CN111376982B - 车架后端结构与电动汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车架后端结构与电动汽车，本发明所述的车架后端结构主要包括后减震器塔总成、后横梁、后防撞梁总成、后悬架安装总成，以及后电机安装总成和悬置总成。本发明所述的车架后端结构，通过将两个电机安装支架设于两侧的纵梁上，从而可因电机于电机安装支架上的安装，而使得电机壳体起到横梁的作用，而可省去现有技术中部分横梁的设置，不仅可减轻车架的整体重量而利于轻量化设计，同时也保证车架具有较好的结构强度和刚度，进而可使得本车架后端结构具有较好的使用效果。

Description

车架后端结构与电动汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车架后端结构。同时，本发明还涉及一种具有该车架后端结构的电动汽车。

背景技术

现有技术中电动汽车车架通常同时具有纵梁和横梁，并加设副车架结构，电机装设于车架横梁或副车架上，增设部件导致整车重量增加，不利于整车轻量化设计，同时也导致电动汽车的能耗增加，续航里程降低。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车架后端结构，以减轻车架重量而利于轻量化设计。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车架后端结构，包括车架内分置于两侧的纵梁，所述车架后端结构还包括：

后减震器塔总成，包括相对布置于两侧的所述纵梁处的两个后减震器塔；

后横梁，连接于两侧的所述纵梁之间；

后防撞梁总成，固定连接于两侧的所述纵梁的端部；

后悬架安装总成，为于两侧的所述纵梁上分别设置的两组；

后电机安装总成，包括相对的设置于两侧的所述纵梁上的两个电机安装支架；

悬置总成，包括于两侧的所述纵梁上分别设置的若干悬置安装支架，并于各所述悬置安装支架中装设有悬置。

进一步的，所述纵梁因所述后减震器塔的连接而分为由所述后减震器塔串接的前段纵梁和后段纵梁。

进一步的，所述后减震器塔包括后减震器支座，连接于所述后减震器支座顶部的后减震器安装座，以及连接于所述后减震器支座的一侧的塔顶支撑架；所述后减震器安装座上设有减震器过孔，并于所述减震器过孔的一侧布置有减震器安装部；所述后减震器支座串接所述前段纵梁与所述后段纵梁之间，所述塔顶支撑架连接于所述前段纵梁和所述减震器支座的一侧之间，且于所述后减震器支座的底部与所述前段纵梁间围构形成有半轴通道。

进一步的，于所述后减震器支座内设有后减震器支座加强板。

进一步的，所述后悬架安装总成包括于所述后减震器支座内设置的后上控制臂安装部，以及于所述塔顶支撑架内设置的后上摆臂安装部和后下摆臂安装部，还包括与所述纵梁固连的后下控制臂安装部和前束臂安装部。

进一步的，所述后上控制臂安装部包括固连于所述后减震器支座内的后上控制臂安装支架，所述后上控制臂安装支架靠近于所述后减震器支座的一侧内壁布置，且于所述后上控制臂安装支架和该侧内壁上对应设有控制臂安装孔。

进一步的，所述后上摆臂安装部和所述后下摆臂安装部为上、下布置于所述塔顶支撑架内的后上摆臂安装支架和后下摆臂安装支架，且于所述后上摆臂安装支架及后下摆臂安装支架上分别设有摆臂安装孔。

