CN109050678B - 车辆的减震塔总成和具有其的车辆 - Google Patents

车辆的减震塔总成和具有其的车辆 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种车辆的减震塔总成和具有其的车辆，所述减震塔总成包括：前轮罩前加强板、前轮罩前板、前轮罩后板、前轮罩上边梁和减震器座，前轮罩前加强板设置于前轮罩前板的前端，前轮罩后板设置于前轮罩前板的后端，减震器座设置于前轮罩后板的上端，前轮罩上边梁设置于前轮罩前加强板、前轮罩前板和前轮罩后板的一侧，所述前轮罩前加强板、所述前轮罩前板、所述前轮罩后板、前轮罩上边梁和所述减震器座一体成型。由此，通过将上述的多个部件一体成型设置，节省部件的装配过程，提高生产效率，而且可以节省部件之间的连接过程(如：螺栓螺母连接、焊条焊接等)以节省连接件的设置，从而可以降低减震塔总成的重量，实现车辆的轻量化。

Description

车辆的减震塔总成和具有其的车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的减震塔总成和具有其的车辆。
背景技术
汽车轻量化技术越来越受到汽车用户的关注，汽车的轻量化就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半。由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。
相关技术中，车辆的减震塔和前轮罩板处的零部件较多，而且结构繁琐、装配复杂，导致车辆减震塔和前轮罩板处的重量较重，无法实现车辆的轻量化。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种车辆的减震塔总成，所述减震塔总成结构可靠且重量轻。
本发明实施例还提出一种车辆。
根据本发明第一方面实施例的车辆的减震塔总成，包括：前轮罩前加强板、前轮罩前板、前轮罩后板、前轮罩上边梁和减震器座，所述前轮罩前加强板设置于所述前轮罩前板的前端，所述前轮罩后板设置于所述前轮罩前板的后端，所述减震器座设置于所述前轮罩后板的上端，前轮罩上边梁设置于前轮罩前加强板、前轮罩前板和前轮罩后板的一侧，所述前轮罩前加强板、所述前轮罩前板、所述前轮罩后板、前轮罩上边梁和所述减震器座一体成型。
根据本发明实施例的车辆的减震塔总成，通过将上述的多个部件一体成型设置，节省部件的装配过程，提高生产效率，而且可以节省部件之间的连接过程(如：螺栓螺母连接、焊条焊接等)以节省连接件的设置，从而可以降低减震塔总成的重量，实现车辆的轻量化。
根据本发明的一些实施例，所述减震塔总成还包括前轮罩立板加强板，所述前轮罩立板加强板与所述前轮罩前加强板相连且与所述前轮罩前加强板一体成型。
根据本发明的一些实施例，还包括前轮罩前内加强板，所述前轮罩前内加强板设置于所述前轮罩前加强板的内侧且与所述前轮罩前加强板一体成型。
根据本发明的一些实施例，所述减震塔总成还包括前轮罩连接板，所述前轮罩连接板连接所述前轮罩前内加强板和所述前轮罩前板，且所述前轮罩连接板、所述前轮罩前内加强板和前轮罩前板一体成型。
根据本发明的一些实施例，所述前轮罩上边梁包括：前轮罩上边梁内板、第一前轮罩上边梁内板支撑板、第二前轮罩上边梁内板支撑板和前轮罩上边梁外板，所述第一前轮罩上边梁内板支撑板和所述第二前轮罩上边梁内板支撑板用于连接所述前轮罩上边梁内板和所述前轮罩上边梁外板，且所述前轮罩上边梁内板、所述第一前轮罩上边梁内板支撑板、所述第二前轮罩上边梁内板支撑板和所述前轮罩上边梁外板一体成型。
根据本发明的一些实施例，所述减震塔总成还包括散热器膨胀管下支架和散热器膨胀罐支架，所述散热器膨胀管下支架设置于散热器膨胀罐支架的下方，所述散热器膨胀管下支架和所述散热器膨胀罐支架设置于所述减震器座的内侧且与所述减震器座一体成型。
根据本发明的一些实施例，所述减震塔总成还包括：前翼子板支架、前翼子板前支架和翼子板安装支架，所述前翼子板前支架、所述前翼子板支架和所述翼子板安装支架设置于所述减震器座的内侧且与和所述减震器座一体成型。
根据本发明的一些实施例，所述减震塔总成还包括前悬置上安装板和前轮罩后板立板，所述前悬置上安装板设置于所述前轮罩前板的上部且与所述前轮罩前板和所述前轮罩前加强板相连并一体成型，所述前轮罩后板立板连接于所述前轮罩后板且与所述前轮罩后板一体成型。
根据本发明的一些实施例，所述减震塔总成为铝合金真空压铸件。
根据本发明第二方面实施例的车辆，包括上述的减震塔总成。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的减震塔总成的结构示意图；
