JP2019199116A - 車両の側部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】側突時における車室内へのリヤドア９の侵入を抑制できる車両１の側部車体構造を提供することを目的とする。【解決手段】左右一対のサイドシル２と、観音開き式のサイドドアとを備えた車両１の側部車体構造であって、サイドシル２が、車幅方向に沿った縦断面において、上側フランジ部２２を備え、リヤドア９に車幅方向で対向する上側フランジ部２２をリヤドア対向部分２２ａとし、リヤドア対向部分２２ａよりも車両前方の上側フランジ部２２をフロントドア対向部分２２ｂとして、リヤドア対向部分２２ａが、フロントドア対向部分２２ｂにおける車両上下方向の長さよりも長い車両上下方向の長さを有する形状に形成され、車幅方向に沿った縦断面において、上端がリヤドア対向部分２２ａに接合されるとともに、サイドシルインナ２６とで閉断面をなすガセット部材４０を備えたことを特徴とする。【選択図】図９

Description

この発明は、例えば乗員が乗降する乗降口が観音開き式のサイドドアで覆われたような車両の側部車体構造に関する。

自動車などの車両において、車両の側部に設けた乗員が乗降する乗降口は、車体に開閉自在に支持されたサイドドアで覆われている。このサイドドアとしては、例えば、特許文献１のように、乗降口の前端縁をなす車体に開閉自在に支持されたフロントドアと、乗降口の後端縁をなす車体に開閉自在に支持されたリヤドアとで構成された、所謂、観音開き式のサイドドアが知られている。

このような観音開き式のサイドドアは、車幅方向内側への押圧荷重に対する剛性が低くなり易い。このため、観音開き式のサイドドアを有する車両は、車両の側部に被衝突物が衝突した際、乗降口の前部と後部とを仕切るように車体に接合されたセンターピラーを有する車両に比べて、サイドドアが車室内側へ大きく変形するおそれがあった。

そこで、観音開き式のサイドドアを有する車両では、例えば車両上下方向に延びるセンターピラーをリヤドアの前端近傍に内蔵することで、車幅方向内側への押圧荷重に対するリヤドアの剛性を向上して、側突時におけるリヤドアの変形を抑制している。

しかしながら、車幅方向内側への押圧荷重に対するサイドシルの剛性や機械的強度が十分でない場合、車幅方向内側への押圧荷重が作用したリヤドアをサイドシルが安定して支持できないおそれがある。このため、車幅方向内側への押圧荷重に対するリヤドアの剛性を向上した場合であっても、側突時における車室内へのリヤドアの侵入を十分に抑制できないおそれがあった。

特開２００３−３４１５５３号公報

本発明は、上述の問題に鑑み、側突時における車室内へのリヤドアの侵入を抑制できる車両の側部車体構造を提供することを目的とする。

この発明は、車両の車幅方向に所定間隔を隔てて車両前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、該サイドシルの車両上方に形成されるとともに、乗員が乗降する乗降口を開閉自在に覆う観音開き式のサイドドアとを備えた車両の側部車体構造であって、前記サイドシルが、車幅方向に沿った縦断面において、断面略ハット状のサイドシルアウタにおける車両上方へ起立した部分と、断面略ハット状のサイドシルインナにおける車両上方へ起立した部分とで形成された上側フランジ部を備え、前記サイドドアが、前記乗降口の後部を覆うリヤドアを備え、前記リヤドアに車幅方向で対向する前記上側フランジ部をリヤドア対向フランジ部分とし、該リヤドア対向フランジ部分よりも車両前方の前記上側フランジ部をフロントドア対向フランジ部分として、前記リヤドア対向フランジ部分が、フロントドア対向フランジ部分における車両上下方向の長さよりも長い車両上下方向の長さを有する形状に形成され、車幅方向に沿った縦断面において、上端が前記リヤドア対向フランジ部分に接合されるとともに、前記サイドシルインナとで閉断面をなすガセット部材を備えたことを特徴とする。

この発明により、側突時における車室内へのリヤドアの侵入を抑制することができる。
具体的には、フロントドア対向フランジ部分における車両上下方向の長さに対してリヤドア対向フランジ部分における車両上下方向の長さが長く形成されているため、車両の側部車体構造は、リヤドア対向フランジ部分がフロントドア対向フランジ部分と略同じ車両上下方向の長さの場合に比べて、リヤドアとサイドシルとの接触面積を大きく確保することができる。

さらに、サイドシルインナとで閉断面をなすガセット部材を備えたことにより、車両の側部車体構造は、上側フランジ部を車幅方向内側から支持することができる。この際、車両の側部車体構造は、車幅方向に沿った縦断面において、サイドシルインナとガセット部材とで形成された閉断面の断面積を、リヤドア対向フランジ部分がフロントドア対向フランジ部分と略同じ車両上下方向の長さの場合に比べて大きく確保することができる。

これにより、車両の側部車体構造は、リヤドア対向フランジ部分をガセット部材によって支持できるとともに、サイドシルにおけるリヤドアと対向する部分を、ガセット部材によって補強することができる。

このため、車幅方向内側への押圧荷重がサイドシルに作用した際、車両の側部車体構造は、車幅方向内側へのリヤドア対向フランジ部分の倒れ変形と、車幅方向内側へのサイドシルの変形とを抑制することができる。
従って、車両の側部車体構造は、側突時における車室内へのリヤドアの侵入を抑制することができる。

