JP4288920B2 - 車両のサイドドア構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、センタピラーレスのドア開口を、ドア前部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたフロントドアと、このフロントドアの後方に設けられたリヤドアとによって開閉可能に覆った所謂フリースタイル構造（観音開き構造）の車両のサイドドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両のサイドドア構造としては次のような構造がある。すなわち、車体側部に仕切りのない連続したドア開口を設け、このドア開口をフロントドアとリヤドアとで開閉可能に覆うが、フロントドアはその前部をフロントドアヒンジを介して車体に枢着し、リヤドアはその後部をリヤドアヒンジを介して車体に枢着し、これらフロントドアとリヤドアとからなるサイドドアを所謂観音開き構造に構成すると共に、フロントドアの後端部をリヤドアの前端部外側に重合させ、かつリヤドアの前端部内部には上下方向に延びる補強部材を設けたものである（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１３８８６４号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述のセンタピラーレスの観音開きドアにおいて、リヤドアの前部に板状部材を屈曲形成して構成した補強部材を設け、かつリヤドアの前端部外側にフロントドアの後端部を重合させる程度の構造では、側突に対する剛性が不充分で、車両の側突時においてサイドドアの車室内への侵入量を充分に軽減することが困難な問題点があった。
【０００５】
この発明は、車両のサイドドア構造において、リヤドアの前部縦辺部を後傾して形成し、該リヤドア前部縦辺部のアウタパネルとインナパネルとで挟まれた内部空間に、バーチカルレインフォースメントおよび縦インパクトバーを配設し、これら両者を側面視でオーバラップさせると共に、上記縦インパクトバーは、リヤドアの前上角部と前下角部より離間した部位との間を上下方向に略垂直に延びるように設けることで、観音開き構造のサイドドアにおいて、側突に対する剛性が向上し、側突時のドアの車室内への侵入量を軽減することができて、乗員の安全性向上を図ることができる車両のサイドドア構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のサイドドア構造（請求項１）は、車両側部の仕切りのない連続したドア開口を、ドア前部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたフロントドアと、該フロントドアの後方に設けられたリヤドアとによって開閉可能に覆った車両のサイドドア構造であって、上記リヤドアの前部縦辺部が後傾して形成されると共に、上記リヤドア前部縦辺部のアウタパネルとインナパネルとで挟まれた内部空間に、バーチカルレインフォースメントおよび縦インパクトバーが配設され、上記バーチカルレインフォースメントおよび縦インパクトバーは、側面視でオーバラップするように配設されており、上記バーチカルレインフォースメントは上記縦インパクトバーの上端および下端よりも上下に延設し、バーチカルレインフォースメントの上下端部が側面視で車体側部材とオーバラップするよう設けられており、上記車体側部材のバーチカルレインフォースメント上端部とオーバラップする位置には、ストライカが設けられ、上記縦インパクトバーは、上記リヤドアの前上角部と前下角部より離間した部位との間を上下方向に略垂直に延び、該縦インパクトバー上端よりも上方に上記ストライカと係合するドアラッチ部材が取付けられていることを特徴とするものである。
【０００７】
上記構成の縦インパクトバーは高張力鋼で形成されることが望ましい。
上記構成によれば、上記リヤドアの前部縦辺部のアウタパネルとインナパネルとで挟まれた内部空間に、バーチカルレインフォースメントおよび縦インパクトバーを配設し、これら両者を側面視でオーバラップさせたので、リヤドアの前部縦辺部に設けられたバーチカルレインフォースメントと縦インパクトバーとの相乗効果により、側突に対する剛性を向上させることができる。
また、上記縦インパクトバーは、リヤドアの前上角部と前下角部より離間した部位との間を上下方向に略垂直に延びるように配設したので、側突に対する剛性が向上し、側突時のリヤドアの車室内への侵入量を軽減することができて、乗員の安全性向上を図ることができる。
【０００８】
この発明による車両のサイドドア構造（請求項２）は、また、車両側部の仕切りのない連続したドア開口を、ドア前部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたフロントドアと、該フロントドアの後方に設けられたリヤドアとによって開閉可能に覆った車両のサイドドア構造であって、上記リヤドアの前部縦辺部が後傾して形成されると共に、該リヤドアの前上角部と前下角部より離間した部位との間を上下方向に略垂直に延びる縦インパクトバーが配設され、上記リヤドアの前部縦辺部には、該前部縦辺部に沿って上下方向に延設されるバーチカルレインフォースメントが配設され、上記縦インパクトバーの上下方向の中間部は、上記バーチカルレインフォースメントとドアインナパネルとの双方に接続されるブラケットによって支持されたものである。
【０００９】
上記構成の縦インパクトバーは高張力鋼で形成されることが望ましい。
上記構成によれば、リヤドアの前部に上下方向に延びる縦インパクトバーを略垂直に配設したので、側突に対する剛性が向上し、側突時のリヤドアの車室内への侵入量を軽減することができて、乗員の安全性向上を図ることができる。
また、上記縦インパクトバーの上下方向の中間部は、バーチカルレインフォースメントとドアインナパネルとの双方に接続されるブラケットによって支持されたものであるから、縦インパクトバーの支持剛性向上を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記縦インパクトバーは剛性パイプ部材により構成されたものである。
上記構成によれば、剛性パイプ部材にて縦インパクトバーを構成したので、過大な重量増加を招くことなく、側突に対する剛性の向上を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記バーチカルレインフォースメントはリヤドア本体と閉断面を形成すると共に、上記縦インパクトバーはバーチカルレインフォースメントとリヤドア本体との間の閉断面内部に配設されたものである。
【００１２】
上記構成によれば、上述の閉断面構造により側突に対する剛性がさらに向上すると共に、その閉断面内部に縦インパクトバーを配設したので、側突に対する剛性をより一層向上させることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記縦インパクトバーと前後方向にオーバラップすべく車両の前後方向に延びる横インパクトバーが配設されたものである。
上記構成によれば、上述のオーバラップ構造により側突に対する剛性がさらに向上すると共に、側突時のリヤドアの屈曲変形を防止することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記横インパクトバーの前端部はバーチカルレインフォースメントに接合されたものである。
上記構成によれば、上述の接合構造により側突に対する剛性をより一層向上させることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記横インパクトバーと、バーチカルレインフォースメントと、ブラケットが共締め固定されたものである。
上記構成によれば、上記三者の共締め固定構造により、これらの組付け性向上を図ることができると共に、その剛性の向上を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記リヤドアの上下両部には車体に対して係脱可能なロック機構が設けられ、上記リヤドアの前部にはフロントドア後部に対して係脱可能なロック機構が設けられたものである。
【００１７】
上記構成によれば、上述の各ロック機構によりリヤドアを車体とフロントドアとにロックするので、剛性がさらに向上して、車両の側突時においてドアが車室内へ侵入する侵入量をより一層低減させることができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記リヤドアのロック機構は上記縦インパクトバーの上下両端部に取付けられたものである。
上記構成によれば、リヤドア側のロック機構を、剛性を有する縦インパクトバーの両端部に取付けたので、リヤドアの車体に対する支持剛性が向上すると共に、側突に対しても有利な構造となる。
【００１９】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のサイドドア構造を示し、図１において、車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられてフリースタイル構造（観音開き構造）のサイドドアが構成されている。上述の各ドアヒンジ４，５はドア側ヒンジブラケット、ヒンジピン、ボディ側ヒンジブラケットを有するものである。
【００２０】
