CN212149025U - 三角稳定梁、机舱总成和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三角稳定梁、机舱总成和汽车，三角稳定梁，包括第一边梁、第二边梁和第三边梁，第一边梁、第二边梁和第三边梁首尾依次连接形成闭合环状的梁体，梁体采用铝合金一体成型，所述梁体在相邻两条边梁的交汇处设有连接部，所述连接部包括前围连接部、第一塔座连接部和第二塔座连接部。机舱总成，包括前围；前纵梁，包括第一前纵梁和第二前纵梁；塔座，包括第一塔座和第二塔座，第一塔座连接在前围和第一前纵梁之间，第二塔座连接在前围和第二前纵梁之间；三角稳定梁。汽车，包括机舱总成。其能够减重，简化结构，提升精度，提升耐腐蚀性，提升刚度。

Description

三角稳定梁、机舱总成和汽车

技术领域

本实用新型用于汽车领域，特别是涉及一种三角稳定梁、机舱总成和汽车。

背景技术

节能是现代汽车的发展趋势，而节能的关键点在于减重。为了满足机舱总成中前塔座Y向安装点刚度以及整车的扭转刚度，传统做法是用三钢管连接(钢管上焊接多个支架为雨刮盖板，管路，膨胀水壶等提供安装点)，此种设计重量大(5.5Kg)，支架多，烧焊多，精度差，耐腐蚀性差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种三角稳定梁、机舱总成和汽车，其能够减重，简化结构，提升精度，提升耐腐蚀性，提升刚度。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

第一方面，三角稳定梁，包括第一边梁、第二边梁和第三边梁，所述第一边梁、所述第二边梁和所述第三边梁首尾依次连接形成闭合环状的梁体，所述梁体采用铝合金一体成型，所述梁体在相邻两条边梁的交汇处设有连接部，所述连接部包括前围连接部、第一塔座连接部和第二塔座连接部。

结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述梁体采用铝合金一体压铸成型。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述第一边梁、所述第二边梁和所述第三边梁均呈板状，所述第一边梁、所述第二边梁和所述第三边梁的边缘具有折边。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述第一边梁、所述第二边梁和所述第三边梁的表面设有若干加强筋。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述前围连接部、所述第一塔座连接部和所述第二塔座连接部均向所述梁体外侧延展，所述前围连接部、所述第一塔座连接部和所述第二塔座连接部上均设有连接孔。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述梁体上设有若干安装孔。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述第一边梁为直梁或曲梁，所述第二边梁为直梁或曲梁，所述第三边梁为直梁或曲梁。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述前围连接部具有与前围匹配贴合的仿形安装面。

第二方面，机舱总成，包括

前围；

前纵梁，包括第一前纵梁和第二前纵梁；

塔座，包括第一塔座和第二塔座，所述第一塔座连接在所述前围和所述第一前纵梁之间，所述第二塔座连接在所述前围和所述第二前纵梁之间；

第一方面中任一实现方式所述的三角稳定梁，所述前围连接部与所述前围连接，所述第一塔座连接部与所述第一塔座连接，所述第二塔座连接部与所述第二塔座连接。

第三方面，汽车，包括第二方面所述的机舱总成。

上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：本技术方案摒弃现有技术中采用三钢管连接的技术方案，从结构和选材两方面入手，通过铝合金一体成型的三角稳定梁与塔座及前围连接提升刚度。铝合金一体成型的三角稳定梁重量轻，铝合金一体成型的三角稳定梁就一个件，结构简单，安装点精度高，采用铝合金耐腐蚀性更佳，而且对整车的扭转刚度也得到提升。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型三角稳定梁的一个实施例的结构俯视图；

图2是图1所示的一个实施例的结构仰视图；

图3是本实用新型机舱总成的一个实施例的结构俯视图。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

本实用新型中，如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)时，是以车身坐标系作为参考，其中，上下方向为Z轴方向，左右方向为Y轴方向，前后方向为X轴方向，但其仅是为了便于描述本实用新型的技术方案，而不是指示或暗示所指的技术特征必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型中，除非另有明确的限定，“设置”“安装”“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接，也可以是电连接或能够互相通讯；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

为了减重，简化结构，提升精度，提升耐腐蚀性，提升刚度，参见图1、图2，本实用新型的实施例提供了一种三角稳定梁，包括第一边梁1、第二边梁2和第三边梁3，第一边梁1、第二边梁2和第三边梁3首尾依次连接形成闭合环状的梁体4。换而言之，梁体4中部设置通孔5，梁体4在通孔5的***形成第一边梁1、第二边梁2和第三边梁3。梁体4整体呈三角形或类似三角形，梁体4采用铝合金一体成型，梁体在相邻两条边梁的交汇处设有连接部，连接部包括前围连接部6、第一塔座连接部和第二塔座连接部，其中，前围连接部6用于与车体的前围连接，第一塔座连接部7和第二塔座连接部8左右对称分布，分别与机舱总成中两个前塔座连接。

其中，前围连接部6、第一塔座连接部7、第二塔座连接部8可采用螺栓、铆接、焊接等方式与机舱总成连接。

本技术方案摒弃现有技术中采用三钢管连接的技术方案，从结构和选材两方面入手，通过铝合金一体成型的三角稳定梁与塔座及前围连接提升刚度。新材料如铝合金的运用可以大大降低车身的重量，还能提高整车的刚度，铝合金一体成型的三角稳定梁重量轻，仅为2.5Kg，减重约3Kg。同时，铝合金一体成型的三角稳定梁就一个件，结构简单，安装点精度高。而且，采用铝合金耐腐蚀性更佳，此外，对整车的扭转刚度也得到提升306N/mm，较传统钢制三管结构对整车的扭转刚度提升150N/mm。