この発明の態様として、前記リヤドアが、車両上下方向に延びるセンターピラーを備え、前記ガセット部材が、前記センターピラーの下部と略同じ車両前後方向の位置に配設されてもよい。
この発明により、車両の側部車体構造は、側突時における車幅方向内側へのリヤドアの変形を抑えて、車室内へのリヤドアの侵入をより抑制することができる。

具体的には、リヤドアがセンターピラーを備えたことにより、車両の側部車体構造は、リヤドアの剛性を向上することができる。
さらに、ガセット部材がセンターピラーの下部と略同じ車両前後方向の位置に配設されているため、車両の側部車体構造は、側突時の側突荷重を、センターピラー、及びガセット部材を介して、サイドシルに安定して伝達することができる。

これにより、車両の側部車体構造は、側突時における車幅方向内側へのリヤドアの変形をより抑制することができる。
従って、車両の側部車体構造は、リヤドアにセンターピラーを備えたことにより、側突時における車幅方向内側へのリヤドアの変形を抑えて、車室内へのリヤドアの侵入をより抑制することができる。

またこの発明の態様として、前記サイドシルアウタの上面に、前記リヤドアに設けたラッチが係合するストライカを備え、前記ガセット部材が、車両前後方向において、前記ストライカと略同じ位置に配設されてもよい。

この発明により、車両の側部車体構造は、車幅方向内側への押圧荷重がリヤドアを介してストライカに作用した際、車幅方向内側へのストライカの変位を、サイドシルインナとガセット部材とで形成された閉断面によって抑えることができる。このため、車両の側部車体構造は、側突時における車室内へのリヤドアの侵入をより確実に抑制することができる。

またこの発明の態様として、前記ストライカが、前記サイドシルアウタの上面に連結されるストライカ基部と、前記リヤドアの前記ラッチが係合するストライカ本体とで構成され、前記サイドシルアウタの上面に、前記リヤドアの車幅方向内側への移動を規制するキャッチャピンを備え、該キャッチャピンが、前記ストライカ本体に隣接するとともに、前記ストライカ基部に一体形成されてもよい。

この発明により、車両の側部車体構造は、ストライカ本体とキャッチャピンとを別体で構成した場合に比べて、サイドシルアウタに対するストライカ本体、及びキャッチャピンの組付け性を向上できるとともに、組付け工数を低減することができる。

さらに、車幅方向内側への押圧荷重がリヤドアを介してキャッチャピンに作用した際、車両の側部車体構造は、車幅方向内側へのキャッチャピンの変位を、サイドシルインナとガセット部材とで形成された閉断面によって抑えることができる。このため、車両の側部車体構造は、側突時における車室内へのリヤドアの侵入をより確実に抑制することができる。

またこの発明の態様として、前記サイドシルインナが、前記ガセット部材が配設されるインナ前部と、該インナ前部の後端に連結されたインナ後部とで構成され、前記ガセット部材が、前記インナ前部と前記インナ後部との境界に重なり合う形状に形成されてもよい。

この発明により、車両の側部車体構造は、サイドシルインナがインナ前部とインナ後部とに分割された場合であっても、インナ前部とインナ後部との境界における剛性をガセット部材によって確保することができる。

このため、車両の側部車体構造は、車幅方向外側からの押圧荷重に対して、インナ前部とインナ後部との境界が最弱部となることを防止できる。
従って、車両の側部車体構造は、サイドシルインナがインナ前部とインナ後部とに分割された場合であっても、側突時におけるリヤドアの車室内への侵入を安定して抑制することができる。

またこの発明の態様として、前記サイドシルの間に配設されるとともに、車両の床面をなすフロアパネルと、該フロアパネルの車両下方に配設された車載バッテリとを備え、該車載バッテリが、前記ガセット部材と略同じ車両前後方向の位置において、前記サイドシルインナに最も近接するように配設されてもよい。

この発明により、車両の側部車体構造は、車幅方向内側への変形がガセット部材によって抑制されたサイドシルによって、車幅方向内側への押圧荷重が車載バッテリに直接的に作用することを防止できる。このため、車両の側部車体構造は、例えば、駆動用モータに電力を供給するような車載バッテリを、フロアパネルの車両下方により多く配設することができる。

本発明により、側突時における車室内へのリヤドアの侵入を抑制できる車両の側部車体構造を提供することができる。

右側面視における車両の側部車体の外観を示す側面図。 底面視における車両の外観を示す底面図。 図２中のＡ−Ａ矢視断面図。 リヤドアを取外した状態における側部車体の外観を示す側面図。 図３中のＢ−Ｂ矢視断面図。 図１中のＣ−Ｃ矢視断面図。 図６中のＤ−Ｄ矢視断面図。 図６中のＥ−Ｅ矢視断面図。 車幅方向内側から見たガセット部材の外観を示す外観斜視図。 図６中のＦ−Ｆ矢視断面図。 別の実施形態におけるガセット部材の外観を示す外観斜視図。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
本実施形態の車両１は、乗員が乗降する車室の車両後方に荷室が設けられるとともに、荷室の車両後方がバックドア（リフトゲートともいう）により開閉可能に覆われた、所謂ハッチバック型の車両である。このような車両１の側部車体構造について、図１から図１０を用いて説明する。

なお、図１は右側面視における車両１の側部車体の側面図を示し、図２は底面視における車両１の底面図を示し、図３は図２中のＡ−Ａ矢視断面図を示し、図４はリヤドア９を取外した状態における側部車体の側面図を示し、図５は図３中のＢ−Ｂ矢視断面図を示している。

