JP4576771B2 - 車両の側部車体構造 - Google Patents
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、フロントドアおよびリヤドアによって開閉されるドア開口部に近接した車体の側部に、燃料タンクから延びる燃料給油パイプの端部を臨ませたような車両の側部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、燃料タンクから延びる燃料給油パイプの端部は、ドア開口部の後部におけるリヤウインド開口下辺部とホイールハウスとの間の車体側部に配設されるが、この車体側部は車両デザインの関係上、比較的細くなり、かつリヤサスペンションからの荷重が入力されるので、車体強度が低くなり、殊に衝突時において燃料給油パイプ端部のフィラーキャップの位置ずれが生じやすい問題点があった。
【０００３】
特に特開平２−２０４２３号公報に記載のようなフリースタイルドアを備えた車両において、乗員の乗降性確保のために上述のドア開口部を大きく設定すると、燃料給油パイプ配設部の車体強度がさらに低下する問題点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、ドア開口部の開口辺部の少なくとも一部に、ドア開口部に沿って延びるレインフォースメントを設け、このレインフォースメントに一端部が接続され、かつ他端部が燃料給油パイプの近傍に延長されたリヤピラーレインフォースメントを設けることで、車体側部の剛性を低下させることなく、燃料給油パイプ周辺の変形を防止し、特にセンターピラーレスの車両において充分な剛性確保を図ることかできる車両の側部車体構造の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の側部車体構造は、ドアによって開閉されるドア開口部に近接した車体側部に、燃料タンクから延びる燃料給油パイプの端部を臨ませた車両の側部車体構造であって、上記ドア開口部の開口辺部の少なくとも一部には該ドア開口部に沿って延びるレインフォースメントが設けられ、上記レインフォースメントに一端部が接続され、他端部が上記燃料給油パイプの近傍に延長されたリヤピラーレインフォースメントを設けたものである。
【０００６】
上記構成によれば、リヤピラーレインフォースメントで燃料給油パイプを支持させることが可能となり、またドア開口部に沿って延びるレインフォースメントにより車体剛性の向上を図ることができる。
【０００７】
この結果、車体側部の剛性を低下させることなく、燃料給油パイプ周辺の変形を防止することができ、特にセンターピラーレスの車両において充分な剛性確保を図ることができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記リヤピラーレインフォースメントには燃料給油パイプが貫通する貫通孔を設けたものである。
上記構成によれば、上述の貫通孔にて燃料給油パイプを支持することができると共に、リヤピラーレインフォースメントにて車体剛性を強固にしつつ、上記燃料給油パイプを任意の位置に配設することができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記ドア開口部にはサイドアウタパネルと該サイドアウタパネルの車室内側に接合されたサイドインナパネルとにより閉断面状に形成され、かつドア開口部に沿う環状のドア開口メンバが設けられ、上記ドア開口メンバには上記ドア開口部に沿って一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメントが設けられたものである。
【００１０】
上記構成のサイドアウタパネルは、ルーフサイドレールアウタ、ヒンジピラーアウタ、サイドシルアウタ、リヤピラーアウタ等により構成することができる。
また上記構成のサイドインナパネルは、ルーフサイドレールインナ、ヒンジピラーインナ、サイドシルインナ、リヤピラーインナ等により構成することができる。
さらに上記構成の環状レインフォースメントは、一体のものであってもよく、別体のものを環状に接続するように構成してもよい。
【００１１】
上記構成によれば、ドア開口部に沿う環状かつ閉断面構造のドア開口メンバを設け、このドア開口メンバにはドア開口部に沿って一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメントを設けたので、ドア開口部の大きさに関わらず、車体剛性の向上を図ることができ、特にセンタピラーレスの車両において側突時の車体、ドアの車室側への移動量を抑制することができ、しかも、環状レインフォースメントにて車体のねじり剛性を向上させるので、操安性の向上を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記環状レインフォースメントはサイドアウタパネルとサイドインナパネルとの間に接合されて上記ドア開口メンバの閉断面内に配設されたものである。
【００１３】
上記構成によれば、環状レインフォースメントをドア開口メンバの閉断面内に配置したので、このドア開口メンバの強度が向上し、車体剛性および車体のねじり剛性をさらに向上させることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記リヤピラーレインフォースメントは、車両の後部に設けられたリヤウインドの下辺部に沿って延びる延長部を備えたものである。
【００１５】
上記構成によれば、車両デザインの関係上、比較的細くなり、かつリヤサスペンションからの荷重が入力されるリヤウインド開口の下辺部の強度を上述のリヤピラーレインフォースメントおよびその延長部により充分に補強して、該部の強度向上を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記リヤピラーレインフォースメントの延長部は、上記リヤウインド開口の下辺部において車幅方向に配設されたリヤパッケージメンバに接続されたものである。
【００１７】
上記構成によれば、リヤピラーレインフォースメントの延長部をリヤパッケージメンバに接続したので、リヤウインドが配設される開口の下辺部を車幅方向に延びるリヤパッケージメンバと左右のリヤピラーレインフォースメントとで連続して補強することができ、この結果、車体全体の強度向上、並びに応力が集中するリヤウインド前下コーナ部の強度向上を図ることができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記ドア開口部には該ドア開口部の前辺部にヒンジを介して開閉可能に支持されたフロントドアが設けられたものである。
上記構成によれば、このようなフロントドアを設けたものにおいて上述の効果が特に有効になると共に、ヒンジ取付け部には環状レインフォースメントが存在するので、フロントドアの支持剛性向上を図ることができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記ドア開口部には該ドア開口部の後辺部にヒンジを介して開閉可能に支持されたリヤドアが設けられたものである。
上記構成によれば、このようなリヤドアを設けたものにおいて上述の効果が特に有効になると共に、ヒンジ取付け部には環状レインフォースメントが存在するので、リヤドアの支持剛性を図ることができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記フロントドアの後端部は上記リヤドアの前端部にロックされ、上記リヤドアの前端部はドア開口部の上辺部または下辺部の少なくとも何れか一方にロックされるものである。
上記構成によれば、ドア開口部の環状レインフォースメントが存在する高剛性部位にドアがロックされるので、ドア閉時の支持剛性向上を図ることができる。
【００２１】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の側部車体構造を示し、図１において、車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられてフリースタイル構造のサイドドアが構成される。
【００２２】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドアパネル６，７とドアサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１とで構成され、このうちドアパネル６，７の内部には車両の前後方向に延びるサイドインパクトバー(図示せず)が設けられている。
【００２３】