上述のフロントドア２はフロントドアヒンジ４，４を介して車体剛性部材としてのヒンジピラーに開閉可能に枢着され、上述のリヤドア３はリヤドアヒンジ５，５を介してリヤボディに開閉可能に枢着され、これらの両ドア２，３により車両側部の仕切りのない連続したドア開口部１５（図１１参照）つまり、センタピラーレスのドア開口部を開閉可能に覆っている。
【００２１】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドア本体６，７とドアサッシュ部８，９とウインドガラス１０（但し、樹脂製のものも含む），フリップウインド部材１１とで構成され、このうちドア本体６，７の内部には車両の前後方向に延びるインパクトバー１２，１３，１４が設けられる。
【００２２】
この実施例の観音開き構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００２３】
上述の各ドア２，３はドア開口部１５（図１１参照）を開閉するもので、図１に示すようにフロントドア２の後端部には、リヤドア３に対して係脱可能なドアラッチ１６を設け、このドアラッチ１６がリヤドア３の前端部に設けられたストライカでロックされ、リヤドア３の前端部上下には車体に対して係脱可能なドアラッチ１７，１８を設け、これらドアラッチ１７，１８はドア開口部１５（図１１参照）の上辺部および下辺部に設けた後述するボディ側のストライカ１９，２０（図１１参照）でそれぞれロックされるように構成している。
【００２４】
図２は右側のサイドドアを車室内側から見た状態で示す側面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う部分断面図であって、フロントドア２とリヤドア３との閉鎖時には、図３に示すように、リヤドア３の前部外側に対してフロントドア２の後部が所定量重なり合うようなオーバラップ構造となる。
【００２５】
上述のフロントドア２は、ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを備え、ドアインナパネル２２には図２に示すように２つの開口部２３，２４と、これら開口部２３，２４間に位置して斜め方向、つまり前高後低状に傾斜して上下方向に延びる仕切り部２５とが形成されている。
【００２６】
上述のリヤドア３は２部材に分割形成されたドアアウタパネル２６，２８と、ドアインナパネル２７とを備え、これらの各パネル２６，２７，２８はアルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金にて形成されると共に、リヤドア３の前部縦辺部を構成するドアアウタパネル２８の所定部には、フロントドア２のドアラッチ１６に対応してストライカ２９が取付けられている。
【００２７】
図４は右側のフロントドア２を車室内側から見た状態で示す側面図、図５は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを接合して構成されるフロントドア２の前部縦辺部には該前部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材としてのヒンジレインフォースメント３０が設けられており、このヒンジレインフォースメント３０によりドア剛性の向上を図っている。
【００２８】
このヒンジレインフォースメント３０は、車外側において車両の前後方向に延びる前部片３０ａと、車内側において車両の前後方向に延びる後部片３０ｂと、これら両片３０ａ，３０ｂを接続して車幅方向に延びる接続片３０ｃとを有するように厚板部材にて断面略Ｚ字状に形成されている。
【００２９】
また、フロントドア２の後部縦辺部には、該後部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材としてのフロントドアリヤレインフォースメント３１が設けられており、このフロントドアリヤレインフォースメント３１によりドア剛性の向上を図ると共に、側突に対する剛性を向上させて、車両の側突時のドア２の車室内への侵入量を軽減すべく構成している。
【００３０】
このフロントドアリヤレインフォースメント３１は図３、図５、図６、図７に示すように、車外側において車両の前後方向に延びる後部片３１ａと、車内側において車両の前後方向に延びる前部片３１ｂと、これら両片３１ａ，３１ｂを接続して車幅方向に延びる接続片３１ｃとを有するように厚板部材にて断面略Ｚ字状に形成されている。
【００３１】
さらに、図４に示すように上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１の上端部はドアサッシュ部８の後部縦辺部８ａ内に連続して延びる延出部３２を備え、サッシュ剛性の向上を図り、高速走行時の負圧により、シール部材が車外側へ吸い出されるのを防止すべく構成している。
【００３２】
しかも、図４に示すように上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１の下端部にはフロントドア２の下部の前後辺に沿って前方に延びる延長部３３を備えて、フロントドアリヤレインフォースメント３１それ自体の剛性向上を図ると共に、フロントドア下部の剛性向上を図るように構成している。
【００３３】
また、上下両端に延出部３２および延長部３３を備えたフロントドアリヤレインフォースメント３１の全体には、図６に示すように複数の凹凸部を形成して、該フロントドアリヤレインフォースメント３１の強度向上を図っている。
【００３４】
図４、図５、図８に示すように、前述のインパクトバー１２はヒンジレインフォースメント３０の前部片３０ａと、フロントドアリヤレインフォースメント３１の後部片３１ａとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、インパクトバー１２の前端部および後端部はヒンジレインフォースメント３０、フロントドアリヤレインフォースメント３１と重合するように設けられ、強固な構造を確保すべく構成している。
【００３５】
上述のインパクトバー１２に対して上下方向に離間する下側のインパクトバー１３も図４に示すように、ヒンジレインフォースメント３０の前部片３０ａと、フロントドアリヤレインフォースメント３１の後部片３１ａとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、インパクトバー１３の前端部および後端部はヒンジレインフォースメント３０、フロントドアリヤレインフォースメント３１と重合するように設けられ、強固な構造を確保すべく構成している。
【００３６】
また、図８に示すように上下方向に離間する複数のインパクトバー１２，１３は車外側に突出するような横向き凸状の断面形状を有し、この断面構造により、インパクトバー１２，１３それ自体の剛性向上を図ると共に、インパクトバー１２，１３を上下に離間して複数設けることにより、側突時の荷重入力に対して上下方向で広範囲において対応すべく構成している。
【００３７】
図９は図４のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図であって、フロントドア２の後部側の下端部には該フロントドア２から車体側のサイドシル３４のサイドシルアウタ３５に向けて凸状に突出したキャッチャーピン３６を設けている。
【００３８】
すなわち、上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１における下端部の延長部３３にナット３７を予め溶接固定し、このナット３７と対向する延長部３３およびドアインナパネル２２にはキャッチャーピン３６のネジ部を挿通する孔部を形成して、上述のキャッチャーピン３６をドアインナパネル２２の車室内側から上記ナット３７に締付け固定したものである。
【００３９】
また、上述のキャッチャーピン３６は車両の側突時においてフロントドア２の侵入を規制するものであって、このキャッチャーピン３６と対応する位置においてサイドシルアウタ３５には合成樹脂製で、かつ凹状のキャッチャーピン受け部３８を設け、フロントドア２の閉時に上述のキャッチャーピン３６がキャッチャーピン受け部３８に挿入されるように構成している。
【００４０】
図９はフロントドア２の全閉時の断面図であって、キャッチャーピン３６の外径に対して、キャッチャーピン受け部３８の内径は比較的大きく設定されている。また、上述のキャッチャーピン３６は車両の側突時においてフロントドア２の侵入を規制するためのドア侵入規制部材である。
【００４１】
キャッチャーピンはフロントドア２のみならず図１、図２に示すようにリヤドア３の下部にも設けられており、各キャッチャーピン３６，３９，４０が略等間隔で前後方向に並ぶように構成されている。
【００４２】
一方、図９においてサイドシルアウタ３５の上端部外面には、車体とフロントドア２との間をシールするシール部材４１を設け、またフロントドア２のドアインナパネル２２の下部には、該フロントドア２と車体としてのサイドシル３４との間をシールするシール部材４２を設けている。
【００４３】
図１０は右側のリヤドア３を車室内側から見た状態で示す側面図、図１１は図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図、図１２は図１０のＨ−Ｈ線矢視断面図であって、図１０、図１１に示すように、リヤドア３下部におけるインナパネル２７の所定部にはシートベルトリトラクタ４３のブラケット４４を取付けるための開口部４５が形成されている。
【００４４】
