JP2002362416A - 車両の側部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ドア開口部の上辺部にドアをロックするロック
部材を設け、このロック部材が設けられたドア開口部
と、ルーフパネルとの間を接続する補強部材を設けるこ
とで、ドア開口部の大きさに関わらず、ドアのロック部
位の剛性向上を図ることができ、特にセンタピラーレス
の車両において側突時の車体やドアの車室内への移動量
を抑制することができる車両の側部車体構造の提供を目
的とする。 【解決手段】車両側部に設けられたドア開口部１４をド
アによって開閉可能に覆う車両の側部車体構造であっ
て、上記ドア開口部１４の上辺部にはドアをロックする
ロック部材４４が設けられ、上記ロック部材４４が設け
られたドア開口部１４と、該ドア開口部１４に近接して
設けられたルーフパネル４０との間を接続する補強部材
４２が設けられたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の側部に設
けられた乗降用のドア開口部を、フリースタイルのフロ
ントドアとリヤドアとによって開閉するような車両の側
部車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の側部に設けられたドア開口
部をフリースタイルのフロントドアとリヤドアとで開閉
すべく構成した車両の側部車体構造としては、例えば特
開平２−２０４２３号公報に記載のものがある。

【０００３】すなわち、車両の側部にセンタピラーレス
構造のドア開口部を形成し、このドア開口部の前辺部に
はフロントドアヒンジを介してフロントドアを開閉可能
に支持すると共に、ドア開口部の後辺部にはリヤドアヒ
ンジを介してリヤドアを開閉可能に支持させたものであ
る。

【０００４】また、リヤドアの前側上部にラッチを設け
る一方、ドア開口部の上記ラッチと対応する部分にはリ
ヤドアをロックするキーパーが取付けられている。しか
し、上述のキーパーの取付け部における剛性が低い場合
には、側突時において車体やドアの車室内への移動量が
大となる問題点があり、このことは、乗降性を考慮して
ドア開口部を大きく設定した際には、より一層顕著とな
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、ドア開口
部の上辺部にドアをロックするロック部材を設け、この
ロック部材が設けられたドア開口部と、ルーフパネルと
の間を接続する補強部材を設けることで、ドア開口部の
大きさに関わらず、ドアのロック部位の剛性向上を図る
ことができ、特にセンタピラーレスの車両において側突
時の車体やドアの車室内への移動量を抑制することがで
きる車両の側部車体構造の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明による車両の側
部車体構造は、車両側部に設けられたドア開口部をドア
によって開閉可能に覆う車両の側部車体構造であって、
上記ドア開口部の上辺部にはドアをロックするロック部
材が設けられ、上記ロック部材が設けられたドア開口部
と、該ドア開口部に近接して設けられたルーフパネルと
の間を接続する補強部材が設けられたものである。

【０００７】上記構成のロック部材は、ストライカに設
定することができる。上記構成によれば、補強部材でロ
ック部材に対応するドア開口部とルーフパネルとの間を
接続したので、ドア開口部の大きさに関わらず、ドアの
ロック部位の剛性向上を図ることができ、特にセンタピ
ラーレスの車両において側突時の車体やドアの車室内へ
の移動量を抑制することができる。

【０００８】この発明の一実施態様においては、上記ル
ーフパネルには車幅方向に延びるルーフレインフォース
メントが設けられ、上記補強部材は補強ステーに設定さ
れると共に、該補強ステーの一端は上記ルーフレインフ
ォースメントに接続されたものである。

【０００９】上記構成のルーフレインフォースメント
は、ルーフパネルとの間で閉断面を形成することができ
る。上記構成によれば、ロック部材が設けられたドア開
口部とルーフレインフォースメントとの間を補強ステー
で接続したので、ドアのロック部位の剛性をさらに向上
させることができる。

【００１０】この発明の一実施態様においては、上記ド
ア開口部には該ドア開口部に沿う環状のドア開口メンバ
が設けられ、該ドア開口メンバには上記ドア開口部に沿
って一体的に連続して環状に延びる環状レインフォース
メントが設けられたものである。