さらに、フロントドア２には、車外から該フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル１２と、車両後方を視認するドアミラー１３とが設けられる。
【００２４】
この実施例のフリースタイル構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００２５】
上述の各ドア２，３はドア開口部１４(図５参照)を開閉するもので、図１に示すようにフロントドア２の後端部にはロック部材１５を設け、このロック部材１５がリヤドア３の前端部に設けられたストライカでロックされ、リヤドア３の前端部上下にはロック部材１６，１７を設け、これら各ロック部材１６，１７はドア開口部１４の上辺部および下辺部に設けた後述するボディ側のストライカ４４，６９(図６、図７、図１２参照)でそれぞれロックされるように構成している。
【００２６】
ここで、リヤドア３はその前端部の断面を図２に示すように、ドアアウタパネル１８の前側縦辺部に上下方向に延びる閉断面部材としてのドアインナレインフォースメント１９を接合して、それら両者１８，１９により上下方向に延びる閉断面２０を構成して所謂仮想センタピラーを形成している。
【００２７】
そして、上述のリヤドア３前端部のストライカおよび上側のロック部材１６は、この閉断面構造部に設けるように構成している。
側部車体構造の詳細な説明に先立って、まず図３を参照して平面から見たフレーム構成について説明する。
【００２８】
左右一対のフロントサイドフレーム２１，２１を設け、これらフロントサイドフレーム２１には後方に向けてフロアフレーム部２２およびリヤサイドフレーム２３をそれぞれ一体的に延設している。
【００２９】
上述フロントサイドフレーム２１，２１の前部相互間には車幅方向に延びるフロントクロスメンバ(いわゆるNo.1クロスメンバ)２４を設ける一方、ダッシュパネル(図１４に示すダッシュロアパネル７５参照)の下部と対応するようにフロントサイドフレーム２１の車外側には車幅方向に延びるトルクボックス２５を設け、このトルクボックス２５の外端部にはフロアフレーム部２２と略平行になるようにサイドシル２６を取付けている。
【００３０】
一方、図４に示すように、フロアパネル２７の略中央部には上方に突出して車両の前後方向に延びるトンネル部２８を形成し、このトンネル部２８の全長にわたって該トンネル部２８の車室内側上面にはトンネルメンバ２９(いわゆるハイマウント・バックボーンフレーム)を取付けて、トンネル部２８とトンネルメンバ２９との間には車両の前後方向に延びる閉断面３０，３０を形成して、車体剛性の向上を図っている。
【００３１】
上述のトンネルメンバ２９は略凹状の断面形状を有し、２つの閉断面３０，３０を形成すべく構成しているが、これは閉断面が１つのみ形成される構造であってもよい。
【００３２】
図３に示すように、トンネル部２８の上面にその全長にわたって接合固定したトンネルメンバ２９の前端部とフロントサイドフレーム２１，２１との間はフロント側の連結フレーム３１で連結され、トンネルメンバ２９の後端部とリヤサイドフレーム２３，２３との間はリヤ側の連結フレーム３２で連結されている。 またサイドシル２６の後部とトンネル部２８との間は車幅方向に延びるリヤクロスメンバ３３で連結されている。
【００３３】
而して、正面衝突時の衝突エネルギをフロントサイドフレーム２１からフロアフレーム部２２に伝達し、また、トルクボックス２５を介してサイドシル２６に伝達すると共に、連結フレーム３１を介してトンネル部２８およびトンネルメンバ２９に伝達して、上述の衝突エネルギをフロアフレーム部２２と、サイドシル２６と、トンネル部２８と、トンネルメンバ２９とに分散すべく構成すると共に、後面衝突時の衝突エネルギをリヤサイドフレーム２３からフロアフレーム部２２に伝達し、また、クロスメンバ３３を介してサイドシル２６に伝達すると共に、連結フレーム３２を介してトンネル部２８およびトンネルメンバ２９に伝達して、上述の衝突エネルギをフロアフレーム部２２とサイドシル２６と、トンネル部２８と、トンネルメンバ２９とに分散すべく構成している。
【００３４】
次に図５〜図１４を参照して、車両の側部車体構造について詳述する。
図５はキャブサイド部の側面図であって、フロントドア２とリヤドア３とで開閉されるドア開口部１４に沿って環状のドア開口メンバ３４を設けている。
【００３５】
このドア開口メンバ３４はサイドアウタパネルとしてのルーフサイドレールアウタ、フロントピラーアウタ、ヒンジピラーアウタ、サイドシルアウタ、リヤピラーアウタと、サイドインナパネルとしてのルーフサイドレールインナ、フロントピラーインナ、ヒンジピラーインナ、サイドシルインナ、リヤピラーインナとによって構成される。
【００３６】
上述のドア開口メンバ３４の閉断面内にはドア開口部１４に沿って一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメント３５が設けられ、この環状レインフォースメント３５により車体剛性、車体のねじり剛性の向上を図るように構成している。
【００３７】
図６は図５のＡ−Ａ線に沿う断面図であって、ルーフサイドレールアウタ３６とこのルーフサイドレールアウタ３６の車室内側に接合されたルーフサイドレールインナ３７とで車両の前後方向に延びる閉断面３８を形成し、この閉断面３８内においてルーフサイドレールアウタ３６とルーフサイドレールインナ３７との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント３５を配設している。
【００３８】
また環状レインフォースメント３５とルーフサイドレールインナ３７との間には節型のストライカレイン３９を設けている。このストライカレイン３９は後述するストライカ４４の取付け部位と対応するように設けられる。
【００３９】
さらにルーフサイドレールアウタ３６とルーフサイドレールインナ３７との上側の接合部にはリーフパネル４０を取付けると共に、このルーフパネル４０の下面には車幅方向に延びるルーフレインフォースメント４１を接合して、これら両者４０，４１間には車幅方向に延びる閉断面を形成している。
【００４０】
一方、ルーフサイドレールインナ３７の車室内方側への上部延長部と、ルーフサイドレール３６，３７の下側の接合部との間には補強部材４２を接合固定し、この補強部材４２の下面水平部にはボルト、ナット等の取付け部材４３を用いてストライカ４４を取付けている。
【００４１】
なお、図６に示す構造に代えて、図７の構造を採用してもよい。すなわち、ルーフレインフォースメント４１とルーフサイドレールインナ３７との間を斜交状に連結する補強ステー４５を設け、この補強ステー４５の下部に取付け部材４３を用いてストライカ４４を取付けてもよい。
【００４２】
図８は図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図であって、リヤピラーアウタ４６と、このリヤピラーアウタ４６の車室内側に接合されたリヤピラーインナ４７とを設けると共に、リヤピラーアウタ４６の後部にはリヤフェンダ４８を形成し、リヤピラーインナ４７の後部にはホイールハウスインナロア４９を形成している。
【００４３】
また上述のホイールハウスインナロア４９とリヤフェンダ４８との間にホイールハウスアウタ５０を設け、リヤピラーアウタ４６とリヤピラーインナ４７とホイールハウスアウタ５０とで囲繞された閉断面５１を形成している。
【００４４】
そして、この閉断面５１内においてリヤピラーアウタ４６とリヤピラーインナ４７との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント３５を配設している。このリヤピラー部においては上述の環状レインフォースメント３５の前部はリヤピラー４６，４７の接合部に挟持され、環状レインフォースメント３５の後部はホイールハウスアウタ５０に接合されている。
【００４５】
図５に示すように、ドア開口メンバ３４の後辺部において環状レインフォースメント３５から車両の後方に向けて延びるリヤピラーレインフォースメント５２を設けている。
【００４６】
このリヤピラーレインフォースメント５２は図５に示すように、車両の後部に設けられたリヤウインド５３用の開口つまり、リヤウインド開口５４の下辺部に沿って後方へ延び、その後端の延長部５２ａは、図９に示すようにリヤウインド開口５４の下辺部において車幅方向に配設されたリヤパッケージトレイアッパメンバ５５に接続されている。
【００４７】
図５において８０は燃料タンクであり、同図に示すように、この燃料タンク８０から延びる燃料給油パイプとしてのフィラーパイプ８１の端部をドア開口部１４に近接した車体側部に臨ませている。
【００４８】
