JPH10109662A

JPH10109662A - 自動車用車体構造

Info

Publication number: JPH10109662A
Application number: JP26480996A
Authority: JP
Inventors: Hideki Komori; 英樹小森; Hidenori Uki; 秀憲宇木
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1996-10-04
Filing date: 1996-10-04
Publication date: 1998-04-28

Abstract

(57)【要約】【課題】車体が骨格部材（フレーム）によって構成さ
れる自動車に取り付けられるドア構造に用いて好適の車
両用ドア構造に関し、車体全体を骨格部材により構成さ
れたものにおいて、車体の強度や剛性を確保するととも
に、乗員の乗降性の向上を図ることができるようにす
る。【解決手段】車体１全体にわたって骨格部材により構
成された自動車用車体構造において、車体１の側部骨格
部材２，３により形成された側面開口部と、側面開口部
を形成する前部骨格部４に前端部がヒンジ６３，６４を
介して取り付けられたフロントドア４０と側面開口部を
形成する後部骨格部３ｂに後端部がヒンジ５１，５２を
介して取り付けられたリヤドア５０とから構成される観
音開き式ドア７０とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体全体にわたっ
て骨格部材（フレーム）により構成された、自動車用車
体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車の車体構造としては、その
剛性や強度を確保しつつ軽量化を図るために、フレーム
（骨格部材）とボディとを一体構造にしたモノコック・
ボディが多く採用されている。一方、トラックやオフロ
ード車等の車体構造としては、ラダーフレーム上にボデ
ィ（一般には、モノコックボディが多い）を取り付けた
フレーム構造が採用されており、その車体剛性や車体強
度をフレームに依存している。

【０００３】また、車体の材質としては、車体の強度や
剛性を確保すべく、一般にスチールが採用されている
が、車両の軽量化を図るべく、アルミニウム（一般に
は、アルミニウム合金）も一部の車両に採用されてい
る。現状では、モノコックボディにアルミニウムを採用
したものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、乗員の乗降
性の観点から自動車の車体構造を考えてみると、例え
ば、２ドア車では車両の側面開口部が小さく、特に、後
席への乗降性は良いとはいえない。また、４ドア車で
も、全長の短い車両の場合には、リヤドアがフロントド
アに比べて小さくなるように形成されるため、これに伴
って、リヤドアを取り付けるための側面開口部は必然的
に小さくなり、特に、後席への乗降性が良いとはいえな
い。

【０００５】このため、例えば、ドアを取り付ける側面
開口部をできるだけ大きくするようにしたり、前席にウ
ォークイン機構を設けるようにして、後席への乗降性を
向上させるようにしている。しかし、このような従来の
技術は、一般にモノコックボディに適用されるもので、
モノコックボディの場合、車体の側面開口部を拡げるの
にも限度があり、乗員の乗降性を十分に向上させること
は難しい。

【０００６】そこで、車体全体を例えばアルミニウム製
のフレーム構造とすることで、車両の側面開口部を拡大
することが考えられる。もちろん、アルミニウムはスチ
ールに比べ強度や剛性も弱いため、車体の強度や剛性を
確保するには、フレームを太くしたり、フレームを高密
度に配設する必要があり、フレームを太くすれば、フレ
ームが車室内空間に突出して車室内の有効スペースが減
少してしまう場合があり、フレームを高密度に配設すれ
ばドア開口面積を十分に確保しにくい。

【０００７】また、センターピラーのない観音開き式の
ドア構造が従来より開発されているが、このようなドア
構造では、ドア開放時に車体の側面が十分大きく開口す
るので、乗員の乗降性、特に、後席への乗降性を向上さ
せるために都合がよい。そこで、上述のように側面開口
部を大きくしうる車体全体をフレーム構造にしたもの
に、このセンターピラーのない観音開き式ドア構造を採
用することが考えられる。

【０００８】しかしながら、センターピラーのない構造
を採用すると、モノコックボディでは、剛性や強度の確
保が困難になり、特に、側面衝突に対しての安全性も低
下することになる。ところで、センターピラーのない観
音開き式のドア構造に関し、側面衝突に対する安全性を
向上させるための技術として、例えば特開昭６１−１７
６８８号公報に開示されたものがある。この技術では、
センターピラーのない観音開き式のドア構造において、
側面衝突に対する安全性を考慮して、ドア本体部及び窓
枠部とレインフォースとで水平断面箱形を形成して固着
し、このレインフォースにドアガードバーの端部を結合
するようにしている。

【０００９】しかし、この技術では観音開き式のドアの
取り付けられる車体構造や材質については何ら開示され
ておらず、また、ドア構造は、窓枠部とドアパネルとを
一体にプレス成形したいわゆるパネルドアとされてお
り、骨格部材により構成されるドア構造については何ら
開示も示唆もされていない。本発明は、このような課題
に鑑み創案されたもので、車体全体を骨格部材（フレー
ム）により構成されたものにおいて、車体の強度や剛性
を確保するとともに、乗員の乗降性の向上を図ることが
できるようにした、自動車用車体構造を提供することを
目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の自動車用車体構造は、車体全体にわたって骨
格部材により構成された自動車用車体構造において、該
車体の側部骨格部材により形成された側面開口部と、該
側面開口部を形成する前部骨格部に前端部がヒンジを介
して取り付けられたフロントドアと該側面開口部を形成
する後部骨格部に後端部がヒンジを介して取り付けられ
たリヤドアとから構成される観音開き式ドアとを備えて
いることを特徴としている。