【００１１】上記構成のドア開口メンバは、ルーフサイ
ドレールアウタ、フロントピラーアウタ、ヒンジピラー
アウタ、サイドシルアウタ、リヤピラーアウタ等から成
るサイドアウタパネルと、ルーフサイドレールインナ、
フロントピラーインナ、ヒンジピラーインナ、サイドシ
ルインナ、リヤピラーインナ等から成るサイドインナパ
ネルとにより閉断面状に形成してもよい。

【００１２】上記構成によれば、ドア開口メンバに環状
レインフォースメントを設けたので、車体剛性および車
体のねじり剛性を向上させ、操安性の向上を図ることが
でき、しかもロック部材が設けられる部位にも上述の環
状レインフォースメントが存在するので、ロック部位の
剛性をより一層向上させることができる。

【００１３】この発明の一実施態様においては、上記ド
ア開口メンバは閉断面構造に形成され、上記ロック部材
の取付け位置に対応して上記閉断面内に節型の補強レイ
ンフォースメントが配設されたものである。

【００１４】上記構成によれば、ドア開口メンバの閉断
面構造と、この閉断面内に配設した節型の補強レインフ
ォースメントとの双方により、ロック部材の取付け位置
における剛性を大幅に向上させることができ、特にセン
ターピラーレスの車両において側突時の車体、ドアの車
室内への移動量をより一層良好に抑制することができ
る。

【００１５】この発明の一実施態様においては、上記ド
ア開口部の前辺部にヒンジを介してフロントドアが開閉
可能に支持されたものである。上記構成によれば、この
ようなフロントドアを設けたものにおいて上述の効果が
特に有効になると共に、ドア開口部の前辺部には環状レ
インフォースメントが存在するので、フロントドアの支
持剛性向上を図ることができる。

【００１６】この発明の一実施態様においては、上記ド
ア開口部の後辺部にヒンジを介してリヤドアが開閉可能
に支持されたものである。上記構成によれば、このよう
なリヤドアを設けたものにおいて上述の効果が特に有効
になると共に、ドア開口部の後辺部には環状レインフォ
ースメントが存在するので、リヤドアの支持剛性向上を
図ることができる。

【００１７】この発明の一実施態様においては、上記フ
ロントドアの後端部は上記リヤドアの前端部にロックさ
れ、上記リヤドアの前端部は上記ドア開口部の少なくと
も上辺部にロックされるものである。上記構成によれ
ば、ドア開口部の高剛性部位にドアがロックされるの
で、ドア閉時の支持剛性向上を図ることができる。

【００１８】この発明の一実施態様においては、上記リ
ヤドアの前側縦辺部には上下方向に延びる補強部材が配
設され、上記補強部材に設けられたロックユニットが上
記ロック部材に係合されるものである。

【００１９】上記構成によれば、リヤドアに上述の補強
部材を設けることで、リヤドアの剛性向上を図ることが
できるのは勿論、リヤドア閉時におけるドア、車体間の
ロック剛性が向上し、車体のねじり剛性向上を図って、
操安性を向上させることができる。

【００２０】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両の側部車体構造を示し、図１におい
て、車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア
３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア
２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ
部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が
設けられてフリースタイル構造のサイドドアが構成され
ている。

【００２１】これらサイドドアを構成するフロントドア
２およびリヤドア３とは、それぞれ、ドアパネル６，７
とドアサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１とを
備え、このうちドアパネル６，７の内部には車両の前後
方向に延びるサイドインパクトバー(図示せず)が設けら
れている。

【００２２】さらに、フロントドア２には、車外から該
フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル１
２と、車両後方を視認するドアミラー１３とが設けられ
ている。

【００２３】この実施例のフリースタイル構造のドアは
フロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロ
ントドア２の開放後において、その開成が許容されるよ
うに構成している。

【００２４】上述の各ドア２，３はドア開口部１４(図
５参照)を開閉するもので、図１に示すようにフロント
ドア２の後端部にはロック部材１５を設け、このロック
部材１５がリヤドア３の前端部に設けられたストライカ
でロックされ、リヤドア３の前端部上下にはロック部材
１６，１７を設け、これら各ロック部材１６，１７はド
ア開口部１４の上辺部および下辺部に設けた後述するボ
ディ側のストライカ４４，６９(図６、図８、図１１参
照)でそれぞれロックされるように構成している。