また図３、図１０、図１１に示すようにリヤドア３の前部縦辺部には該リヤドア３のドアサッシュ部９を含む略全高にわたって上下方向に沿って延びるバーチカルレインフォースメント４６が配設されている。
【００４５】
このバーチカルレインフォースメント４６は、アルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて形成されると共に、図３に示すように車内側前部において車両の前後方向に延びる前部片４６ａと、この前部片４６ａの後端から車幅方向に延びる前面片４６ｂと、この前面片４６ｂの外端から車両前後方向後方に延びる側面片４６ｃと、この側面片４６ｃの後端から車両の前後方向後方で、かつ車幅方向内方に延びる後面片４６ｄと、この後面片４６ｄの内端から車両の前後方向後方に延びる後部片４６ｅとを有するように断面略ハット状に形成されている。
【００４６】
そして、上述の前部片４６ａはドアインナパネル２７と、ドアアウタパネル２８との間にサンドイッチ状に挟持固定され、前面片４６ｂとドアアウタパネル２８とが重合する部分には前述のストライカ２９が取付けられ、後部片４６ｅはドアインナパネル２７の前後方向中間部内面に接合されている。
【００４７】
さらに、図３に示すように、リヤドア３の後部縦辺部には該リヤドア３の上下方向に沿って延びる剛性部材としてのヒンジレインフォースメント４７が配設されている。
【００４８】
このヒンジレインフォースメント４７は、車内側において車両の前後方向に延びる前部片４７ａと、車外側において車両の前後方向に延びる後部片４７ｂと、これら両片４７ａ，４７ｂを接続して車幅方向に延びる接続片４７ｃとを有するように、アルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて、断面略Ｚ字状に形成されている。
【００４９】
図３、図１０、図１１に示すように前述の横インパクトバー１４はバーチカルレインフォースメント４６の側面片４６ｃと、ヒンジレインフォースメント４７の後部片４７ｂとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、この横インパクトバー１４はその前後両端部がバーチカルレインフォースメント４６、ヒンジレインフォースメント４７と重合するように設けられており、この重合構造により、リヤドア３の側突に対する剛性の向上を図るように構成している。
【００５０】
また、上述の横インパクトバー１４は図１１に断面形状にて示すように凹凸状に形成されていて、この凹凸構造により横インパクトバー１４それ自体の剛性向上を図るように構成している。
【００５１】
図１０に示すように、上述のリヤドア３はその前部縦辺部が後傾するように形成されており、この前部縦辺部の前上角部３Ｕ（前側上部コーナ部）と前下角部３Ｄ（前側下部コーナ部）より離間した部位との間を上下方向に略垂直に延びる縦インパクトバー４８を設けている。
【００５２】
この縦インパクトバー４８は高張力鋼のパイプ部材（剛性パイプ部材）にて形成されている。
また、図１０に示すように、上述のバーチカルレインフォースメント４６は側面視において縦インパクトバー４８と車両の前後方向にオーバラップするように配設されている。さらに詳しくは、図３に示すように、上述のバーチカルレインフォースメント４６とリヤドア本体７のドアインナパネル２７との間には閉断面４９が形成され、縦インパクトバー４８はこの閉断面４９内部に配設されたものである。
【００５３】
さらに、上述の横インパクトバー１４は図３、図１０に示すように、その前部が縦インパクトバー４８と車両の前後方向にてオーバラップすべく配設されている。
しかも、図３にフロントドア２およびリヤドア３をそれぞれ閉鎖状態で示すように、両ドア２，３の閉鎖時にはフロントドアリヤレインフォースメント３１がリヤドア３の前部縦辺部に設けられたバーチカルレインフォースメント４６と重なり合うように配設されており、この重合構造により、該重合部の剛性向上を図って、側突時のサイドドアの車室内への侵入量を軽減すべく構成している。
【００５４】
ところで、図１１に示すように、リヤドア３内の下部には断面凹状のドアラッチレインフォースメント５０を設けている。
このドアラッチレインフォースメント５０の車外側立上り片はリベット５１（取付け部材）を用いてバーチカルレインフォースメント４６の下部に固定する一方、車内側立上り片はボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材５２を用いて、ブラケット４４および後述する縦インパクトバー４８の下端ブラケット５５と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
【００５５】
上述の縦インパクトバー４８は図１１、図１３に示すように上端ブラケット５３、中間ブラケット５４、下端ブラケット５５を用いて、バーチカルレインフォースメント４６およびドアインナパネル２７に固定されている。
【００５６】
ここで、上端ブラケット５３は断面略半円形状の保持部５６を有する外部ブラケット５７と、断面略半円形状の保持部５８を有する内部ブラケット５９との２部材から成り、これら両ブラケット５７，５９を接合して、縦インパクトバー４８の上端部を保持すると共に、外部ブラケット５７はリベット６０（取付け部材）を用いてバーチカルレインフォースメント４６の上部に固定し、内部ブラケット５９はボルト、ナット等の取付け部材６１…を用いて、ドアラッチ１７およびショルダベルトアンカ用のアンカブラケット６２と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
【００５７】
また、中間ブラケット５４は断面略半円形状の保持部６３と、上部取付け片６４と、下部取付け片６５とを備え、図３にも示すように、保持部６３で縦インパクトバー４８の中間部を保持すると共に、上部取付け片６４はボルト、ナット等の取付け部材６６を用いて、ブラケット４４と共にドアインナパネル２７に共締め固定し、下部取付け片６５はリベット６７（取付け部材）を用いて横インパクトバー１４と共にバーチカルレインフォースメント４６に共締め固定している。
【００５８】
すなわち、縦インパクトバー４８の上下方向の中間部は、バーチカルレインフォースメント４６とドアインナパネル２７との双方に接続される中間ブラケット５４によって支持されたものである。また横インパクトバー１４と、バーチカルレインフォースメント４６と、中間ブラケット５４とが上述のリベット６７にて共締め固定されたものである。
【００５９】
さらに、下端ブラケット５５は断面略半円形状の保持部６８と前後の取付け片６９，７０とを備え、保持部６８で縦インパクトバー４８の下端部を保持すると共に、前後の取付け片６９，７０はボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材５２を用いて、ドアラッチレインフォースメント５０およびブラケット４４と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
なお、上述の上端ブラケット５３、中間ブラケット５４、下端ブラケット５５の所定部は縦インパクトバー４８の外周部に溶接固定されている。
【００６０】
ここで、図１１に示すように、リヤドア３のロック機構つまり上部のドアラッチ１７と下部のドアラッチ１８とは縦インパクトバー４８の上下両端部に取付けられている。詳しくは、上部のドアラッチ１７は縦インパクトバー４８の上端部に内部ブラケット５９を介して取付けられており、下部のドアラッチ１８は縦インパクトバー４８のか端部に下端ブラケット５５およびドアラッチレインフォースメント５０を介して取付けられている。
【００６１】
図１１において車体側上部のルーフパネル７１の側部にはルーフレールアウタ７２とルーフレールインナ７３とを接合すると共に、このルーフレールインナ７３には前述のストライカ１９を取付けている。
【００６２】
また、車体側下部のフロアパネル７４の側部には、サイドシルインナ７５とサイドシルアウタ３５とから成るサイドシル３４を接合すると共に、上述のサイドシルアウタ３５の所定部には前述のストライカ２０を取付けていて、車体側のこれらの各ストライカ１９，２０にリヤドア３の縦インパクトバー４８の上下両端部に取付けたドアラッチ１７，１８が係合するように構成している。
【００６３】
なお、以上の説明においては、主として右側のフロントドア２およびリヤドア３の構造について述べたが、左側のフロントドア２およびリヤドア３は右側のそれと対称に構成されている。また図中、Ｆは車両前方を示し、Ｒは車両後方を示し、ＩＮは車両内方を示し、ＯＵＴは車両外方を示すものである。
【００６４】
このように図１〜図１３で示した実施例の車両のサイドドア構造は、車両側部の仕切りのない連続したドア開口（センタピラーレスのドア開口部１５参照）を、前部が車体にフロントドアヒンジ４を介して開閉可能に枢着されたフロントドア２と、該フロントドア２の後方に設けられたリヤドア３とによって開閉可能に覆った観音開き構造の車両のサイドドア構造であって、上記リヤドア３の前部縦辺部が後傾して形成されると共に、該リヤドア３の前上角部３Ｕと前下角部３Ｄより離間した部位との間を上下方向に略垂直に延びる縦インパクトバー４８が配設されたものである。
【００６５】
この構成によれば、リヤドア３の前部に上下方向に延びる縦インパクトバー４８を略垂直に配設したので、側突に対する剛性が向上し、側突時のリヤドア３の車室内への侵入量を軽減することができて、乗員の安全性向上を図ることができる。