进一步的，两侧的各所述悬置安装支架中，均有其一所述悬置安装支架由所述塔顶支撑架构成，且所述悬置承装于所述塔顶支撑架的顶部。

进一步的，两侧的所述电机安装支架分别固连于对应侧的所述塔顶支撑架上。

进一步的，所述后横梁连接于两侧的所述前段纵梁之间，于两侧的所述后段纵梁和所述后横梁之间设有后加强梁。

进一步的，所述后加强梁呈“X”形。

进一步的，所述后防撞梁总成包括分别连接于两侧的所述纵梁端部的后溃缩梁，以及连接于两侧的所述后溃缩梁之间的后防撞梁。

进一步的，于所述后横梁上固连有后护板。

进一步的，所述悬置包括压装于所述悬置安装支架中的外套管，及穿设于所述外套管中的内套管，所述外套管和所述内套管由设于两者之间的橡胶衬套固连于一起，且所述内套管的两端分别伸出于所述外套管外设置；还包括扣置于所述内套管一端的垫片，以及穿设该垫片与所述内套管设置的螺杆，所述螺杆的螺头卡置于所述垫片一侧，且所述螺杆的杆身由所述内套管中伸出，并于所述垫片和所述内套管之间设有限制所述垫片相对于所述内套管转动的限位机构。

进一步的，所述限位机构包括形成于所述内套管的靠近于所述垫片一端的限位槽，以及设置于所述垫片上、并嵌设于所述限位槽中的限位凸起；且沿至靠近于所述垫片的一端，所述内套管的内径渐小设置，所述限位槽为沿所述内套管的径向内凹成型于所述内套管的内壁上。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

本发明所述的车架后端结构，通过将两个电机安装支架设于两侧的纵梁上，从而可因电机于电机安装支架上的安装，而使得电机壳体起到横梁的作用，而可省去现有技术中部分横梁的设置，不仅可减轻车架的整体重量而利于轻量化设计，同时也保证车架具有较好的结构强度和刚度，进而可使得本车架后端结构具有较好的使用效果。

本发明的另一目的在于提出一种电动汽车，包括车架，所述车架具有如上所述的车架后端结构。

本发明所述的电动汽车，通过采用上述的车架后端结构，可降低车架的整体重量，而利于轻量化设计，同时，也可使车架具有较好的横向强度和刚度，从而可使得本电动汽车具有较好的侧碰安全性。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例一所述的车架后端结构的结构示意图；

图2为本发明实施例一所述的车架后端结构另一视角下的结构示意图；

图3为本发明实施例一所述的后减震器塔于纵梁上的安装结构示意图；

图4为本发明实施例一所述的后减震器塔于纵梁上另一视角下的安装结构示意图；

图5为本发明实施例一所述的后减震器塔的结构示意图；

图6为本发明实施例一所述的后减震器塔另一视角下的结构示意图；

图7为本发明实施例一所述的后减震器支座的结构示意图；

图8为本发明实施例一所述的的后减震器支座另一视角下的结构示意图；

图9为本发明实施例一所述的悬置的结构示意图；

图10为本发明实施例一所述的悬置另一视角下的结构示意图；

图11为本发明实施例一所述的外套管与内套管的连接状态图；

图12为本发明实施例一所述的内套管的结构示意图；

图13为图12中B-B线的剖视图；

图14为本发明实施例一所述的垫片及垫圈的装配状态图；

图15为本发明实施例一所述的螺杆与垫片及垫圈的装配状态图；

附图标记说明：

1-纵梁，101-前段纵梁，102-后段纵梁；

2-后横梁；

3-后减震器塔，301-后减震器支座，3011-半圆孔，302-后上控制臂安装支架，303-后减震器支座加强板，304-后减震器安装座，3041-减震器过孔；

4-悬置，401-外套管，402-橡胶衬套，403-内套管，4031-限位槽，404-螺杆，405-垫片，4051-限位凸起，4052-工艺孔，406-垫圈；

5-塔顶支撑架，6-电机安装支架，7-后护板，8-后下控制臂安装支架，9-前束臂安装支架，10-后防撞梁，11-加强梁，12-后上摆臂安装支架，13-后下摆臂安装支架。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例一

本实施例涉及一种车架后端结构，如图1和图2中所示，在其整体结构上，主要包括车架内分置于两侧的纵梁1，以及后减震器塔总成、后横梁2、后防撞梁总成、后悬架安装总成、后电机安装总成和悬置总成。其中，后减震器塔总成包括相对布置于两侧的纵梁1处的两个后减震器塔3。后悬架安装总成为于两侧的纵梁1上分别设置的两组。而后电机安装总成包括相对的设置于两侧的纵梁1上的两个电机安装支架6，由此可因电机于两个电机安装支架6上的安装，而构成电机与两纵梁1间的连接，从而可使得电机起到横梁的作用。而本实施例的悬置总成具体包括于两侧的纵梁1上分别设置的若干悬置安装支架，并于各悬置安装支架中装设有悬置4。