【００２５】ここで、リヤドア３はその前端部の断面を
図２に示すように、ドアアウタパネル１８の前側縦辺部
に上下方向に延びる補強部材としてのドアインナレイン
フォースメント１９を接合して、それら両者１８，１９
により上下方向に延びる閉断面２０を構成して所謂仮想
センタピラーを形成している。

【００２６】そして、上述のリヤドア３前端部のストラ
イカおよび上側のロック部材１６(ロックユニット)は、
この閉断面構造部に設けるように構成している。側部車
体構造の詳細な説明に先立って、まず図３を参照して平
面から見たフレーム構成について説明する。

【００２７】左右一対のフロントサイドフレーム２１，
２１を設け、これらフロントサイドフレーム２１には後
方に向けてフロアフレーム部２２およびリヤサイドフレ
ーム２３をそれぞれ一体的に延設している。

【００２８】上述フロントサイドフレーム２１，２１の
前部相互間には車幅方向に延びるフロントクロスメンバ
(いわゆるNo.1クロスメンバ)２４を設ける一方、ダッシ
ュパネル(図１３に示すダッシュロアパネル７５参照)の
下部と対応するようにフロントサイドフレーム２１の後
部車外側には車幅方向に延びるトルクボックス２５を設
け、このトルクボックス２５の外端部にはフロアフレー
ム部２２と略平行として車両の前後方向に延びるサイド
シル２６を取付けている。

【００２９】一方、図４に示すように、フロアパネル２
７の略中央部には上方に突出して車両の前後方向に延び
るトンネル部２８を形成し、このトンネル部２８の全長
にわたって該トンネル部２８の車室内側上面にはトンネ
ルメンバ２９(いわゆるハイマウント・バックボーンフ
レーム)を取付けて、トンネル部２８とトンネルメンバ
２９との間には車両の前後方向に延びる閉断面３０，３
０を形成して、車体剛性の向上を図っている。

【００３０】上述のトンネルメンバ２９は略凹状の断面
形状を有し、２つの閉断面３０，３０を形成すべく構成
しているが、これは閉断面が１つのみ形成される構造で
あってもよい。

【００３１】図３に示すように、トンネル部２８の上面
にその全長にわたって接合固定したトンネルメンバ２９
の前端部とフロントサイドフレーム２１，２１との間は
フロント側の連結フレーム３１で連結され、トンネルメ
ンバ２９の後端部とリヤサイドフレーム２３，２３との
間は連リヤ側の連結フレーム３２で連結されている。ま
たサイドシル２６の後部とトンネル部２８との間はリヤ
クロスメンバ３３で連結されている。

【００３２】而して、正面衝突時の衝突エネルギをフロ
ントサイドフレーム２１からフロアフレーム部２２に伝
達し、また、トルクボックス２５を介してサイドシル２
６に伝達すると共に、連結フレーム３１を介してトンネ
ルメンバ２９に伝達して、上述の衝突エネルギをフロア
フレーム部２２と、サイドシル２６と、トンネルメンバ
２９とに分散すべく構成すると共に、後面衝突時の衝突
エネルギをリヤサイドフレーム２３からフロアフレーム
部２２に伝達し、また、クロスメンバ３３を介してサイ
ドシル２６に伝達すると共に、連結フレーム３２を介し
てトンネルメンバ２９に伝達して、上述の衝突エネルギ
をフロアフレーム部２２とサイドシル２６と、トンネル
メンバ２９とに分散すべく構成している。

【００３３】次に図５〜図１３を参照して、車両の側部
車体構造について詳述する。図５はキャブサイド部の側
面図であって、フロントドア２とリヤドア３とで開閉さ
れるドア開口部１４に沿って環状のドア開口メンバ３４
を設けている。

【００３４】このドア開口メンバ３４はサイドアウタパ
ネルとしてのルーフサイドレールアウタ、フロントピラ
ーアウタ、ヒンジピラーアウタ、サイドシルアウタ、リ
ヤピラーアウタと、サイドインナパネルとしてのルーフ
サイドインナ、フロントピラーインナ、ヒンジピラーイ
ンナ、サイドシルインナ、リヤピラーインナとによって
構成される。