図９は図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図であって、リヤフェンダ４８の車室側には上述のリヤピラーレインフォースメント５２を略上下方向に指向させて取付け、このリヤピラーレインフォースメント５２の車室側にはホイールハウスインナアッパ５６を取付ける一方、リヤフェンダ４８の下部とホイールハウスインナアッパ５６の下部との間にはホイールハウスアウタ５０を設けている。
【００４９】
また左右のホイールハウスインナアッパ５６の上部相互間には車幅方向に略水平に延びるリヤパッケージトレイアッパメンバ５５を張架し、このリヤパッケージトレイアッパメンバ５５の下面とホイールハウスインナロア４９との間にはリヤパッケージロアガセット５７を取付け、さらに該リヤパッケージロアガセット５７の中間部には車室側へ延びる補強用ガセット５８を取付けている。
【００５０】
図５、図９、図１０に示すように、上述のリヤピラーレインフォースメント５２はその前端部が環状レインフォースメント３５に接続され、その後端部がフィラーパイプ８１の近傍まで延長された補強部材であって、このリヤピラーレインフォースメント５２には既述したようにリヤウインド５３の下辺部に沿って延びる延長部５２ａが形成されると共に、該リヤピラーレインフォースメント５２にはフィラーパイプ８１を貫通させるための貫通孔５２ｂが形成されている。
【００５１】
また図９に示すようにホイールハウスインナアッパ５６およびリヤパッケージロアガセット５７にもフィラーパイプ８１を貫通させる貫通孔５６ｂ，５７ｂを形成し、燃料タンク８０(図５参照)から車体側部に向けて延びる金属製のフィラーパイプ８１を各貫通孔５７ｂ，５６ｂ，５２ｂをこの順に貫通させて、その先端部(上端部)はシール部材８２を介してフィラーボックス８３内に臨ませている。
【００５２】
さらに上述のフィラーパイプ８１の先端(上端)にはフィラーキャップ８４を着脱可能に取付けると共に、このフィラーキャップ８４を含むフィラーパイプ８１の先端側を開閉可能なフィラーリッド８５で覆っている。
【００５３】
上述のフィラーキャップ８４から燃料タンク８０に至るフィラーパイプ８１は図９に示すように、シール部材を用いることなく貫通孔５２ｂ，５６ｂ，５７ｂに貫通させてもよく、図１１に示すように弾性シール部材を介して貫通孔５２ｂ，５６ｂ，５７ｂに貫通させてもよい。
【００５４】
図１２は図５のＤ−Ｄ線矢視に相当する断面図(但し、右側を示す)、図１３は図１０のＥ−Ｅ線矢視断面図であって、サイドシルアウタ６０と、このサイドシルアウタ６０の車室内側に接合されたサイドシルインナ６１とで車両の前後方向に延びる閉断面６２を形成し、この閉断面６２内においてサイドシルアウタ６０とサイドシルインナ６１との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント３５を配設している。
【００５５】
ここで、上述のサイドシルアウタ６０とサイドシルインナ６１とから成るサイドシル２６は、フロアパネル２７の側部において車両の前後方向に配設された閉断面構造の車体剛性部材であって、上述のフロアパネル２７の前後には車幅方向に延びるフロアクロスメンバ６３，６４(いわゆるNo.２クロスメンバとNo.３クロスメンバ)を取付けている。
【００５６】
上述の各フロアクロスメンバ６３，６４と対向するようにサイドシル閉断面６２内において環状レインフォースメント３５とサイドシルインナ６１とを節状に連結するサイドシルレインフォースメント６５，６６を設けている。
【００５７】
フロアクロスメンバ６４と対向するサイドシルレインフォースメント６６に対して前方に所定量オフセットさせた位置には、環状レインフォースメント３５とサイドシルインナ６１とを節状に連結する別のサイドシルレインフォースメント６７を設け、これら前後の各サイドシルレインフォースメント６７，６６を平面から見て逆コの字型に形成されたブラケット６８で連結すると共に、上述の各サイドシルレインフォースメント６７，６６間で、かつ、これらの各サイドシルレインフォースメント６７，６６の近傍には、リヤドア３の下部をロックするストライカ６９を設けている。
【００５８】
また上述のサイドシルインナ６１の車室内側において、フロアクロスメンバ６３とサイドシルレインフォースメント６７との間を連結する連結部材としてのシートレール部材７０を設けている。
【００５９】
このシートレール部材７０はフロアパネル２７の上方に配設されるシートを支持するもので、該シートレール部材７０の前部はフロアクロスメンバ６３とサイドシルインナ６１との間に取付けられたシートレールブラケット７１の上面に配設されている。
【００６０】
図１４はヒンジピラー部の断面構造を示し、ヒンジピラーアウタ７２とこのヒンジピラーアウタ７２の車室内側に接続されたヒンジピラーインナ７３とで上下方向に延びる閉断面７４を形成し、この閉断面７４内においてヒンジピラーアウタ７２とヒンジピラーインナ７３との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント３５を配設している。
【００６１】
また図１４には車両の前部車体構造を併記しており、車室の前端壁を構成し上下方向に延びるダッシュロアパネル７５と、このダッシュロアパネル７５から連続して後方に延びるフロアパネル２７とを備えている。
【００６２】
既述したようにフロアパネル２７にはその中央部に上方へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部２８が設けられており、上述のダッシュロアパネル７５には車幅方向内方側の一端がトンネルメンバ２９のスカート部を介してトンネル部２８の側面に接合されて該ダッシュロアパネル７５に沿って車幅方向に延び、車幅方向外方側の他端がヒンジピラーインナ７３に接続されたダッシュクロスメンバ７６を設けている。
【００６３】
ここで、上述のダッシュクロスメンバ７６は平面から見て略コの字形に形成されており、かつ左右に一対設けられたダッシュクロスメンバ７６，７６はフロアパネル２７の水平部の高さに対して上方に離間した高さ位置を略水平車幅方向に延びて設けられている。
【００６４】
また、上述のダッシュクロスメンバ７６，７６にはステアリングシャフト系(具体的にはインタメディエイトシャフトやユニバーサルジョイント)を挿通させるための開口部７７が形成されている。
【００６５】
さらに、上述のダッシュロアパネル７５の車室外側面(エンジンルーム側)において上述のダッシュクロスメンバ７６の接続部に対応した部分には図３で示したフロントサイドフレーム２１の後端部が接続されている。
【００６６】
ところで、図５において７８はドア開口部１４の前辺部に設けられたフロントドアヒンジ４の取付け部、７９はドア開口部１４の後辺部に設けられたリヤドアヒンジ５の取付け部であって、ドア開口部１４の前辺部にはフロントドアヒンジ４を介してフロントドア２が開閉可能に支持され、後辺部にはリヤドアヒンジ５を介してリヤドア３が開閉可能に支持され、これらフリースタイル構造の各ドア２，３はサイドシル２６を下辺として開閉される。
なお、図中、符号Ｆは車両前方を示し、ＯＵＴは車両外方を示す。
【００６７】
このように上記実施例の車両の側部車体構造は、ドア２，３によって開閉されるドア開口部１４に近接した車体側部に、燃料タンク８０から延びるフィラーパイプ８１の端部を臨ませた車両の側部車体構造であって、上記ドア開口部１４の開口辺部の少なくとも一部には該ドア開口部１４に沿って延びるレインフォースメント(環状レインフォースメント３５参照)が設けられ、上記レインフォースメント３５に一端部が接続され、他端部が上記フィラーパイプ８１の近傍に延長されたリヤピラーレインフォースメント５２を設けたものである。
【００６８】
この構成によれば、リヤピラーレインフォースメント５２でフィラーパイプ８１を支持させることが可能となり、またドア開口部１４に沿って延びるレインフォースメント(環状レインフォースメント３５参照)により車体剛性の向上を図ることができる。
【００６９】
この結果、車体側部の剛性を低下させることなく、フィラーパイプ８１周辺の変形を防止することができ、特にセンターピラーレスの車両において充分な剛性確保を図ることができる。
【００７０】
また、上記リヤピラーレインフォースメント５２にはフィラーパイプ８１が貫通する貫通孔５２ｂを設けたものである。
この構成によれば、上述の貫通孔５２ｂにてフィラーパイプ８１を支持することができると共に、リヤピラーレインフォースメント５２にて車体剛性を強固にしつつ、上記フィラーパイプ８１を任意の位置に配設することができる。
【００７１】