さらに、図６は図１中のＣ−Ｃ矢視断面図を示し、図７は図６中のＤ−Ｄ矢視断面図を示し、図８は図６中のＥ−Ｅ矢視断面図を示し、図９は車幅方向内側から見たガセット部材４０の外観斜視図を示し、図１０は図６中のＦ−Ｆ矢視断面図を示している。
また、図示を明確にするため、図１中において、リヤドア９のドアアウタパネル９２の図示を省略している。

また、図中において、矢印Ｆｒ及びＲｒは前後方向を示しており、矢印Ｆｒは前方を示し、矢印Ｒｒは後方を示している。
さらに、矢印Ｒｈ及びＬｈは幅方向を示しており、矢印Ｒｈは右方向を示し、矢印Ｌｈは左方向を示している。加えて、矢印ＩＮは車幅方向内側を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示している。

車両１の側部車体は、図１及び図２に示すように、車幅方向に所定間隔を隔てた位置で車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル２と、サイドシル２の後端から車両後方へ延びる左右一対のリヤサイドフレーム３と、サイドシル２の車両上方で車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール４と、リヤサイドフレーム３の後端から車両後方下方へ延びる左右一対のリヤピラー５とを備えている。

さらに、車両１の側部車体は、図１及び図３に示すように、後輪（図示省略）を車両上方から覆う左右一対のリヤホイールハウス６と、リヤホイールハウス６とともに、車両後部の側壁をなす左右一対のリヤサイドパネル７と、リヤサイドパネル７における車幅方向外側の前端近傍に接合されるとともに、リヤサイドパネル７とで車両上下方向に延びる閉断面をなす左右一対のサイドピラー８とを備えている。

なお、詳細な図示を省略するが、車両１の側部車体は、ルーフサイドレール４の前端から車両後方下方へ延びる左右一対のフロントピラーと、サイドシル２の前端、及びフロントピラーの前端を車両上下方向に連結する左右一対のヒンジピラーとを備えているものとする。

そして、車両１の側部車体は、図３及び図４に示すように、サイドシル２と、ルーフサイドレール４と、サイドピラー８と、フロントピラーと、ヒンジピラーとで囲われた開口を、乗員が乗降する乗降口Ｓとして構成している。この乗降口Ｓは、図４に示すように、車両後方側に配設されたリヤドア９と、リヤドア９の車両前方に配設されたフロントドア（図示省略）とで構成されたサイドドアによって、開閉自在に覆われている。

また、本実施形態の車両１は、図２、図３、及び図５に示すように、左右のサイドシル２を連結して、車両１の床面をなすフロアパネル１０の車両下方に、例えば、走行用モータに電力を供給する車載バッテリ１１と、車載バッテリ１１が載置固定されるバッテリトレイ１２とが配設されている。

車載バッテリ１１は、図２及び図５に示すように、左右のサイドシル２の間におけるフロアパネル１０の前端から後端に至る車両前後方向の長さと、サイドシル２の車両前後方向略中央と略同じ車両前後方向の位置よりも車両後方部分が最もサイドシル２に近接する車幅方向の長さを有する底面視略矩形に構成されている。

一方、バッテリトレイ１２は、図２、図３、及び図５に示すように、底面視において、車載バッテリ１１よりも大きい面積を有する底面視略多角形状であって、車両上方が開口した略ボックス状に形成されている。
このバッテリトレイ１２は、図２に示すように、左右一対の第１連結ブラケット１３、左右一対の第２連結ブラケット１４、及び左右一対の第３連結ブラケット１５を介して、左右のサイドシル２に連結されている。

具体的には、左右の第１連結ブラケット１３は、図２に示すように、サイドシル２の車両前後方向略中央よりも車両前方の位置において、バッテリトレイ１２とサイドシル２（後述するサイドシルインナ２６のインナ下面部２７ｄ）とを車幅方向に連結している。
また、左右の第２連結ブラケット１４は、図２に示すように、サイドシル２の車両前後方向略中央の位置において、バッテリトレイ１２とサイドシル２（後述するサイドシルインナ２６のインナ下面部２７ｄ）とを車幅方向に連結している。

また、左右の第３連結ブラケット１５は、図２及び図５に示すように、サイドシル２の後端近傍の位置において、バッテリトレイ１２とサイドシル２（後述するサイドシルインナ２６のインナ側面部２８ｃ）とを、第４連結ブラケット１６を介して車幅方向に連結している。

引き続き、上述した車両１の側部車体を構成する各構成要素のうち、サイドシル２、及びリヤドア９について詳述する。
まず、本実施形態のサイドドアは、リヤドア９が、ドアヒンジ１７を介してサイドピラー８に開閉自在に支持され、フロントドアが、ドアヒンジを介してヒンジピラーに開閉自在に支持された、所謂、観音開き式のサイドドアである。なお、リヤドア９は、フロントドアが開いている状態で開閉可能に構成されているものとする。

このようなサイドドアのリヤドア９は、図１及び図６に示すように、乗降口Ｓの後部を覆うパネル部材であるドアインナパネル９１と、ドアインナパネル９１に対して車幅方向外側に位置するとともに、車両１の外観意匠面をなすドアアウタパネル９２と、ドアインナパネル９１に接合されたセンターピラー９３とで構成されている。