【００３５】上述のドア開口メンバ３４の閉断面内には
ドア開口部１４に沿って一体的に連続して環状に延びる
環状レインフォースメント３５が設けられ、この環状レ
インフォースメント３５により車体剛性、車体のねじり
剛性の向上を図るように構成している。

【００３６】図６は図５のＡ−Ａ線に沿う断面図であっ
て、ルーフサイドレールアウタ３６とこのルーフサイド
レールアウタ３６の車室内側に接合されたルーフサイド
レールインナ３７とで車両の前後方向に延びる閉断面３
８を形成し、この閉断面３８内においてルーフサイドレ
ールアウタ３６とルーフサイドレールインナ３７との間
に接合されるように上述の環状レインフォースメント３
５を配設している。

【００３７】また環状レインフォースメント３５とルー
フサイドレールインナ３７との間には節型のストライカ
レイン３９を設けている。このストライカレイン３９は
後述するストライカ４４の取付け部位と対応するように
設けられる。

【００３８】さらにルーフサイドレールアウタ３６とル
ーフサイドレールインナ３７との上側の接合部にはリー
フパネル４０を取付けると共に、このルーフパネル４０
の下面には図７に示すように車幅方向に延びるルーフレ
インフォースメント４１を接合して、これら両者４０，
４１間には車幅方向に延びる閉断面４１ａを形成してい
る。

【００３９】一方、ルーフサイドレールインナ３７の車
室内方側への上部延長部と、ルーフサイドレール３６，
３７の下側の接合部との間には補強部材４２を接合固定
し、この補強部材４２の下面水平部にはボルト、ナット
等の取付け部材４３を用いてストライカ４４を取付けて
いる。この補強部材４２はドア開口部１４とルーフパネ
ル４０との間を接続する補強手段である。

【００４０】ここで、図６に示す構造に代えて、図８の
構造を採用してもよい。すなわち、ルーフレインフォー
スメント４１とルーフサイドレールインナ３７との間を
斜交状に連結する補強部材としての補強ステー４５を設
け、この補強ステー４５の下部で、かつストライカレイ
ン３９と対応する部位に取付け部材４３を用いてストラ
イカ４４を取付けてもよい。

【００４１】図９は図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図であっ
て、リヤピラーアウタ４６と、このリヤピラーアウタ４
６の車室内側に接合されたリヤピラーインナ４７とを設
けると共に、リヤピラーアウタ４６の後部にはリヤフェ
ンダ４８を連続して形成し、リヤピラーインナ４７の後
部にはホイールハウスインナロア４９を連続して形成し
ている。

【００４２】また上述のホイールハウスインナロア４９
とリヤフェンダ４８との間にホイールハウスアウタ５０
を設け、リヤピラーアウタ４６とリヤピラーインナ４７
とホイールハウスアウタ５０とで囲繞された閉断面５１
を形成している。

【００４３】そして、この閉断面５１内においてリヤピ
ラーアウタ４６とリヤピラーインナ４７との間に接合さ
れるように上述の環状レインフォースメント３５を配設
している。このリヤピラー部においては上述の環状レイ
ンフォースメント３５の前部はリヤピラー４６，４７の
接合部に挟持され、環状レインフォースメント３５の後
部はホイールハウスアウタ５０に接合されている。

【００４４】図５に示すように、ドア開口メンバ３４の
後辺部において環状レインフォースメント３５から車両
の後方に向けて延びるリヤピラーレインフォースメント
５２を設けている。

【００４５】このリヤピラーレインフォースメント５２
は同図に示すように、車両の後部に設けられたリヤウイ
ンド５３用の開口つまり、リヤウインド開口５４の下辺
部に沿って後方へ延び、その後端部５２ａは、図１０に
示すようにリヤウインド開口５４の下辺部において車幅
方向に配設されたリヤパッケージトレイアッパメンバ５
５に接続されている。

【００４６】図１０は図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図であ
って、リヤフェンダ４８の車室側には上述のリヤピラー
レインフォースメント５２を略上下方向に指向させて取
付け、このリヤピラーレインフォースメント５２の車室
側にはホイールハウスインナアッパ５６を取付ける一
方、リヤフェンダ４８の下部内面とホイールハウスイン
ナアッパ５６の下部との間にはホイールハウスアウタ５
０を設け、上述のリヤピラーレインフォースメント５２
の下端はホイールハウスアウタ５０に接合固定してい
る。

