CN221163155U - 踏板摩托车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了踏板摩托车车架，包括主架,所述主架的左侧和右侧分别为左翼梁和右翼梁，在所述主架的前端为车头管，在所述车头管的下方为双梁，在所述主架中部正下方为卧式发动机安装架，在所述双梁之间焊接有加强梁。本实用新型根据卧式发动机结构需要，在发动机上方增加左右双翼梁前后贯通；在保证发动机安装前提下更增加了车身强度及车头的抗冲击性。

Description

踏板摩托车车架

技术领域

本实用新型涉及车架技术，具体涉及一种踏板摩托车车架。

背景技术

踏板摩托车的车架结构通常由以下几个主要部分组成：

1.主车架：主要由钢管或铝合金材料制成，承载整个车身的重量和力量。它连接了前叉和后避震器。

2.前叉：用于支撑前轮并提供悬挂功能。前叉由两个上下平行的支撑杆组成，与车头管部分相连。

3.后避震器：用于支撑和缓冲后轮的运动。它通常由一对后避震器组成，连接在主车架和后轮之间。

4.前悬挂***：用于减震和支撑前轮的运动。前悬挂***通常由一个或两个减震器和弹簧组成。

5.后悬挂***：用于减震和支撑后轮的运动。后悬挂***通常由一个或两个减震器和弹簧组成。

6.车底盘：位于车身底部的结构，用于支撑座椅和脚踏板等组件。

7.车身外壳：覆盖在车架上的外部保护层，通常由塑料或金属制成，提供车辆的整体外观和保护。

这些部件共同构成了踏板摩托车的车架结构，为车辆提供了稳定性、悬挂和减震功能，同时支撑和连接了其他各个组件。

在此，提出另一种踏板摩托车车架。

实用新型内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种踏板摩托车车架。

根据本申请实施例提供的技术方案，踏板摩托车车架，包括主架,所述主架的左侧和右侧分别为左翼梁和右翼梁，在所述主架的前端为车头管，在所述车头管的下方为双梁，在所述主架中部正下方为卧式发动机安装架，在所述双梁之间焊接有加强梁。

本实用新型中，在所述主架中部焊接有第一固定梁和第二固定梁，在第一固定梁和第二固定梁上均设有两个安装孔。

本实用新型中，所述主架的后端焊接有一“几”字型的第三固定梁和一块后座底板，在第三固定梁和后座底板上均设有若干螺丝孔。

本实用新型中，所述双梁的末端和主架之间通过螺丝固定有两块发动机固定板。

本实用新型中，所述主架的末端通过螺丝安装有若干个固定柱。

本实用新型中，两块所述发动机固定板之间设有相对应的通孔，在通孔上安装着加强管。

综上所述，本申请的有益效果：

一、根据卧式发动机结构需要，在发动机上方增加左右双翼梁前后贯通；

二、在保证发动机安装前提下更增加了车身强度及车头的抗冲击性；

三、前端加强梁用于安装水冷散热器，同时更加稳固了车体前端强度和稳定性；

四、底部加强管用于安装发动机的同时，增加车体内收稳定性和强度。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型的结构示意图。

图中标号：

主架-1；左翼梁-2；右翼梁-3；车头管-4；双梁-5；卧式发动机安装架-6；加强梁-7；第一固定梁-8；第二固定梁-9；第三固定梁-10；后座底板-11；发动机固定板-12；固定柱-13；加强管-14；脚蹬支架-15。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

如图1所示，一种踏板摩托车车架，本方案中的各个组件之间均通过焊接的方式安装在一起。本车架与其他组件的具体安装如下：

发动机从车架底部自下而上装配，通过3颗螺栓固定在卧式发动机安装架6上，而卧式发动机安装架6位于主架1下方及双梁5之间。

卧式发动机安装架6，通过1颗螺栓与发动机底部固定，卧式发动机安装架6左右两侧通过4颗螺栓与主架1连接。

在双梁5的中部两侧分别通过螺钉安装有脚蹬支架15。

主架1上通过主支撑轴与限位销、拉簧连接着主支撑架，主架1通过螺栓、拉簧连接着侧支撑架。

车头管4上安装着车头转向组件，车头转向组件与主架1通过螺钉连接。

最后，座垫和其他装饰件通过卡扣和螺钉等安装左翼梁2、右翼梁3第一固定梁8、第二固定梁9、第三固定梁10和后座底板11上。

在发动机的固定上，还通过发动机固定板12、固定柱13和加强管14等连接以加强固定。

为了安装空滤器，还需要在双梁5之间安装加强梁7，使空滤器安装得更稳定。

在本方案中，线束及电器件通过卡勾及螺钉等安装车架上。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理等方案的说明。同时，本申请中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (6)

1.踏板摩托车车架，包括主架(1),其特征是：所述主架(1)的左侧和右侧分别为左翼梁(2)和右翼梁(3)，在所述主架(1)的前端为车头管(4)，在所述车头管(4)的下方为双梁(5)，在所述主架(1)中部正下方为卧式发动机安装架(6)，在所述双梁(5)之间焊接有加强梁(7)。

2.根据权利要求1所述的踏板摩托车车架，其特征是：在所述主架(1)中部焊接有第一固定梁(8)和第二固定梁(9)，在第一固定梁(8)和第二固定梁(9)上均设有两个安装孔。

3.根据权利要求1所述的踏板摩托车车架，其特征是：所述主架(1)的后端焊接有一“几”字型的第三固定梁(10)和一块后座底板(11)，在第三固定梁(10)和后座底板(11)上均设有若干螺丝孔。

4.根据权利要求1所述的踏板摩托车车架，其特征是：所述双梁(5)的末端和主架(1)之间通过螺丝固定有两块发动机固定板(12)。

5.根据权利要求1所述的踏板摩托车车架，其特征是：所述主架(1)的末端通过螺丝安装有若干个固定柱(13)。

6.根据权利要求4所述的踏板摩托车车架，其特征是：两块所述发动机固定板(12)之间设有相对应的通孔，在通孔上安装着加强管(14)。