CN209795617U - 一种发动机罩加强板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机罩加强板，所述的发动机罩加强板包括前排加强板、中排加强板、后排加强板；所述的前排加强板和后排加强板分布在中排加强板的两侧；所述的前排加强板设有前排支撑脚组件；所述的中排加强板两侧均有侧排支撑脚组件；所述的后排加强板上设有后排支撑脚组件；所述的前排加强板上设有前排缓冲保护块组件；所述的中排加强板上设有中排缓冲保护块组件；所述的后排加强板上设有后排缓冲保护块组件；所述前排缓冲保护块组件、中排缓冲保护块组件以及后排缓冲保护块组件均设有涂胶槽；所述的涂胶槽上设置涂胶面。其优点表现在：保证发动机罩刚度和模态性能的前提下能兼顾行人保护，使得在碰撞过程中对行人的伤害降到最低。

Description

一种发动机罩加强板

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体地说，是一种发动机罩加强板。

背景技术

在汽车的制造生产过程中，发动机罩加强板起到对发动机罩内板和发动机罩外板的支撑作用。现有技术中，发动机罩加强板先通过点焊与发动机罩内板焊接，然后再在发动机罩加强板上涂膨胀胶与发动机罩外板连接。发动机罩加强板对整个发动机罩总成前端锁扣处的刚度，以及外板前端的抗凹起到很大作用，现有技术往往只注重对发动机罩刚度的提升，把发动机罩加强板设计得过于强悍，主要表现在发动机罩加强板与发动机罩内板焊接过多，焊接支撑脚太宽，发动机罩加强板上减重弱化孔太少。发动机罩刚度提升较大的缺陷是牺牲了行人保护，主要体现在发动机罩加强板与发动机罩内板行成的空腔太小，以及发动机罩加强板的性能设计太过富余，导致行人在碰撞过程中发动机罩前端溃缩空间不够，给行人造成较大伤害。

中国专利文献CN201720574586.1，申请日20170522，专利名称为：一种发动机总罩，公开了一种发动机罩，包括发动机罩外板以及与发动机罩外板连接的发动机罩内板，发动机罩外板包括外侧板和内侧板，内侧板与外侧板连接，外侧板为钢板，内侧板为铝合金板。通过将发动机罩外板设计成外侧板与内侧板层叠的结构，并使外侧板为钢板、内侧板为铝合金板，以减少发动机罩外板的重量，从而减少发动机罩的重量，进而实现汽车的轻量化；此外，由于发动机罩外板的外侧板为钢板，从而提高了发动机罩外板的外表面的硬度，进而使得发动机罩的外表面不容易被刮花。但是，关于一种在保证发动机罩刚度和模态性能的前提下能兼顾行人保护，使得在碰撞过程中对行人的伤害降到最低的技术方案则未见相应的公开。

综上所述，亟需一种在保证发动机罩刚度和模态性能的前提下能兼顾行人保护，使得在碰撞过程中对行人的伤害降到最低的发动机总罩加强板，而关于这种发动机总罩目前还未见报道。

发明内容

本实用新型的目的是，提供一种在保证发动机罩刚度和模态性能的前提下能兼顾行人保护，使得在碰撞过程中对行人的伤害降到最低的发动机总罩加强板。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种发动机罩加强板，所述的发动机罩加强板包括前排加强板、中排加强板、后排加强板；所述的前排加强板和后排加强板分布在中排加强板的两侧；所述的前排加强板设有前排支撑脚组件；所述的中排加强板两侧均有侧排支撑脚组件；所述的后排加强板上设有后排支撑脚组件；所述的前排加强板上设有前排缓冲保护块组件；所述的中排加强板上设有中排缓冲保护块组件；所述的后排加强板上设有后排缓冲保护块组件；所述前排缓冲保护块组件、中排缓冲保护块组件以及后排缓冲保护块组件均为凸台的结构形式，并设有涂胶槽；所述的涂胶槽上设置涂胶面。

作为一种优选的技术方案，所述的前排支撑脚组件共有五个前排支撑脚，其中有四个前排支撑脚设置在前排加强板的外侧；所述的前排加强板的中间设有锁扣；所述的锁扣上安装有前排支撑脚。