具体而言，仍由图1和图2中所示，本实施例的纵梁1因后减震器塔3的连接而分为由后减震器塔3串接的前段纵梁101和后段纵梁102。前述的后横梁2具体连接于两侧的前段纵梁101之间，且为了提高车架的结构强度，于两侧的后段纵梁102和后横梁2之间设有后加强梁11。为了进一步提高使用效果，本实施例的后横梁2被构造成“X”形。另外，为了提高车架的使用效果，尤其是提高防碰撞防尘防水效果，由图2中所示，于后横梁2的底部固连有后护板。

本实施例的后防撞梁总成固定连接于两侧纵梁1的端部，并包括分别连接于两侧纵梁1端部的后溃缩梁，以及连接于两侧的后溃缩梁之间的后防撞梁10。其中，本实施例的后溃缩梁具体采用吸能盒，且其具体结构可参照现有技术。

结合图3至图6中所示，该后减震器塔3在其整体结构上，主要包括串接于前段纵梁101与后段纵梁102之间的后减震器支座301，连接于后减震器支座301顶部的后减震器安装座304，以及连接于后减震器支座301的一侧与前段纵梁101间的塔顶支撑架5。

具体而言，结合图7和图8中所示，本实施例的后减震器支座301由钣金件弯折构造，且其截面具体被构造成“U”形，以此可在后减震器支座301上形成有空腔，同时也可提高后减震器支座301的结构强度，而提高对后减震器的承载效果。需要说明的是，本实施例的后减震器支座301的截面除了被构造成“U”形，还可设置成“C”形、半圆形等其他结构。另外，于后减震器支座301的底端形成有半圆孔3011，对应于该半圆孔3011，于前段纵梁101上形成有半圆形的凹口，该凹口即与半圆孔3011围构成了半轴通道。此外，为了进一步提高后减震器支座301的结构强度，于其边缘处形成有外翻边。

除此以外，为了提高使用效果，由图5中所示，于后减震器支座301内设有后减震器支座加强板303，且该后减震器支座加强板303被构造成外凸的鼓包状，如此设置，可在后减震器支座加强板303与后减震器支座301内壁固连时，使两者围构成一封闭的受力空间，从而可提高后减震器塔3的结构强度，进而可提高对后减震器的支撑效果。

前述的后减震器安装座304的结构结合图4和图5中所示，其整体被构造成圆台形的筒状结构，于其顶部形成有与上述空腔连通的减震器过孔3041，并于该减震器过孔3041的一侧布置有减震器安装部。且为了便于加工制造，本实施例的后减震器安装部具体为设置于减震器过孔3041一侧的减震器安装孔。且基于现有技术后减震器的结构，本实施例的减震器安装孔具体为环减震器过孔3041间隔设置的三个。值得说明的是，本实施例的减震器安装部除了采用减震器安装孔的形式，其也可为固连于减震器安装座的螺母，并对应于螺母，于减震器安装座上形成有通孔，此时可通过紧固件依次穿过后减震器和通孔后而与螺母螺接，由此也可实现后减震器于后减震器安装座304上的安装。

本实施例的塔顶支撑架5的结构由图6中所示，其包括由顶边、后边以及侧边围构形成的容纳腔，其中，顶边和后边与后减震器支座301固连，而后边及侧边的底端与纵梁1构成固连。另外，为了提高连接效果，于顶边、后边及侧边的边缘处均构造有外翻边，塔顶支撑架5即经由外翻边而分别与后减震器支座301及纵梁1固连。此外，为了提高使用效果，于塔顶支撑架5的顶边上还构造有以承装悬置4的悬置4安装孔。