ドアインナパネル９１は、図１、図４、及び図６に示すように、車室内の車両前後方向略中央に配設された第１フロアクロスメンバ１８と略同じ車両前後方向の位置に、前端縁の下端が位置するとともに、上端縁、後端縁、及び下端縁が、それぞれ、ルーフサイドレール４、サイドピラー８、及びサイドシル２に車幅方向で重畳する形状に形成されている。

なお、第１フロアクロスメンバ１８は、その詳細な説明を省略するが、左右のサイドシル２を車幅方向に連結するとともに、フロアパネル１０とで車幅方向に延びる閉断面をなす形状に形成されている。

さらに、ドアインナパネル９１は、図６及び図７に示すように、乗降口Ｓを覆うドア側面部９１１の下端から車幅方向外側に延設されたドア底部９１２を有している。
このドア底部９１２は、図７に示すように、サイドシル２の上端（後述する上側フランジ部２２におけるリヤドア対向部分２２ａの上端）よりも車両下方、かつサイドシル２の上面（後述するサイドシルアウタ２５のアウタ上面部２５ｂ）よりも車両上方の位置に配設されている。なお、ドア底部９１２の上面には、図６及び図７に示すように、センターピラー９３と略同じ車両前後方向の範囲を補強するレインフォースメント９４が接合されている。

加えて、ドア底部９１２には、図６に示すように、サイドシル２に設けたストライカ３０が車幅方向に挿通可能な切欠き開口であるストライカ開口部９１２ａと、キャッチャピン３３が車幅方向に挿通可能な切欠き開口であるピン開口部９１２ｂとが車両前後方向に所定間隔を隔てて開口形成されている。なお、ストライカ３０、及びキャッチャピン３３については、後ほど詳述する。

センターピラー９３は、図１及び図６に示すように、車幅方向に沿った水平断面における断面形状が、車幅方向外側に突出した断面略ハット状であって、ドアインナパネル９１のドア側面部９１１における車幅方向外側の面に接合されることで、車両上下方向に延びる閉断面を形成している。

なお、センターピラー９３の下端は、図７に示すように、レインフォースメント９４を挟んで、ドア底部９１２における車幅方向外側の縁端から車両下方へ延設された部分に接合されている。

また、左右のサイドシル２は、図４及び図５に示すように、リヤホイールハウス６の前部下端、リヤサイドパネル７の前部下端、及びサイドピラー８の下端に後端が接合され、前端が図示を省略したヒンジピラーの下端に接合されている。

このサイドシル２は、図７に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、断面略矩形の閉断面である閉断面部２１と、閉断面部２１の上面における車幅方向略中央から車両上方へ立設された上側フランジ部２２と、閉断面部２１の下面における車幅方向略中央から車両下方へ立設された下側フランジ部２３とを有する断面形状に形成されている。

なお、サイドシル２の上側フランジ部２２は、図４に示すように、リヤドア９と対向する部分であるリヤドア対向部分２２ａと、フロントドアが対向する部分であるフロントドア対向部分２２ｂとが、車両後方からのこの順番で一体形成されている。

そして、上側フランジ部２２のリヤドア対向部分２２ａは、図４に示すように、側面視において、フロントドア対向部分２２ｂにおける車両上下方向の長さよりも長い車両上下方向の長さを有する形状に形成されている。換言すると、上側フランジ部２２のリヤドア対向部分２２ａは、側面視において、フロントドア対向部分２２ｂの上端よりも車両上方に上端が位置する形状に形成されている。

より詳しくは、サイドシル２は、図６に示すように、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が、車幅方向外側に突出した断面略ハット状のサイドシルアウタ２５と、車幅方向内側に突出した断面略ハット状のサイドシルインナ２６とを、車幅方向に接合して、車両前後方向に延びる閉断面を形成している。

サイドシルアウタ２５は、図６に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、サイドシルインナ２６とで上側フランジ部２２をなすアウタ上側フランジ部２５ａと、アウタ上側フランジ部２５ａの下端から車幅方向外側へ延設したアウタ上面部２５ｂと、アウタ上面部２５ｂにおける車幅方向外側の縁端から車両下方へ延設したアウタ側面部２５ｃと、アウタ側面部２５ｃの下端から車幅方向内側へ延設したアウタ下面部２５ｄと、アウタ下面部２５ｄにおける車幅方向内側の縁端から車両下方へ延設したアウタ下側フランジ部２５ｅとで一体形成されている。

このサイドシルアウタ２５のアウタ上面部２５ｂには、図４及び図６に示すように、リヤドア９が係合するストライカ３０が連結されている。
より詳しくは、ストライカ３０は、図４、及び図６から図８に示すように、サイドシル２のアウタ上面部２５ｂに連結されるストライカ基部３１と、リヤドア９に設けたラッチ（図示省略）が係合するストライカ本体３２と、ストライカ本体３２よりも車両後方に配設されたキャッチャピン３３とで一体形成されている。

ストライカ基部３１は、図４に示すように、側面視において車両上方に突出した側面視略ハット状形状の部分を、車両前後方向に２つ並置した形状に形成されている。このストライカ基部３１における車両上方へ突出した部分には、図４に示すように、車両前方側にストライカ本体３２が連結され、車両後方側にキャッチャピン３３が連結されている。

そして、ストライカ基部３１は、図６に示すように、平面視において、ドアインナパネル９１とセンターピラー９３とで形成された閉断面内に、ストライカ本体３２、及びキャッチャピン３３が位置するように、サイドシルアウタ２５のアウタ上面部２５ｂに連結されている。