【００６６】
また、上記縦インパクトバー４８は剛性パイプ部材により構成されたものである。
この構成によれば、剛性パイプ部材にて縦インパクトバー４８を構成したので、過大な重量増加を招くことなく、側突に対する剛性の向上を図ることができる。
【００６７】
しかも、上記リヤドア３の前部縦辺部には、該前部縦辺部に沿って上下方向に延設されるバーチカルレインフォースメント４６が配設されたものである。
【００６８】
この構成によれば、リヤドア３の前部縦辺部に設けられたバーチカルレインフォースメント４６と上述の縦インパクトバー４８との相乗効果により、側突に対する剛性をより一層向上させることができる。
【００６９】
さらに、上記バーチカルレインフォースメント４６は図１０に示すように側面から見て上記縦インパクトバー４８と車両の前後方向にオーバラップして配設されたものである。
この構成によれば、バーチカルレインフォースメント４６と縦インパクトバー４８とのオーバラップ構造により、側突に対する剛性がさらに向上する。
【００７０】
また、上記バーチカルレインフォースメント４６はリヤドア本体７（詳しくはドアインナパネル２７参照）と閉断面４９を形成すると共に、上記縦インパクトバー４８はバーチカルレインフォースメント４６とリヤドア本体７との間の閉断面４９内部に配設されたものである。
【００７１】
この構成によれば、上述の閉断面構造により側突に対する剛性がさらに向上すると共に、その閉断面４９内部に縦インパクトバー４８を配設したので、側突に対する剛性をより一層向上させることができる。
【００７２】
加えて、上記縦インパクトバー４８と前後方向にオーバラップすべく車両の前後方向に延びる横インパクトバー１４が配設されたものである。
この構成によれば、上述のオーバラップ構造により側突に対する剛性がさらに向上すると共に、側突時のリヤドア３の屈曲変形を防止することができる。
【００７３】
また、上記横インパクトバー１４の前端部はバーチカルレインフォースメント４６に接合されたものである。
この構成によれば、上述の接合構造により側突に対する剛性をより一層向上させることができる。
【００７４】
さらに、上記縦インパクトバー４８の上下方向の中間部は、図１１で示したように、バーチカルレインフォースメント４６とドアインナパネル２７との双方に接続されるブラケット（中間ブラケット５４参照）によって支持されたものである。
この構成によれば、縦インパクトバー４８の支持剛性向上を図ることができる。
【００７５】
そのうえ、上記横インパクトバー１４と、バーチカルレインフォースメント４６と、ブラケット（中間ブラケット５４参照）が共締め固定されたものである。
この構成によれば、上記三者の共締め固定構造により、これらの組付け性向上を図ることができると共に、その剛性の向上を図ることができる。
【００７６】
また、上記リヤドア３の上下両部には車体に対して係脱可能なロック機構（ドアラッチ１７，１８参照）が設けられ、上記リヤドア３の前部にはフロントドア２後部に対して係脱可能なロック機構（ストライカ２９参照）が設けられたものである。
【００７７】
この構成によれば、上述の各ロック機構（ドアラッチ１７，１８、ストライカ２９参照）によりリヤドア３を車体とフロントドア２とにロックするので、剛性がさらに向上して、車両の側突時においてドア２，３が車室内へ侵入する侵入量をより一層低減させることができる。
【００７８】
さらに、上記リヤドア３のロック機構（ドアラッチ１７，１８参照）は上記縦インパクトバー４８の上下両端部に取付けられたものである。
この構成によれば、リヤドア３側のロック機構（ドアラッチ１７，１８参照）を、剛性を有する縦インパクトバー４８の両端部に取付けたので、リヤドア３の車体に対する支持剛性が向上すると共に、側突に対しても有利な構造となる。
【００７９】
図１４は車両のサイドドア構造の他の実施例を示し、リヤドア３の内部に設けられる横インパクトバー１４，７６を上下方向に離間して複数本配設したものである。上側の横インパクトバー７６はフロントドア２内のインパクトバー１２と略同等の高さ位置において車両の前後方向に延びるように配設される。
【００８０】
このように、リヤドア３内に上下に離間して複数の横インパクトバー１４，７６を設けると、ドア剛性をさらに向上させることができると共に、側突時の荷重入力に対して上下方向で広範囲において対応できるので、乗員の安全性がさらに向上する。
【００８１】
図１４に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１４において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００８２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のブラケットは、実施例の中間ブラケット５４に対応し、
以下同様に、
リヤドアの上下両部のロック機構は、ドアラッチ１７，１８に対応し、
リヤドアの前部のロック機構は、ストライカ２９に対応し、
車両側部の仕切りのない連続したドア開口は、センタピラーレスのドア開口部１５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００８３】
【発明の効果】
この発明によれば、車両のサイドドア構造において、リヤドアの前部縦辺部を後傾して形成し、該リヤドア前部縦辺部のアウタパネルとインナパネルとで挟まれた内部空間に、バーチカルレインフォースメントおよび縦インパクトバーを配設し、これら両者を側面視でオーバラップさせると共に、上記縦インパクトバーは、リヤドアの前上角部と前下角部より離間した部位との間を上下方向に略垂直に延びるように設けたので、観音開き構造のサイドドアにおいて、側突に対する剛性が向上し、側突時のドアの車室内への侵入量を軽減することができて、乗員の安全性向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両のサイドドア構造を示す側面図。
【図２】 サイドドアを車室内側から見た状態で示す側面図。
【図３】 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】 フロントドアの側面図。
【図５】 図４のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図６】 フロントドアリヤレインフォースメントの斜視図。
【図７】 図６のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図８】 図４のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図９】 図４のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図。
【図１０】 リヤドアの側面図。
【図１１】 図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図。
【図１２】 図１０のＨ−Ｈ線に沿う拡大断面図。
【図１３】 縦インパクトバーおよびその取付けブラケットの分解斜視図。
【図１４】 本発明の車両のサイドドア構造の他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
２…フロントドア
３…リヤドア
３Ｕ…前上角部
３Ｄ…前下角部
４，５…ヒンジ
７…リヤドア本体
１４…横インパクトバー
１５…ドア開口部（開口）
１７，１８…ドアラッチ（ロック機構）
１９…ストライカ
２６，２８…ドアアウタパネル
２７…ドアインナパネル
２９…ストライカ（ロック機構）
４６…バーチカルレインフォースメント
４８…縦インパクトバー
４９…閉断面
５４…中間ブラケット（ブラケット）
【発明の属する技術分野】
この発明は、センタピラーレスのドア開口を、ドア前部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたフロントドアと、このフロントドアの後方に設けられたリヤドアとによって開閉可能に覆った所謂フリースタイル構造（観音開き構造）の車両のサイドドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両のサイドドア構造としては次のような構造がある。すなわち、車体側部に仕切りのない連続したドア開口を設け、このドア開口をフロントドアとリヤドアとで開閉可能に覆うが、フロントドアはその前部をフロントドアヒンジを介して車体に枢着し、リヤドアはその後部をリヤドアヒンジを介して車体に枢着し、これらフロントドアとリヤドアとからなるサイドドアを所謂観音開き構造に構成すると共に、フロントドアの後端部をリヤドアの前端部外側に重合させ、かつリヤドアの前端部内部には上下方向に延びる補強部材を設けたものである（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１３８８６４号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述のセンタピラーレスの観音開きドアにおいて、リヤドアの前部に板状部材を屈曲形成して構成した補強部材を設け、かつリヤドアの前端部外側にフロントドアの後端部を重合させる程度の構造では、側突に対する剛性が不充分で、車両の側突時においてサイドドアの車室内への侵入量を充分に軽減することが困難な問題点があった。
