JPH0220423A - 自動車の扉組立体 - Google Patents

自動車の扉組立体

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JPH0220423A
JPH0220423A JP1120603A JP12060389A JPH0220423A JP H0220423 A JPH0220423 A JP H0220423A JP 1120603 A JP1120603 A JP 1120603A JP 12060389 A JP12060389 A JP 12060389A JP H0220423 A JPH0220423 A JP H0220423A
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/047—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement
    • B60J5/0477—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement with two doors opening in opposite direction
    • B60J5/0479—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement with two doors opening in opposite direction without B-pillar or releasable B-pillar, i.e. the pillar is moving with door
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/36—Locks for passenger or like doors
    • E05B83/38—Locks for passenger or like doors for pillar-less vehicles, i.e. vehicles where a front and a back door engage each other in the closed position
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 り土里−注１ 本発明は全般的には自動車の単体に係り、特に小型トラ
ックの設計、製造に利用される、イのような車体の構造
及び配置に１ＩＩｙる１゜従来の技術及びその課題 小型トラックは従来から、トラックの運転手や乗員が座
席位吐へ乗降することができるように、単一の扉を車体
の両側に枢軸的に取付（−）る構造（運なっている。こ
の構造は、運転台の長さを延長させて、１対の扉を据付
け、各々を通計の前扉の後方に位ｉｆ！ｊさけることに
より２しばしば修正される。
そのような延長されＩ、：運転台の形状におい′Ｃは、
両側に、Ｊ３ＧＪる１対の扉の１ｍに、車体の床から屋
根へ延在した柱が設けられ、この柱と８扉との間にラッ
プ８Ｎ横が据付り、られている。自ｖＪ巾産７（こおけ
る他の自動車に対しく（プｆｉｉ１様な構３ｋが時］Ｚ
用いられる。そのよ・）な従来技術による側部の２扉構
造の例ｔよ、スパークマンによる米国特許第２，０８４
．６００Ｑ、マツクリン１−ツクによる米国特許第２，
５６７．２９４号、ハギンズ伯による米国特許第２，９
９７．３３６号、及びデイビスジコニアによる米国特許
第３，９０７，３５７号に示されている。従来技術によ
る２扉＃ｌ造の欠点は、前述したよ・うなルから屋根へ
のびた柱のよ゛）な、自動車の車体の中１ｍ部分との相
互作用に依存することが、扉によって画定された乗降開
口の効率的な利用を妨害するという点にある。小型１・
・ラックの２つの側部扉の内の後扉は−・般的に小さな
補助扉であり、これはいずれかの座席を取囲むか、ある
いは中間的な重体構造物の存在にＪ：って大きく妨害さ
れ（いる。他の環境に、１５いても、２Ｉ／ｉ′の利用
はよく知られ−（いる。フオイヒト他に、Ｌる米国特許
第４，６５３，２２９号は、一般的な技術や自動車の車
体技術におけるその、１うな２薩構造の例であり、ヴア
ンタイブの白！）ｊＪ！ｎの後部におＧＪるような小ざ
い方の開目を閉じて、互いに伯とラッチ係合する同一寸
法の１対の枢軸的に取付【−ノられた扉を設けることが
知られている。しかしながら、そのような構造にａ３い
では、各々の扉は自Ω」巾の床から屋根へ延在したＭａ
な村に取付けられる。しかしながら、そのような１対の
床から屋根・までの社がなく、車体の前柱と後柱との間
で扉を枢軸的に取付（）る垂ぬな中間的な車体構造のな
い自動車の車体の側部に対ｌノで、閉鎖扉を設けること
は先例のないことである。
課題を解決するための１段 従来技術の欠点に対応しで、木兄明番５１小型１−ラッ
クの側部扉のための改良された扉組立体を提供１ノ、自