【００１１】請求項２記載の本発明の自動車用車体構造
は、請求項１記載の構造において、上記車体側部骨格部
材が、アッパ部材とロア部材とが結合して構成され、上
記リヤドアに、該リヤドアの上端部及び下端部に設けら
れ該リヤドアを該アッパ部材及び該ロア部材に閉鎖状態
で固定するストッパ機構と、該ストッパ機構に接続され
て該側面開口部への固定を解除するストッパ機構解除手
段とが設けられていることを特徴としている。

【００１２】請求項３記載の本発明の自動車用車体構造
は、請求項１又は２記載の構造において、上記フロント
ドア及び上記リヤドアの閉鎖状態で、該フロントドア後
端部が該リヤドアの前端部に外方から重ね合わされるよ
うに構成されていることを特徴としている。請求項４記
載の本発明の自動車用車体構造は、請求項３記載の構造
において、上記リヤドアの前端部が高剛性骨格により構
成されていることを特徴としている。

【００１３】請求項５記載の本発明の自動車用車体構造
は、請求項１〜４のいずれかに記載の構造において、上
記フロントドアに、上記リヤドアを閉じた状態で該フロ
ントドアの後端部を該リヤドアの前端部に固定するドア
ロック機構と、該ドアロック機構を解除するドアロック
解除機構とが設けられていることを特徴としている。請
求項６記載の本発明の自動車用車体構造は、請求項１〜
５のいずれかに記載の構造において、上記フロントドア
は、上記リヤドアよりも大きく成形されていることを特
徴としている。

【００１４】好ましくは、上記車体及び上記フロントド
ア，リヤドアを構成する各骨格部材は、押出材により形
成する。

【００１５】

【発明の実施形態】以下、図面により、本発明の実施の
形態について説明すると、図１〜図１０は本発明の一実
施形態にかかる自動車用車体構造を示すものであり、こ
れらの図に基づいて説明する。本実施形態にかかる自動
車用車体構造は、車体全体を骨格部材（フレーム）によ
り構成された骨格構造（フレーム構造）に関し、車体構
造を構成する骨格部材は、車両の軽量化を図るべく、全
てアルミニウム材（アルミニウム合金）により形成され
ている。

【００１６】まず、この車体構造について、図７〜１０
を参照しながら説明する。なお、本実施形態にかかる車
体構造は、電気自動車に用いられるものである。図７は
自動車用のドアが取り付けられる車体の分解斜視図であ
る。図７において、１は車体であり、この車体１の左右
両側部下方には車体１の前後方向に延びるサイドメンバ
ロア（車体側部骨格部材のロア部材）２，２が、車体１
の左右両側部上方には車体１の前後方向に延びるサイド
メンバアッパ（車体側部骨格部材のアッパ部材）３，３
がそれぞれ備えられる。

【００１７】これらのサイドメンバロア２，２，サイド
メンバアッパ３，３は、いずれもアルミニウム材（アル
ミニウム合金）の押出成形により形成された押出材を曲
げ加工したものである。サイドメンバロア２，２の場
合、その前端部２ａ，２ａ及び後端部２ｂ，２ｂは、図
８に示すように、曲げ加工を施した後に、その下部を切
断することによって形成される。なお、図８では、説明
の便宜上、サイドメンバロア２，２の前端部２ａのみ示
しており、図中、破線は切断前の前端部２ａの形状を示
している。また、サイドメンバロア２，２の下側には、
後述するバッテリ収納部１２が結合されており、説明を
わかり易くするために、斜線を付している。

【００１８】また、サイドメンバロア２，２は、その強
度及び剛性を高くすべく、フロントサイドメンバとリヤ
サイドメンバとが一体となった構造になっている。この
ようにして形成されたサイドメンバロア２，２の前端部
２ａ，２ａ及び後端部２ｂ，２ｂは、自動車の正面衝突
時における衝撃力を吸収するエネルギ吸収部としての役
割を果たすことになる。また、断面特性（断面２次モー
メント等にかかる特性）が車両の中央部に向って徐々に
大きくなるように構成されて車室側面における剛性が高
められており、車両の側面衝突に対応できるようになっ
ている。なお、押出材の断面を決定するにあたっては、
ＣＡＥ等によって必要な断面特性を求めることにより行
なう。

【００１９】一方、サイドメンバアッパ３，３は、特に
切断は行なっていないが、３次元曲げにより形成されて
いる。そして、サイドメンバロア２，２には、サイドメ
ンバアッパ３，３が溶接等により結合されている。つま
り、サイドメンバロア２，２の前端部２ａ，２ａ近傍と
サイドメンバアッパ３，３の前端部３ａ，３ａとは結合
部材３２，３２を介して結合されるとともに、サイドメ
ンバロア２，２の後端部２ｂ，２ｂ及びサイドメンバア
ッパ３，３の後端部３ｂ，３ｂも結合部材３３，３３を
介して結合され、サイドメンバロア２，２とサイドメン
バアッパ３，３とから側面開口部が形成される。

【００２０】さらに、これらのサイドメンバロア２，２
とサイドメンバアッパ３，３との間の側面開口部であっ
て、その前方側には斜材（前部車体骨格部）４，４が溶
接等により結合されている。なお、斜材４，４は、押出
成形による押出材として構成される。また、斜材４，４
の間にも、クロスメンバ２７が溶接等により結合されて
おり、剛性を高めるようにしている。

【００２１】これらのサイドメンバロア２，２，サイド
メンバアッパ３，３及び斜材４，４によって、車体１の
側面の骨格が構成され、これらによって形成された側面
開口部に、これに後述するフロントドア４０及びリヤド
ア５０が取り付けられる。なお、特に、サイドメンバロ
ア２，２及びサイドメンバアッパ３，３から構成される
骨格構造を、外骨格構造という。

