CN218616529U - 机舱隔音隔热组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机舱隔音隔热组件及车辆，包括：隔音隔热板，所述隔音隔热板的横向两端分别与车辆两侧的轮罩边梁和纵梁相连，且所述隔音隔热板的横向中部与前围板相连；隔音棉，所述隔音隔热板的前侧和/或后侧设有所述隔音棉。根据本实用新型实施例的机舱隔音隔热组件，通过隔音隔热板和隔音棉共同组成隔音隔热组件，并将隔音隔热组件安装于机舱内，从而实现机舱与驾驶舱的分隔，避免机舱内发动机产生的热量及噪音影响驾驶舱，提高驾驶舱的舒适性。

Description

机舱隔音隔热组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种机舱隔音隔热组件及具有该隔音隔热组件的车辆。

背景技术

一般地，汽车在正常运行时，机舱内可造成较大的噪音问题，以及，汽车的排气管在工作时的温度较高，很容易对周围零部件造成损坏。因此，现有技术是由金属或塑料制成的机舱隔音隔热板，并将机舱隔音隔热板的两侧搭接到减振塔上，将底部连接到前围板上，并在机舱隔音隔热板的两侧设计隔音棉；整体是一个近似U型的结构。由此，可降低发动机舱向驾驶舱扩散的噪音以及起到隔绝热量的作用。但是，如图2所示，对于加长版的轿车和大型的SUV车型而言，减振塔与机舱隔音隔热板在X向的间距较大，当机舱隔音隔热板搭接在减振塔时，会侵占大量的机舱空间，不仅影响周边配件的布置，还因机舱隔音隔热板的零件结构大而导致整车成本及质量高。因此，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种机舱隔音隔热组件，在不弱化隔音隔热的作用下，还可节省机舱零部件的布置空间，提高驾驶舱的舒适性以及降低生产成本。

根据本实用新型实施例的机舱隔音隔热组件，包括：隔音隔热板，所述隔音隔热板的横向两端分别与车辆两侧的轮罩边梁和纵梁相连，且所述隔音隔热板的横向中部与前围板相连；隔音棉，所述隔音隔热板的前侧和/或后侧设有所述隔音棉。

根据本实用新型实施例的机舱隔音隔热组件，通过隔音隔热板和隔音棉共同组成隔音隔热组件，并将隔音隔热组件安装于机舱内，从而实现机舱与驾驶舱的分隔，避免机舱内发动机产生的热量及噪音影响驾驶舱，提高驾驶舱的舒适性。

根据本实用新型实施例的机舱隔音隔热组件，所述隔音隔热板包括第一子板、第二子板和第三子板，所述第一子板与所述第二子板分别用于与所述车辆两侧的轮罩边梁和纵梁相连，所述第三子板的前侧下端设有第一翻边结构，所述第一翻边结构通过螺接件与所述前围板相连，所述第三子板相对于所述第一子板和所述第二子板可拆卸。

根据本实用新型实施例的机舱隔音隔热组件，所述隔音隔热板还包括：中间连接子板，所述中间连接子板位于所述第一子板和所述第二子板之间且两端分别与所述第一子板和所述第二子板可拆卸地相连，所述中间连接子板位于所述第三子板的上方且与所述第三子板可拆卸地相连。

根据本实用新型实施例的机舱隔音隔热组件，所述第一子板的前侧下端设有向前凸出的第二翻边结构，所述第二翻边结构用于与右纵梁相连，所述第二子板的前侧下端设置有向前凸出的第三翻边结构，所述第三翻边结构用于与左纵梁相连。

根据本实用新型实施例的机舱隔音隔热组件，所述第三子板连接于所述前围板的前侧。

根据本实用新型实施例的机舱隔音隔热组件，所述隔音棉包括前侧隔音棉和后侧隔音棉，所述前侧隔音棉和所述后侧隔音棉分别贴合于所述隔音隔热板的前侧面和后侧面。

根据本实用新型实施例的机舱隔音隔热组件，所述隔音棉与所述隔音隔热板可拆卸地相连。

根据本实用新型实施例的机舱隔音隔热组件，所述隔音隔热板设有安装柱，所述安装柱穿设于所述隔音棉，所述隔音棉适于通过固定结构固定于所述安装柱。

本实用新型还提出一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：前围板、轮罩边梁和纵梁以及上述中任一项所述的机舱隔音隔热组件。

根据本实用新型实施例的车辆，所述前围板的前侧和/或后侧设有前围隔音棉。

所述车辆和上述的机舱隔音隔热组件相对于现有技术所具有相同的优势，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的隔音隔热组件安装于车身的结构示意图；