基于后减震器塔3于纵梁1上的布置位置及其上述结构，由图4和图6中所示，本实施例中，两侧的电机安装支架6分别固连于对应侧的塔顶支撑架5上，以此间接实现电机安装支架6与纵梁1间的固连。且为了提高连接稳定性，本实施例的电机安装支架6同时与后减震器支座301及塔顶支撑架5的后边相固连。另外，为了提高便于加工制造，本实施例的电机安装支架6具体由电机安装板弯折构成，而为了提高电机安装支架6的结构强度，于电机安装板上构造有外凸的鼓包。

由图1和图2中所示，基于本实施例的后悬架安装总成以用于构成五连杆独立悬架的安装，本实施例的后悬架安装总成具体包括于后减震器支座301空腔内设置的后上摆臂安装部，以及于塔顶支撑架5内设置的后上摆臂安装部和后下摆臂安装部，还包括与纵梁1固连的后下控制臂安装部和前束臂安装部。

其中，由图2和图5中所示，该后上控制臂安装部具体包括固连于后减震器支座301内的后上控制臂安装支架302，且为了提高结构强度，本实施例的后上控制臂安装支架302具体被构造成“L”形，并靠近于后减震器支座301的一侧的内壁布置，且于该侧内壁和后上控制臂安装支架302上对应设有控制臂安装孔。另外，本实施例中，为了便于实现后上控制臂安装支架302与后减震器支座301内壁间的固连，于后上控制臂安装支架302的边缘处也构造有外翻边，以此可经由外翻边与后减震器支座301的内侧壁固连。

由图2中所示，本实施例的后下控制臂安装部具体为与前段纵梁101固连的后下控制臂安装支架8，且为了提高安装强度，该后下控制臂安装支架8被构造为“U”形，并于其上也构造有贯穿两侧布置的控制臂安装孔。结合图2和图5中所示，本实施例的后上摆臂安装部和后下摆臂安装部具体为上、下布置于塔顶支撑架5内的后上摆臂安装支架12和后下摆臂安装支架13，且为了提高结构强度，后上摆臂安装支架12及后下摆臂安装支架13也被构造为“U”形，并于两者上分别设有摆臂安装孔。

本实施例悬置4的结构如图9和图10中所示，在其整体结构上，主要包括外套管401，穿于该外套管401中的内套管403，还包括扣置于内套管403一端的垫片405，穿设该垫片405和内套管403设置的螺杆404，以及设于垫片405和内套管403之间的限位机构。其中，由图11中所示，本实施例的外套管401和内套管403由设于两者之间的橡胶衬套402硫化固连于一起，且内套管403的两端分别伸出于外套管401设置。如图9中所示，于悬置4装配状态下，螺杆404的螺头卡置于垫片405一侧，且螺杆404的杆身由内套管403中伸出，以用于与构造于车身上的内螺纹螺接。

本实施例的限位机构主要用于限制垫片405相对于内套管403转动，以在悬置4应用于车身与车架连接时，能够提高车身与车架之间连接的稳定性。结合图12及图13和图14中所示，基于内套管403和垫片405的基本结构，本实施例的限位机构包括形成于内套管403的靠近于垫片405一端的限位槽4031，以及设置于垫片405上、并嵌装于该限位槽4031中的限位凸起4051。其中，为了提高限位凸起4051于限位槽4031中的嵌装稳定性，以进一步提高限位效果，由图13中所示，本实施例的限位槽4031为沿内套管403的径向内凹成型于内套管403的内壁上。

基于上述结构，为了防止因构造限位槽4031而降低内套管403的结构强度，沿至靠近垫片405的一端，内套管403的内径渐小设置，以此可使得内套管403构造有限位槽4031的一端的壁厚较大。另外，为了进一步降低因设置限位槽4031而对内套管403结构强度造成的影响，本实施例的限位槽4031具体被构造成图13中所示的直角三角形槽，如此设置也可便于下述的限位凸起4051插装于该限位槽4031中。