图2是根据本发明实施例的减震塔总成的侧视图。
附图标记：
减震塔总成100、
前轮罩前加强板10、前轮罩前板20、前轮罩后板30、前轮罩上边梁40、前轮罩上边梁内板41、前轮罩上边梁外板42、减震器座50、前轮罩连接板60、前悬置上安装板70、前大灯支架80、前轮罩后板立板90。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考图1-图2描述根据本发明实施例的车辆的减震塔总成100。
根据本发明实施例的车辆的减震塔总成100包括：前轮罩前加强板10、前轮罩前板20、前轮罩后板30、前轮罩上边梁40和减震器座50，前轮罩前加强板10设置于前轮罩前板20的前端，前轮罩后板30设置于前轮罩前板20的后端，减震器座50设置于前轮罩后板30的上端，前轮罩上边梁40设置于前轮罩前加强板10、前轮罩前板20和前轮罩后板30的一侧，前轮罩前加强板10、前轮罩前板20、前轮罩后板30、前轮罩上边梁40和减震器座50一体成型。
可以理解的是，由前轮罩前加强板10、前轮罩前板20、前轮罩后板30、前轮罩上边梁40和减震器座50共同构成减震塔总成100，减震塔一体成型的设置可以在保证结构强度的前提下，可以减少连接部件的设置，从而可以降低减震塔总成100的重量，实现车辆的轻量化，而且可以节省将多个部件(如：前轮罩前板20、前轮罩后板30和前轮罩上边梁40等)之间连接的过程，提高生产效率。
根据本发明实施例的车辆的减震塔总成100，通过将上述的多个部件一体成型设置，节省部件的装配过程，提高生产效率，而且可以节省部件之间的连接过程(如：螺栓螺母连接、焊条焊接等)以节省连接件的设置，从而可以降低减震塔总成100的重量，实现车辆的轻量化。
在本发明的一些实施例中，减震塔总成100还包括前轮罩立板加强板，前轮罩立板加强板与前轮罩前加强板10相连且与前轮罩前加强板10一体成型。可以理解的是，前轮罩立板加强板与前轮罩前加强板10通常采用焊接或螺纹连的方式相连，而一体成型的设置可以提高前轮罩前加强板10处的结构强度，而且可以节省前轮罩立板加强板与前轮罩前加强板10连接过程，同时可以降低减震塔总成100的重量，更好地实现车辆的轻量化。
在本发明的一些实施例中，减震塔总成100还包括前轮罩前内加强板，前轮罩前内加强板设置于前轮罩前加强板10的内侧且与前轮罩前加强板10一体成型，前轮罩前内加强板可以提高减震塔总成100的结构强度，而且一体成型的设置可以降低减震塔总成100的重量，以实现车辆的轻量化。
在本发明进一步的实施例中，减震塔总成100还包括前轮罩连接板60，前轮罩连接板60连接前轮罩前内加强板和前轮罩前板20，且前轮罩连接板60、前轮罩前内加强板和前轮罩前板20一体成型。一体成型的设置可以使得前轮罩前内加强板和前轮罩前板20更加紧凑，而且在前轮罩前内加强板和前轮罩前板20处的结构强度高，并且可以降低减震塔总成100的重量，从而可以实现车辆的轻量化设计。
在本发明的一些实施例中，前轮罩上边梁40包括：前轮罩上边梁内板41、第一前轮罩上边梁内板41支撑板、第二前轮罩上边梁内板41支撑板和前轮罩上边梁外板42，第一前轮罩上边梁内板41支撑板和第二前轮罩上边梁内板41支撑板用于连接前轮罩上边梁内板41和前轮罩上边梁外板42，且前轮罩上边梁内板41、第一前轮罩上边梁内板41支撑板、第二前轮罩上边梁内板41支撑板和前轮罩上边梁外板42一体成型。
具体地，第一前轮罩上边梁内板41支撑板和第二前轮罩上边梁内板41支撑板设置于前轮罩上边梁内板41和前轮罩上边梁外板42外板之间，可以对前轮罩上边梁外板42外板起到良好的支撑作用，从而可以提高前轮罩上边梁40处的结构强度，而且一体成型的设置可以节省连接部件，可以降低前轮罩上边梁40处的重量，进而降低减震塔总成100的重量，以实现车辆的轻量化设计。
在本发明的一些实施例中，减震塔总成100还包括散热器膨胀管下支架和散热器膨胀罐支架，散热器膨胀管下支架设置于散热器膨胀罐支架的下方，散热器膨胀管下支架和散热器膨胀罐支架设置于减震器座50的内侧且与减震器座50一体成型。
可以理解的是，散热器膨胀管下支架和散热器膨胀罐支架可以将散热器固定在减震塔总成100上，这样的设置便于将散热器装配置减震塔总成100，而且散热器与减震塔总成100的连接可靠，通过一体成型的设置还可以节省散热器膨胀管下支架和散热器膨胀罐支架占用的空间。
在本发明的一些实施例中，减震塔总成100还包括：前翼子板支架、前翼子板前支架和翼子板安装支架，前翼子板前支架、前翼子板支架和翼子板安装支架设置于减震器座50的内侧且与和减震器座50一体成型。
