JPH063777U

JPH063777U - 車両の後部車体構造

Info

Publication number: JPH063777U
Application number: JP005686U
Authority: JP
Inventors: 敏治池田; 修二村岡
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1991-02-13
Filing date: 1991-02-13
Publication date: 1994-01-18

Abstract

(57)【要約】【目的】車両のリヤフェンダ周辺、特に、ホイ−ルア
−チ部上方の車体剛性を向上させる。【構成】ホイ―ルハウス部３ｂの外側面にベルトライ
ンレインフォ―スメント５を接合して車体前後方向に延
びる外側閉断面構造Ｂを形成する。ホイ―ルハウス部３
ｂの内側面にサスペンションハウジングレインフォ―ス
メント７を接合して前記外側閉断面構造Ｂに重ね合わさ
れて車体前後方向に延びる内側閉断面構造Ｃを形成す
る。ベルトラインレインフォ―スメント５及びサスペン
ションハウジングレインフォ−スメント７夫々の前端部
を閉断面構造のリヤピラ−部材Ａに接合する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の後部車体構造に係り、特に、リヤフェンダ周辺の構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、車両の後部車体構造として、例えば、実開昭５８−１１５４６９号公報に示されているように、車室後方において前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレ−ムの上側にはホイ−ルハウスが配設されており、このホイ−ルハウス内に後輪が収容されている。また、前記ホイ−ルハウスの前後方向中央部にはサスペンションタワ−が立設されており、このサスペンションタワ−によって後輪のサスペンションの上端が支持されている。また、前記ホイ−ルハウスの周縁部には車室内壁の一部を構成するクオ−タパネルが接続されており、このクオ− タパネルよりも車幅方向外側で、このクオ−タパネルと所定寸法を存した位置には車体外板としてのリヤフェンダパネルが配設されている。そして、このリヤフェンダパネルは、その縁部が前記クオ−タパネルに接続されており、この両者により閉断面構造が構成されて車体後部の剛性を確保するようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、前記リヤフェンダパネル周辺、特に、ホイ−ルア−チ部の上側部分では、このホイ−ルア−チ部がリヤフェンダパネルの上端縁に近接した位置に設定されているために、この部分では、前記クオ−タパネルとの間で構成される閉断面構造の断面積を大きく確保することができない。そのため、リヤフェンダパネル及びクオ−タパネルの板厚を大きくして、この部分の剛性を高くする必要がある。しかし、このような構成は車体重量の増大に繋がるために好ましいものではなかった。

【０００４】本考案は、この点に鑑みてなされたものであって、車体重量を大幅に増加させることなしに、リヤフェンダ周辺の剛性を向上させることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために、本考案は、ホイ−ルア−チ部に二重の閉断面構造を配設するようにした。具体的には、車体側部開口の後縁に沿って上下方向に延びる閉断面構造のリヤピラ−部材と、該リヤピラ−部材から後方に向ってホイ −ルア−チ部上方を車体前後方向に延びる縦壁部と、該縦壁部の外側面に、車体前後方向に延びる外側閉断面構造を形成するように接合され、前端部が前記リヤピラ−部材に接合されたベルトラインレインフォ−スメントと、前記縦壁部の内側面に接合され、この縦壁部との間で、前記外側閉断面構造に重ね合わされて車体前後方向に延びる内側閉断面構造を形成するサスペンションハウジングレインフォ−スメントとを備えるようにし、該サスペンションハウジングレインフォ− スメントの前端部を前記リヤピラ−部材に接合するような構成とした。

【０００６】

【作用】

上記の構成により本考案では、縦壁部にベルトラインレインフォ−スメント及びサスペンションハウジングレインフォ−スメントが接合されていることによって、車体前後方向に延びる二重の閉断面構造が構成されており、これによってホイ−ルア−チ部上側の断面積が小さい部分の剛性が向上される。また、ベルトラインレインフォ−スメント及びサスペンションハウジングレインフォ−スメントは、夫々の前端がリヤピラ−部材に接合されているために、前記二重の閉断面構造はリヤピラ−部材の閉断面構造に連続されており、車体後部全体としての剛性が向上される。

【０００７】

【実施例】

次に、本考案の一実施例を図面に沿って説明する。図２に示すように、本例の車体１は２ドアク−ペタイプのものであって、その後部に夫々配設されたパネル材及びフレ−ム材は左右対象の形状及び配設位置に設定されている。図１は、この車体後部の左側部分の分解斜視図である。この車体後部は、この図１に示すように、リヤホイ−ルハウスインナ２、リヤピラ−インナ３、リヤピラ−レインフォ−スメント４、ベルトラインレインフォ−スメント５、リヤフェンダパネル６、そして、本例の特徴部材であるサスペンションハウジングレインフォ−スメント７を主要部として構成されている。以下、各部材について説明する。