さらに、上記ドア開口部１４にはサイドアウタパネル(ルーフサイドレールアウタ３６、サイドシルアウタ６０、リヤピラーアウタ４６、ヒンジピラーアウタ７２参照)と該サイドアウタパネルの車室内側に接合されたサイドインナパネル(ルーフサイドレールインナ３７、サイドシルインナ６１、リヤピラーインナ４７、ヒンジピラーインナ７３参照)とにより閉断面状に形成され、かつドア開口部１４に沿う環状のドア開口メンバ３４が設けられ、上記ドア開口メンバ３４には上記ドア開口部１４に沿って一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメント３５が設けられたものである。
【００７２】
この構成によれば、ドア開口部１４に沿う環状かつ閉断面構造のドア開口メンバ３４を設け、このドア開口メンバ３４にはドア開口部１４に沿って一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメント３５を設けたので、ドア開口部１４の大きさに関わらず、車体剛性の向上を図ることができ、特にセンタピラーレスの車両において側突時の車体、ドア２，３の車室側への移動量を抑制することができ、しかも、環状レインフォースメント３５にて車体のねじり剛性を向上させるので、操安性の向上を図ることができる。
【００７３】
また、上記環状レインフォースメント３５はサイドアウタパネル(ルーフサイドレールアウタ３６、サイドシルアウタ６０、リヤピラーアウタ４６、ヒンジピラーアウタ７２参照)とサイドインナパネル(ルーフサイドレールインナ３７、サイドシルインナ６１、リヤピラーインナ４７、ヒンジピラーインナ７３参照)との間に接合されて上記ドア開口メンバ３４の閉断面３８，５１，６２，７４内に配設されたものである。
【００７４】
この構成によれば、環状レインフォースメント３５をドア開口メンバ３４の閉断面３８，５１，６２，７４内に配置したので、このドア開口メンバ３４の強度が向上し、車体剛性および車体のねじり剛性をさらに向上させることができる。
【００７５】
さらに、上記リヤピラーレインフォースメント５２は、車両の後部に設けられたリヤウインド５３の下辺部(つまり、リヤウインド開口５４の下辺部)に沿って延びる延長部５２ａを備えたものである。
【００７６】
この構成によれば、車両デザインの関係上、比較的細くなり、かつリヤサスペンションからの荷重が入力されるリヤウインド開口５４の下辺部の強度を上述のリヤピラーレインフォースメント５２およびその延長部５２ａにより充分に補強して、該部の強度向上を図ることができる。
【００７７】
加えて、上記リヤピラーレインフォースメント５２の延長部５２ａは、上記リヤウインド開口５４の下辺部において車幅方向に配設されたリヤパッケージメンバ(リヤパッケージトレイアッパメンバ５５参照)に接続されたものである。
【００７８】
この構成によれば、リヤピラーレインフォースメント５２の後端部をリヤパッケージメンバ(リヤパッケージトレイアッパメンバ５５参照)に接続したので、リヤウインド５３が配設される開口５４の下辺部を車幅方向に延びるリヤパッケージメンバ(リヤパッケージトレイアッパメンバ５５参照)と左右のリヤピラーレインフォースメント５２とで連続して補強することができ、この結果、車体全体の強度向上、並びに応力が集中するリヤウインド前下コーナ部の強度向上を図ることができる。
【００７９】
また、上記ドア開口部１４には該ドア開口部１４の前辺部にヒンジ４を介して開閉可能に支持されたフロントドア２が設けられたものである。
この構成によれば、このようなフロントドア２を設けたものにおいて上述の効果が特に有効になると共に、ヒンジ取付け部には環状レインフォースメント３５が存在するので、フロントドア２の支持剛性向上を図ることができる。
【００８０】
さらに、上記ドア開口部１４には該ドア開口部１４の後辺部にヒンジ５を介して開閉可能に支持されたリヤドア３が設けられたものである。
この構成によれば、このようなリヤドア３を設けたものにおいて上述の効果が特に有効になると共に、ヒンジ取付け部には環状レインフォースメント３５が存在するので、リヤドア３の支持剛性を図ることができる。
【００８１】
さらには、上記フロントドア２の後端部は上記リヤドア３の前端部にロックされ、上記リヤドア３の前端部はドア開口部１４の上辺部または下辺部の少なくとも何れか一方(この実施例では上下の双方)にロックされるものである。
この構成によれば、ドア開口部１４の環状レインフォースメント３５が存在する高剛性部位にドア(特にリヤドア３参照)がロックされるので、ドア閉時の支持剛性向上を図ることができる。
【００８２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この燃料給油パイプは実施例のフィラーパイプ８１に対応し、
以下同様に、
ドア開口部に沿って延びるレインフォースメントは、環状レインフォースメント３５に対応し、
サイドアウタパネルは、ルーフサイドレールアウタ３６、サイドシルアウタ６０、リヤピラーアウタ４６、ヒンジピラーアウタ７２に対応し、
サイドインナパネルは、ルーフサイドレールインナ３７、サイドシルインナ６１、リヤピラーインナ４７、ヒンジピラーインナ７３に対応し、
リヤパッケージメンバは、リヤパッケージトレイアッパメンバ５５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００８３】
【発明の効果】
この発明によれば、ドア開口部の開口辺部の少なくとも一部に、ドア開口部に沿って延びるレインフォースメントを設け、このレインフォースメントに一端部が接続され、かつ他端部が燃料給油パイプの近傍に延長されたリヤピラーレインフォースメントを設けたので、車体側部の剛性を低下させることなく、燃料給油パイプ周辺の変形を防止し、特にセンターピラーレスの車両において充分な剛性確保を図ることかできる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の側部車体構造を備えた車両の側面図。
【図２】リヤドアの前端部の断面図。
【図３】フレーム構造を示す平面図。
【図４】トンネル部の断面図。
【図５】キャブサイドを示す拡大側面図。
【図６】図５のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図７】ストライカ補強構造の他の実施例を示す断面図。
【図８】図５のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図９】図５のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図１０】フィラーパイプ周辺構造を示す概略斜視図。
【図１１】フィラーパイプ支持の他の実施例を示す断面図。
【図１２】図５のＤ−Ｄ線矢視に相当するサイドシル部の断面図。
【図１３】図１２のＥ−Ｅ線矢視断面図。
【図１４】前部車体構造を示す斜視図。
【符号の説明】
２…フロントドア
３…リヤドア
４，５…ヒンジ
１４…ドア開口部
３４…ドア開口メンバ
３５…環状レインフォースメント
３６…ルーフサイドレールアウタ
３７…ルーフサイドレールインナ
３８，５１，６２，７４…閉断面
４６…リヤピラーアウタ
４７…リヤピラーインナ
５２…リヤピラーレインフォースメント
５２ａ…延長部
５２ｂ…貫通孔
５４…リヤウインド開口
５５…リヤパッケージトレイアッパメンバ
６０…サイドシルアウタ
６１…サイドシルインナ
７２…ヒンジピラーアウタ
７３…ヒンジピラーインナ
８０…燃料タンク
８１…フィラーパイプ
【発明の属する技術分野】
この発明は、フロントドアおよびリヤドアによって開閉されるドア開口部に近接した車体の側部に、燃料タンクから延びる燃料給油パイプの端部を臨ませたような車両の側部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、燃料タンクから延びる燃料給油パイプの端部は、ドア開口部の後部におけるリヤウインド開口下辺部とホイールハウスとの間の車体側部に配設されるが、この車体側部は車両デザインの関係上、比較的細くなり、かつリヤサスペンションからの荷重が入力されるので、車体強度が低くなり、殊に衝突時において燃料給油パイプ端部のフィラーキャップの位置ずれが生じやすい問題点があった。
【０００３】