動車の車体の側部にｃ、Ｌ、、を部の、後方へ傾斜した
部分を有４−るｎ；１柱からその後柱へ延在（）た）ヤ
続的なｍｌ　Ｆ、−、、］が形成され、後扉は後柱にＪ
３いて枢軸的に取を目ノられ、前扉は前縁において枢軸
的に取付けられ、（す扉Ｌｉ前記聞［１の一部を効！Ｒ
的に閉じ、前扉は１次目の残ｒｇＳを効果的に口ｌじる
Ｉこめ（二。
接解と重ね・る位置にまで移動するよ−）（こイ）つで
いる。
本発明の１つの特徴１；−よると、＠扉の後縁と後扉の
前縁との間に、１次ラッチ組立体が操作的に配ｔされて
いる。
本発明の他の特徴（Ｊよると、連続的な開口より外側の
自動車の小体部分の間には、２次ラッチ組立体が操作的
ｒ配置されている。
本発明のざらに他の特徴によると、１兎ＩＪｉｉは’Ｂ
、番の一トヘ延在した部分を有する構造に４Ｃつでおり
、この蝶番によって後？１への４ｔｉ！軸的な取付１−
）がなされてＪ３す、これらの蝶番をうまく隠すことが
でさるようになつＣいる。。
害、連１ 添付図面を参照しながら以下の説明を読むと、自動車の
車体技術業界しこ【よイ：れら及びその他の特徴が明ら
かになるであろう。
図面、特に第１図及び第３図を参照すると、運転台部分
１２ど荷台部分１４とからなる小型（−ラック１０が図
示されている。、、前記運転台部分１２は長人望であり
、全体的に１６で示された１１部区画ｉ！運転手と乗員
との通常の前部座席の後に借賃している。第３図に最も
よく示されでいる。＃、うに、運転台部分１２の＠部は
連続的な聞「１１３によつＣ開放Ｊれ−Ｃおり、前記間
口は、後））へ傾斜した部分１９を有した前部柱構造１
８からほぼ垂直な後部柱構造２０へ縦方向に延在し、ま
た垂直方向には運転台部分１２の床２２から屋根２４へ
延在し−（いる、、前扉２６と後部区画の扉２８とは運
転台部分１２ど−・緒になって扉組立体を構成しており
、前記扉は、連続間口１３を聞く位置と閉じる位置との
間を移動−暖るように、運転台の本体に揺Ｗｘ自在に取
付けられている６説明を進めていく中では、運転台部分
１２の一方の側についてしか説明し′Ｃいないが、他の
側も好ましくは対称的な構造になつＣいることがｔ）か
るはずである。
前扉２６は、好ましくは、従来型の自動車の前扉である
。それは蝶番を介して前部手１侶造１８のト部垂直部分
に対して１ヱ動自在に取付１られており、前記ＩＩＲ番
は本発明の譲渡人に対して譲渡された、サラザールによ
る米国特許第４．５３２．６７５号に示されたような蝶
番である。前記前扉は可動窓３０を有していて、その後
縁３２において、第７図及び第８図に簡１いに示され１
５：ラッチ組立体３４を有している。適当なラップ−組
立体は、これもまだ本発明の譲渡人に譲渡された、シュ
リヒターによる米国特許第３，６６６．３０５号に示さ
れたものである。このラッチ組立体３４は、３６で示さ
れた外側の扉把手を含んだ、自動車の車体技術において
よく知られている機構を介して、従来溝りに、ロックや
、ラッチや、アンラッチができる。
後部の区画扉２８は外側の扉把手を有しておらず、後部
の垂直な柱構造２０上１４二１対の隔冒された蝶番を介
して揺動自在に取付けらねており、前記蝶番は第４図に
示したタイプのものぐあってもにい。そのような蝶番は
全体的に３８で示されていて、ファスナー４２を介する
など（）Ｃ後部柱２０に固定されたプレー１−４０をイ
′ＩＩノでいるようにし−（示されている。本体の柱２
０から横１ｊ向外側へアングルアーム４４が延在してお
り、まＩここのアームは枢軸ビン５０を受画めるための
枢軸部分４８の方へ後方に延在した後戻り部分４６を有
Ｌ／ており、前記枢軸ビンは、既知の方法′Ｃ扉２８に
固定された扉板部分５２を支λるためのものでｄりる。
第６図で最もよくわかるように、後部区内扉２８の外側
部分５４は完全に蝶番３８を覆っており、従って前記蝶
番をわし、小型１−ラック１０の側部外観を改良しでい
る。後部区画Ｄ１２８の前縁５６にはストライカ−ボル
ト５８が前方に突出していて、前扉２６の後縁に取付け
られたラッチ組）１体３４と係合する４゜ 第３図及び第５図で最もよくわかるにうに、１対のラッ
チボルト６０が、後部区画扉２８の内面６２にＪ３いて
、運転台１２の本体の床２２及び屋根２４に取付けられ
た１対のキーパ−６４と整列しで取付けられている。そ
のようなラッチポル１−は自動車産業においてはよく知
られており、りｆましくｔよ第５）図に示されたラッチ
位置へ機械的にバイアスをかけられてＪ３す、また６６
で示されたにうな操作レバーを１初ぐ動かずことによっ
て、１ツバ−６６とボルト６４との間の既知の機械的な
リンクの相Ｈ位瞠を介して、ＩＶ夏記佼装から係合を外
１ことができる。
第３図の説明１よってわがるＪ、うに、扉２６゜２８が
開放位置になっていると、連続開目１３は運転台１２の
側部を通して開かれ、運転手や乗員の東隣及び品物や設
備の積み降ろしに供される。
間口１３の閉鎖は、まず、復部区画扉２８を第３図に示
（）た位置から第５図に示した位置にまで揺動させるこ