【００２２】さらに、これらのサイドメンバロア２，２
の間には、図７に示すように、クロスメンバ５〜１１が
結合されている。特に、クロスメンバ６は上述の結合部
材３２，３２を介してサイドメンバロア２，２及びサイ
ドメンバアッパ３，３と結合され、クロスメンバ１１は
上述の結合部材３３，３３を介してサイドメンバロア
２，２及びサイドメンバアッパ３，３と結合される。ま
た、クロスメンバ５は結合部材３４を介してサイドメン
バロア２，２に取り付けられ、クロスメンバ１０は結合
部材３５を介してサイドメンバロア２，２に取り付けら
れている。なお、クロスメンバ７，８，９は、サイドメ
ンバロア２，２に溶接等により結合されている。

【００２３】また、クロスメンバ６の下方には、図示し
ないフロントサスペンションが設置されており、クロス
メンバ６にサスペンションからの入力点が位置してい
る。また、サイドメンバロア２，２の間であってクロス
メンバ７〜９の下側には、図７に示すように、電気自動
車用のバッテリを収納するバッテリ収納部１２が結合さ
れている。なお、バッテリ収納部１２の上面は、車体１
のフロア面１２ａを構成する。

【００２４】つまり、このバッテリ収納部１２は、図９
に示すように、複数の中空状の押出材１２ｂ，１２ｃ，
１２ｄによって構成され、この押出材１２ｂ，１２ｃ，
１２ｄの中空部に図示しないバッテリを挿入することに
よって収容するようになっている。なお、図９は、図７
のＸ−Ｘ矢視断面に相当し、説明の便宜上、車体１の一
側（左側）のみを示しているが、他側（右側）も、これ
と対称に形成されている。また、図中、押出材１２ｂ，
１２ｃ，１２ｄの中空部に斜線を付しているのは、説明
を分かり易くするためである。なお、押出材１２ｂはサ
イドシルと兼用される。

【００２５】また、押出材１２ｃと押出材１２ｄとの間
には、車体１の前後方向に延びるシャシメンバ１３が結
合されている。つまり、シャシメンバ１３は、バッテリ
収納部１２と一体に構成されている。また、シャシメン
バ１３も押出材として構成される。なお、ここでは、車
体１の片側のみを示しているため、シャシメンバ１３は
１つだけ示されているか、実際には、左右対称になるよ
うに、２つのシャシメンバ１３，１３が結合されてい
る。

【００２６】また、バッテリ収納部１２の両側面には、
モール３８，３８が取り付けられており、このモール３
８，３８及びサイドメンバロア２，２の表面はエクステ
リアとして利用される。そして、図７に示すように、こ
れらのシャシメンバ１３，１３には、その前端部１３
ａ，１３ａに結合部材３５を介してフロントクロスメン
バ１４が取り付けられている。また、フロントクロスメ
ンバ１４の上端部１４ａ，１４ａはサイドメンバロア
２，２の前端部２ａ，２ａ等に結合部材３４を介して取
り付けられている。

【００２７】また、シャシメンバ１３，１３の後端部１
３ｂ，１３ｂには、結合部材３６を介してリヤクロスメ
ンバ１５が取り付けられている。また、リヤクロスメン
バ１５の上端部１５ａ，１５ａはサイドメンバロア２，
２の後端部２ｂ，２ｂ等に結合部材３３を介して取り付
けられている。さらに、シャシメンバ１３，１３の間に
は、これらを連結するように、その前端側に連結部材１
６が取り付けられている。

【００２８】また、クロスメンバ９とクロスメンバ１０
との間には、図７に示すように、パネル状のリヤフロア
フロント１７がプラグ溶接等により結合されている。リ
ヤフロアフロント１７の前縁はクロスメンバ９の上面
に、後縁はクロスメンバ１０の上面に結合されるが、リ
ヤフロアフロント１７の側部はフランジ部材１８，１
９，２０を介してサイドメンバロア２，２の内側面にプ
ラグ溶接等により結合されている。なお、図７は分解斜
視図であるが、リヤフロアフロント１７の取付状態の説
明を分かり易くするため、サイドメンバロア２，２等を
重複して示している。

【００２９】さらに、クロスメンバ１０とクロスメンバ
１１との間には、図７に示すように、パネル状のリヤフ
ロアリヤ２２がプラグ溶接により結合されている。な
お、図７は分解斜視図であるが、リヤフロアリヤ２２の
取付状態の説明を分かり易くするため、サイドメンバロ
ア２，２等を重複して示している。ところで、サイドメ
ンバアッパ３，３の間には、ルーフクロスメンバ２３〜
２６が溶接等により結合されており、このルーフクロス
メンバ２３〜２６及びサイドメンバアッパ３，３から車
体１のルーフ部分の骨格が構成され、図示しないダッシ
ュパネル，フロントガラス２８，ルーフパネル２９，リ
ヤガラス３０及びリヤドア３１が取り付けられる。

【００３０】以下、各パネルやガラスのサイドメンバア
ッパ３，３への取付構造について説明し、その後に、ル
ーフクロスメンバ２３〜２６への取付構造について説明
する。まず、クロスメンバ６とルーフクロスメンバ２３
との間には、図示しないダッシュパネルが取り付けられ
る。