【０００８】リヤホイ−ルハウスインナ２は、前記リヤピラ−インナ３及びリヤフェンダパネル６の内側に接合されて図示しない後輪の収容空間を形成するものであって、車幅方向内側に向って膨出形成されている。また、このリヤホイ−ルハウスインナ２の車体前後方向中央部にはサスペンションタワ−２ａが立設されている。そして、このサスペンションタワ−２ａの上端にはサスタワ−アッパ２ｂが取付けられており、このサスタワ−アッパ２ｂが後輪のサスペンションの上端を支持している。これによって、車両走行中のサスペンションからの突上げ荷重を、このサスペンションタワ−２ａが受けるようになっている。

【０００９】また、リヤピラ−インナ３は、その前端近傍に位置して車体上下方向に延びるピラ−部３ａと該ピラ−部３ａの後端の下側半分から後方へ延びるホイ−ルハウス部３ｂとが一体的に形成されて成っている。そして、図４及び図５に示すように、ピラ−部３ａの外側面には、このピラ−部３ａに近似した側面視形状でなり、平面視において略ハット状断面を有してなるリヤピラ−レインフォ−スメント４が接合されている。また、このリヤピラ−レインフォ−スメント４において、前記ホイ−ルハウス部３ｂに対応する位置では、平面視略Ｌ字状の断面を有し、その一端がピラ−部３ａの前端縁近傍に、他端がホイ−ルハウス部３ｂの前端部に夫々接続されており、これによって、本考案で言う車体側部開口としてのドア開口１ａの後縁に沿って上下方向に延びる閉断面構造のリヤピラ―部材Ａが構成されて、前記ドア開口１ａの剛性を確保している。一方、ホイ−ルハウス部３ｂは、本考案で言う縦壁部を成すものであって、上下方向に延びる縦壁３ｃと該縦壁３ｃの下端から車体外側へ湾曲された湾曲部３ｄとを備えて成っている。そして、この縦壁３ｃと湾曲部３ｄとの接続部のうち、前記湾曲部３ｄの上端位置周辺には、前記縦壁３ｃから湾曲部３ｄに亘って下方に向うに従って車幅方向外側に傾斜する傾斜部３ｅが形成されている。そして、このリヤピラ−インナ３の外側面には車体前後方向に延びるベルトラインレインフォ−スメント５が取付けられている。このベルトラインレイフォ−スメント５は、水平面部５ａと該水平面部５ａの外側縁から垂下された垂直面部５ｂとで成る正面視略Ｌ字状の部材であって、この水平面部５ａの内側縁に沿って形成されたフランジが前記ホイ−ルハウス部３ｂの縦壁３ｃに接合されている。一方、垂直部５ｂの下端縁に沿って形成されたフランジが前記ホイ−ルハウス部３ｂの湾曲部３ｄに接合されている。従って、このベルトラインレインフォ−スメント５は、前記傾斜部３ｅの前後部分にあってはホイ−ルハウス部３ｂの縦壁３ｃ及び湾曲部３ｄとの間で略四角形の閉断面を形成していると共に、図３に示す如く前記傾斜部３ｅが形成されている部分では、この傾斜部３ｅとの間で略三角形の閉断面を形成している。そして、この両閉断面により本考案で言う外側閉断面構造Ｂが構成されている。

【００１０】リヤフェンダパネル６は車体の外板を構成するものであって、図３に示すように、その上端縁がリヤピラ−インナ３の上端縁外側に、下端縁がリヤピラ−インナ３のホイ−ルハウス部３ｂの下端縁下側に夫々接合されて、このリヤピラ−インナ３との間で閉断面を構成している。また、このリヤフェンダパネル６はリヤピラ−アウタ６ａ及びサイドシルアウタ６ｂが一体形成されており、リヤピラ− アウタ６ａは図５に示すように、リヤピラ−インナ３のピラ−部３ａの外側面に接続されて、このピラ−部３ａとの間で閉断面を構成している。また、サイドシルアウタ６ｂは図示しないサイドシルインナに接合され、車室の左右両側下部において車体前後方向に延びる閉断面構造を構成している。

【００１１】そして、本例の特徴とする部材であるサスペンションハウジングレインフォ− スメント７（以下サスレインと呼ぶ）は、図１に示すように、垂直部７ａと該垂直部７ａの下端から車幅方向外側に延びる水平部７ｂとより成っている。垂直部７ａは、その上縁及び下縁が前記リヤピラ−インナ３の縦壁３ｃの側面視形状に対応している。そして、水平部７ｂは、前記垂直部７ａの下端縁に沿って湾曲され、前記リヤピラ−インナ３の湾曲部３ｄに当接自在と成っている。そして、このサスレイン７は、垂直部７ａ及び水平部７ｂがリヤピラ−インナ３の縦壁３ｃ及び湾曲部３ｄの各内側面に夫々接合されている。そして、この接合状態では、前記リヤピラ−インナ３の傾斜部３ｅのみがサスレイン７から離隔されており、これによって、図３に示すように、この傾斜部３ｅとサスレイン７との間に略三角形状の本考案で言う内側閉断面構造Ｃが構成される。また、このサスレイン７の前端部では、垂直部７ａ及び水平部７ｂ共に、リヤピラ−インナ３の前端位置近傍まで延びて、図４に示すように前述したリヤピラ−インナ３とリヤピラ−レインフォ−スメント４とによって形成されている閉断面構造の内側に位置されている。つまり、前述したリヤピラ−インナ３とベルトラインレインフォ−スメント５とによって形成されている外側閉断面構造Ｂ及びリヤピラ−インナ３とサスレイン７とによって形成されている内側閉断面構造Ｃは、夫々リヤピラ−インナ３とリヤピラ−レインフォ−スメント４とによって形成されているリヤピラ−部材Ａの閉断面構造に連続するような構成となっている。