特に特開平２−２０４２３号公報に記載のようなフリースタイルドアを備えた車両において、乗員の乗降性確保のために上述のドア開口部を大きく設定すると、燃料給油パイプ配設部の車体強度がさらに低下する問題点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、ドア開口部の開口辺部の少なくとも一部に、ドア開口部に沿って延びるレインフォースメントを設け、このレインフォースメントに一端部が接続され、かつ他端部が燃料給油パイプの近傍に延長されたリヤピラーレインフォースメントを設けることで、車体側部の剛性を低下させることなく、燃料給油パイプ周辺の変形を防止し、特にセンターピラーレスの車両において充分な剛性確保を図ることかできる車両の側部車体構造の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の側部車体構造は、ドアによって開閉されるドア開口部に近接した車体側部に、燃料タンクから延びる燃料給油パイプの端部を臨ませた車両の側部車体構造であって、上記ドア開口部の開口辺部の少なくとも一部には該ドア開口部に沿って延びるレインフォースメントが設けられ、上記レインフォースメントに一端部が接続され、他端部が上記燃料給油パイプの近傍に延長されたリヤピラーレインフォースメントを設けたものである。
【０００６】
上記構成によれば、リヤピラーレインフォースメントで燃料給油パイプを支持させることが可能となり、またドア開口部に沿って延びるレインフォースメントにより車体剛性の向上を図ることができる。
【０００７】
この結果、車体側部の剛性を低下させることなく、燃料給油パイプ周辺の変形を防止することができ、特にセンターピラーレスの車両において充分な剛性確保を図ることができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記リヤピラーレインフォースメントには燃料給油パイプが貫通する貫通孔を設けたものである。
上記構成によれば、上述の貫通孔にて燃料給油パイプを支持することができると共に、リヤピラーレインフォースメントにて車体剛性を強固にしつつ、上記燃料給油パイプを任意の位置に配設することができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記ドア開口部にはサイドアウタパネルと該サイドアウタパネルの車室内側に接合されたサイドインナパネルとにより閉断面状に形成され、かつドア開口部に沿う環状のドア開口メンバが設けられ、上記ドア開口メンバには上記ドア開口部に沿って一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメントが設けられたものである。
【００１０】
上記構成のサイドアウタパネルは、ルーフサイドレールアウタ、ヒンジピラーアウタ、サイドシルアウタ、リヤピラーアウタ等により構成することができる。
また上記構成のサイドインナパネルは、ルーフサイドレールインナ、ヒンジピラーインナ、サイドシルインナ、リヤピラーインナ等により構成することができる。
さらに上記構成の環状レインフォースメントは、一体のものであってもよく、別体のものを環状に接続するように構成してもよい。
【００１１】
上記構成によれば、ドア開口部に沿う環状かつ閉断面構造のドア開口メンバを設け、このドア開口メンバにはドア開口部に沿って一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメントを設けたので、ドア開口部の大きさに関わらず、車体剛性の向上を図ることができ、特にセンタピラーレスの車両において側突時の車体、ドアの車室側への移動量を抑制することができ、しかも、環状レインフォースメントにて車体のねじり剛性を向上させるので、操安性の向上を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記環状レインフォースメントはサイドアウタパネルとサイドインナパネルとの間に接合されて上記ドア開口メンバの閉断面内に配設されたものである。
【００１３】
上記構成によれば、環状レインフォースメントをドア開口メンバの閉断面内に配置したので、このドア開口メンバの強度が向上し、車体剛性および車体のねじり剛性をさらに向上させることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記リヤピラーレインフォースメントは、車両の後部に設けられたリヤウインドの下辺部に沿って延びる延長部を備えたものである。
【００１５】
上記構成によれば、車両デザインの関係上、比較的細くなり、かつリヤサスペンションからの荷重が入力されるリヤウインド開口の下辺部の強度を上述のリヤピラーレインフォースメントおよびその延長部により充分に補強して、該部の強度向上を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記リヤピラーレインフォースメントの延長部は、上記リヤウインド開口の下辺部において車幅方向に配設されたリヤパッケージメンバに接続されたものである。
【００１７】
上記構成によれば、リヤピラーレインフォースメントの延長部をリヤパッケージメンバに接続したので、リヤウインドが配設される開口の下辺部を車幅方向に延びるリヤパッケージメンバと左右のリヤピラーレインフォースメントとで連続して補強することができ、この結果、車体全体の強度向上、並びに応力が集中するリヤウインド前下コーナ部の強度向上を図ることができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記ドア開口部には該ドア開口部の前辺部にヒンジを介して開閉可能に支持されたフロントドアが設けられたものである。
上記構成によれば、このようなフロントドアを設けたものにおいて上述の効果が特に有効になると共に、ヒンジ取付け部には環状レインフォースメントが存在するので、フロントドアの支持剛性向上を図ることができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記ドア開口部には該ドア開口部の後辺部にヒンジを介して開閉可能に支持されたリヤドアが設けられたものである。
上記構成によれば、このようなリヤドアを設けたものにおいて上述の効果が特に有効になると共に、ヒンジ取付け部には環状レインフォースメントが存在するので、リヤドアの支持剛性を図ることができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記フロントドアの後端部は上記リヤドアの前端部にロックされ、上記リヤドアの前端部はドア開口部の上辺部または下辺部の少なくとも何れか一方にロックされるものである。
上記構成によれば、ドア開口部の環状レインフォースメントが存在する高剛性部位にドアがロックされるので、ドア閉時の支持剛性向上を図ることができる。
【００２１】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の側部車体構造を示し、図１において、車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられてフリースタイル構造のサイドドアが構成される。
【００２２】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドアパネル６，７とドアサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１とで構成され、このうちドアパネル６，７の内部には車両の前後方向に延びるサイドインパクトバー(図示せず)が設けられている。
【００２３】
さらに、フロントドア２には、車外から該フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル１２と、車両後方を視認するドアミラー１３とが設けられる。
【００２４】
この実施例のフリースタイル構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００２５】
上述の各ドア２，３はドア開口部１４(図５参照)を開閉するもので、図１に示すようにフロントドア２の後端部にはロック部材１５を設け、このロック部材１５がリヤドア３の前端部に設けられたストライカでロックされ、リヤドア３の前端部上下にはロック部材１６，１７を設け、これら各ロック部材１６，１７はドア開口部１４の上辺部および下辺部に設けた後述するボディ側のストライカ４４，６９(図６、図７、図１２参照)でそれぞれロックされるように構成している。
【００２６】
ここで、リヤドア３はその前端部の断面を図２に示すように、ドアアウタパネル１８の前側縦辺部に上下方向に延びる閉断面部材としてのドアインナレインフォースメント１９を接合して、それら両者１８，１９により上下方向に延びる閉断面２０を構成して所謂仮想センタピラーを形成している。
【００２７】