【００３１】また、ルーフクロスメンバ２３とルーフク
ロスメンバ２４との間には、図７に示すように、フロン
トガラス２８が取り付けられる。つまり、フロントガラ
ス２８はその周縁部を、ルーフクロスメンバ２３，ルー
フクロスメンバ２４及びサイドメンバアッパ３，３の表
面に接着されて取り付けられる。ここで、フロントガラ
ス２８のサイドメンバアッパ３，３への取付状態につい
て説明すると、図１０（Ａ）はフロントガラス２８のキ
ャンバの大きい部分の取付状態を示す断面図であって、
図７のＡ−Ａ矢視断面図であり、図１０（Ｂ）はフロン
トガラス２８のキャンバの小さい部分の断面図であっ
て、図７のＢ−Ｂ矢視断面図である。

【００３２】図１０（Ａ），（Ｂ）に示すように、フロ
ントガラス２８は、サイドメンバアッパ３，３の上端部
に車両のエクステリアとなる外表面よりも窪むように形
成されたフランジ部３Ａ，３Ａに、接着剤３７により接
着されており、フロントガラス２８とサイドメンバアッ
パ３，３との間にはモール３９が取り付けられている。

【００３３】このように、フロントガラス２８にはキャ
ンバの大きい部分と小さい部分とがあるため、フロント
ガラス２８を基準にフランジ部３Ａ，３Ａの面を合わせ
るようにしている。また、クロスメンバ２４とクロスメ
ンバ２５との間には、図７に示すように、ルーフパネル
２９がプラグ溶接により結合されている。つまり、ルー
フパネル２９の周縁部に形成されたフランジ部２９Ａは
ルーフクロスメンバ２４，ルーフクロスメンバ２５及び
サイドメンバアッパ３，３の表面にプラグ溶接により結
合されている。なお、このルーフパネル２９はプレス加
工によりパネル形状に形成されている。

【００３４】ここで、図１０（Ｃ）はルーフパネル２９
のサイドメンバアッパ３，３への取付状態を示す断面図
であり、図７のＣ−Ｃ矢視断面図である。この図１０
（Ｃ）に示すように、ルーフパネル２９のフランジ部２
９Ａ，２９Ａをサイドメンバアッパ３，３の上端部にや
や窪むように形成されたフランジ部３Ａ，３Ａにプラグ
溶接し、その上からモール３９が取り付けられている。

【００３５】また、ルーフクロスメンバ２５とルーフク
ロスメンバ２６との間には、アクリル製のリヤガラス３
０が接着されている。つまり、リヤガラス３０の周縁部
が、ルーフクロスメンバ２５，ルーフクロスメンバ２６
及びサイドメンバアッパ３，３の表面に接着されてい
る。ここで、図１０（Ｄ），（Ｅ）はリヤガラス３０の
サイドメンバアッパ３，３への取付状態を示す断面図で
ある。図１０（Ｄ）はリヤガラス３０のキャンバの大き
い場合のものであって、図１０（Ｄ）は図７のＤ−Ｄ矢
視断面図である。また、図１０（Ｅ）はリヤガラス３０
のキャンバの小さい場合のものであって、図７のＥ−Ｅ
矢視断面図である。

【００３６】この図１０（Ｄ），（Ｅ）に示すように、
リヤガラス３０の縁部がサイドメンバアッパ３，３の上
端部にやや窪むように形成されたフランジ部３Ａ，３Ａ
に接着剤３７により接着されており、リヤガラス３０と
サイドメンバアッパ３，３との間にはモール３９が取り
付けられている。このようにリヤガラス３０は、その取
付位置によってキャンバの大きさが異なるため、サイド
メンバアッパ３，３のフランジ部３Ａ，３Ａの面が合わ
ない場合は、接着剤３７により補正する。

【００３７】また、ルーフクロスメンバ２６とクロスメ
ンバ１１との間には、リヤパネル３１がプラグ溶接によ
り結合されている。つまり、リヤパネル３１の周縁部に
形成されたフランジ部３１Ａはルーフクロスメンバ２
６，クロスメンバ１１及びサイドメンバアッパ３，３の
表面にプラグ溶接により結合されている。なお、このリ
ヤパネル３１はプレス加工によりパネル形状に形成され
ている。

【００３８】ここで、図１０（Ｆ）はリヤパネル３１の
サイドメンバアッパ３，３への取付状態を示す断面図で
あり、図７のＦ−Ｆ矢視断面図である。この図１０
（Ｆ）に示すように、リヤパネル３１のフランジ部３１
Ａ，３１Ａをサイドメンバアッパ３，３の上端部にやや
窪むように形成されたフランジ部３Ａ，３Ａにプラグ溶
接し、その上からモール３９が取り付けられている。な
お、リヤパネル３１のフランジ部３１Ａ，３１Ａがサイ
ドメンバアッパ３，３のフランジ部３Ａ，３Ａの形状に
適合しない場合は、リヤパネル３１のフランジ部３１
Ａ，３１Ａにより補正する。

【００３９】次に、ルーフクロスメンバ２３〜２６への
取付構造について説明する。図１０（Ｇ）はフロントガ
ラス２８及びルーフパネル２９のルーフクロスメンバ２
４への取付状態を示す図である。図１０（Ｇ）に示すよ
うに、ルーフクロスメンバ２４の表面に、フロントガラ
ス２８の縁部を接着剤３７により接着するとともに、ル
ーフパネル２９の端部に形成されたフランジ部２９Ａを
プラグ溶接するようにしている。さらに、フロントガラ
ス２８及びルーフパネル２９の上には、モール３８が取
り付けられている。