【０００５】
この発明は、車両のサイドドア構造において、リヤドアの前部縦辺部を後傾して形成し、該リヤドア前部縦辺部のアウタパネルとインナパネルとで挟まれた内部空間に、バーチカルレインフォースメントおよび縦インパクトバーを配設し、これら両者を側面視でオーバラップさせると共に、上記縦インパクトバーは、リヤドアの前上角部と前下角部より離間した部位との間を上下方向に略垂直に延びるように設けることで、観音開き構造のサイドドアにおいて、側突に対する剛性が向上し、側突時のドアの車室内への侵入量を軽減することができて、乗員の安全性向上を図ることができる車両のサイドドア構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のサイドドア構造（請求項１）は、車両側部の仕切りのない連続したドア開口を、ドア前部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたフロントドアと、該フロントドアの後方に設けられたリヤドアとによって開閉可能に覆った車両のサイドドア構造であって、上記リヤドアの前部縦辺部が後傾して形成されると共に、上記リヤドア前部縦辺部のアウタパネルとインナパネルとで挟まれた内部空間に、バーチカルレインフォースメントおよび縦インパクトバーが配設され、上記バーチカルレインフォースメントおよび縦インパクトバーは、側面視でオーバラップするように配設されており、上記バーチカルレインフォースメントは上記縦インパクトバーの上端および下端よりも上下に延設し、バーチカルレインフォースメントの上下端部が側面視で車体側部材とオーバラップするよう設けられており、上記車体側部材のバーチカルレインフォースメント上端部とオーバラップする位置には、ストライカが設けられ、上記縦インパクトバーは、上記リヤドアの前上角部と前下角部より離間した部位との間を上下方向に略垂直に延び、該縦インパクトバー上端よりも上方に上記ストライカと係合するドアラッチ部材が取付けられていることを特徴とするものである。
【０００７】
上記構成の縦インパクトバーは高張力鋼で形成されることが望ましい。
上記構成によれば、上記リヤドアの前部縦辺部のアウタパネルとインナパネルとで挟まれた内部空間に、バーチカルレインフォースメントおよび縦インパクトバーを配設し、これら両者を側面視でオーバラップさせたので、リヤドアの前部縦辺部に設けられたバーチカルレインフォースメントと縦インパクトバーとの相乗効果により、側突に対する剛性を向上させることができる。
また、上記縦インパクトバーは、リヤドアの前上角部と前下角部より離間した部位との間を上下方向に略垂直に延びるように配設したので、側突に対する剛性が向上し、側突時のリヤドアの車室内への侵入量を軽減することができて、乗員の安全性向上を図ることができる。
【０００８】
この発明による車両のサイドドア構造（請求項２）は、また、車両側部の仕切りのない連続したドア開口を、ドア前部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたフロントドアと、該フロントドアの後方に設けられたリヤドアとによって開閉可能に覆った車両のサイドドア構造であって、上記リヤドアの前部縦辺部が後傾して形成されると共に、該リヤドアの前上角部と前下角部より離間した部位との間を上下方向に略垂直に延びる縦インパクトバーが配設され、上記リヤドアの前部縦辺部には、該前部縦辺部に沿って上下方向に延設されるバーチカルレインフォースメントが配設され、上記縦インパクトバーの上下方向の中間部は、上記バーチカルレインフォースメントとドアインナパネルとの双方に接続されるブラケットによって支持されたものである。
【０００９】
上記構成の縦インパクトバーは高張力鋼で形成されることが望ましい。
上記構成によれば、リヤドアの前部に上下方向に延びる縦インパクトバーを略垂直に配設したので、側突に対する剛性が向上し、側突時のリヤドアの車室内への侵入量を軽減することができて、乗員の安全性向上を図ることができる。
また、上記縦インパクトバーの上下方向の中間部は、バーチカルレインフォースメントとドアインナパネルとの双方に接続されるブラケットによって支持されたものであるから、縦インパクトバーの支持剛性向上を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記縦インパクトバーは剛性パイプ部材により構成されたものである。
上記構成によれば、剛性パイプ部材にて縦インパクトバーを構成したので、過大な重量増加を招くことなく、側突に対する剛性の向上を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記バーチカルレインフォースメントはリヤドア本体と閉断面を形成すると共に、上記縦インパクトバーはバーチカルレインフォースメントとリヤドア本体との間の閉断面内部に配設されたものである。
【００１２】
上記構成によれば、上述の閉断面構造により側突に対する剛性がさらに向上すると共に、その閉断面内部に縦インパクトバーを配設したので、側突に対する剛性をより一層向上させることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記縦インパクトバーと前後方向にオーバラップすべく車両の前後方向に延びる横インパクトバーが配設されたものである。
上記構成によれば、上述のオーバラップ構造により側突に対する剛性がさらに向上すると共に、側突時のリヤドアの屈曲変形を防止することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記横インパクトバーの前端部はバーチカルレインフォースメントに接合されたものである。
上記構成によれば、上述の接合構造により側突に対する剛性をより一層向上させることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記横インパクトバーと、バーチカルレインフォースメントと、ブラケットが共締め固定されたものである。
上記構成によれば、上記三者の共締め固定構造により、これらの組付け性向上を図ることができると共に、その剛性の向上を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記リヤドアの上下両部には車体に対して係脱可能なロック機構が設けられ、上記リヤドアの前部にはフロントドア後部に対して係脱可能なロック機構が設けられたものである。
【００１７】
上記構成によれば、上述の各ロック機構によりリヤドアを車体とフロントドアとにロックするので、剛性がさらに向上して、車両の側突時においてドアが車室内へ侵入する侵入量をより一層低減させることができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記リヤドアのロック機構は上記縦インパクトバーの上下両端部に取付けられたものである。
上記構成によれば、リヤドア側のロック機構を、剛性を有する縦インパクトバーの両端部に取付けたので、リヤドアの車体に対する支持剛性が向上すると共に、側突に対しても有利な構造となる。
【００１９】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のサイドドア構造を示し、図１において、車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられてフリースタイル構造（観音開き構造）のサイドドアが構成されている。上述の各ドアヒンジ４，５はドア側ヒンジブラケット、ヒンジピン、ボディ側ヒンジブラケットを有するものである。
【００２０】
上述のフロントドア２はフロントドアヒンジ４，４を介して車体剛性部材としてのヒンジピラーに開閉可能に枢着され、上述のリヤドア３はリヤドアヒンジ５，５を介してリヤボディに開閉可能に枢着され、これらの両ドア２，３により車両側部の仕切りのない連続したドア開口部１５（図１１参照）つまり、センタピラーレスのドア開口部を開閉可能に覆っている。
【００２１】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドア本体６，７とドアサッシュ部８，９とウインドガラス１０（但し、樹脂製のものも含む），フリップウインド部材１１とで構成され、このうちドア本体６，７の内部には車両の前後方向に延びるインパクトバー１２，１３，１４が設けられる。
【００２２】
この実施例の観音開き構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００２３】
上述の各ドア２，３はドア開口部１５（図１１参照）を開閉するもので、図１に示すようにフロントドア２の後端部には、リヤドア３に対して係脱可能なドアラッチ１６を設け、このドアラッチ１６がリヤドア３の前端部に設けられたストライカでロックされ、リヤドア３の前端部上下には車体に対して係脱可能なドアラッチ１７，１８を設け、これらドアラッチ１７，１８はドア開口部１５（図１１参照）の上辺部および下辺部に設けた後述するボディ側のストライカ１９，２０（図１１参照）でそれぞれロックされるように構成している。
【００２４】
図２は右側のサイドドアを車室内側から見た状態で示す側面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う部分断面図であって、フロントドア２とリヤドア３との閉鎖時には、図３に示すように、リヤドア３の前部外側に対してフロントドア２の後部が所定量重なり合うようなオーバラップ構造となる。