作为一种优选的技术方案，所述的侧排支撑脚组件共有两个，每个侧排支撑脚组件有两个侧排支撑脚。

作为一种优选的技术方案，所述的后排加强板上设有后排支撑脚组件；所述的后排支撑脚组件共有两个；所述的后排支撑脚组件共有两个后排支撑脚组成，两个后排支撑脚对称分布。

作为一种优选的技术方案，所述的前排缓冲保护块组件共有五个前排缓冲保护块，每个前排缓冲保护块与前排支撑脚之间呈间隔分布。

作为一种优选的技术方案，所述的中排缓冲保护块组件共有五个中排缓冲保护块；所述的后排缓冲保护块组件共有四个后排缓冲保护块。

作为一种优选的技术方案，所述的前排支撑脚组件、侧排支撑脚组件以及后排支撑脚组件上均设有加强筋。

作为一种优选的技术方案，所述的前排加强板和中排加强板之间设有前排减重孔组；所述的前排减重孔组有四个前排减重孔组成，四个前排减重孔为长方形。

作为一种优选的技术方案，所述的中排加强板上贯穿有中排减重孔组；所述的中排减重孔组包括四个中排减重孔，其中两个中排减重孔为长方形，另外两个中排减重孔为圆形。

作为一种优选的技术方案，所述的前排加强板与中排加强板之间设有后排减重孔组；所述的后排减重孔组共有五个后排减重孔组成；所述的后排减重孔为矩形。

本实用新型优点在于：

1、本实用新型的一种发动机罩加强板，保证发动机罩刚度和模态性能的前提下能兼顾行人保护，使得在碰撞过程中对行人的伤害降到最低。

2、发动机罩加强板设有前排支撑脚组件4、侧排支撑脚组件5、以及后排支撑脚组件6，其中后排加强板32个，中排加强板2两侧4个，前排加强板14个，中间加强板的锁扣处1个，这样在加强板的顶面四周形成了11个支撑脚，对加强板建立环形封闭固定。固定效果确切，够很好的保证发动机罩总成的刚度和模态。

3、前排支撑脚组件4、侧排支撑脚组件5以及后排支撑脚组件6上均设有加强筋，可以提供足够的支撑强度。保证发动机罩刚度和模态性能；排缓冲保护块组件、中排缓冲保护块组件8以及后排缓冲保护块组件9均为凸台的结构形式，并设有涂胶槽；所述的涂胶槽上设置涂胶面。该设计的效果是：使得在碰撞过程中对行人的伤害降到最低。凸台设计，保证了各个涂胶点局部的刚度。涂胶槽的设计保证了涂胶的准确性以及防止溢胶。

4、总共14个缓冲保护涂胶点均匀分布，后排缓冲保护块91往发动机罩中部延伸，前排缓冲保护块7往发动机罩最前沿延伸，这样就使得整个发动机罩外板前端锁扣处高使用区域得到很好的支撑。

5、处于轻量化设计以及行人保护要求，该发动机罩加强板顶面上开有大量减重孔，也分为前中后3排，分别为方形的长孔以及两个大圆孔，这就使得整个发动机罩加强板重量大大减轻，同时在碰撞时能够很好的溃缩。

附图说明

附图1是发动机罩加强板的安装状态示意图。

附图2是本实用新型的一种发动机罩加强板的主视方向示意图。

附图3是本实用新型的一种发动机罩加强板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例并参照附图对本实用新型作进一步描述。

附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：

1.前排加强板 2.中排加强板

3.后排加强板 4.前排支撑脚组件

41.前排支撑脚 5.侧排支撑脚组件

51.侧排支撑脚 6.后排支撑脚组件

61.后排支撑脚 7.前排缓冲保护块组件

71.前排缓冲保护块 8.中排缓冲保护块组件

81.中排缓冲保护块 9.后排缓冲保护块组件

91.后排缓冲保护块 10.前排减重孔组

101.前排减重孔 11.中排减重孔组

111.中排减重孔 12.后排减重孔组

121.后排减重孔

请参照图1，图1是发动机罩加强板的安装状态示意图。一种发动机罩加强板，所述的发动机加强板包括前排加强板1、中排加强板2、后排加强板3；所述的中排加强板2分布在前排加强板1和后排加强板3的两侧。

请参照图2和图3，图2是本实用新型的一种发动机罩加强板的主视方向示意图。图3是本实用新型的一种发动机罩加强板的结构示意图。所述的前排加强板1设有前排支撑脚组件4；所述的前排支撑脚组件4共有五个前排支撑脚41，其中有四个前排支撑脚41设置在前排加强板1的外侧；所述的前排加强板1的中间设有锁扣；所述的锁扣上安装有前排支撑脚41。