換言すれば、ストライカ基部３１は、センターピラー９３の下端と略同じ車両前後方向の位置に、ストライカ本体３２、及びキャッチャピン３３が位置するように、サイドシルアウタ２５のアウタ上面部２５ｂに連結されている。

なお、ストライカ基部３１は、図４、図７、及び図８に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、サイドシルアウタ２５とで閉断面をなすストライカレインフォースメント３４を介して、サイドシルアウタ２５に連結されている。

ストライカ本体３２は、図６及び図７に示すように、正面視において、車両上方に突出した正面視略門型形状であって、リヤドア９に設けたラッチが係合可能な形状に形成されている。

キャッチャピン３３は、図６及び図８に示すように、ストライカ基部３１から車両上方に延びる略円柱状の部分と、車両上下方向に所定の厚みを有する略円板状の部分とで一体形成されている。このキャッチャピン３３は、リヤドア９の車幅方向内側への移動を規制する規制部材として設けられている。

また、サイドシルインナ２６は、図３、図６、及び図９に示すように、第１フロアクロスメンバ１８と、第１フロアクロスメンバ１８に対して車両後方に所定間隔を隔てて配設された第２フロアクロスメンバ１９との間における車両前後方向の所定位置で、上側フランジ部２２のリヤドア対向部分２２ａを分割するように、車両前方に位置するインナ前部２７と、インナ前部２７に対して車両後方に位置するインナ後部２８とで構成されている。

なお、第２フロアクロスメンバ１９は、その詳細な説明を省略するが、左右のサイドシル２を車幅方向に連結するとともに、フロアパネル１０とで車幅方向に延びる閉断面をなす形状に形成されている。

インナ前部２７は、図７及び図８に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、サイドシルアウタ２５とで上側フランジ部２２をなすインナ上側フランジ部２７ａと、インナ上側フランジ部２７ａの下端から車幅方向内側へ延設されたインナ上面部２７ｂと、インナ上面部２７ｂにおける車幅方向内側の縁端から車両下方へ延設されたインナ側面部２７ｃと、インナ側面部２７ｃの下端から車幅方向外側へ延設されたインナ下面部２７ｄと、インナ下面部２７ｄにおける車幅方向外側の縁端から車両下方へ延設されたインナ下側フランジ部２７ｅとで一体形成されている。

インナ後部２８は、図８に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、サイドシルアウタ２５とで上側フランジ部２２をなすインナ上側フランジ部２８ａと、インナ上側フランジ部２８ａの下端から車幅方向内側へ延設されたインナ上面部２８ｂと、インナ上面部２８ｂにおける車幅方向内側の縁端から車両下方へ延設されたインナ側面部２８ｃと、インナ側面部２８ｃの下端から車幅方向外側へ延設されたインナ下面部２８ｄと、インナ下面部２８ｄにおける車幅方向外側の縁端から車両下方へ延設されたインナ下側フランジ部２８ｅとで一体形成されている。

上述したインナ前部２７、及びインナ後部２８とは、図８から図１０に示すように、車両上下方向、及び車幅方向に重なり合う車両前後方向の長さで形成されている。
具体的には、インナ前部２７は、図６及び図１０に示すように、前端がヒンジピラーに接合されるとともに、キャッチャピン３３よりも車両後方に後端が位置する車両前後方向の長さを有する形状に形成されている。

一方、インナ後部２８は、図６及び図１０に示すように、キャッチャピン３３と略同じ車両前後方向の位置に前端が位置するとともに、リヤホイールハウス６の前部下端、リヤサイドパネル７の前部下端、及びサイドピラー８の下端の接合部分に後端が位置する車両前後方向の長さを有する形状に形成されている。

このため、インナ前部２７の後端近傍と、インナ後部２８の前端近傍とは、図８及び図１０に示すように、後述するガセット部材４０を挟んで、車両上下方向、及び車幅方向に重なり合うとともに、ガセット部材４０を介して互いに接合されている。

詳述すると、サイドシルインナ２６のインナ前部２７は、図８及び図１０に示すように、インナ上側フランジ部２７ａが、サイドシルアウタ２５のアウタ上側フランジ部２５ａに接合され、インナ下側フランジ部２７ｅが、サイドシルアウタ２５のアウタ下側フランジ部２５ｅに接合されている。

そして、インナ後部２８は、図８及び図１０に示すように、インナ上側フランジ部２８ａの上部が、インナ前部２７におけるインナ上側フランジ部２７ａの上部に直接的に接合されるとともに、インナ上側フランジ部２８ａの下部が、後述するガセット部材４０を挟んで、インナ前部２７におけるインナ上側フランジ部２７ａの下部に接合されている。

さらに、インナ後部２８は、図８及び図１０に示すように、インナ上面部２８ｂが、ガセット部材４０を挟んで、インナ前部２７におけるインナ上側フランジ部２７ａの上面に接合され、インナ側面部２８ｃの上部が、ガセット部材４０を挟んで、インナ前部２７におけるインナ側面部２７ｃの上部に接合されている。

加えて、インナ後部２８は、図８及び図１０に示すように、インナ側面部２８ｃの下部が、インナ前部２７におけるインナ側面部２７ｃの下部に直接的に接合され、インナ下面部２８ｄが、インナ前部２７におけるインナ下面部２７ｄの下面に直接的に接合され、インナ下側フランジ部２８ｅが、インナ前部２７におけるインナ下側フランジ部２７ｅに直接的に接合されている。