【００４０】なお、ここでは、ルーフクロスメンバ２４
への取付構造のみ説明したが、ルーフクロスメンバ２
３，２５，２６への取付構造についても同様である。ま
た、モール３９の取付状態は、図１０（Ｈ）に示すよう
になっている。上述のように構成されるサイドメンバロ
ア２，２，サイドメンバアッパ３，３，斜材４，クロス
メンバ５〜１１，バッテリ収納部１２，シャシメンバ１
３，フロントクロスメンバ１４，リヤクロスメンバ１
５，ルーフクロスメンバ２３〜２６，クロスメンバ２７
は、いずれも骨格部材（フレーム）に相当する。

【００４１】本実施形態における自動車用車体構造は、
その骨格が上述のように構成されており、このような車
体に、図１に示すように、ドアが取り付けられる。ここ
で、このドアの構造について説明する。図１において、
４０はフロントドアであり、その前端部が車体１の前部
骨格部を構成する斜材４にヒンジ６３，６４を介して取
り付けられている。また、５０はリヤドアであり、その
後端部がサイドメンバアッパ３，３の後端部３ｂ，３ｂ
近傍にヒンジ５１，５２を介して取り付けられている。
なお、本実施形態では、サイドメンバアッパ３，３の後
端部３ｂ，３ｂ近傍が、後部骨格部を構成する。

【００４２】このようにして車体１に取り付けられたフ
ロントドア４０とリヤドア５０とから観音開き式ドア７
０が構成される。まず、フロントドア４０について説明
すると、図２（ａ）はフロントドア４０を示す模式的な
正面図、図２（ｂ）はその模式的な側面図である。フロ
ントドア４０は、図２（ａ）に示すように、フロントド
アフレーム４１とフロントドア本体部を構成するフロン
トドア本体フレーム４２とから構成される。

【００４３】フロントドアフレーム４１は、上部フレー
ム４１ａと下部フレーム４１ｂとからなり、上部フレー
ム４１ａの各下端部と下部フレーム４１ｂの各上端部と
が溶接等により結合されている。また、フロントドア本
体フレーム４２は、図２（ｂ）中、断面で示すように、
押出成形によって中空状に形成されている。また、その
下端部には半円筒状の断面を有するように拡張されて板
厚も増大されたインパクトバー部４２ａが形成されてお
り、このインパクトバー部４２ａによって側面衝突時に
おける衝撃力を吸収できるようになっている。

【００４４】このフロントドア本体フレーム４２は、図
２（ａ）に示すように、フロントドアフレーム４１の内
周面に結合されている。なお、図２（ａ）中、フロント
ドア本体フレーム４２の部分に斜線を付するようにして
いるのは、説明を分かり易くするためであり、インパク
トバー部４２ａに相当する部分には、細かい斜線を付す
るようにしている。また、フロントドア本体フレーム４
２とフロントドアフレーム４１の下部フレーム４１ｂと
を覆うように外板４７が取り付けられており、フロント
ドア本体フレーム４２の上縁部及びフロントドアフレー
ム４１の上部フレーム４１ａには、フロントドア用ガラ
ス４６が接着されている。

【００４５】また、フロントドア本体フレーム４２の後
端略中央部には、図６に示すように、ラッチ・ストライ
カ４３が取り付けられており、一方、リヤドアフレーム
５３には、ラッチ・ピン６１がブラケット６０を介して
取り付けられている。そして、ラッチ・ストライカ４３
が、ラッチ・ピン６１に係止することによって、リヤド
ア５０を閉じた状態でフロントドア４０をリヤドア５０
に固定（ロック）できるようになっている。

【００４６】なお、ラッチ・ストライカ４３とラッチ・
ピン６１とによってフロントドア４０の後端部とリヤド
ア５０の前端部とがロックされるようになっているた
め、これらをドアロック機構という。また、このラッチ
・ストライカ４３は、ドアロック解除機構としてのフロ
ントドア用ドアノブ４４に接続されており、このフロン
トドア用ドアノブ４４によってラッチ・ストライカ４３
を開くことができるようになっている。

【００４７】なお、図６は、図１のＣ−Ｃ矢視断面図で
ある。また、図６中、５９はウェザストリップである。
また、フロントドアフレーム４１にはフロントドア用ガ
ラス４６が接着されており、リヤドアフレーム５３には
リヤドア用ガラス５５が接着されている。なお、図１
中、４５はドアロック解除機構としてのインナハンドル
であり、このインナハンドル４５もラッチストライカ４
３と接続されている。

【００４８】一方、リヤドア５０は、図３に示すよう
に、リヤドアフレーム５３と外板５４等から構成され
る。リヤドアフレーム５３は、上部フレーム５３ａと下
部フレーム５３ｂとからなり、上部フレーム５３ａの各
下端部と下部フレーム５３ｂの各上端部とが溶接等によ
り結合されている。また、これらのフレーム５３ａ，５
３ｂは、押出成形によって中空状に形成されている。

【００４９】そして、リヤドアフレーム５３の下部フレ
ーム５３ｂ部分の外側に外板５４が取り付けられ、リヤ
ドアフレーム５３の上部フレーム５３ａの外側にリヤド
ア用ガラス５５が接着剤３７によって接着されている。
このリヤドアフレーム５３の直線状の前端部５３ｃは、
図３に示すように、リヤドアフレーム５３の他の部分よ
りも断面特性が大きくなるように形成されており、高剛
性のフレーム（高剛性骨格）として構成されている。