【００２５】
上述のフロントドア２は、ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを備え、ドアインナパネル２２には図２に示すように２つの開口部２３，２４と、これら開口部２３，２４間に位置して斜め方向、つまり前高後低状に傾斜して上下方向に延びる仕切り部２５とが形成されている。
【００２６】
上述のリヤドア３は２部材に分割形成されたドアアウタパネル２６，２８と、ドアインナパネル２７とを備え、これらの各パネル２６，２７，２８はアルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金にて形成されると共に、リヤドア３の前部縦辺部を構成するドアアウタパネル２８の所定部には、フロントドア２のドアラッチ１６に対応してストライカ２９が取付けられている。
【００２７】
図４は右側のフロントドア２を車室内側から見た状態で示す側面図、図５は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを接合して構成されるフロントドア２の前部縦辺部には該前部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材としてのヒンジレインフォースメント３０が設けられており、このヒンジレインフォースメント３０によりドア剛性の向上を図っている。
【００２８】
このヒンジレインフォースメント３０は、車外側において車両の前後方向に延びる前部片３０ａと、車内側において車両の前後方向に延びる後部片３０ｂと、これら両片３０ａ，３０ｂを接続して車幅方向に延びる接続片３０ｃとを有するように厚板部材にて断面略Ｚ字状に形成されている。
【００２９】
また、フロントドア２の後部縦辺部には、該後部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材としてのフロントドアリヤレインフォースメント３１が設けられており、このフロントドアリヤレインフォースメント３１によりドア剛性の向上を図ると共に、側突に対する剛性を向上させて、車両の側突時のドア２の車室内への侵入量を軽減すべく構成している。
【００３０】
このフロントドアリヤレインフォースメント３１は図３、図５、図６、図７に示すように、車外側において車両の前後方向に延びる後部片３１ａと、車内側において車両の前後方向に延びる前部片３１ｂと、これら両片３１ａ，３１ｂを接続して車幅方向に延びる接続片３１ｃとを有するように厚板部材にて断面略Ｚ字状に形成されている。
【００３１】
さらに、図４に示すように上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１の上端部はドアサッシュ部８の後部縦辺部８ａ内に連続して延びる延出部３２を備え、サッシュ剛性の向上を図り、高速走行時の負圧により、シール部材が車外側へ吸い出されるのを防止すべく構成している。
【００３２】
しかも、図４に示すように上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１の下端部にはフロントドア２の下部の前後辺に沿って前方に延びる延長部３３を備えて、フロントドアリヤレインフォースメント３１それ自体の剛性向上を図ると共に、フロントドア下部の剛性向上を図るように構成している。
【００３３】
また、上下両端に延出部３２および延長部３３を備えたフロントドアリヤレインフォースメント３１の全体には、図６に示すように複数の凹凸部を形成して、該フロントドアリヤレインフォースメント３１の強度向上を図っている。
【００３４】
図４、図５、図８に示すように、前述のインパクトバー１２はヒンジレインフォースメント３０の前部片３０ａと、フロントドアリヤレインフォースメント３１の後部片３１ａとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、インパクトバー１２の前端部および後端部はヒンジレインフォースメント３０、フロントドアリヤレインフォースメント３１と重合するように設けられ、強固な構造を確保すべく構成している。
【００３５】
上述のインパクトバー１２に対して上下方向に離間する下側のインパクトバー１３も図４に示すように、ヒンジレインフォースメント３０の前部片３０ａと、フロントドアリヤレインフォースメント３１の後部片３１ａとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、インパクトバー１３の前端部および後端部はヒンジレインフォースメント３０、フロントドアリヤレインフォースメント３１と重合するように設けられ、強固な構造を確保すべく構成している。
【００３６】
また、図８に示すように上下方向に離間する複数のインパクトバー１２，１３は車外側に突出するような横向き凸状の断面形状を有し、この断面構造により、インパクトバー１２，１３それ自体の剛性向上を図ると共に、インパクトバー１２，１３を上下に離間して複数設けることにより、側突時の荷重入力に対して上下方向で広範囲において対応すべく構成している。
【００３７】
図９は図４のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図であって、フロントドア２の後部側の下端部には該フロントドア２から車体側のサイドシル３４のサイドシルアウタ３５に向けて凸状に突出したキャッチャーピン３６を設けている。
【００３８】
すなわち、上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１における下端部の延長部３３にナット３７を予め溶接固定し、このナット３７と対向する延長部３３およびドアインナパネル２２にはキャッチャーピン３６のネジ部を挿通する孔部を形成して、上述のキャッチャーピン３６をドアインナパネル２２の車室内側から上記ナット３７に締付け固定したものである。
【００３９】
また、上述のキャッチャーピン３６は車両の側突時においてフロントドア２の侵入を規制するものであって、このキャッチャーピン３６と対応する位置においてサイドシルアウタ３５には合成樹脂製で、かつ凹状のキャッチャーピン受け部３８を設け、フロントドア２の閉時に上述のキャッチャーピン３６がキャッチャーピン受け部３８に挿入されるように構成している。
【００４０】
図９はフロントドア２の全閉時の断面図であって、キャッチャーピン３６の外径に対して、キャッチャーピン受け部３８の内径は比較的大きく設定されている。また、上述のキャッチャーピン３６は車両の側突時においてフロントドア２の侵入を規制するためのドア侵入規制部材である。
【００４１】
キャッチャーピンはフロントドア２のみならず図１、図２に示すようにリヤドア３の下部にも設けられており、各キャッチャーピン３６，３９，４０が略等間隔で前後方向に並ぶように構成されている。
【００４２】
一方、図９においてサイドシルアウタ３５の上端部外面には、車体とフロントドア２との間をシールするシール部材４１を設け、またフロントドア２のドアインナパネル２２の下部には、該フロントドア２と車体としてのサイドシル３４との間をシールするシール部材４２を設けている。
【００４３】
図１０は右側のリヤドア３を車室内側から見た状態で示す側面図、図１１は図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図、図１２は図１０のＨ−Ｈ線矢視断面図であって、図１０、図１１に示すように、リヤドア３下部におけるインナパネル２７の所定部にはシートベルトリトラクタ４３のブラケット４４を取付けるための開口部４５が形成されている。
【００４４】
また図３、図１０、図１１に示すようにリヤドア３の前部縦辺部には該リヤドア３のドアサッシュ部９を含む略全高にわたって上下方向に沿って延びるバーチカルレインフォースメント４６が配設されている。
【００４５】
このバーチカルレインフォースメント４６は、アルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて形成されると共に、図３に示すように車内側前部において車両の前後方向に延びる前部片４６ａと、この前部片４６ａの後端から車幅方向に延びる前面片４６ｂと、この前面片４６ｂの外端から車両前後方向後方に延びる側面片４６ｃと、この側面片４６ｃの後端から車両の前後方向後方で、かつ車幅方向内方に延びる後面片４６ｄと、この後面片４６ｄの内端から車両の前後方向後方に延びる後部片４６ｅとを有するように断面略ハット状に形成されている。
【００４６】
そして、上述の前部片４６ａはドアインナパネル２７と、ドアアウタパネル２８との間にサンドイッチ状に挟持固定され、前面片４６ｂとドアアウタパネル２８とが重合する部分には前述のストライカ２９が取付けられ、後部片４６ｅはドアインナパネル２７の前後方向中間部内面に接合されている。
【００４７】
さらに、図３に示すように、リヤドア３の後部縦辺部には該リヤドア３の上下方向に沿って延びる剛性部材としてのヒンジレインフォースメント４７が配設されている。
【００４８】
このヒンジレインフォースメント４７は、車内側において車両の前後方向に延びる前部片４７ａと、車外側において車両の前後方向に延びる後部片４７ｂと、これら両片４７ａ，４７ｂを接続して車幅方向に延びる接続片４７ｃとを有するように、アルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて、断面略Ｚ字状に形成されている。