【００４７】また左右のホイールハウスインナアッパ５
６の上部相互間には車幅方向に略水平に延びるリヤパッ
ケージトレイアッパメンバ５５を張架し、このリヤパッ
ケージトレイアッパメンバ５５の下面とホイールハウス
インナロア４９との間にはリヤパッケージロアガセット
５７を取付け、さらに該リヤパッケージロアガセット５
７の中間部には車室側へ延びる補強用ガセット５８を取
付けている。

【００４８】図１１は図５のＤ−Ｄ線矢視に相当する断
面図(但し、右側を示す)、図１２は図１１のＥ−Ｅ線矢
視断面図であって、サイドシルアウタ６０と、このサイ
ドシルアウタ６０の車室内側に接合されたサイドシルイ
ンナ６１とで車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面
６２を形成し、このサイドシル閉断面６２内においてサ
イドシルアウタ６０とサイドシルインナ６１との間に接
合されるように上述の環状レインフォースメント３５を
配設している。

【００４９】ここで、上述のサイドシルアウタ６０とサ
イドシルインナ６１とから成るサイドシル２６は、図３
でも示したように、フロアパネル２７の側部において車
両の前後方向に配設された閉断面構造の車体剛性部材で
ある。一方、上述のフロアパネル２７の前後には車幅方
向に延びるフロアクロスメンバ６３，６４(いわゆるNo.
２クロスメンバとNo.３クロスメンバ)を取付けている。

【００５０】上述の各フロアクロスメンバ６３，６４と
対向するようにサイドシル閉断面６２内において環状レ
インフォースメント３５とサイドシルインナ６１とを節
状に連結する前後のサイドシルレインフォースメント６
５，６６を設けている。

【００５１】フロアクロスメンバ６４と対向する後部サ
イドシルレインフォースメント６６に対して前方に所定
量オフセットさせた位置には、環状レインフォースメン
ト３５とサイドシルインナ６１とを節状に連結する中間
サイドシルレインフォースメント６７を設け、これら中
間および後部の各サイドシルレインフォースメント６
７，６６を平面視で逆コの字型のブラケット６８で連結
すると共に、上述の各サイドシルレインフォースメント
６７，６６間で、かつ、これらの各サイドシルレインフ
ォースメント６７，６６の近傍には、リヤドア３の下部
をロックするストライカ６９を設けている。

【００５２】また上述のサイドシルインナ６１の車室内
側において、フロアクロスメンバ６３と中間部のサイド
シルレインフォースメント６７との間を連結する連結部
材としてのシートレール部材７０を設けている。

【００５３】このシートレール部材７０はフロアパネル
２７の上方に配設されるシートを支持するもので、該シ
ートレール部材７０の前部はフロアクロスメンバ６３と
サイドシルインナ６１との間に取付けられたシートレー
ルブラケット７１(図１２参照)の上面に配設されてい
る。

【００５４】図１３はヒンジピラー部の断面構造を示
し、ヒンジピラーアウタ７２とこのヒンジピラーアウタ
７２の車室内側に接続されたヒンジピラーインナ７３と
で上下方向に延びる閉断面７４を形成し、この閉断面７
４内においてヒンジピラーアウタ７２とヒンジピラーイ
ンナ７３との間に接合されるように上述の環状レインフ
ォースメント３５を配設している。

【００５５】また図１３には車両の前部車体構造を併記
しており、車室の前端壁を構成し上下方向に延びるダッ
シュロアパネル７５と、このダッシュロアパネル７５か
ら連続して後方に延びるフロアパネル２７とを備えてい
る。

【００５６】既述したようにフロアパネル２７にはその
略中央部に上方へ突出して車両の前後方向に延びるトン
ネル部２８が設けられており、上述のダッシュロアパネ
ル７５には車幅方向内方側の一端がトンネルメンバ２９
のスカート部を介してトンネル部２８の側面に接合され
て該ダッシュロアパネル７５に沿って車幅方向に延び、
車幅方向外方側の他端がヒンジピラーインナ７３に接続
されたダッシュクロスメンバ７６を左右一対となるよう
に設けている。