可以理解的是，前翼子板支架、前翼子板前支架和翼子板安装支架可以对前翼子板起到良好的支撑和固定作用，而且使得前翼子板与减震塔总成100的连接可靠。
在本发明的一些实施例中，减震塔总成100还包括前悬置上安装板70和前轮罩后板立板90，前悬置上安装板70设置于前轮罩前板20的上部且与前轮罩前板20和前轮罩前加强板10相连并一体成型，前轮罩后板立板90连接于前轮罩后板30且与前轮罩后板30一体成型。一体成型的设置可以节省上安装板和前轮罩前板20之间的连接件，还可以节省前轮罩后板立板90和前轮罩后板30之间的连接件，从而可以减轻减震塔总成100的重量，以更好地实现车辆的轻量化。
在本发明的一些实施例中，减震塔总成100还可以包括前大灯支架80，前大灯支架80设置于前轮罩板上边梁的上方，而且前大灯支架80通过连接件与前轮罩板上边梁相连。
可以理解的是，上述的散热器膨胀管下支架、散热器膨胀罐支架、前翼子板支架、前翼子板前支架和翼子板安装支架等支架在集成设置在减震塔总成100上时，预留出上述多个支架与其对应配合部件的安装位置，即减震塔总成100中的多个部件的具体结构可以根据实际需求进行调节，而与减震塔总成100相连的其他部件(如散热器、翼子板等)的连接位置不变。
在本发明的一些实施例中，减震塔总成100为铝合金真空压铸件。铝合金件便于加工成型，而且可以有效地保证减震塔总成100的结构强度，同时可以降低减震塔总成100的重量以实现车辆的轻量化设计。
根据本发明实施例的车辆，包括上述的减震塔总成100。减震塔总成100一体成型设置，从而可以节省部件的装配过程和连接件的开发，进而可以提高车辆的生产效率，而且减震塔总成100的重量轻，满足车辆的轻量化设计需求。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种车辆的减震塔总成，其特征在于，包括：前轮罩前加强板、前轮罩前板、前轮罩后板、前轮罩上边梁、减震器座、散热器膨胀管下支架、散热器膨胀罐支架、前翼子板支架、前翼子板前支架和翼子板安装支架，所述前轮罩前加强板设置于所述前轮罩前板的前端，所述前轮罩后板设置于所述前轮罩前板的后端，所述减震器座设置于所述前轮罩后板的上端，所述前轮罩上边梁设置于所述前轮罩前加强板、所述前轮罩前板和所述前轮罩后板的一侧，所述散热器膨胀管下支架设置于散热器膨胀罐支架的下方，所述散热器膨胀管下支架和所述散热器膨胀罐支架设置于所述减震器座的内侧，所述前翼子板前支架、所述前翼子板支架和所述翼子板安装支架设置于所述减震器座的内侧，所述前轮罩前加强板、所述前轮罩前板、所述前轮罩后板、所述前轮罩上边梁、散热器膨胀管下支架、散热器膨胀罐支架、前翼子板支架、前翼子板前支架、翼子板安装支架和所述减震器座一体成型。
2.根据权利要求1所述的车辆的减震塔总成，其特征在于，还包括：前轮罩立板加强板，所述前轮罩立板加强板与所述前轮罩前加强板相连且与所述前轮罩前加强板一体成型。
3.根据权利要求1所述的车辆的减震塔总成，其特征在于，还包括：前轮罩前内加强板，所述前轮罩前内加强板设置于所述前轮罩前加强板的内侧且与所述前轮罩前加强板一体成型。
4.根据权利要求3所述的车辆的减震塔总成，其特征在于，还包括：前轮罩连接板，所述前轮罩连接板连接所述前轮罩前内加强板和所述前轮罩前板，且所述前轮罩连接板、所述前轮罩前内加强板和前轮罩前板一体成型。
5.根据权利要求1所述的车辆的减震塔总成，其特征在于，所述前轮罩上边梁包括：前轮罩上边梁内板、第一前轮罩上边梁内板支撑板、第二前轮罩上边梁内板支撑板和前轮罩上边梁外板，所述第一前轮罩上边梁内板支撑板和所述第二前轮罩上边梁内板支撑板用于连接所述前轮罩上边梁内板和所述前轮罩上边梁外板，且所述前轮罩上边梁内板、所述第一前轮罩上边梁内板支撑板、所述第二前轮罩上边梁内板支撑板和所述前轮罩上边梁外板一体成型。
6.根据权利要求1所述的车辆的减震塔总成，其特征在于，还包括：前悬置上安装板和前轮罩后板立板，所述前悬置上安装板设置于所述前轮罩前板的上部且与所述前轮罩前板和所述前轮罩前加强板相连并一体成型，所述前轮罩后板立板连接于所述前轮罩后板且与所述前轮罩后板一体成型。
7.根据权利要求1所述的车辆的减震塔总成，其特征在于，所述减震塔总成为铝合金真空压铸件。
8.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-7中任一项所述的减震塔总成。
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