そして、上述のリヤドア３前端部のストライカおよび上側のロック部材１６は、この閉断面構造部に設けるように構成している。
側部車体構造の詳細な説明に先立って、まず図３を参照して平面から見たフレーム構成について説明する。
【００２８】
左右一対のフロントサイドフレーム２１，２１を設け、これらフロントサイドフレーム２１には後方に向けてフロアフレーム部２２およびリヤサイドフレーム２３をそれぞれ一体的に延設している。
【００２９】
上述フロントサイドフレーム２１，２１の前部相互間には車幅方向に延びるフロントクロスメンバ(いわゆるNo.1クロスメンバ)２４を設ける一方、ダッシュパネル(図１４に示すダッシュロアパネル７５参照)の下部と対応するようにフロントサイドフレーム２１の車外側には車幅方向に延びるトルクボックス２５を設け、このトルクボックス２５の外端部にはフロアフレーム部２２と略平行になるようにサイドシル２６を取付けている。
【００３０】
一方、図４に示すように、フロアパネル２７の略中央部には上方に突出して車両の前後方向に延びるトンネル部２８を形成し、このトンネル部２８の全長にわたって該トンネル部２８の車室内側上面にはトンネルメンバ２９(いわゆるハイマウント・バックボーンフレーム)を取付けて、トンネル部２８とトンネルメンバ２９との間には車両の前後方向に延びる閉断面３０，３０を形成して、車体剛性の向上を図っている。
【００３１】
上述のトンネルメンバ２９は略凹状の断面形状を有し、２つの閉断面３０，３０を形成すべく構成しているが、これは閉断面が１つのみ形成される構造であってもよい。
【００３２】
図３に示すように、トンネル部２８の上面にその全長にわたって接合固定したトンネルメンバ２９の前端部とフロントサイドフレーム２１，２１との間はフロント側の連結フレーム３１で連結され、トンネルメンバ２９の後端部とリヤサイドフレーム２３，２３との間はリヤ側の連結フレーム３２で連結されている。 またサイドシル２６の後部とトンネル部２８との間は車幅方向に延びるリヤクロスメンバ３３で連結されている。
【００３３】
而して、正面衝突時の衝突エネルギをフロントサイドフレーム２１からフロアフレーム部２２に伝達し、また、トルクボックス２５を介してサイドシル２６に伝達すると共に、連結フレーム３１を介してトンネル部２８およびトンネルメンバ２９に伝達して、上述の衝突エネルギをフロアフレーム部２２と、サイドシル２６と、トンネル部２８と、トンネルメンバ２９とに分散すべく構成すると共に、後面衝突時の衝突エネルギをリヤサイドフレーム２３からフロアフレーム部２２に伝達し、また、クロスメンバ３３を介してサイドシル２６に伝達すると共に、連結フレーム３２を介してトンネル部２８およびトンネルメンバ２９に伝達して、上述の衝突エネルギをフロアフレーム部２２とサイドシル２６と、トンネル部２８と、トンネルメンバ２９とに分散すべく構成している。
【００３４】
次に図５〜図１４を参照して、車両の側部車体構造について詳述する。
図５はキャブサイド部の側面図であって、フロントドア２とリヤドア３とで開閉されるドア開口部１４に沿って環状のドア開口メンバ３４を設けている。
【００３５】
このドア開口メンバ３４はサイドアウタパネルとしてのルーフサイドレールアウタ、フロントピラーアウタ、ヒンジピラーアウタ、サイドシルアウタ、リヤピラーアウタと、サイドインナパネルとしてのルーフサイドレールインナ、フロントピラーインナ、ヒンジピラーインナ、サイドシルインナ、リヤピラーインナとによって構成される。
【００３６】
上述のドア開口メンバ３４の閉断面内にはドア開口部１４に沿って一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメント３５が設けられ、この環状レインフォースメント３５により車体剛性、車体のねじり剛性の向上を図るように構成している。
【００３７】
図６は図５のＡ−Ａ線に沿う断面図であって、ルーフサイドレールアウタ３６とこのルーフサイドレールアウタ３６の車室内側に接合されたルーフサイドレールインナ３７とで車両の前後方向に延びる閉断面３８を形成し、この閉断面３８内においてルーフサイドレールアウタ３６とルーフサイドレールインナ３７との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント３５を配設している。
【００３８】
また環状レインフォースメント３５とルーフサイドレールインナ３７との間には節型のストライカレイン３９を設けている。このストライカレイン３９は後述するストライカ４４の取付け部位と対応するように設けられる。
【００３９】
さらにルーフサイドレールアウタ３６とルーフサイドレールインナ３７との上側の接合部にはリーフパネル４０を取付けると共に、このルーフパネル４０の下面には車幅方向に延びるルーフレインフォースメント４１を接合して、これら両者４０，４１間には車幅方向に延びる閉断面を形成している。
【００４０】
一方、ルーフサイドレールインナ３７の車室内方側への上部延長部と、ルーフサイドレール３６，３７の下側の接合部との間には補強部材４２を接合固定し、この補強部材４２の下面水平部にはボルト、ナット等の取付け部材４３を用いてストライカ４４を取付けている。
【００４１】
なお、図６に示す構造に代えて、図７の構造を採用してもよい。すなわち、ルーフレインフォースメント４１とルーフサイドレールインナ３７との間を斜交状に連結する補強ステー４５を設け、この補強ステー４５の下部に取付け部材４３を用いてストライカ４４を取付けてもよい。
【００４２】
図８は図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図であって、リヤピラーアウタ４６と、このリヤピラーアウタ４６の車室内側に接合されたリヤピラーインナ４７とを設けると共に、リヤピラーアウタ４６の後部にはリヤフェンダ４８を形成し、リヤピラーインナ４７の後部にはホイールハウスインナロア４９を形成している。
【００４３】
また上述のホイールハウスインナロア４９とリヤフェンダ４８との間にホイールハウスアウタ５０を設け、リヤピラーアウタ４６とリヤピラーインナ４７とホイールハウスアウタ５０とで囲繞された閉断面５１を形成している。
【００４４】
そして、この閉断面５１内においてリヤピラーアウタ４６とリヤピラーインナ４７との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント３５を配設している。このリヤピラー部においては上述の環状レインフォースメント３５の前部はリヤピラー４６，４７の接合部に挟持され、環状レインフォースメント３５の後部はホイールハウスアウタ５０に接合されている。
【００４５】
図５に示すように、ドア開口メンバ３４の後辺部において環状レインフォースメント３５から車両の後方に向けて延びるリヤピラーレインフォースメント５２を設けている。
【００４６】
このリヤピラーレインフォースメント５２は図５に示すように、車両の後部に設けられたリヤウインド５３用の開口つまり、リヤウインド開口５４の下辺部に沿って後方へ延び、その後端の延長部５２ａは、図９に示すようにリヤウインド開口５４の下辺部において車幅方向に配設されたリヤパッケージトレイアッパメンバ５５に接続されている。
【００４７】
図５において８０は燃料タンクであり、同図に示すように、この燃料タンク８０から延びる燃料給油パイプとしてのフィラーパイプ８１の端部をドア開口部１４に近接した車体側部に臨ませている。
【００４８】
図９は図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図であって、リヤフェンダ４８の車室側には上述のリヤピラーレインフォースメント５２を略上下方向に指向させて取付け、このリヤピラーレインフォースメント５２の車室側にはホイールハウスインナアッパ５６を取付ける一方、リヤフェンダ４８の下部とホイールハウスインナアッパ５６の下部との間にはホイールハウスアウタ５０を設けている。
【００４９】
また左右のホイールハウスインナアッパ５６の上部相互間には車幅方向に略水平に延びるリヤパッケージトレイアッパメンバ５５を張架し、このリヤパッケージトレイアッパメンバ５５の下面とホイールハウスインナロア４９との間にはリヤパッケージロアガセット５７を取付け、さらに該リヤパッケージロアガセット５７の中間部には車室側へ延びる補強用ガセット５８を取付けている。
【００５０】
図５、図９、図１０に示すように、上述のリヤピラーレインフォースメント５２はその前端部が環状レインフォースメント３５に接続され、その後端部がフィラーパイプ８１の近傍まで延長された補強部材であって、このリヤピラーレインフォースメント５２には既述したようにリヤウインド５３の下辺部に沿って延びる延長部５２ａが形成されると共に、該リヤピラーレインフォースメント５２にはフィラーパイプ８１を貫通させるための貫通孔５２ｂが形成されている。