【００５７】ここで、上述のダッシュクロスメンバ７６
は平面から見て略コの字形に形成されており、かつ左右
に一対設けられたダッシュクロスメンバ７６，７６はフ
ロアパネル２７の水平部の高さに対して上方に離間した
所定の高さ位置を略水平車幅方向に延びて設けられてい
る。

【００５８】また、上述のダッシュクロスメンバ７６，
７６にはステアリングシャフト系(具体的にはインタメ
ディエイトシャフトやユニバーサルジョイント)を挿通
させるための開口部７７が形成されている。

【００５９】さらに、上述のダッシュロアパネル７５の
車室外側面(エンジンルーム側)において上述のダッシュ
クロスメンバ７６の接続部に対応した部分には図３で示
したフロントサイドフレーム２１の後端部が接続されて
いる。

【００６０】ところで、図５において７８はドア開口部
１４の前辺部に設けられたフロントドアヒンジ４の取付
け部、７９はドア開口部１４の後辺部に設けられたリヤ
ドアヒンジ５の取付け部であって、ドア開口部１４の前
辺部にはフロントドアヒンジ４を介してフロントドア２
が開閉可能に支持され、後辺部にはリヤドアヒンジ５を
介してリヤドア３が開閉可能に支持され、これらフリー
スタイル構造の各ドア２，３はサイドシル２６を下辺と
して開閉される。なお、図中、符号Ｆは車両前方を示
し、ＯＵＴは車両外方を示す。

【００６１】このように上記実施例の車両の側部車体構
造は、車両側部に設けられたドア開口部１４をドア(フ
リースタイル構造のフロントドア２、リヤドア３参照)
によって開閉可能に覆う車両の側部車体構造であって、
上記ドア開口部１４の上辺部にはドア(リヤドア３参照)
をロックするロック部材(ストライカ４４参照)が設けら
れ、上記ロック部材(ストライカ４４参照)が設けられた
ドア開口部１４と、該ドア開口部１４に近接して設けら
れたルーフパネル４０との間を接続する補強部材(図６
の補強部材４２，図８の補強ステー４５参照)が設けら
れたものである。

【００６２】この構成によれば、補強部材４２，４５で
ロック部材(ストライカ４４参照)に対応するドア開口部
１４とルーフパネル４０との間を接続したので、ドア開
口部１４の大きさに関わらず、ドア(リヤドア３参照)の
ロック部位の剛性向上を図ることができ、特にセンタピ
ラーレスの車両において側突時の車体やドアの車室内へ
の移動量を抑制することができる。

【００６３】また、上記ルーフパネル４０には車幅方向
に延びるルーフレインフォースメント４１が設けられ、
上記補強部材は補強ステー４５に設定されると共に、該
補強ステー４５の一端は上記ルーフレインフォースメン
ト４１に接続されたものである。

【００６４】この構成によれば、ロック部材(ストライ
カ４４参照)が設けられたドア開口部１４とルーフレイ
ンフォースメント４１との間を補強ステー４５で接続し
たので、ドア(リヤドア３参照)のロック部位の剛性をさ
らに向上させることができる。

【００６５】しかも、上記ドア開口部１４には該ドア開
口部１４に沿う環状のドア開口メンバ３４が設けられ、
該ドア開口メンバ３４には上記ドア開口部１４に沿って
一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメン
ト３５が設けられたものである。

【００６６】この構成によれば、ドア開口メンバ３４に
環状レインフォースメント３５を設けたので、車体剛性
および車体のねじり剛性を向上させ、操安性の向上を図
ることができ、しかもロック部材(ストライカ４４参照)
が設けられる部位にも図６、図８で示すように上述の環
状レインフォースメント３５が存在するので、ロック部
位の剛性をより一層向上させることができる。

【００６７】さらに、上記ドア開口メンバ３４は閉断面
構造(各閉断面３８，５１，６２，７４参照)に形成さ
れ、上記ロック部材(ストライカ４４参照)の取付け位置
に対応して上記閉断面３８内に節型の補強レインフォー
スメント(ストライカレイン３９参照)が配設されたもの
である。