【００４９】
図３、図１０、図１１に示すように前述の横インパクトバー１４はバーチカルレインフォースメント４６の側面片４６ｃと、ヒンジレインフォースメント４７の後部片４７ｂとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、この横インパクトバー１４はその前後両端部がバーチカルレインフォースメント４６、ヒンジレインフォースメント４７と重合するように設けられており、この重合構造により、リヤドア３の側突に対する剛性の向上を図るように構成している。
【００５０】
また、上述の横インパクトバー１４は図１１に断面形状にて示すように凹凸状に形成されていて、この凹凸構造により横インパクトバー１４それ自体の剛性向上を図るように構成している。
【００５１】
図１０に示すように、上述のリヤドア３はその前部縦辺部が後傾するように形成されており、この前部縦辺部の前上角部３Ｕ（前側上部コーナ部）と前下角部３Ｄ（前側下部コーナ部）より離間した部位との間を上下方向に略垂直に延びる縦インパクトバー４８を設けている。
【００５２】
この縦インパクトバー４８は高張力鋼のパイプ部材（剛性パイプ部材）にて形成されている。
また、図１０に示すように、上述のバーチカルレインフォースメント４６は側面視において縦インパクトバー４８と車両の前後方向にオーバラップするように配設されている。さらに詳しくは、図３に示すように、上述のバーチカルレインフォースメント４６とリヤドア本体７のドアインナパネル２７との間には閉断面４９が形成され、縦インパクトバー４８はこの閉断面４９内部に配設されたものである。
【００５３】
さらに、上述の横インパクトバー１４は図３、図１０に示すように、その前部が縦インパクトバー４８と車両の前後方向にてオーバラップすべく配設されている。
しかも、図３にフロントドア２およびリヤドア３をそれぞれ閉鎖状態で示すように、両ドア２，３の閉鎖時にはフロントドアリヤレインフォースメント３１がリヤドア３の前部縦辺部に設けられたバーチカルレインフォースメント４６と重なり合うように配設されており、この重合構造により、該重合部の剛性向上を図って、側突時のサイドドアの車室内への侵入量を軽減すべく構成している。
【００５４】
ところで、図１１に示すように、リヤドア３内の下部には断面凹状のドアラッチレインフォースメント５０を設けている。
このドアラッチレインフォースメント５０の車外側立上り片はリベット５１（取付け部材）を用いてバーチカルレインフォースメント４６の下部に固定する一方、車内側立上り片はボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材５２を用いて、ブラケット４４および後述する縦インパクトバー４８の下端ブラケット５５と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
【００５５】
上述の縦インパクトバー４８は図１１、図１３に示すように上端ブラケット５３、中間ブラケット５４、下端ブラケット５５を用いて、バーチカルレインフォースメント４６およびドアインナパネル２７に固定されている。
【００５６】
ここで、上端ブラケット５３は断面略半円形状の保持部５６を有する外部ブラケット５７と、断面略半円形状の保持部５８を有する内部ブラケット５９との２部材から成り、これら両ブラケット５７，５９を接合して、縦インパクトバー４８の上端部を保持すると共に、外部ブラケット５７はリベット６０（取付け部材）を用いてバーチカルレインフォースメント４６の上部に固定し、内部ブラケット５９はボルト、ナット等の取付け部材６１…を用いて、ドアラッチ１７およびショルダベルトアンカ用のアンカブラケット６２と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
【００５７】
また、中間ブラケット５４は断面略半円形状の保持部６３と、上部取付け片６４と、下部取付け片６５とを備え、図３にも示すように、保持部６３で縦インパクトバー４８の中間部を保持すると共に、上部取付け片６４はボルト、ナット等の取付け部材６６を用いて、ブラケット４４と共にドアインナパネル２７に共締め固定し、下部取付け片６５はリベット６７（取付け部材）を用いて横インパクトバー１４と共にバーチカルレインフォースメント４６に共締め固定している。
【００５８】
すなわち、縦インパクトバー４８の上下方向の中間部は、バーチカルレインフォースメント４６とドアインナパネル２７との双方に接続される中間ブラケット５４によって支持されたものである。また横インパクトバー１４と、バーチカルレインフォースメント４６と、中間ブラケット５４とが上述のリベット６７にて共締め固定されたものである。
【００５９】
さらに、下端ブラケット５５は断面略半円形状の保持部６８と前後の取付け片６９，７０とを備え、保持部６８で縦インパクトバー４８の下端部を保持すると共に、前後の取付け片６９，７０はボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材５２を用いて、ドアラッチレインフォースメント５０およびブラケット４４と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
なお、上述の上端ブラケット５３、中間ブラケット５４、下端ブラケット５５の所定部は縦インパクトバー４８の外周部に溶接固定されている。
【００６０】
ここで、図１１に示すように、リヤドア３のロック機構つまり上部のドアラッチ１７と下部のドアラッチ１８とは縦インパクトバー４８の上下両端部に取付けられている。詳しくは、上部のドアラッチ１７は縦インパクトバー４８の上端部に内部ブラケット５９を介して取付けられており、下部のドアラッチ１８は縦インパクトバー４８のか端部に下端ブラケット５５およびドアラッチレインフォースメント５０を介して取付けられている。
【００６１】
図１１において車体側上部のルーフパネル７１の側部にはルーフレールアウタ７２とルーフレールインナ７３とを接合すると共に、このルーフレールインナ７３には前述のストライカ１９を取付けている。
【００６２】
また、車体側下部のフロアパネル７４の側部には、サイドシルインナ７５とサイドシルアウタ３５とから成るサイドシル３４を接合すると共に、上述のサイドシルアウタ３５の所定部には前述のストライカ２０を取付けていて、車体側のこれらの各ストライカ１９，２０にリヤドア３の縦インパクトバー４８の上下両端部に取付けたドアラッチ１７，１８が係合するように構成している。
【００６３】
なお、以上の説明においては、主として右側のフロントドア２およびリヤドア３の構造について述べたが、左側のフロントドア２およびリヤドア３は右側のそれと対称に構成されている。また図中、Ｆは車両前方を示し、Ｒは車両後方を示し、ＩＮは車両内方を示し、ＯＵＴは車両外方を示すものである。
【００６４】
このように図１〜図１３で示した実施例の車両のサイドドア構造は、車両側部の仕切りのない連続したドア開口（センタピラーレスのドア開口部１５参照）を、前部が車体にフロントドアヒンジ４を介して開閉可能に枢着されたフロントドア２と、該フロントドア２の後方に設けられたリヤドア３とによって開閉可能に覆った観音開き構造の車両のサイドドア構造であって、上記リヤドア３の前部縦辺部が後傾して形成されると共に、該リヤドア３の前上角部３Ｕと前下角部３Ｄより離間した部位との間を上下方向に略垂直に延びる縦インパクトバー４８が配設されたものである。
【００６５】
この構成によれば、リヤドア３の前部に上下方向に延びる縦インパクトバー４８を略垂直に配設したので、側突に対する剛性が向上し、側突時のリヤドア３の車室内への侵入量を軽減することができて、乗員の安全性向上を図ることができる。
【００６６】
また、上記縦インパクトバー４８は剛性パイプ部材により構成されたものである。
この構成によれば、剛性パイプ部材にて縦インパクトバー４８を構成したので、過大な重量増加を招くことなく、側突に対する剛性の向上を図ることができる。
【００６７】
しかも、上記リヤドア３の前部縦辺部には、該前部縦辺部に沿って上下方向に延設されるバーチカルレインフォースメント４６が配設されたものである。
【００６８】
この構成によれば、リヤドア３の前部縦辺部に設けられたバーチカルレインフォースメント４６と上述の縦インパクトバー４８との相乗効果により、側突に対する剛性をより一層向上させることができる。
【００６９】
さらに、上記バーチカルレインフォースメント４６は図１０に示すように側面から見て上記縦インパクトバー４８と車両の前後方向にオーバラップして配設されたものである。
この構成によれば、バーチカルレインフォースメント４６と縦インパクトバー４８とのオーバラップ構造により、側突に対する剛性がさらに向上する。
【００７０】
また、上記バーチカルレインフォースメント４６はリヤドア本体７（詳しくはドアインナパネル２７参照）と閉断面４９を形成すると共に、上記縦インパクトバー４８はバーチカルレインフォースメント４６とリヤドア本体７との間の閉断面４９内部に配設されたものである。
【００７１】
この構成によれば、上述の閉断面構造により側突に対する剛性がさらに向上すると共に、その閉断面４９内部に縦インパクトバー４８を配設したので、側突に対する剛性をより一層向上させることができる。
【００７２】
加えて、上記縦インパクトバー４８と前後方向にオーバラップすべく車両の前後方向に延びる横インパクトバー１４が配設されたものである。