所述的中排加强板2两侧均有侧排支撑脚组件5；所述的侧排支撑脚组件5共有两个，每个侧排支撑脚组件5有两个侧排支撑脚51。

所述的后排加强板3上设有后排支撑脚组件6；所述的后排支撑脚组件6共有两个；所述的后排支撑脚组件6共有两个后排支撑脚61组成，两个后排支撑脚61对称分布。

所述的前排支撑脚组件4、侧排支撑脚组件以及后排支撑脚组件6上均设有加强筋。

所述的前排加强板1上设有前排缓冲保护块组件71；所述的前排缓冲保护块组件71共有五个前排缓冲保护块7，每个前排缓冲保护块7与前排支撑脚41之间呈间隔分布；所述的中排加强板2上设有中排缓冲保护块组件8；所述的中排缓冲保护块组件8共有五个中排缓冲保护块81；所述的后排加强板3上设有后排缓冲保护块组件9；所述的后排缓冲保护块组件9共有四个后排缓冲保护块91；所述前排缓冲保护块组件71、中排缓冲保护块组件8以及后排缓冲保护块组件9均为凸台的结构形式，并设有涂胶槽；所述的涂胶槽上设置涂胶面。

所述的前排加强板1和中排加强板2之间设有前排减重孔组10；所述的前排减重孔组10有四个前排减重孔101组成，四个前排减重孔101为长方形。所述的中排加强板2上贯穿有中排减重孔组11；所述的中排减重孔组11包括四个中排减重孔111，其中两个中排减重孔111为长方形，另外两个中排减重孔111为圆形；所述的前排加强板1与中排加强板2之间设有后排减重孔组12；所述的后排减重孔组12共有五个后排减重孔组12成；所述的后排减重孔121为矩形。

该实施例需要说明的是：

所述的发动机罩加强板设有前排支撑脚组件4、侧排支撑脚组件5、以及后排支撑脚组件6，其中后排加强板32个，中排加强板2两侧4个，前排加强板14个，中间加强板的锁扣处1个，这样在加强板的顶面四周形成了11个支撑脚，对加强板建立环形封闭固定。固定效果确切，够很好的保证发动机罩总成的刚度和模态。

所述的前排支撑脚组件4、侧排支撑脚组件5以及后排支撑脚组件6上均设有加强筋，可以提供足够的支撑强度。保证发动机罩刚度和模态性能。

所述前排缓冲保护块组件71、中排缓冲保护块组件8以及后排缓冲保护块组件9均为凸台的结构形式，并设有涂胶槽；所述的涂胶槽上设置涂胶面。该设计的效果是：使得在碰撞过程中对行人的伤害降到最低。凸台设计，保证了各个涂胶点局部的刚度。涂胶槽的设计保证了涂胶的准确性以及防止溢胶。

所述的前排缓冲保护块组件71共有五个前排缓冲保护块7，每个前排缓冲保护块7与前排支撑脚41之间呈间隔分布。所述的中排缓冲保护块组件8共有五个中排缓冲保护块81；所述的后排缓冲保护块组件9共有四个后排缓冲保护块91。该设计的效果是：总共14个缓冲保护涂胶点均匀分布，后排缓冲保护块91往发动机罩中部延伸，前排缓冲保护块7往发动机罩最前沿延伸，这样就使得整个发动机罩外板前端锁扣处高使用区域得到很好的支撑。

所述的前排加强板1和中排加强板2之间设有前排减重孔组10；所述的前排减重孔组10有四个前排减重孔101，四个前排减重孔101为长方形。实现了对加强板的前排位置处的减重，同时在碰撞是能够很好的溃缩，缓冲性好。

所述的中排加强板2上贯穿有中排减重孔组11；所述的中排减重孔组11包括四个中排减重孔111，其中两个中排减重孔111为长方形，另外两个中排减重孔111为圆形；实现了对加强板的中排位置处的减重，同时在碰撞是能够很好的溃缩，缓冲性好。

所述的前排加强板1与中排加强板2之间设有后排减重孔组12；所述的后排减重孔组12共有五个后排减重孔组12成；所述的后排减重孔121为矩形。实现了对加强板的后排位置处的减重，同时在碰撞是能够很好的溃缩，缓冲性好。