とによって行われ、第５図の位置においてはラップボル
ト６０はキーパ−６４と係合する１、このようにして閉
鎖されると、前扉２６は第３図の位置から第６図の位置
にまで揺動され、第６図の位置にＪ゛夕い−Ｃは、Ｉｊ
？２６の後縁３２）よ後部区画扉２８の前縁５６を隠し
、ストライカ−ボルト５８はラップ組立体３４の中でラ
ッチ係合する。
この開鎖位置からは、運転手及び乗員の平時のための前
扉２６の開放が可能であるが、後部区画α２８の開放は
、前扉２６が開かねで、１ツバ−６６がボルト６０をキ
ーパ−６４から外す位置にりｊかされるまでは防止され
ている。
本発明のｆｉＰ組立体の内の１つの実Ｆ＃　ＰＡＬか示
されておらず、説明されていないが、添イ４した特許請
求の範囲から逸脱しイ（い限り他のものでも可能４゜ である。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の扉組立体を利用した小型トラックの透
視図、第２図は扉組立体の前扉が部分的に聞かれた位置
にあることを点線で示された、第１図と同様な透視図、
第３図は＃ｉ）Ｐと後扉とが開放位置にζ藪っている、
第１図及び第２図と同様な伯の透視図、第４図は本発明
の扉組立体の後扉を取付けるのに用いられる！！番を示
した拡大透視図、第５図は自動車の車体の部分を鎖線で
示した、閉鎖位置にａｉる後扉の＠端図、第６図は明確
さを期するｆこめにある種の詳Ｉｌ１部を省略した、第
１図の腺（Ｖｌ　−Ｖｌ　）に沿ってみた断面図、第７
図はアンラッチ状態に６＋５るラッチ組立体を、第３図
の矢印（■−■）の方向から示し、みた前扉のラップ組
＼γ体のｆｆ！ｉ甲な図、第８図は後扉のス１−ライカ
ー・と係合する口１１位置にあるラッチを示した第７図
と同様なラップ−の図である。 図においで、 １３・・・連続量「−」 １８・・・前柱 １９・・・傾斜部分 ２０・・・後柱 ２２・・・沫 ２４・・・１ｖ根 ２６・・・前扉 ２８・・・後確 である。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）自動車の車体の少なくとも一方の側部において、
    前扉及び後扉として２つの扉が縦方向に隔置されたタイ
    プの自動車の車体のための改良された扉組立体において
    、 （イ）車体の側部に形成された連続的な扉開口であつて
    、車体の床から上方へ延在した垂直部分及びそこから車
    体の屋根へ延在した後方へ傾斜した部分を有した前柱と
    、車体の床から車体の屋根へ垂直方向に延在した後柱と
    の間で縦方向に延在した連続的な扉開口と、 （ロ）前記連続的な扉開口の一部分を閉じる第一の位置
    と開位置との間を揺動運動させるために、後扉を後柱に
    枢軸的に連結するための装置と、（ハ）前記連続的な扉
    開口の残部を閉じる第一の位置と開位置との間を揺動運
    動させるために、前扉を前柱の垂直部分に枢軸的に連結
    するための装置とを含むことを特徴とする自動車の扉組
    立体。
  2. （２）自動車の車体の少なくとも一方の側部において、
    前扉及び後扉として２つの扉が縦方向に隔置されたタイ
    プの自動車の車体のための改良された扉組立体において
    、 （イ）車体の側部に形成された連続的な扉開口であつて
    、車体の床から上方へ延在した垂直部分及びそこから車
    体の屋根へ延在した後方へ傾斜した部分を有した前柱と
    、車体の床から車体の屋根へ垂直方向に延在した後柱と
    の間で縦方向に延在した連続的な扉開口と、 （ロ）前記連続的な扉開口の一部分を閉じる第一の位置
    と開位置との間を揺動運動させるために、後扉の後縁を
    後柱に枢軸的に連結するための装置と、 （ハ）前記連続的な扉開口の残部を閉じ、かつ後扉の前
    縁と重なる後縁を有した第一の位置と、開位置との間を
    揺動運動させるために、前扉の前縁を前柱の垂直部分に
    枢軸的に連結するための装置とを含むことを特徴とする
    自動車の扉組立体。
JP1120603A 1988-06-24 1989-05-16 自動車の扉組立体 Expired - Lifetime JP2883631B2 (ja)

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US07/211,022 US4930836A (en) 1988-06-24 1988-06-24 Door assembly for pick-up trucks
US211022 1988-06-24

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JPH0220423A true JPH0220423A (ja) 1990-01-24
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