图2是现有技术的隔音隔热板安装于车身的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的隔音隔热板的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的隔音隔热组件安装于车身的侧面结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的隔音棉安装于隔音隔热板的结构示意图。

附图标记：

机舱隔音隔热组件100，

隔音隔热板1，第一子板11，第二翻边结构111，第二子板12，第三翻边结构121，第三子板13，第一翻边结构131，中间连接子板14，安装柱15，卡接件16，

隔音棉2，前侧隔音棉21，后侧隔音棉22，

轮罩边梁200，右轮罩上边梁201，左轮罩上边梁202，

纵梁300，右纵梁301，左纵梁302，前围板400，前围钣金401，前围前隔音棉402，前围后隔音棉403，减振塔400。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的机舱隔音隔热组件100，包括：隔音隔热板1及隔音棉2。需要说明的是，隔音隔热板1的各不同子板均可由隔热效果较好的塑料或金属材料通过一体冲压成型的工艺制成。其中，采用一体冲压成型工艺，具有工艺简单、操作方便和生产成本低的优点。具体地，在实际安装时，如图1所示，可将隔音隔热板1的横向两端分别与车辆两侧的轮罩边梁200和纵梁300相连，且将隔音隔热板1的横向中部与前围板400相连。可以理解的是，通过将隔音隔热板1在不同方向上和不同部位上实现与相邻的轮罩边梁200、前围板400和纵梁300的连接装配，可保证隔音隔热板1能够稳定的安装于发动机舱内，从而当汽车正常行驶后，可有效避免发动机产生的热量直接传导至驾驶舱内。

也就是说，通过将隔音隔热板1与轮罩边梁200和纵梁300相连，可保证隔音隔热板1能够起到隔热隔音的作用，从而避免隔音隔热板1与减震塔或其他装置搭接时，隔音隔热板1占用较大机舱空间的问题，且可避免过度设计隔音隔热板1的尺寸而导致额外增加成本和车辆质量等问题。

以及，隔音棉2可选用隔音材质较好的柔性物料制成，如环保聚酯纤维棉、玻璃纤维棉等材料，不仅具有良好的吸音作用，且可完全贴合隔音隔热板1以保证贴合度，提高隔音效果。在实际安装时，可在隔音隔热板1的前侧和/或后侧设有隔音棉2。也就是说，隔音棉2可设置有多个，且每个隔音棉2均可利用固定胶或者固定件等装置贴敷于隔音隔热板1，从而保证多个隔音棉2能够完全覆盖整个隔音隔热板1，进而保证隔音棉2能够减轻来自车辆振动和发动机等机舱内的装置工作时带来的噪音问题，保证车辆的隔音性能和减振降噪性能。

根据本实用新型实施例的机舱隔音隔热组件100，通过隔音隔热板1和隔音棉2共同组成隔音隔热组件100，并将隔音隔热组件100安装于机舱内，从而实现机舱与驾驶舱的分隔，避免机舱内发动机产生的热量及噪音影响驾驶舱，提高驾驶舱的舒适性。

在一些实施例中，隔音隔热板1包括第一子板11、第二子板12和第三子板13。需要说明的是，第一子板11和第二子板12的结构可根据实际的布置需要随形设计。在本实施例中，如图3所示，第一子板11和第二子板12的构造均近似矩形板，在实际安装时，可将第一子板11和第二子板12分别用于与车辆左右两侧的轮罩边梁200和纵梁300相连。其中，在第一子板11和第二子板12上还设置有多个穿设孔，可用于穿设机舱内的线束、管路等，且在穿设孔背离机舱的一侧还设置有密封套，从而保证线束安装后密封性，进而加强隔音隔热板1整体的密封作用不受影响。

其中，在第三子板13的前侧下端设有第一翻边结构131，第一翻边结构131通过螺接件与前围板400相连。也就是说，如图3所示，第三子板13构造为条形板，且在第三子板13的前侧下端处构造有向后侧凸出的第一翻边结构131，使得第一翻边结构131可搭接在前围板400上，从而增大了隔音隔热板1与前围板400的搭接面积，保证了第三子板13的连接稳定性。具体地，第三子板13的板面部分可通过螺接的方式搭接于第一子板11和第二子板12的前侧下端的区域，第三子板13的第一翻边结构131可通过螺接的方式连接于前围板400下侧以对前围板400起到一定的支撑作用，同时将整个下部密封，以防止噪音、热量通过下部进入机舱。由此，可实现第三子板13相对于前围板400、第一子板11和第二子板12的可拆卸地连接。由此，当第三子板13在进行安装时能够更加便利，且操作更为简单，以及在后期的维护和更换时也更加便捷。