【００６８】この構成によれば、ドア開口メンバ３４の
閉断面構造と、この閉断面３８内に配設した節型の補強
レインフォースメント(ストライカレイン３９参照)との
双方により、ロック部材(ストライカ４４参照)の取付け
位置における剛性を大幅に向上させることができ、特に
センターピラーレスの車両において側突時の車体、ドア
の車室内への移動量をより一層良好に抑制することがで
きる。

【００６９】加えて、上記ドア開口部１４の前辺部にヒ
ンジ(フロントドアヒンジ４参照)を介してフロントドア
２が開閉可能に支持されたものである。この構成によれ
ば、このようなフロントドア２を設けたものにおいて上
述の効果が特に有効になると共に、ドア開口部１４の前
辺部には環状レインフォースメント３５が存在するの
で、フロントドア２の支持剛性向上を図ることができ
る。

【００７０】また、上記ドア開口部１４の後辺部にヒン
ジ(リヤヒンジ５参照)を介してリヤドア３が開閉可能に
支持されたものである。この構成によれば、このような
リヤドア３を設けたものにおいて上述の効果が特に有効
になると共に、ドア開口部１４の後辺部には環状レイン
フォースメント３５が存在するので、リヤドア３の支持
剛性向上を図ることができる。

【００７１】さらに、上記フロントドア２の後端部は上
記リヤドア３の前端部にロックされ、上記リヤドア３の
前端部は上記ドア開口部１４の少なくとも上辺部にロッ
クされるものである。この構成によれば、ドア開口部１
４の図６または図８で示した高剛性部位にドア(リヤド
ア３参照)がロックされるので、ドア閉時の支持剛性向
上を図ることができる。

【００７２】そのうえ、上記リヤドア３の前側縦辺部に
は図２で示したように上下方向に延びる補強部材(ドア
インナレインフォースメント１９参照)が配設され、上
記補強部材(ドアインナレインフォースメント１９参照)
に設けられたロックユニット(ロック部材１６参照)が上
記ロック部材(ストライカ４４参照)に係合されるもので
ある。

【００７３】この構成によれば、リヤドア３に上述の補
強部材(ドアインナレインフォースメント１９参照)を設
けることで、リヤドア３の剛性向上を図ることができる
のは勿論、リヤドア３閉時におけるドア、車体間のロッ
ク剛性が向上し、車体のねじり剛性向上を図って、操安
性を向上させることができる。

【００７４】なお、上述の実施例で開示したように、上
記ドア開口メンバ３４の後辺部には、車両の後部に設け
られたリヤウインド開口５４の下辺部に沿って延びるリ
ヤピラーレインフォースメント５２を設けた場合には次
の効果がある。

【００７５】すなわち、車両デザインの関係上、比較的
細くなり、かつリヤサスペンションからの荷重が入力さ
れるリヤウインド開口５４の下辺部の強度を上述のリヤ
ピラーレインフォースメント５２により充分に補強し
て、該部の強度向上を図ることができる。

【００７６】また、上記実施例で開示したように、リヤ
ピラーレインフォースメント５２の後端部を、上記リヤ
ウインド開口５４の下辺部において車幅方向に配設され
たリヤパッケージメンバ(リヤパッケージトレイアッパ
メンバ５５参照)に接続した場合には次の効果がある。

【００７７】すなわち、リヤピラーレインフォースメン
ト５２の後端部をリヤパッケージメンバ(リヤパッケー
ジトレイアッパメンバ５５参照)に接続すると、リヤウ
インド５３が配設される開口５４の下辺部を車幅方向に
延びるリヤパッケージメンバ(リヤパッケージトレイア
ッパメンバ５５参照)と左右のリヤピラーレインフォー
スメント５２とで連続して補強することができ、この結
果、車体全体の強度向上、並びに応力が集中するリヤウ
インド前下コーナ部の強度向上を図ることができる。

【００７８】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のロック部材は、実施例のストライ
カ４４に対応し、以下同様に、ドア開口部とルーフパネ
ルとを接続する補強部材は、補強部材４２、補強ステー
４５に対応し、節型の補強レインフォースメントは、ス
トライカレイン３９に対応し、ヒンジは、フロントドア
ヒンジ４、リヤドアヒンジ５に対応し、リヤドア前側縦
辺部の補強部材は、ドアインナレインフォースメント１
９に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみ
に限定されるものではない。