【００５０】ここで、図４はリヤドア５０に取り付けら
れている係合部材について説明するための模式図であ
り、図１のＡ−Ａ矢視断面図である。図４に示すよう
に、リヤドアフレーム５３の前端部５３ｃの内側面上端
部には、リヤドア５０を閉鎖状態でサイドメンバアッパ
３に固定する係合部材５７が取り付けられている。係合
部材５７は、先端部を傾斜面５７ｄを有するくさび状に
形成された突出部５７ａと、この突出部５７ａの下部を
収容するケース５７ｃと、ケース５７ｃ内に内蔵された
バネ５７ｂとを備えており、突出部５７ａはケース５７
ｃに案内されて上下方向（図中、矢印方向）に移動でき
るようになっている。

【００５１】また、突出部５７ａはバネ５７ｂにより上
方へ付勢されている。一方、サイドメンバアッパ３の下
縁には、ストッパ部材５８が下方へ向けて突設されてい
る。このストッパ部材５８の先端もくさび状に形成さ
れ、傾斜面５８ａを備えている。これらの係合部材５７
とストッパ部材５８とからストッパ機構が構成される。

【００５２】これにより、リアドア５０を閉める時に
は、突出部５７ａの傾斜面５７ｄがストッパ部材５８の
傾斜面５８ａに当接して、この傾斜面５８ａ上を摺動し
ながら、突出部５７ａはバネ５７ｂの付勢力に抗しなが
ら下方向に排動される。そして、さらにリアドア５０が
閉まり、突出部５７ａがストッパ部材５８の内方に進入
すると、傾斜面５８ａの拘束から開放されて、突出部５
７ａは、バネ５７ｂによって上方向に戻されて、その外
面５７ｅをストッパ部材５８の内面５８ｂに当接するよ
うになって、リヤドア５０を閉じた状態に固定できるよ
うになっている。

【００５３】また、ストッパ機構を構成する突出部５７
ａは、ワイヤ６５を介してストッパ機構解除手段として
のリヤドア用ドアノブ６２に接続されており、このリヤ
ドア用ドアノブ６２によって、突出部５７ａを下方向に
移動させて、リヤドア５０のサイドメンバアッパ３，３
への固定を解除できるようになっている。なお、リヤド
ア用ドアノブ６２は、リヤドア５０の内側のみに設けら
れている。

【００５４】このようにリヤドアフレーム５３の上端部
に取り付けられている係合部材５７は、リヤドアフレー
ム５３の下端部にも同様に取り付けられている。なお、
図４中、５９はウェザーストリップであり、リヤドアフ
レーム５３の外周に沿って取り付けられている。このよ
うなフロントドア４０とリヤドア５０とから観音開き式
のドア７０が構成され、フロントドア４０及びリヤドア
５０を閉めた状態では、図５に示すように、フロントド
アフレーム４１の後端部がリヤドアフレーム５３の前端
部５３ｃに外方から重合し、フロントドアフレーム４１
の後端部に取り付けられたウェザストリップ５９の内面
がリヤドアフレーム５３の前端部５３ｃ外面と圧接し、
車体１の側面開口部が完全に閉鎖するようになってい
る。

【００５５】なお、本実施形態では、フロントドア４０
が主要なドアであり、また、リヤドア５０の内方の車室
内後部は荷室になっているため、リヤドア５０よりも大
きく成形されている。また、骨格部材としてのサイドメ
ンバアッパ等、フロントドア４０を構成する骨格部材と
してのフロントドアフレーム等、リヤドア５０を構成す
る骨格部材としてのリヤドアフレームは、上述したよう
に、押出材として成形され、さらに、これらの骨格部材
（フレーム）、即ち、フロントドアフレーム４１フロ
ントドア本体フレーム４２，リヤドアフレーム５３は、
軽量化を図るため、アルミニウムにより形成されてい
る。

【００５６】本発明の一実施形態としての自動車用車体
構造は、上述のように構成されるため、以下のような作
用及び効果がある。つまり、本実施形態の車体構造を有
する自動車では、乗員はフロントドア用ドアノブ４４又
はインナハンドル４５によってラッチ・ストライカ４３
を開いてフロントドア４０を開け、乗り降りすることが
できる。

【００５７】また、乗員は、フロントドア用ドアノブ４
４又はインナハンドル４５によってラッチ・ストライカ
４３を開いてフロントドア４０を開け、次に、リヤドア
用ドアノブ６２によってリヤドア５０の固定を解除して
リヤドア５０を開け、車室内後部の荷室から荷物の出し
入れをすることができる。また、本実施形態の車体構造
を有する自動車の側面衝突時には、その衝撃力はフロン
トドア４０のインパクトバー部４２ａに作用することに
なり、このインパクトバー部４２ａにより車室内側が保
護される。このとき、インパクトバー部４２ａの前端側
は、フロントドア４０の取り付けられている斜材４を介
して、剛性の高いサイドメンバロア２，サイドメンバア
ッパ３に支持され、インパクトバー部４２ａの後端側
は、フロントドア４０の後端部に取り付けられたウェザ
ストリップ５９を介して、リヤドア５０の剛性の高い前
端部５３ｃに支持される。さらに、リヤドアフレーム５
３の前端部５３ｃはその上下端をリヤドア５０の外周に
取り付けられたウェザストリップ５９を介して剛性の高
いサイドメンバロア２，サイドメンバアッパ３に支持さ
れる。

【００５８】このように、剛性の高いサイドメンバアッ
パ３とサイドメンバロア２等により側面開口部の骨格を
構成することにより、車体側面部の強度や剛性、さらに
は、車体の強度や剛性を確保しながら、観音開き式のド
ア７０とすることができ、車両の安全性や耐久性を十分
に確保しながら、車体１の側面開口部を広くして、乗員
の乗降性を向上させることができるという利点がある。