本实用新型的一种发动机罩加强板，保证发动机罩刚度和模态性能的前提下能兼顾行人保护，使得在碰撞过程中对行人的伤害降到最低；发动机罩加强板设有前排支撑脚组件4、侧排支撑脚组件5、以及后排支撑脚组件6，其中后排加强板32个，中排加强板2两侧4个，前排加强板14个，中间加强板的锁扣处1个，这样在加强板的顶面四周形成了11个支撑脚，对加强板建立环形封闭固定。固定效果确切，够很好的保证发动机罩总成的刚度和模态；前排支撑脚组件4、侧排支撑脚组件5以及后排支撑脚组件6上均设有加强筋，可以提供足够的支撑强度。保证发动机罩刚度和模态性能；排缓冲保护块组件、中排缓冲保护块组件8以及后排缓冲保护块组件9均为凸台的结构形式，并设有涂胶槽；所述的涂胶槽上设置涂胶面。该设计的效果是：使得在碰撞过程中对行人的伤害降到最低。凸台设计，保证了各个涂胶点局部的刚度。涂胶槽的设计保证了涂胶的准确性以及防止溢胶；总共14个缓冲保护涂胶点均匀分布，后排缓冲保护块91往发动机罩中部延伸，前排缓冲保护块7往发动机罩最前沿延伸，这样就使得整个发动机罩外板前端锁扣处高使用区域得到很好的支撑；处于轻量化设计以及行人保护要求，该发动机罩加强板顶面上开有大量减重孔，也分为前中后3排，分别为方形的长孔以及两个大圆孔，这就使得整个发动机罩加强板重量大大减轻，同时在碰撞时能够很好的溃缩。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种发动机罩加强板，其特征在于，所述的发动机罩加强板包括前排加强板、中排加强板、后排加强板；所述的前排加强板和后排加强板分布在中排加强板的两侧；所述的前排加强板设有前排支撑脚组件；所述的中排加强板两侧均有侧排支撑脚组件；所述的后排加强板上设有后排支撑脚组件；所述的前排加强板上设有前排缓冲保护块组件；所述的中排加强板上设有中排缓冲保护块组件；所述的后排加强板上设有后排缓冲保护块组件；所述前排缓冲保护块组件、中排缓冲保护块组件以及后排缓冲保护块组件均为凸台的结构形式，并设有涂胶槽；所述的涂胶槽上设置涂胶面。

2.根据权利要求1所述的发动机罩加强板，其特征在于，所述的前排支撑脚组件共有五个前排支撑脚，其中有四个前排支撑脚设置在前排加强板的外侧；所述的前排加强板的中间设有锁扣；所述的锁扣上安装有前排支撑脚。

3.根据权利要求1所述的发动机罩加强板，其特征在于，所述的侧排支撑脚组件共有两个，每个侧排支撑脚组件有两个侧排支撑脚。

4.根据权利要求1所述的发动机罩加强板，其特征在于，所述的后排加强板上设有后排支撑脚组件；所述的后排支撑脚组件共有两个；所述的后排支撑脚组件共有两个后排支撑脚组成，两个后排支撑脚对称分布。

5.根据权利要求2所述的发动机罩加强板，其特征在于，所述的前排缓冲保护块组件共有五个前排缓冲保护块，每个前排缓冲保护块与前排支撑脚之间呈间隔分布。

6.根据权利要求1所述的发动机罩加强板，其特征在于，所述的中排缓冲保护块组件共有五个中排缓冲保护块；所述的后排缓冲保护块组件共有四个后排缓冲保护块。

7.根据权利要求1所述的发动机罩加强板，其特征在于，所述的前排支撑脚组件、侧排支撑脚组件以及后排支撑脚组件上均设有加强筋。

8.根据权利要求1所述的发动机罩加强板，其特征在于，所述的前排加强板和中排加强板之间设有前排减重孔组；所述的前排减重孔组有四个前排减重孔组成，四个前排减重孔为长方形。

9.根据权利要求1所述的发动机罩加强板，其特征在于，所述的中排加强板上贯穿有中排减重孔组；所述的中排减重孔组包括四个中排减重孔，其中两个中排减重孔为长方形，另外两个中排减重孔为圆形。

10.根据权利要求1所述的发动机罩加强板，其特征在于，所述的前排加强板与中排加强板之间设有后排减重孔组；所述的后排减重孔组共有五个后排减重孔组成；所述的后排减重孔为矩形。