【００５１】
また図９に示すようにホイールハウスインナアッパ５６およびリヤパッケージロアガセット５７にもフィラーパイプ８１を貫通させる貫通孔５６ｂ，５７ｂを形成し、燃料タンク８０(図５参照)から車体側部に向けて延びる金属製のフィラーパイプ８１を各貫通孔５７ｂ，５６ｂ，５２ｂをこの順に貫通させて、その先端部(上端部)はシール部材８２を介してフィラーボックス８３内に臨ませている。
【００５２】
さらに上述のフィラーパイプ８１の先端(上端)にはフィラーキャップ８４を着脱可能に取付けると共に、このフィラーキャップ８４を含むフィラーパイプ８１の先端側を開閉可能なフィラーリッド８５で覆っている。
【００５３】
上述のフィラーキャップ８４から燃料タンク８０に至るフィラーパイプ８１は図９に示すように、シール部材を用いることなく貫通孔５２ｂ，５６ｂ，５７ｂに貫通させてもよく、図１１に示すように弾性シール部材を介して貫通孔５２ｂ，５６ｂ，５７ｂに貫通させてもよい。
【００５４】
図１２は図５のＤ−Ｄ線矢視に相当する断面図(但し、右側を示す)、図１３は図１０のＥ−Ｅ線矢視断面図であって、サイドシルアウタ６０と、このサイドシルアウタ６０の車室内側に接合されたサイドシルインナ６１とで車両の前後方向に延びる閉断面６２を形成し、この閉断面６２内においてサイドシルアウタ６０とサイドシルインナ６１との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント３５を配設している。
【００５５】
ここで、上述のサイドシルアウタ６０とサイドシルインナ６１とから成るサイドシル２６は、フロアパネル２７の側部において車両の前後方向に配設された閉断面構造の車体剛性部材であって、上述のフロアパネル２７の前後には車幅方向に延びるフロアクロスメンバ６３，６４(いわゆるNo.２クロスメンバとNo.３クロスメンバ)を取付けている。
【００５６】
上述の各フロアクロスメンバ６３，６４と対向するようにサイドシル閉断面６２内において環状レインフォースメント３５とサイドシルインナ６１とを節状に連結するサイドシルレインフォースメント６５，６６を設けている。
【００５７】
フロアクロスメンバ６４と対向するサイドシルレインフォースメント６６に対して前方に所定量オフセットさせた位置には、環状レインフォースメント３５とサイドシルインナ６１とを節状に連結する別のサイドシルレインフォースメント６７を設け、これら前後の各サイドシルレインフォースメント６７，６６を平面から見て逆コの字型に形成されたブラケット６８で連結すると共に、上述の各サイドシルレインフォースメント６７，６６間で、かつ、これらの各サイドシルレインフォースメント６７，６６の近傍には、リヤドア３の下部をロックするストライカ６９を設けている。
【００５８】
また上述のサイドシルインナ６１の車室内側において、フロアクロスメンバ６３とサイドシルレインフォースメント６７との間を連結する連結部材としてのシートレール部材７０を設けている。
【００５９】
このシートレール部材７０はフロアパネル２７の上方に配設されるシートを支持するもので、該シートレール部材７０の前部はフロアクロスメンバ６３とサイドシルインナ６１との間に取付けられたシートレールブラケット７１の上面に配設されている。
【００６０】
図１４はヒンジピラー部の断面構造を示し、ヒンジピラーアウタ７２とこのヒンジピラーアウタ７２の車室内側に接続されたヒンジピラーインナ７３とで上下方向に延びる閉断面７４を形成し、この閉断面７４内においてヒンジピラーアウタ７２とヒンジピラーインナ７３との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント３５を配設している。
【００６１】
また図１４には車両の前部車体構造を併記しており、車室の前端壁を構成し上下方向に延びるダッシュロアパネル７５と、このダッシュロアパネル７５から連続して後方に延びるフロアパネル２７とを備えている。
【００６２】
既述したようにフロアパネル２７にはその中央部に上方へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部２８が設けられており、上述のダッシュロアパネル７５には車幅方向内方側の一端がトンネルメンバ２９のスカート部を介してトンネル部２８の側面に接合されて該ダッシュロアパネル７５に沿って車幅方向に延び、車幅方向外方側の他端がヒンジピラーインナ７３に接続されたダッシュクロスメンバ７６を設けている。
【００６３】
ここで、上述のダッシュクロスメンバ７６は平面から見て略コの字形に形成されており、かつ左右に一対設けられたダッシュクロスメンバ７６，７６はフロアパネル２７の水平部の高さに対して上方に離間した高さ位置を略水平車幅方向に延びて設けられている。
【００６４】
また、上述のダッシュクロスメンバ７６，７６にはステアリングシャフト系(具体的にはインタメディエイトシャフトやユニバーサルジョイント)を挿通させるための開口部７７が形成されている。
【００６５】
さらに、上述のダッシュロアパネル７５の車室外側面(エンジンルーム側)において上述のダッシュクロスメンバ７６の接続部に対応した部分には図３で示したフロントサイドフレーム２１の後端部が接続されている。
【００６６】
ところで、図５において７８はドア開口部１４の前辺部に設けられたフロントドアヒンジ４の取付け部、７９はドア開口部１４の後辺部に設けられたリヤドアヒンジ５の取付け部であって、ドア開口部１４の前辺部にはフロントドアヒンジ４を介してフロントドア２が開閉可能に支持され、後辺部にはリヤドアヒンジ５を介してリヤドア３が開閉可能に支持され、これらフリースタイル構造の各ドア２，３はサイドシル２６を下辺として開閉される。
なお、図中、符号Ｆは車両前方を示し、ＯＵＴは車両外方を示す。
【００６７】
このように上記実施例の車両の側部車体構造は、ドア２，３によって開閉されるドア開口部１４に近接した車体側部に、燃料タンク８０から延びるフィラーパイプ８１の端部を臨ませた車両の側部車体構造であって、上記ドア開口部１４の開口辺部の少なくとも一部には該ドア開口部１４に沿って延びるレインフォースメント(環状レインフォースメント３５参照)が設けられ、上記レインフォースメント３５に一端部が接続され、他端部が上記フィラーパイプ８１の近傍に延長されたリヤピラーレインフォースメント５２を設けたものである。
【００６８】
この構成によれば、リヤピラーレインフォースメント５２でフィラーパイプ８１を支持させることが可能となり、またドア開口部１４に沿って延びるレインフォースメント(環状レインフォースメント３５参照)により車体剛性の向上を図ることができる。
【００６９】
この結果、車体側部の剛性を低下させることなく、フィラーパイプ８１周辺の変形を防止することができ、特にセンターピラーレスの車両において充分な剛性確保を図ることができる。
【００７０】
また、上記リヤピラーレインフォースメント５２にはフィラーパイプ８１が貫通する貫通孔５２ｂを設けたものである。
この構成によれば、上述の貫通孔５２ｂにてフィラーパイプ８１を支持することができると共に、リヤピラーレインフォースメント５２にて車体剛性を強固にしつつ、上記フィラーパイプ８１を任意の位置に配設することができる。
【００７１】
さらに、上記ドア開口部１４にはサイドアウタパネル(ルーフサイドレールアウタ３６、サイドシルアウタ６０、リヤピラーアウタ４６、ヒンジピラーアウタ７２参照)と該サイドアウタパネルの車室内側に接合されたサイドインナパネル(ルーフサイドレールインナ３７、サイドシルインナ６１、リヤピラーインナ４７、ヒンジピラーインナ７３参照)とにより閉断面状に形成され、かつドア開口部１４に沿う環状のドア開口メンバ３４が設けられ、上記ドア開口メンバ３４には上記ドア開口部１４に沿って一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメント３５が設けられたものである。
【００７２】
この構成によれば、ドア開口部１４に沿う環状かつ閉断面構造のドア開口メンバ３４を設け、このドア開口メンバ３４にはドア開口部１４に沿って一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメント３５を設けたので、ドア開口部１４の大きさに関わらず、車体剛性の向上を図ることができ、特にセンタピラーレスの車両において側突時の車体、ドア２，３の車室側への移動量を抑制することができ、しかも、環状レインフォースメント３５にて車体のねじり剛性を向上させるので、操安性の向上を図ることができる。