在一些实施例中，隔音隔热板1还包括：中间连接子板14。需要说明的是，如图3所示，中间连接子板14构造为矩形板，且中间连接子板14的板面形状随第一子板11与第二子板12的板面形状配合设计。也就是说，中间连接子板14通过螺接的方式可搭接于第一子板11和第二子板12之间的中间位置处，且中间连接子板14的左右两端分别与第一子板11和第二子板12通过螺接的方式进行可拆卸地相连。以及，中间连接子板14在第三子板13的上方设置，且中间连接子板14的下端可与第三子板13的上方通过螺接的方式进行可拆卸地相连。可以理解的是，通过螺接的方式可将中间连接子板14与第一子板11、第二子板12和第三子板13进行连接，即通过逐步安装可进一步的缩小隔音隔热板1在车辆内的安装便捷程度。

由此，可通过中间连接子板14将第一子板11、第二子板12和第三子板13连接成完整的整体，从而形成隔音隔热板1，实现完整隔断以分隔机舱和驾驶舱，进而实现隔音隔热的作用。

在一些实施例中，第一子板11的前侧下端设有向前凸出的第二翻边结构111，第二翻边结构111用于与右纵梁301相连，第二子板12的前侧下端设置有向前凸出的第三翻边结构121，第三翻边结构121用于与左纵梁302相连。需要说明的是，如图1所示，第一子板11和第二子板12连接于中间连接子板14的两侧，且第一子板11背离第二子板12的一侧连接于右纵梁301和右轮罩上边梁201，第二子板12背离第一子板11的一侧连接于左纵梁302和左轮罩上边梁202。由此，可保证第一子板11和第二子板12能够与两个纵梁300和两个轮罩边梁200的稳定安装。

具体地，将第二翻边结构111与右纵梁301螺接，第三翻边结构121与左纵梁302螺接。以及，将第一子板11的右侧边与右轮罩上边梁201螺接，第二子板12的左侧边与左轮罩上边梁202螺接。由此，可实现第一子板11与第二子板12在X向上与Y向上稳定的连接于车辆之中，从而提高隔音隔热板1的结构强度和整体连接的稳固性。

在一些实施例中，第三子板13连接于前围板400的前侧。需要说明的是，如图4所示，第一翻边结构131构造为贴合前围板400的倾斜式的矩形板结构。其中，在实际安装时，将第三子板13的第一翻边结构131伸至前围板400中的前围钣金401内，再通过螺栓穿设前围钣金401与第一翻边结构131，从而实现第三子板13和前围板400的可拆卸地连接。

在一些实施例中，隔音棉2包括前侧隔音棉21和后侧隔音棉22。需要说明的是，如图4所示，在隔音隔热板1的前侧和后侧均安装有隔音棉2。具体地，将前侧隔音棉21和后侧隔音棉22分别贴合于隔音隔热板1的前侧面和后侧面，从而可保证隔音棉2能够全面的覆盖隔音隔热板1。由此，车辆在正常行驶中产生的振动噪音以及发动机产生的工作噪音等均可通过前侧隔音棉21以及后侧隔音棉22的双重吸音作用下，极大地衰减噪音的分贝，从而保证驾驶舱内的环境不受干扰，提高乘员的乘坐舒适度。

在一些实施例中，隔音棉2与隔音隔热板1可拆卸地相连。可以理解的是，隔音棉2及隔音隔热板1均是有使用寿命的，将隔音棉2及隔音隔热板1以可拆卸地方式进行连接，有利于后期对隔音棉2或隔音隔热板1的更换以及维修，从而降低了车辆维修成本，提高消费购买力。以及，隔音棉2和隔音隔热板1通过可拆卸地连接也有利于隔音隔热板1中的多个子板的安装，从而提高安装便捷性。

在一些实施例中，隔音隔热板1设有安装柱15，安装柱15穿设于所述隔音棉2，隔音棉2适于通过固定结构固定于安装柱15。也就是说，如图5所示，在隔音隔热板1上设置有多个间隔均匀分布的安装柱15。安装柱15为植焊螺柱，且构造为圆柱或棱柱结构。在实际安装中，可将安装柱15的螺柱一端与隔音隔热板1的表面接触，进行通电引弧，然后对螺柱施加压力完成焊接。其中，当安装柱15穿设隔音隔热板1后，可设置固定结构用于将隔音棉2固定于安装柱15。

可以理解的是，本实施例中的固定结构可构造为卡接件16，卡接件16背离前侧隔音棉21的一侧设置，且卡接件16构造为环状件。由此，当安装柱15的螺柱一端依次穿设前侧隔音棉21、隔音隔热板1、后侧隔音棉22后，通过卡接件16与安装柱穿设隔音隔热板1的一端进行限位固定，从而完成对隔音棉2的限位固定作用。