【００５９】特に、側面衝突に対しては、上述のよう
に、フロントサイドメンバとリヤサイドメンバとを一体
形成されたサイドメンバロア２とフロントドア本体部４
２のインパクトバー部４２ａとが主体となって、安全性
を十分に確保することができるという利点もある。さら
に、リヤドアフレーム５３の前端部５３ｃを高剛性骨格
により構成し、フロントドアフレーム４１の後端部をこ
のリヤドアフレーム５３の前端部５３ｃに外方から重合
させることで、車体側部の強度及び剛性を大きく高める
ことができ、側面衝突時における安全性の向上に大きく
寄与しうるという利点もある。

【００６０】また、リヤドア５０は、フロントドア４０
を開けなければ開かない構造になっており、逆に、フロ
ントドア４０はリヤドア５０が閉まっていなければ閉ま
らない構造になっているため、走行中にリヤドア５０が
開いてしまうようなことがなく、安全性が高いという利
点もある。また、乗員の乗り降りに際して主要なドアと
なるフロントドア４０を大きく成形することにより、乗
員の乗降性を向上させることができるという利点もあ
る。

【００６１】また、車体１を構成する骨格部材、フロン
トドア４０やリヤドア５０を構成する骨格部材をアルミ
ニウムを押出成形することにより構成するようにしてい
るため、車両の軽量化を図ることができるという利点も
ある。さらに、フロントドア４０には、インパクトバー
部４２ａが一体成形されており、インパクトバーを別部
材として取り付ける必要がないため、部品点数を減らす
ことができ、また、取付工数を軽減することができると
いう利点もある。

【００６２】また、リヤドア５０を車体１の側面に設
け、このリヤドア５０から荷室への荷物の出し入れがで
きるので、バックドア（ゲート）を取り付ける必要がな
く、開閉自在のバックドアを取り付けることによる車体
１の強度や剛性の低下を招くことがないため、車体１を
より強固にすることができるという利点もある。また、
リヤドア５０から容易に荷物の出し入れを行なえるの
で、バックドア（車体後面側のドア）を設ける必要がな
く、部品点数の削減と車体構造の簡素化を図ることがで
きるという利点がある。この場合、部品点数の削減によ
りコスト低減を図ることができるという利点もある。

【００６３】なお、本実施形態の自動車用車体構造で
は、前部骨格部としての斜材４を、車体側部骨格部材の
アッパ部材としてのサイドメンバアッパ３と別部材とし
て設けるようにしているが、サイドメンバアッパ３やサ
イドメンバロア２の形状を変えて、その一部が前部骨格
部としての斜材４として機能するように構成してもよ
い。

【００６４】また、本実施形態の自動車用車体構造で
は、サイドメンバアッパ３，３の後端部３ｂ，３ｂ近傍
が後部骨格部を構成するようにしており、後部骨格部を
車体側部骨格部材のアッパ部材としてのサイドメンバア
ッパ３，３と一体として形成するようにしているが、後
部骨格部として別部材を設けるようにしてもよい。さら
に、本実施形態の自動車用車体構造では、電気自動車に
用いられるものとして説明しているが、これに限られる
ものではなく、通常の自動車にも用いることができる。

【００６５】また、本実施形態の自動車用車体構造で
は、車室内後部は荷室としているが、後部座席を設ける
ようにしてもよい。この場合、フロントドア４０及びリ
ヤドア５０の双方を開放することができるため、後部座
席への乗降性を向上させることができる。また、本実施
形態の自動車用車体構造は、材料をアルミニウム系材料
に限定されるものではなく、種々の材料を適用できる
が、アルミニウム系材料のように成形性のよいものが好
ましい。

【００６６】また、リヤドアフレーム５３の前端部５３
ａは、断面の大きさを大きくして断面特性を上げて高剛
性化させているが、リヤドアフレーム５３の前端部５３
ａの高剛性化はこれに限らず、この部分を肉厚にした
り、より剛性の高い材料を部分的に用いることなども考
えられる。

【００６７】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の自動車用車体構造によれば、車体側部骨格部材の
アッパ部材とロア部材とから側面開口部の骨格を構成す
ることにより、車体の強度や剛性を確保することができ
る一方、観音開き式のドアとすることにより、車体の側
面開口部を広くすることができ、乗員の乗降性を向上さ
せることができるという利点がある。請求項２記載の本
発明の自動車用車体構造によれば、走行中にリヤドアが
開いてしまうようなことがなく、安全性が高いという利
点がある。

【００６８】請求項３記載の本発明の自動車用車体構造
によれば、車体側部の強度及び剛性を高めることができ
るため、側面衝突時における安全性を高めることができ
るという利点がある。請求項４記載の本発明の自動車用
車体構造によれば、車体側部の強度及び剛性をより高め
ることができるため、側面衝突時における安全性を確実
に高めることができるという利点がある。

【００６９】請求項５記載の本発明の自動車用車体構造
によれば、走行中にリヤドアが開いてしまうようなこと
がなく、安全性が高いという利点がある。請求項６記載
の本発明の自動車用車体構造によれば、乗員の乗り降り
に際して主要なドアとなるフロントドアを大きく成形す
ることにより、乗員の乗降性を向上させることができる
という利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としての自動車用車体構造
における車体にドアを取り付けた状態を示す模式的な側
面図である。