【００７３】
また、上記環状レインフォースメント３５はサイドアウタパネル(ルーフサイドレールアウタ３６、サイドシルアウタ６０、リヤピラーアウタ４６、ヒンジピラーアウタ７２参照)とサイドインナパネル(ルーフサイドレールインナ３７、サイドシルインナ６１、リヤピラーインナ４７、ヒンジピラーインナ７３参照)との間に接合されて上記ドア開口メンバ３４の閉断面３８，５１，６２，７４内に配設されたものである。
【００７４】
この構成によれば、環状レインフォースメント３５をドア開口メンバ３４の閉断面３８，５１，６２，７４内に配置したので、このドア開口メンバ３４の強度が向上し、車体剛性および車体のねじり剛性をさらに向上させることができる。
【００７５】
さらに、上記リヤピラーレインフォースメント５２は、車両の後部に設けられたリヤウインド５３の下辺部(つまり、リヤウインド開口５４の下辺部)に沿って延びる延長部５２ａを備えたものである。
【００７６】
この構成によれば、車両デザインの関係上、比較的細くなり、かつリヤサスペンションからの荷重が入力されるリヤウインド開口５４の下辺部の強度を上述のリヤピラーレインフォースメント５２およびその延長部５２ａにより充分に補強して、該部の強度向上を図ることができる。
【００７７】
加えて、上記リヤピラーレインフォースメント５２の延長部５２ａは、上記リヤウインド開口５４の下辺部において車幅方向に配設されたリヤパッケージメンバ(リヤパッケージトレイアッパメンバ５５参照)に接続されたものである。
【００７８】
この構成によれば、リヤピラーレインフォースメント５２の後端部をリヤパッケージメンバ(リヤパッケージトレイアッパメンバ５５参照)に接続したので、リヤウインド５３が配設される開口５４の下辺部を車幅方向に延びるリヤパッケージメンバ(リヤパッケージトレイアッパメンバ５５参照)と左右のリヤピラーレインフォースメント５２とで連続して補強することができ、この結果、車体全体の強度向上、並びに応力が集中するリヤウインド前下コーナ部の強度向上を図ることができる。
【００７９】
また、上記ドア開口部１４には該ドア開口部１４の前辺部にヒンジ４を介して開閉可能に支持されたフロントドア２が設けられたものである。
この構成によれば、このようなフロントドア２を設けたものにおいて上述の効果が特に有効になると共に、ヒンジ取付け部には環状レインフォースメント３５が存在するので、フロントドア２の支持剛性向上を図ることができる。
【００８０】
さらに、上記ドア開口部１４には該ドア開口部１４の後辺部にヒンジ５を介して開閉可能に支持されたリヤドア３が設けられたものである。
この構成によれば、このようなリヤドア３を設けたものにおいて上述の効果が特に有効になると共に、ヒンジ取付け部には環状レインフォースメント３５が存在するので、リヤドア３の支持剛性を図ることができる。
【００８１】
さらには、上記フロントドア２の後端部は上記リヤドア３の前端部にロックされ、上記リヤドア３の前端部はドア開口部１４の上辺部または下辺部の少なくとも何れか一方(この実施例では上下の双方)にロックされるものである。
この構成によれば、ドア開口部１４の環状レインフォースメント３５が存在する高剛性部位にドア(特にリヤドア３参照)がロックされるので、ドア閉時の支持剛性向上を図ることができる。
【００８２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この燃料給油パイプは実施例のフィラーパイプ８１に対応し、
以下同様に、
ドア開口部に沿って延びるレインフォースメントは、環状レインフォースメント３５に対応し、
サイドアウタパネルは、ルーフサイドレールアウタ３６、サイドシルアウタ６０、リヤピラーアウタ４６、ヒンジピラーアウタ７２に対応し、
サイドインナパネルは、ルーフサイドレールインナ３７、サイドシルインナ６１、リヤピラーインナ４７、ヒンジピラーインナ７３に対応し、
リヤパッケージメンバは、リヤパッケージトレイアッパメンバ５５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００８３】
【発明の効果】
この発明によれば、ドア開口部の開口辺部の少なくとも一部に、ドア開口部に沿って延びるレインフォースメントを設け、このレインフォースメントに一端部が接続され、かつ他端部が燃料給油パイプの近傍に延長されたリヤピラーレインフォースメントを設けたので、車体側部の剛性を低下させることなく、燃料給油パイプ周辺の変形を防止し、特にセンターピラーレスの車両において充分な剛性確保を図ることかできる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の側部車体構造を備えた車両の側面図。
【図２】リヤドアの前端部の断面図。
【図３】フレーム構造を示す平面図。
【図４】トンネル部の断面図。
【図５】キャブサイドを示す拡大側面図。
【図６】図５のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図７】ストライカ補強構造の他の実施例を示す断面図。
【図８】図５のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図９】図５のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図１０】フィラーパイプ周辺構造を示す概略斜視図。
【図１１】フィラーパイプ支持の他の実施例を示す断面図。
【図１２】図５のＤ−Ｄ線矢視に相当するサイドシル部の断面図。
【図１３】図１２のＥ−Ｅ線矢視断面図。
【図１４】前部車体構造を示す斜視図。
【符号の説明】
２…フロントドア
３…リヤドア
４，５…ヒンジ
１４…ドア開口部
３４…ドア開口メンバ
３５…環状レインフォースメント
３６…ルーフサイドレールアウタ
３７…ルーフサイドレールインナ
３８，５１，６２，７４…閉断面
４６…リヤピラーアウタ
４７…リヤピラーインナ
５２…リヤピラーレインフォースメント
５２ａ…延長部
５２ｂ…貫通孔
５４…リヤウインド開口
５５…リヤパッケージトレイアッパメンバ
６０…サイドシルアウタ
６１…サイドシルインナ
７２…ヒンジピラーアウタ
７３…ヒンジピラーインナ
８０…燃料タンク
８１…フィラーパイプ
Claims (9)
- ドアによって開閉されるドア開口部に近接した車体側部に、燃料タンクから延びる燃料給油パイプの端部を臨ませた車両の側部車体構造であって、
上記ドア開口部の開口辺部の少なくとも一部には該ドア開口部に沿って延びるレインフォースメントが設けられ、
上記レインフォースメントに一端部が接続され、他端部が上記燃料給油パイプの近傍に延長されたリヤピラーレインフォースメントを設けた
車両の側部車体構造。 - 上記リヤピラーレインフォースメントには燃料給油パイプが貫通する貫通孔を設けた
請求項１記載の車両の側部車体構造。 - 上記ドア開口部にはサイドアウタパネルと該サイドアウタパネルの車室内側に接合されたサイドインナパネルとにより閉断面状に形成され、かつドア開口部に沿う環状のドア開口メンバが設けられ、
上記ドア開口メンバには上記ドア開口部に沿って一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメントが設けられた
請求項１または２記載の車両の側部車体構造。 - 上記環状レインフォースメントはサイドアウタパネルとサイドインナパネルとの間に接合されて上記ドア開口メンバの閉断面内に配設された
請求項３記載の車両の側部車体構造。 - 上記リヤピラーレインフォースメントは、車両の後部に設けられたリヤウインドの下辺部に沿って延びる延長部を備えた
請求項１，２，３または４記載の車両の側部車体構造。 - 上記リヤピラーレインフォースメントの延長部は、上記リヤウインド開口の下辺部において車幅方向に配設されたリヤパッケージメンバに接続された
請求項５記載の車両の側部車体構造。 - 上記ドア開口部には該ドア開口部の前辺部にヒンジを介して開閉可能に支持されたフロントドアが設けられた
請求項１，２，３，４，５または６記載の車両の側部車体構造。 - 上記ドア開口部には該ドア開口部の後辺部にヒンジを介して開閉可能に支持されたリヤドアが設けられた
請求項１，２，３，４，５，６または７記載の車両の側部車体構造。 - 上記フロントドアの後端部は上記リヤドアの前端部にロックされ、
上記リヤドアの前端部はドア開口部の上辺部または下辺部の少なくとも何れか一方にロックされる
請求項８記載の車両の側部車体構造。
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