梁体4可采用铝合金采用多种成型方式成型，例如在一些实施例中，梁体4采用铝合金一体真空压铸成型，其中，铝合金可采用Al Si 10MnMg、6系铝合金或其他牌号的铝镁合金，一体压铸成型的梁体4结构强度更高，整体性更好，对整车的扭转刚度提升更大。

第一边梁1、第二边梁2和第三边梁3可采用杆状、管状、板状等，例如在图1、图2所示的实施例中，第一边梁1、第二边梁2和第三边梁3均呈板状，梁体4更容易通过铝合金压铸成型。为了提升梁体4强度，在第一边梁1、第二边梁2和第三边梁3的一侧或两侧边缘具有折边9。

进一步的，为了提升梁体4强度，在一些实施例中，参见图2，第一边梁1、第二边梁2和第三边梁3的表面设有若干加强筋10，以对整车的扭转刚度提升更大。

参见图1、图2，在一些实施例中，前围连接部6、第一塔座连接部7和第二塔座连接部8均向梁体4外侧延展，前围连接部6、第一塔座连接部7和第二塔座连接部8上均设有连接孔11，连接孔11设置一个或多个，用于设置连接螺栓。例如在图1所示的实施例中，梁体4供有8个连接孔11，其中，前围连接部6上设置2个，第一塔座连接部7和第二塔座各设置3个，当然，连接孔11可根据连接稳定性要求、螺栓直径等灵活设置。

在一些实施例中，参见图1、图2，梁体4上设有若干安装孔12，安装孔12可设置于第一边梁1、第二边梁2、第三边梁3等位置，作为其它零件提供安装点。

其中，第一边梁1为直梁或曲梁，第二边梁2为直梁或曲梁，第三边梁3为直梁或曲梁，梁体4的各个边梁可结合成本、空间等灵活选择，例如直梁用料更少，成本更低，强度也更高，曲梁则可以根据机舱总成的空间，灵活设置，提高空间利用率。

参见图1、图2，前围连接部6位于梁体4后侧，即与车身连接时，梁体4的前围连接部6朝向车身尾部，用于与前围连接，前围连接部6具有与前围匹配贴合的仿形安装面，例如前围连接部6与边梁所组成平面呈120°弯曲，从而使前围连接部6能够与前围匹配贴合，方便连接。

本实用新型的实施例还提供一种机舱总成，包括前围13、前纵梁14、塔座15和三角稳定梁，参见图3，前纵梁14位于前围13前方，前纵梁14包括第一前纵梁和第二前纵梁。塔座15包括第一塔座和第二塔座，第一塔座连接在前围13和第一前纵梁之间，第二塔座连接在前围13和第二前纵梁之间；三角稳定梁的前围连接部6与前围13连接，三角稳定梁的第一塔座连接部7与第一塔座连接，三角稳定梁的第二塔座连接部8与第二塔座连接。机舱总成采用三角稳定梁，满足了机舱总成中前塔座Y向安装点刚度以及整车的扭转刚度。而且能够减重，简化结构，提升精度，提升耐腐蚀性，提升刚度。

本实用新型的实施例还提供一种汽车，包括以上实施例中的机舱总成。

在本说明书的描述中，参考术语“示例”、“实施例”或“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (10)

1.三角稳定梁，其特征在于：包括第一边梁、第二边梁和第三边梁，所述第一边梁、所述第二边梁和所述第三边梁首尾依次连接形成闭合环状的梁体，所述梁体采用铝合金一体成型，所述梁体在相邻两条边梁的交汇处设有连接部，所述连接部包括前围连接部、第一塔座连接部和第二塔座连接部。

2.根据权利要求1所述的三角稳定梁，其特征在于：所述梁体采用铝合金一体压铸成型。

3.根据权利要求1或2所述的三角稳定梁，其特征在于：所述第一边梁、所述第二边梁和所述第三边梁均呈板状，所述第一边梁、所述第二边梁和所述第三边梁的边缘具有折边。

4.根据权利要求3所述的三角稳定梁，其特征在于：所述第一边梁、所述第二边梁和所述第三边梁的表面设有若干加强筋。

5.根据权利要求1所述的三角稳定梁，其特征在于：所述前围连接部、所述第一塔座连接部和所述第二塔座连接部均向所述梁体外侧延展，所述前围连接部、所述第一塔座连接部和所述第二塔座连接部上均设有连接孔。

6.根据权利要求1所述的三角稳定梁，其特征在于：所述梁体上设有若干安装孔。

7.根据权利要求1所述的三角稳定梁，其特征在于：所述第一边梁为直梁或曲梁，所述第二边梁为直梁或曲梁，所述第三边梁为直梁或曲梁。

8.根据权利要求1所述的三角稳定梁，其特征在于：所述前围连接部具有与前围匹配贴合的仿形安装面。

9.机舱总成，其特征在于：包括

前围；

前纵梁，包括第一前纵梁和第二前纵梁；

塔座，包括第一塔座和第二塔座，所述第一塔座连接在所述前围和所述第一前纵梁之间，所述第二塔座连接在所述前围和所述第二前纵梁之间；

权利要求1～8中任一项所述的三角稳定梁，所述前围连接部与所述前围连接，所述第一塔座连接部与所述第一塔座连接，所述第二塔座连接部与所述第二塔座连接。

10.汽车，其特征在于：包括权利要求9所述的机舱总成。

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