【図２】本発明の一実施形態としての自動車用車体構造
におけるフロントドアを示す模式図であり、（ａ）はそ
の正面図、（ｂ）はその側面図〔図２（ａ）Ｙ−Ｙ矢視
断面図〕である。

【図３】本発明の一実施形態としての自動車用車体構造
におけるリヤドアを示す模式的な側面図である。

【図４】本発明の一実施形態としての自動車用車体構造
におけるストッパ機構及びストッパ機構解除手段を説明
するための模式図であり、図１のＡ−Ａ矢視断面図であ
る。

【図５】本発明の一実施形態としての自動車用車体構造
におけるフロントドア及びリヤドアの閉鎖状態を模式図
であり、図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。

【図６】本発明の一実施形態としての自動車用車体構造
におけるドアロック機構及びドアロック解除機構を説明
するための模式図であり、図１のＣ−Ｃ矢視断面図であ
る。

【図７】本発明の一実施形態としての自動車用車体構造
における車体を説明するための模式的な分解斜視図であ
る。

【図８】本発明の一実施形態としての自動車用車体構造
の車体側部骨格部材のロア部材としてのサイドメンバロ
アを説明するための模式図である。

【図９】本発明の一実施形態としての自動車用車体構造
のフロア部を構成するバッテリ収納部を説明するための
模式図である。

【図１０】本発明の一実施形態としての自動車用車体構
造におけるパネルやガラス等の取付構造を説明するため
の模式図である。

【符号の説明】

１車体２サイドメンバロア（車体側部骨格部材のロア部材）２ａサイドメンバロアの前端部２ｂサイドメンバロアの後端部３サイドメンバアッパ（車体側部骨格部材のアッパ部
材）３ａサイドメンバアッパの前端部３ｂサイドメンバアッパの後端部（後部骨格部）３Ａサイドメンバアッパのフランジ部４斜材（前部骨格部）５〜１１クロスメンバ（骨格部材）１２バッテリ収納部（骨格部材）１２ａフロア面１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ押出材１３シャシメンバ（骨格部材）１３ａシャシメンバの前端部１３ｂシャシメンバの後端部１４フロントクロスメンバ（骨格部材）１４ａフロントクロスメンバの上端部１５リヤクロスメンバ（骨格部材）１５ａリヤクロスメンバの上端部１６連結部材１７リヤフロアフロント１８，１９，２０フランジ部材２２リヤフロアリヤ２３〜２６ルーフクロスメンバ（骨格部材）２７クロスメンバ（骨格部材）２８フロントガラス２９ルーフパネル２９Ａルーフパネルのフランジ部３０リヤガラス３１リヤドア３１Ａリヤパネルのフランジ部３２〜３６結合部材３７接着剤３８，３９モール４０フロントドア４１フロントドアフレーム（骨格部材）４１ａフロントドアフレームの上部フレーム４１ｂフロントドアフレームの下部フレーム４２フロントドア本体フレーム（骨格部材）４２ａインパクトバー部４３ラッチ・ストライカ（ドアロック機構）４４フロントドア用ドアノブ（ドアロック解除機構）４５インナハンドル（ドアロック解除機構）４６フロントドア用ガラス４７外板５０リヤドア５１，５２ヒンジ５３リヤドアフレーム（骨格部材）５３ａリヤドアフレームの上部フレーム５３ｂリヤドアフレームの下部フレーム５３ｃリヤドアフレームの直線部５４外板５５リヤドア用ガラス５７係合部材（ストッパ機構）５７ａ突出部５７ｂバネ５７ｃケース５７ｄ傾斜面５７ｅ外面５８ストッパ部材（ストッパ機構）５８ａ傾斜面５８ｂ内面５９ウェザストリップ６０ブラケット６１ラッチ・ピン（ドアロック機構）６２リヤドア用ドアノブ（ストッパ機構解除手段）６３，６４ヒンジ６５ワイヤ７０観音開き式ドア

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体全体にわたって骨格部材により構成
された自動車用車体構造において、該車体の側部骨格部材により形成された側面開口部と、該側面開口部を形成する前部骨格部に前端部がヒンジを
介して取り付けられたフロントドアと該側面開口部を形
成する後部骨格部に後端部がヒンジを介して取り付けら
れたリヤドアとから構成される観音開き式ドアとを備え
ていることを特徴とする、自動車用車体構造。
【請求項２】上記車体側部骨格部材が、アッパ部材と
ロア部材とが結合して構成され、上記リヤドアに、該リヤドアの上端部及び下端部に設け
られ該リヤドアを該アッパ部材及び該ロア部材に閉鎖状
態で固定するストッパ機構と、該ストッパ機構に接続されて該側面開口部への固定を解
除するストッパ機構解除手段とが設けられていることを
特徴とする、請求項１記載の自動車用車体構造。
【請求項３】上記フロントドア及び上記リヤドアの閉
鎖状態で、該フロントドア後端部が該リヤドアの前端部
に外方から重ね合わされるように構成されていることを
特徴とする、請求項１又は２記載の自動車用車体構造。
【請求項４】上記リヤドアの前端部が高剛性骨格によ
り構成されていることを特徴とする、請求項３記載の自
動車用車体構造。
【請求項５】上記フロントドアに、上記リヤドアを閉
じた状態で該フロントドアの後端部を該リヤドアの前端
部に固定するドアロック機構と、該ドアロック機構を解
除するドアロック解除機構とが設けられていることを特
徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載の自動車用車
体構造。
【請求項６】上記フロントドアは、上記リヤドアより
も大きく成形されていることを特徴とする、請求項１〜
５のいずれかに記載の自動車用車体構造。