由图14中所示，本实施例的垫片405整体被构造成圆环状，且为了便于加工制造，上述的限位凸起4051由垫片405自身一体弯折成型，另外，如此设置也可提高限位凸起4051于垫片405上设置的位置精度，从而可提高限位凸起4051与限位槽4031的配合效果，进而能够提高限位机构的限位效果。除此以外，于垫片405上还设有工艺孔4052，以具有减重作用。其中，该工艺孔4052具体可为构造于垫片405上的多个，且其具体形状可采用图14中所示的矩形，也可采用圆形、椭圆形或三角形等其他结构。

本实施例中，为了进一步提高限位机构的限位效果，由图13中所示，限位槽4031具体为对称布置于内套管403内壁上的两个。相应地，限位凸起4051也为对称设置于垫片405上的两个。需要说明的是，限位槽4031除了为对称设置的两个，也可为沿内套管403的周向间隔设置的三个、四个或五个等其他数量。相应地，限位凸起4051也应为适配于限位槽4031而构造于垫片405上的多个。

除此以外，为了进一步提高悬置4的使用效果，如图15中所示，于螺杆404的螺头与垫片405之间夹置有套设于螺杆404上的垫圈406，以此不仅可在紧固螺杆404时，防止对内套管403造成损伤，同时，也可基于垫圈406的弹性性能，而在螺杆404紧固后压紧垫圈406，从而提高悬置4对车身与车架之间连接的稳定性。另外，为了防止灰尘泥土等进入悬置4结构内，由图9中所示，本实施例的垫片405的直径大于外套管401设置。

本实施例的悬置4于悬置4支架上安装时，先将外套管401过盈压装于车架的安装孔中，再将垫圈406及垫片405依次套设于螺杆404上，然后再将螺杆404穿设于内套管403中，并使得垫片405上的限位凸起4051卡入内套管403的限位槽4031中，最后旋紧螺杆404，以使螺杆404与车身上的螺纹孔螺接于一起，即可通过悬置4构成车架与车身之间的连接。

基于以上整体描述，本实施例所述的车架后端结构，通过将两个电机安装支架6设于两侧的纵梁1上，从而可因电机于电机安装支架6上的安装，而使得电机壳体起到横梁的作用，而可省去现有技术中部分横梁的设置，不仅可减轻车架的整体重量而利于轻量化设计，同时也保证车架具有较好的结构强度和刚度，进而可使得本车架后端结构具有较好的使用效果。

实施例二

本实施例涉及一种电动汽车，包括车架，该车架具有如实施例一所述的车架后端结构。

本实施例所述的电动汽车，通过采用如实施例一所述的车架后端结构，可降低车架的整体重量，而利于轻量化设计，同时，也可使车架具有较好的横向强度和刚度，从而可使得本电动汽车具有较好的侧碰安全性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (13)

1.一种车架后端结构，包括车架内分置于两侧的纵梁(1)，其特征在于：所述车架后端结构还包括：

后减震器塔总成，包括相对布置于两侧的所述纵梁(1)处的两个后减震器塔(3)，且所述纵梁(1)因所述后减震器塔(3)的连接而分为由所述后减震器塔(3)串接的前段纵梁(101)和后段纵梁(102)；所述后减震器塔(3)包括后减震器支座(301)，连接于所述后减震器支座(301)顶部的后减震器安装座(304)，以及连接于所述后减震器支座(301)的一侧的塔顶支撑架(5)；

后横梁(2)，连接于两侧的所述前段纵梁(101)之间；

后防撞梁总成，固定连接于两侧的所述纵梁(1)的端部；

后悬架安装总成，为于两侧的所述纵梁(1)上分别设置的两组；

后电机安装总成，包括相对的设置于两侧的所述纵梁(1)上的两个电机安装支架(6)，且两个所述电机安装支架分别设于对应侧的所述纵梁的内侧，且两侧的所述电机安装支架(6)分别固连于对应侧的所述塔顶支撑架(5)上；