【００１２】また、本車体のル−フ部分の後端部では、図６に示すように、ル−フパネル８の下側に、リヤヘッダアッパ８ａとリヤヘッダロア８ｂとによって構成される車幅方向に延びる閉断面構造が構成されている。そして、前記リヤヘッダアッパ８ａの左右両端はリヤピラ−レインフォ−スメント４の上端に、リヤヘッダロア８ｂの左右両端はリヤピラインナ３のピラ−部３ａの上端に夫々接続されている。つまり、このリヤヘッダアッパ８ａとリヤヘッダロア８ｂとによって形成される閉断面は、リヤピラ−インナ３とリヤピラ−レインフォ−スメント４とによって形成される閉断面に連続するような構成となっている。

【００１３】従って、上述したような構成では、図２に実線で示す各部材はリヤピラ−部材３が配設されることによって連続した閉断面構造を構成するようになっていることになり、車体後部の剛性が大きく確保されている。そして、特に、この閉断面の分岐部分、つまり、ベルトラインレインフォ−スメント５とリヤピラ−レインフォ−スメント４との接続位置周辺では、図４に示すように、三角形状の２つの閉断面構造Ｂ，Ｃが重ね合わされていることによって、断面積が小さいにも関わらず剛性の高い部分とされている。つまり、上方へ延びるリヤピラ−部の基端部の剛性が特に高くなっていることで、このリヤピラ−及びリヤヘッダにロ−ルバ −としての高い機能をもたせることができる。また、この構成では、サスペンションタワ−２ａとリヤピラ―とが前記二重の閉断面構造Ｂ，Ｃを介して連結されていることになるために、このサスペンションタワ−２ａに入力されるサスペンションの突上げ荷重は、この二重の閉断面構造Ｂ，Ｃを経てリヤピラ―部材Ａに伝達され、このリヤピラ―部材Ａから更にはサイドシル及びル―フパネル８にも伝達されることになって広範囲に亘って分散されて吸収されることになるため、その荷重吸収性の向上が図れる。

【００１４】尚、本例では、本考案の構成を２ドアク−ペタイプの車両に適用した場合について述べたが、本発明はこれに限るものではなく４ドアセダンタイプその他の車両に適用するようにしてもよい。

【００１５】

【考案の効果】

上述したように、本考案によれば、ホイ−ルア−チ部に、車体前後方向に延びる二重の閉断面構造を構成したために、このホイ−ルア−チ部の上端部分の断面積が小さい部分での車体剛性を向上することができる。また、ベルトラインレインフォ−スメント及びサスペンションハウジングレインフォ−スメントの夫々の前端部をリヤピラ−に接合して、前記二重の閉断面構造を閉断面構造のリヤピラ −部材に連続させるようにしたために、車体重量を大幅に増出させることなしに車体後部全体の剛性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車体後部の分解斜視図である。

【図２】車体後部の構造を示す車両の斜視図である。

【図３】図２においてIII −III 線に対応した部分にお
ける断面図である。

【図４】図２においてIV−IV線に対応した部分における
断面図である。

【図５】図２においてＶ−Ｖ線に対応した部分における
断面図である。

【図６】図２においてVI−VI線に対応した部分における
断面図である。

【符号の説明】

１車体３ｂホイ―ルハウス部（縦壁部）５ベルトラインレインフォ―スメント７サスペンションハウジングレインフォ―スメントＡリヤピラ−部材Ｂ外側閉断面構造Ｃ内側閉断面構造

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車体側部開口の後縁に沿って上下方向に
延びる閉断面構造のリヤピラ−部材と、該リヤピラ−部材から後方に向ってホイ−ルア−チ部上
方を車体前後方向に延びる縦壁部と、該縦壁部の外側面に、車体前後方向に延びる外側閉断面
構造を形成するように接合され、前端部が前記リヤピラ
−部材に接合されたベルトラインレインフォ−スメント
と、前記縦壁部の内側面に接合され、この縦壁部との間で、
前記外側閉断面構造に重ね合わされて車体前後方向に延
びる内側閉断面構造を形成するサスペンションハウジン
グレインフォ−スメントとを備えており、該サスペンシ
ョンハウジングレインフォ−スメントの前端部は前記リ
ヤピラ−部材に接合されていることを特徴とする車両の
後部車体構造。