このようなサイドシルインナ２６には、図６及び図９に示すように、センターピラー９３の下部と略同じ車両前後方向の位置において、サイドシル２の上側フランジ部２２におけるリヤドア対向部分２２ａに接合されるとともに、インナ前部２７とで閉断面をなすガセット部材４０が配設されている。

このガセット部材４０は、図６に示すように、センターピラー９３における車幅方向外側に突出した部分の前端と略同じ車両前後方向の位置から、キャッチャピン３３よりも車両後方に至る車両前後方向の長さを有する形状に形成されている。このため、ガセット部材４０は、図８及び図１０に示すように、その後端近傍が、重ね合わせたインナ前部２７の後端近傍、及びインナ後部２８の前端近傍に、重なり合う車両前後方向の長さを有する形状に形成されている。

具体的には、ガセット部材４０は、図７から図１０に示すように、インナ前部２７のインナ上側フランジ部２７ａに接合される上側接合部４１と、インナ前部２７のインナ側面部２７ｃに接合される下側接合部４２と、上側接合部４１、及び下側接合部４２の間で車両上方に膨出した膨出部分４３ａを有するガセット上面部４３とで一体形成されている。

上側接合部４１の後端近傍は、図７、図８、及び図１０に示すように、車幅方向に重ね合わせたインナ前部２７のインナ上側フランジ部２７ａと、インナ後部２８のインナ上側フランジ部２８ａとの間に介在する形状に形成されている。

そして、上側接合部４１の後端近傍は、車幅方向に重ね合わせたインナ前部２７のインナ上側フランジ部２７ａと、インナ後部２８のインナ上側フランジ部２８ａとの間に介在する状態で、インナ前部２７を介して、サイドシルアウタ２５のアウタ上側フランジ部２５ａに接合されている。

下側接合部４２の後端近傍は、図７、図８、及び図１０に示すように、車幅方向に重ね合わせたインナ前部２７のインナ側面部２７ｃと、インナ後部２８のインナ側面部２８ｃとの間に介在可能な形状に形成されている。

そして、下側接合部４２の後端近傍は、車幅方向に重ね合わせたインナ前部２７のインナ側面部２７ｃと、インナ後部２８のインナ側面部２８ｃとの間に介在する状態で、インナ前部２７に接合されている。

ガセット上面部４３は、図１０に示すように、その前端近傍がインナ前部２７のインナ上面部２７ｂに接合され、後端近傍が、車両上下方向に重ね合わせたインナ前部２７のインナ上面部２７ｂとインナ後部２８のインナ上面部２８ｂとの間に介在する状態で、インナ前部２７に接合されている。

さらに、ガセット上面部４３の膨出部分４３ａは、図７に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、インナ前部２７のインナ上側フランジ部２７ａと、インナ前部２７のインナ上面部２７ｂとで、正面視略三角形状の閉断面形状をなすよう形成されている。

より詳しくは、ガセット上面部４３の膨出部分４３ａは、図６、図７、及び図１０に示すように、車両上方へ突出するように湾曲した側面視略円弧状であって、車幅方向に沿った縦断面において、インナ前部２７におけるインナ上側フランジ部２７ａの上部と、インナ前部２７におけるインナ側面部２７ｃの上端との間に架設されるように車両上方へ膨出した形状に形成されている。

なお、膨出部分４３ａは、ストライカ３０のストライカ本体３２と略同じ車両前後方向の位置に、その上端が位置するように車両上方へ膨出した形状に形成されている。
さらに、この膨出部分４３ａには、図６及び図１０に示すように、車両上方に突出するとともに、車幅方向に沿って延びるビードが、車両前後方向に所定間隔を隔てて３つ形成されている。

以上のように、車両１の車幅方向に所定間隔を隔てて車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル２と、サイドシル２の車両上方に形成されるとともに、乗員が乗降する乗降口Ｓを開閉自在に覆う観音開き式のサイドドアとを備えた車両１の側部車体構造は、サイドシル２が、車幅方向に沿った縦断面において、断面略ハット状のサイドシルアウタ２５のアウタ上側フランジ部２５ａと、断面略ハット状のサイドシルインナ２６のインナ上側フランジ部２７ａ，２８ａとで形成された上側フランジ部２２を備え、サイドドアが、乗降口Ｓの後部を覆うリヤドア９を備え、リヤドア９に車幅方向で対向する上側フランジ部２２をリヤドア対向部分２２ａとし、リヤドア対向部分２２ａよりも車両前方の上側フランジ部２２をフロントドア対向部分２２ｂとして、リヤドア対向部分２２ａが、フロントドア対向部分２２ｂにおける車両上下方向の長さよりも長い車両上下方向の長さを有する形状に形成され、車幅方向に沿った縦断面において、上端がリヤドア対向部分２２ａに接合されるとともに、サイドシルインナ２６とで閉断面をなすガセット部材４０を備えたことにより、側突時における車室内へのリヤドア９の侵入を抑制することができる。

具体的には、フロントドア対向部分２２ｂにおける車両上下方向の長さに対してリヤドア対向部分２２ａにおける車両上下方向の長さが長く形成されているため、車両１の側部車体構造は、リヤドア対向部分２２ａがフロントドア対向部分２２ｂと略同じ車両上下方向の長さの場合に比べて、リヤドア９とサイドシル２との接触面積を大きく確保することができる。