【００７９】例えば、上記環状レインフォースメント３
５は一体のものであってもよく、或は別体のものを環状
に接続して構成してもよい。

【００８０】

【発明の効果】この発明によれば、ドア開口部の上辺部
にドアをロックするロック部材を設け、このロック部材
が設けられたドア開口部と、ルーフパネルとの間を接続
する補強部材を設けることで、ドア開口部の大きさに関
わらず、ドアのロック部位の剛性向上を図ることがで
き、特にセンタピラーレスの車両において側突時の車体
やドアの車室内への移動量を抑制することができる効果
がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の側部車体構造を備えた車両の側面
図。

【図２】 リヤドアの前端部の断面図。

【図３】 フレーム構造を示す平面図。

【図４】 トンネル部の断面図。

【図５】 キャブサイドを示す拡大側面図。

【図６】 図５のＡ−Ａ線矢視断面図。

【図７】 図６のＸ−Ｘ線矢視断面図。

【図８】 ストライカ補強構造の他の実施例を示す断面
図。

【図９】 図５のＢ−Ｂ線矢視断面図。

【図１０】 図５のＣ−Ｃ線矢視断面図。

【図１１】 図５のＤ−Ｄ線矢視に相当するサイドシル
部の断面図。

【図１２】 図１１のＥ−Ｅ線矢視断面図。

【図１３】 前部車体構造を示す斜視図。

【符号の説明】

２…フロントドア ３…リヤドア ４，５…ヒンジ １４…ドア開口部 １６…ロック部材(ロックユニット) １９…ドアインナレインフォースメント(補強部材) ３４…ドア開口メンバ ３５…環状レインフォースメント ３８，５１，６２，７４…閉断面 ３９…ストライカレイン(補強レインフォースメント) ４０…ルーフパネル ４１…ルーフレインフォースメント ４２…補強部材 ４４…ストライカ(ロック部材) ４５…補強ステー(補強部材)

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両側部に設けられたドア開口部をドアに
   よって開閉可能に覆う車両の側部車体構造であって、上
   記ドア開口部の上辺部にはドアをロックするロック部材
   が設けられ、上記ロック部材が設けられたドア開口部
   と、該ドア開口部に近接して設けられたルーフパネルと
   の間を接続する補強部材が設けられた車両の側部車体構
   造。
2. 【請求項２】上記ルーフパネルには車幅方向に延びるル
   ーフレインフォースメントが設けられ、上記補強部材は
   補強ステーに設定されると共に、該補強ステーの一端は
   上記ルーフレインフォースメントに接続された請求項１
   記載の車両の側部車体構造。
3. 【請求項３】上記ドア開口部には該ドア開口部に沿う環
   状のドア開口メンバが設けられ、該ドア開口メンバには
   上記ドア開口部に沿って一体的に連続して環状に延びる
   環状レインフォースメントが設けられた請求項１または
   ２記載の車両の側部車体構造。
4. 【請求項４】上記ドア開口メンバは閉断面構造に形成さ
   れ、上記ロック部材の取付け位置に対応して上記閉断面
   内に節型の補強レインフォースメントが配設された請求
   項１，２または３記載の車両の側部車体構造。
5. 【請求項５】上記ドア開口部の前辺部にヒンジを介して
   フロントドアが開閉可能に支持された請求項１，２，３
   または４記載の車両の側部車体構造。
6. 【請求項６】上記ドア開口部の後辺部にヒンジを介して
   リヤドアが開閉可能に支持された請求項１，２，３，４
   または５記載の車両の側部車体構造。
7. 【請求項７】上記フロントドアの後端部は上記リヤドア
   の前端部にロックされ、上記リヤドアの前端部は上記ド
   ア開口部の少なくとも上辺部にロックされる請求項６記
   載の車両の側部車体構造。
8. 【請求項８】上記リヤドアの前側縦辺部には上下方向に
   延びる補強部材が配設され、上記補強部材に設けられた
   ロックユニットが上記ロック部材に係合される請求項７
   記載の車両の側部車体構造。