この構成によれば、上述のオーバラップ構造により側突に対する剛性がさらに向上すると共に、側突時のリヤドア３の屈曲変形を防止することができる。
【００７３】
また、上記横インパクトバー１４の前端部はバーチカルレインフォースメント４６に接合されたものである。
この構成によれば、上述の接合構造により側突に対する剛性をより一層向上させることができる。
【００７４】
さらに、上記縦インパクトバー４８の上下方向の中間部は、図１１で示したように、バーチカルレインフォースメント４６とドアインナパネル２７との双方に接続されるブラケット（中間ブラケット５４参照）によって支持されたものである。
この構成によれば、縦インパクトバー４８の支持剛性向上を図ることができる。
【００７５】
そのうえ、上記横インパクトバー１４と、バーチカルレインフォースメント４６と、ブラケット（中間ブラケット５４参照）が共締め固定されたものである。
この構成によれば、上記三者の共締め固定構造により、これらの組付け性向上を図ることができると共に、その剛性の向上を図ることができる。
【００７６】
また、上記リヤドア３の上下両部には車体に対して係脱可能なロック機構（ドアラッチ１７，１８参照）が設けられ、上記リヤドア３の前部にはフロントドア２後部に対して係脱可能なロック機構（ストライカ２９参照）が設けられたものである。
【００７７】
この構成によれば、上述の各ロック機構（ドアラッチ１７，１８、ストライカ２９参照）によりリヤドア３を車体とフロントドア２とにロックするので、剛性がさらに向上して、車両の側突時においてドア２，３が車室内へ侵入する侵入量をより一層低減させることができる。
【００７８】
さらに、上記リヤドア３のロック機構（ドアラッチ１７，１８参照）は上記縦インパクトバー４８の上下両端部に取付けられたものである。
この構成によれば、リヤドア３側のロック機構（ドアラッチ１７，１８参照）を、剛性を有する縦インパクトバー４８の両端部に取付けたので、リヤドア３の車体に対する支持剛性が向上すると共に、側突に対しても有利な構造となる。
【００７９】
図１４は車両のサイドドア構造の他の実施例を示し、リヤドア３の内部に設けられる横インパクトバー１４，７６を上下方向に離間して複数本配設したものである。上側の横インパクトバー７６はフロントドア２内のインパクトバー１２と略同等の高さ位置において車両の前後方向に延びるように配設される。
【００８０】
このように、リヤドア３内に上下に離間して複数の横インパクトバー１４，７６を設けると、ドア剛性をさらに向上させることができると共に、側突時の荷重入力に対して上下方向で広範囲において対応できるので、乗員の安全性がさらに向上する。
【００８１】
図１４に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１４において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００８２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のブラケットは、実施例の中間ブラケット５４に対応し、
以下同様に、
リヤドアの上下両部のロック機構は、ドアラッチ１７，１８に対応し、
リヤドアの前部のロック機構は、ストライカ２９に対応し、
車両側部の仕切りのない連続したドア開口は、センタピラーレスのドア開口部１５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００８３】
【発明の効果】
この発明によれば、車両のサイドドア構造において、リヤドアの前部縦辺部を後傾して形成し、該リヤドア前部縦辺部のアウタパネルとインナパネルとで挟まれた内部空間に、バーチカルレインフォースメントおよび縦インパクトバーを配設し、これら両者を側面視でオーバラップさせると共に、上記縦インパクトバーは、リヤドアの前上角部と前下角部より離間した部位との間を上下方向に略垂直に延びるように設けたので、観音開き構造のサイドドアにおいて、側突に対する剛性が向上し、側突時のドアの車室内への侵入量を軽減することができて、乗員の安全性向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両のサイドドア構造を示す側面図。
【図２】 サイドドアを車室内側から見た状態で示す側面図。
【図３】 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】 フロントドアの側面図。
【図５】 図４のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図６】 フロントドアリヤレインフォースメントの斜視図。
【図７】 図６のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図８】 図４のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図９】 図４のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図。
【図１０】 リヤドアの側面図。
【図１１】 図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図。
【図１２】 図１０のＨ−Ｈ線に沿う拡大断面図。
【図１３】 縦インパクトバーおよびその取付けブラケットの分解斜視図。
【図１４】 本発明の車両のサイドドア構造の他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
２…フロントドア
３…リヤドア
３Ｕ…前上角部
３Ｄ…前下角部
４，５…ヒンジ
７…リヤドア本体
１４…横インパクトバー
１５…ドア開口部（開口）
１７，１８…ドアラッチ（ロック機構）
１９…ストライカ
２６，２８…ドアアウタパネル
２７…ドアインナパネル
２９…ストライカ（ロック機構）
４６…バーチカルレインフォースメント
４８…縦インパクトバー
４９…閉断面
５４…中間ブラケット（ブラケット）
Claims (9)
- 車両側部の仕切りのない連続したドア開口を、ドア前部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたフロントドアと、該フロントドアの後方に設けられたリヤドアとによって開閉可能に覆った車両のサイドドア構造であって、
上記リヤドアの前部縦辺部が後傾して形成されると共に、
上記リヤドア前部縦辺部のアウタパネルとインナパネルとで挟まれた内部空間に、バーチカルレインフォースメントおよび縦インパクトバーが配設され、
上記バーチカルレインフォースメントおよび縦インパクトバーは、側面視でオーバラップするように配設されており、
上記バーチカルレインフォースメントは上記縦インパクトバーの上端および下端よりも上下に延設し、
バーチカルレインフォースメントの上下端部が側面視で車体側部材とオーバラップするよう設けられており、
上記車体側部材のバーチカルレインフォースメント上端部とオーバラップする位置には、ストライカが設けられ、上記縦インパクトバーは、上記リヤドアの前上角部と前下角部より離間した部位との間を上下方向に略垂直に延び、
該縦インパクトバー上端よりも上方に上記ストライカと係合するドアラッチ部材が取付けられていることを特徴とする
車両のサイドドア構造。 - 車両側部の仕切りのない連続したドア開口を、ドア前部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたフロントドアと、該フロントドアの後方に設けられたリヤドアとによって開閉可能に覆った車両のサイドドア構造であって、
上記リヤドアの前部縦辺部が後傾して形成されると共に、
該リヤドアの前上角部と前下角部より離間した部位との間を上下方向に略垂直に延びる縦インパクトバーが配設され、
上記リヤドアの前部縦辺部には、該前部縦辺部に沿って上下方向に延設されるバーチカルレインフォースメントが配設され、
上記縦インパクトバーの上下方向の中間部は、上記バーチカルレインフォースメントとドアインナパネルとの双方に接続されるブラケットによって支持された
車両のサイドドア構造。 - 上記縦インパクトバーは剛性パイプ部材により構成された
請求項１または２記載の車両のサイドドア構造。 - 上記バーチカルレインフォースメントはリヤドア本体と閉断面を形成すると共に、
上記縦インパクトバーはバーチカルレインフォースメントとリヤドア本体との間の閉断面内部に配設された
請求項１または２記載の車両のサイドドア構造。 - 上記縦インパクトバーと前後方向にオーバラップすべく車両の前後方向に延びる横インパクトバーが配設された
請求項１または２記載の車両のサイドドア構造。 - 上記横インパクトバーの前端部はバーチカルレインフォースメントに接合された
請求項５記載の車両のサイドドア構造。 - 上記横インパクトバーと、バーチカルレインフォースメントと、ブラケットが共締め固定された
請求項２記載の車両のサイドドア構造。 - 上記リヤドアの上下両部には車体に対して係脱可能なロック機構が設けられ、
上記リヤドアの前部にはフロントドア後部に対して係脱可能なロック機構が設けられた
請求項１〜７の何れか１に記載の車両のサイドドア構造。 - 上記リヤドアのロック機構は上記縦インパクトバーの上下両端部に取付けられた
請求項８記載の車両のサイドドア構造。
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