悬置总成，包括于两侧的所述纵梁(1)上分别设置的若干悬置安装支架，并于各所述悬置安装支架中装设有悬置(4)，且两侧的各所述悬置安装支架中，均有其一所述悬置安装支架由所述塔顶支撑架(5)构成，且所述悬置(4)承装于所述塔顶支撑架(5)的顶部。

2.根据权利要求1所述的车架后端结构，其特征在于：所述后减震器安装座(304)上设有减震器过孔(3041)，并于所述减震器过孔(3041)的一侧布置有减震器安装部；所述后减震器支座(301)串接所述前段纵梁(101)与所述后段纵梁(102)之间，所述塔顶支撑架(5)连接于所述前段纵梁(101)和所述减震器支座的一侧之间，且于所述后减震器支座(301)的底部与所述前段纵梁(101)间围构形成有半轴通道。

3.根据权利要求2所述的车架后端结构，其特征在于：于所述后减震器支座(301)内设有后减震器支座加强板(303)。

4.根据权利要求2所述的车架后端结构，其特征在于：所述后悬架安装总成包括于所述后减震器支座(301)内设置的后上控制臂安装部，以及于所述塔顶支撑架(5)内设置的后上摆臂安装部和后下摆臂安装部，还包括与所述纵梁(1)固连的后下控制臂安装部和前束臂安装部。

5.根据权利要求4所述的车架后端结构，其特征在于：所述后上控制臂安装部包括固连于所述后减震器支座(301)内的后上控制臂安装支架(302)，所述后上控制臂安装支架(302)靠近于所述后减震器支座(301)的一侧内壁布置，且于所述后上控制臂安装支架(302)和该侧内壁上对应设有控制臂安装孔。

6.根据权利要求5所述的车架后端结构，其特征在于：所述后上摆臂安装部和所述后下摆臂安装部为上、下布置于所述塔顶支撑架(5)内的后上摆臂安装支架(12)和后下摆臂安装支架(13)，且于所述后上摆臂安装支架(12)及后下摆臂安装支架(13)上分别设有摆臂安装孔。

7.根据权利要求1所述的车架后端结构，其特征在于：所述后横梁(2)连接于两侧的所述前段纵梁(101)之间，于两侧的所述后段纵梁(102)和所述后横梁(2)之间设有后加强梁(11)。

8.根据权利要求7所述的车架后端结构，其特征在于：所述后加强梁(11)呈“X”形。

9.根据权利要求1所述的车架后端结构，其特征在于：所述后防撞梁总成包括分别连接于两侧的所述纵梁(1)端部的后溃缩梁，以及连接于两侧的所述后溃缩梁之间的后防撞梁(10)。

10.根据权利要求1所述的车架后端结构，其特征在于：于所述后横梁(2)上固连有后护板(7)。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的车架后端结构，其特征在于：所述悬置(4)包括压装于所述悬置安装支架中的外套管(401)，及穿设于所述外套管(401)中的内套管(403)，所述外套管(401)和所述内套管(403)由设于两者之间的橡胶衬套(402)固连于一起，且所述内套管(403)的两端分别伸出于所述外套管(401)外设置；还包括扣置于所述内套管(403)一端的垫片(405)，以及穿设该垫片(405)与所述内套管(403)设置的螺杆(404)，所述螺杆(404)的螺头卡置于所述垫片(405)一侧，且所述螺杆(404)的杆身由所述内套管(403)中伸出，并于所述垫片(405)和所述内套管(403)之间设有限制所述垫片(405)相对于所述内套管(403)转动的限位机构。

12.根据权利要求11所述的车架后端结构，其特征在于：所述限位机构包括形成于所述内套管(403)的靠近于所述垫片(405)一端的限位槽(4031)，以及设置于所述垫片(405)上、并嵌设于所述限位槽(4031)中的限位凸起(4051)；且沿至靠近于所述垫片(405)的一端，所述内套管(403)的内径渐小设置，所述限位槽(4031)为沿所述内套管(403)的径向内凹成型于所述内套管(403)的内壁上。

13.一种电动汽车，包括车架，其特征在于：所述车架具有如权利要求1至12任一项所述的车架后端结构。

Images