さらに、サイドシルインナ２６とで閉断面をなすガセット部材４０を備えたことにより、車両１の側部車体構造は、上側フランジ部２２を車幅方向内側から支持することができる。この際、車両１の側部車体構造は、車幅方向に沿った縦断面において、サイドシルインナ２６とガセット部材４０とで形成された閉断面の断面積を、リヤドア対向部分２２ａがフロントドア対向部分２２ｂと略同じ車両上下方向の長さの場合に比べて大きく確保することができる。

これにより、車両１の側部車体構造は、リヤドア対向部分２２ａをガセット部材４０によって支持できるとともに、サイドシル２におけるリヤドア９と対向する部分を、ガセット部材４０によって補強することができる。

このため、車幅方向内側への押圧荷重がサイドシル２に作用した際、車両１の側部車体構造は、車幅方向内側へのリヤドア対向部分２２ａの倒れ変形と、車幅方向内側へのサイドシル２の変形とを抑制することができる。
従って、車両１の側部車体構造は、側突時における車室内へのリヤドア９の侵入を抑制することができる。

また、リヤドア９が、車両上下方向に延びるセンターピラー９３を備え、ガセット部材４０が、センターピラー９３の下部と略同じ車両前後方向の位置に配設されたことにより、車両１の側部車体構造は、側突時における車幅方向内側へのリヤドア９の変形を抑えて、車室内へのリヤドア９の侵入をより抑制することができる。

具体的には、リヤドア９がセンターピラー９３を備えたことにより、車両１の側部車体構造は、リヤドア９の剛性を向上することができる。
さらに、ガセット部材４０がセンターピラー９３の下部と略同じ車両前後方向の位置に配設されているため、車両１の側部車体構造は、側突時の側突荷重を、センターピラー９３、及びガセット部材４０を介して、サイドシル２に安定して伝達することができる。

これにより、車両１の側部車体構造は、側突時における車幅方向内側へのリヤドア９の変形をより抑制することができる。
従って、車両１の側部車体構造は、リヤドア９にセンターピラー９３を備えたことにより、側突時における車幅方向内側へのリヤドア９の変形を抑えて、車室内へのリヤドア９の侵入をより抑制することができる。

また、サイドシルアウタ２５の上面に、リヤドア９に設けたラッチが係合するストライカ３０を備え、ガセット部材４０が、車両前後方向において、ストライカ３０と略同じ位置に配設されたことにより、車両１の側部車体構造は、車幅方向内側への押圧荷重がリヤドア９を介してストライカ３０に作用した際、車幅方向内側へのストライカ３０の変位を、サイドシルインナ２６とガセット部材４０とで形成された閉断面によって抑えることができる。このため、車両１の側部車体構造は、側突時における車室内へのリヤドア９の侵入をより確実に抑制することができる。

また、ストライカ３０が、サイドシルアウタ２５の上面に連結されるストライカ基部３１と、リヤドア９のラッチが係合するストライカ本体３２とで構成され、サイドシルアウタ２５の上面に、リヤドア９の車幅方向内側への移動を規制するキャッチャピン３３を備え、キャッチャピン３３が、ストライカ本体３２に隣接するとともに、ストライカ基部３１に一体形成されたことにより、車両１の側部車体構造は、ストライカ本体３２とキャッチャピン３３とを別体で構成した場合に比べて、サイドシルアウタ２５に対するストライカ本体３２、及びキャッチャピン３３の組付け性を向上できるとともに、組付け工数を低減することができる。

さらに、車幅方向内側への押圧荷重がリヤドア９を介してキャッチャピン３３に作用した際、車両１の側部車体構造は、車幅方向内側へのキャッチャピン３３の変位を、サイドシルインナ２６とガセット部材４０とで形成された閉断面によって抑えることができる。このため、車両１の側部車体構造は、側突時における車室内へのリヤドア９の侵入をより確実に抑制することができる。

また、サイドシルインナ２６が、ガセット部材４０が配設されるインナ前部２７と、インナ前部２７の後端に連結されたインナ後部２８とで構成され、ガセット部材４０が、インナ前部２７とインナ後部２８との境界に重なり合う形状に形成されたことにより、車両１の側部車体構造は、サイドシルインナ２６がインナ前部２７とインナ後部２８とに分割された場合であっても、インナ前部２７とインナ後部２８との境界における剛性をガセット部材４０によって確保することができる。

このため、車両１の側部車体構造は、車幅方向外側からの押圧荷重に対して、インナ前部２７とインナ後部２８との境界が最弱部となることを防止できる。
従って、車両１の側部車体構造は、サイドシルインナ２６がインナ前部２７とインナ後部２８とに分割された場合であっても、側突時におけるリヤドア９の車室内への侵入を安定して抑制することができる。

また、サイドシル２の間に配設されるとともに、車両１の床面をなすフロアパネル１０と、フロアパネル１０の車両下方に配設された車載バッテリ１１とを備え、車載バッテリ１１が、ガセット部材４０と略同じ車両前後方向の位置において、サイドシルインナ２６に最も近接するように配設されたことにより、車両１の側部車体構造は、車幅方向内側への変形がガセット部材４０によって抑制されたサイドシル２によって、車幅方向内側への押圧荷重が車載バッテリ１１に直接的に作用することを防止できる。このため、車両１の側部車体構造は、例えば、駆動用モータに電力を供給するような車載バッテリ１１を、フロアパネル１０の車両下方により多く配設することができる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のサイドシルアウタにおける車両上方へ起立した部分は、実施形態のサイドシルアウタ２５のアウタ上側フランジ部２５ａに対応し、
以下同様に、
サイドシルインナにおける車両上方へ起立した部分は、サイドシルインナ２６のインナ上側フランジ部２７ａ、及びインナ上側フランジ部２８ａに対応し、
リヤドア対向フランジ部分は、リヤドア対向部分２２ａに対応し、
フロントドア対向フランジ部分は、フロントドア対向部分２２ｂに対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