以及，本实施例还提出另一种固定结构，固定结构可构造为与安装柱15适配的螺母。也就是说，当安装柱15的螺柱一端依次穿设前侧隔音棉21、隔音隔热板1、后侧隔音棉22后，通过螺母与安装柱15穿设隔音隔热板1的一端进行螺接，从而完成对隔音棉2的限位固定作用。

本实用新型还提出一种车辆。

在一些实施例中，包括：前围板400、轮罩边梁200和纵梁300以及上述中任一项的机舱隔音隔热组件100。也就是说，隔音隔热组件100通过在不同方向、不同位置上实现与前围板400、轮罩边梁200和纵梁300实现连接，从而实现了隔断机舱和驾驶舱的作用。也就是说，通过隔音隔热板1的作用实现隔绝机舱内发动机在工作时产生的热量，通过隔音棉2的作用实现吸收机舱内的噪音。由此，可达到机舱内的热量以及噪音均无法影响驾驶舱的效果，从而提高了驾驶舱的舒适性。以及，本实用新型实施例的隔音隔热组件100因结构轻量化，且结构简单，板件尺寸不大，从而不会占用多余的机舱空间，同时还降低了隔音隔热板1的制造成本及减少了装配后的整车重量。

在一些实施例中，前围板400的前侧和/或后侧设有前围隔音棉2。需要说明的是，在本实施例中，如图1所示，前围板400与隔音隔热板1在X向间隔设置。其中，在前围板400的前侧和后侧均设置有前围隔音棉2。具体地，可将前围前隔音棉402安装于前围板400前侧，将前围后隔音棉403安装于前围板400后侧。由此，可进一步的削弱来自机舱内的噪音，从而保证驾驶舱内的环境不受干扰，提高驾驶舱的舒适性。

1、在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

2、在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

3、在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

4、在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

5、在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种机舱隔音隔热组件，其特征在于，包括：

隔音隔热板(1)，所述隔音隔热板(1)的横向两端分别与车辆两侧的轮罩边梁(200)和纵梁(300)相连，且所述隔音隔热板(1)的横向中部与前围板(400)相连；

隔音棉(2)，所述隔音隔热板(1)的前侧和/或后侧设有所述隔音棉(2)。

2.根据权利要求1所述的机舱隔音隔热组件，其特征在于，所述隔音隔热板(1)包括第一子板(11)、第二子板(12)和第三子板(13)，所述第一子板(11)与所述第二子板(12)分别用于与所述车辆两侧的(200)和相连，所述第三子板(13)的前侧下端设有第一翻边结构(131)，所述第一翻边结构(131)通过螺接件与所述前围板相连，所述第三子板(13)相对于所述第一子板(11)和所述第二子板(12)可拆卸。

3.根据权利要求2所述的机舱隔音隔热组件，其特征在于，所述隔音隔热板(1)还包括：中间连接子板(14)，所述中间连接子板(14)位于所述第一子板(11)和所述第二子板(12)之间且两端分别与所述第一子板(11)和所述第二子板(12)可拆卸地相连，所述中间连接子板(14)位于所述第三子板(13)的上方且与所述第三子板(13)可拆卸地相连。

4.根据权利要求3所述的机舱隔音隔热组件，其特征在于，所述第一子板(11)的前侧下端设有向前凸出的第二翻边结构(111)，所述第二翻边结构(111)用于与右纵梁(301)相连，所述第二子板(12)的前侧下端设置有向前凸出的第三翻边结构(121)，所述第三翻边结构(121)用于与左纵梁(302)相连。

5.根据权利要求2所述的机舱隔音隔热组件，其特征在于，所述第三子板(13)连接于所述前围板(400)的前侧。

6.根据权利要求1所述的机舱隔音隔热组件，其特征在于，所述隔音棉(2)包括前侧隔音棉(21)和后侧隔音棉(22)，所述前侧隔音棉(21)和所述后侧隔音棉(22)分别贴合于所述隔音隔热板(1)的前侧面和后侧面。

7.根据权利要求1所述的机舱隔音隔热组件，其特征在于，所述隔音棉(2)与所述隔音隔热板(1)可拆卸地相连。

8.根据权利要求7所述的机舱隔音隔热组件，其特征在于，所述隔音隔热板(1)设有安装柱(15)，所述安装柱(15)穿设于所述隔音棉(2)，所述隔音棉(2)适于通过固定结构固定于所述安装柱(15)。

9.一种车辆，其特征在于，包括：前围板(400)、轮罩边梁(200)和纵梁(300)以及权利要求1-8中任一项所述的机舱隔音隔热组件。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述前围板(400)的前侧和/或后侧设有前围隔音棉。

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