例えば、上述した実施形態において、車両上方へ膨出した形状のガセット部材４０を、サイドシルインナ２６に備えた側部車体構造としたが、これに限定せず、サイドシルインナ２６とで閉断面をなすガセット部材であれば、適宜の形所としてもよい。

例えば、別の実施形態におけるガセット部材５０の外観斜視図を示す図１１のように、車両上方へ突出した正面視略三角形状の突出部５１が、車両前後方向に所定間隔を隔てた位置に２つ配設されたガセット部材５０としてもよい。このような構成のガセット部材５０であっても、インナ前部２７のインナ上側フランジ部２７ａ、及びインナ上面部２７ｂと、ガセット部材５０の突出部５１とで、車幅方向に延びる閉断面を形成できるため、上述した実施形態と同様の効果を奏することができる。

また、重なり合ったインナ前部２７の後端とインナ後部２８の前端との間に、ガセット部材４０の後端が介在した状態において、インナ前部２７の後端、ガセット部材４０の後端、及びインナ後部２８の前端を一体的に接合した構成としたが、これに限定せず、インナ前部２７の後端とインナ後部２８の前端との重なり合った部分の上面または下面に対して、ガセット部材４０の後端をさらに重ね合わせた状態で、インナ前部２７、インナ後部２８、及びガセット部材４０を一体的に接合した構成としてもよい。

１…車両
２…サイドシル
９…リヤドア
１０…フロアパネル
１１…車載バッテリ
２２…上側フランジ部
２２ａ…リヤドア対向部分
２２ｂ…フロントドア対向部分
２５…サイドシルアウタ
２５ａ…アウタ上側フランジ部
２６…サイドシルインナ
２７…インナ前部
２７ａ…インナ上側フランジ部
２８…インナ後部
２８ａ…インナ上側フランジ部
３０…ストライカ
３１…ストライカ基部
３２…ストライカ本体
３３…キャッチャピン
４０…ガセット部材
５０…ガセット部材
９３…センターピラー
Ｓ…乗降口

Claims (6)

1. 車両の車幅方向に所定間隔を隔てて車両前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、
   該サイドシルの車両上方に形成されるとともに、乗員が乗降する乗降口を開閉自在に覆う観音開き式のサイドドアとを備えた車両の側部車体構造であって、
   前記サイドシルが、
   車幅方向に沿った縦断面において、断面略ハット状のサイドシルアウタにおける車両上方へ起立した部分と、断面略ハット状のサイドシルインナにおける車両上方へ起立した部分とで形成された上側フランジ部を備え、
   前記サイドドアが、
   前記乗降口の後部を覆うリヤドアを備え、
   前記リヤドアに車幅方向で対向する前記上側フランジ部をリヤドア対向フランジ部分とし、該リヤドア対向フランジ部分よりも車両前方の前記上側フランジ部をフロントドア対向フランジ部分として、
   前記リヤドア対向フランジ部分が、
   フロントドア対向フランジ部分における車両上下方向の長さよりも長い車両上下方向の長さを有する形状に形成され、
   車幅方向に沿った縦断面において、上端が前記リヤドア対向フランジ部分に接合されるとともに、前記サイドシルインナとで閉断面をなすガセット部材を備えた
   車両の側部車体構造。
2. 前記リヤドアが、
   車両上下方向に延びるセンターピラーを備え、
   前記ガセット部材が、
   前記センターピラーの下部と略同じ車両前後方向の位置に配設された
   請求項１に記載の車両の側部車体構造。
3. 前記サイドシルアウタの上面に、前記リヤドアに設けたラッチが係合するストライカを備え、
   前記ガセット部材が、
   車両前後方向において、前記ストライカと略同じ位置に配設された
   請求項２に記載の車両の側部車体構造。
4. 前記ストライカが、
   前記サイドシルアウタの上面に連結されるストライカ基部と、
   前記リヤドアの前記ラッチが係合するストライカ本体とで構成され、
   前記サイドシルアウタの上面に、前記リヤドアの車幅方向内側への移動を規制するキャッチャピンを備え、
   該キャッチャピンが、
   前記ストライカ本体に隣接するとともに、前記ストライカ基部に一体形成された
   請求項３に記載の車両の側部車体構造。
5. 前記サイドシルインナが、
   前記ガセット部材が配設されるインナ前部と、
   該インナ前部の後端に連結されたインナ後部とで構成され、
   前記ガセット部材が、
   前記インナ前部と前記インナ後部との境界に重なり合う形状に形成された
   請求項２から請求項４のいずれか１つに記載の車両の側部車体構造。
6. 前記サイドシルの間に配設されるとともに、車両の床面をなすフロアパネルと、
   該フロアパネルの車両下方に配設された車載バッテリとを備え、
   該車載バッテリが、
   前記ガセット部材と略同じ車両前後方向の位置において、前記サイドシルインナに最も近接するように配設された
   請求項２から請求項５のいずれか１つに記載の車両の側部車体構造。

Images