CN217892518U - 一种汽车油门踏板安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车油门踏板安装支架，其包括分别单独固定在汽车前挡板上的上支架和下支架，上支架和下支架均包括底板和从底板上向上凸出的凸台，底板用于与汽车前挡板连接，凸台用于与汽车油门踏板连接。该安装支架采用分离式的结构，只需要两块安装支架就可以实现油门踏板的安装，具有结构简单、重量轻、成本低、易加工、适用车型广等优点，能够同时满足强度和其他性能等要求。

Description

一种汽车油门踏板安装支架

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种用于安装油门踏板的安装支架。

背景技术

随着时代的发展，汽车作为重要的交通工具，其作用和地位也越来越重要。不管是燃油车还是国家补贴的新能源汽车。油门踏板作为汽车里的重要零件都是必不可少的，并且油门踏板的位置在整车布置中，都要提前考虑，提前确定。

一般情况下，汽车油门踏板安装在前挡板的位置。前挡板的结构较为复杂，若因油门踏板强度或油门踏板其他性能去改变前挡板，极有可能会影响到其他性能。因此会在前挡板上安装一个油门踏板安装支架，采用焊接的方式，连接在前挡板上。常见的油门踏板安装支架有整体式。整体式的安装支架，体积大，成本大。加工流程也较为复杂。

发明内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种汽车油门踏板安装支架，该安装支架采用分离式的结构，只需要两块安装板就可以实现油门踏板的安装，具有结构简单、重量轻、成本低、易加工、适用车型广等优点，能够同时满足强度和其他性能等要求。

本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车油门踏板安装支架，包括分别单独固定在汽车前挡板上的上支架和下支架，所述上支架和下支架均包括底板和从底板上向上凸出的凸台，所述底板用于与汽车前挡板连接，所述凸台用于与汽车油门踏板连接。

所述凸台为所述底板向上弯折后形成。

所述底板通过焊接的方式实现与汽车前挡板的连接。

所述凸台通过螺栓连接的方式与汽车油门踏板连接。

所述上支架底板的中部设置有两个间隔设置的凸台，所述下支架底板的中部设置有一个凸台。

所述上支架的两个凸台中，其中一个凸台的上表面上设置有用于与汽车油门踏板连接的螺栓孔，另外一个凸台的上表面上设置有用于减轻支架重量的减重孔。

所述下支架凸台的上表面上设置有一个用于与汽车油门踏板连接的螺栓孔。

所述下支架凸台的上表面上还设置有一个用于方便安装的安装定位孔。

所述凸台上表面左右两侧的转角处设置有用于提高凸台强度的凹筋。

所述下支架凸台上表面的前后两侧设置有用于提高凸台强度的凹筋。

本实用新型的有益效果在于：

1）本实用新型所述安装支架结构简单、重量轻、制造成本低、易加工、通用性好并可实现平台化；

2）本实用新型所述安装支架为油门踏板装配在车身上，提供了一个安装支架，避免了将油门踏板直接安装在前挡板上；

3）本实用新型所述安装支架通过在结构上增加凹筋等特征，提高了该支架的刚度和强度，避免了通过改变价格更高的材料，或者更厚的材料来满足其性能。

4）本实用新型所述安装支架上留有定位孔，便于油门踏板本体的装配；

5）本实用新型专利可以为类似的油门踏板支架安装点结构设计提供思路。

附图说明

以下结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型所述安装支架上支架的结构示意图；

图2为本实用新型所述安装支架下支架的结构示意图；

图3为本实用新型所述安装支架的装配结构示意图。

其中：

100-上支架；101-上支架凸台；102-上支架底板；103-第一凹筋；104-上支架安装孔；105-减重孔；

200-下支架；201-下支架凸台；202-下支架底板；204-下支架安装孔；205-下支架定位孔；206-第二凹筋；

300-汽车油门踏板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，而不构成对本实用新型的限制。

本实用新型提供了一种汽车油门踏板安装支架，如图3所示，该汽车油门踏板安装支架包括分体设置的上支架100和下支架200，上支架100和下支架200分别单独固定在汽车前挡板上，汽车油门踏板300安装在上支架100和下支架200上。具体为上支架100和下支架200通过底部焊接的方式固定在汽车前挡板上，汽车油门踏板300通过螺栓连接的方式固定在上支架100和下支架200的上表面上。

上支架100的结构如图1所示，上支架100包括上支架底板102和从上支架底板102上向上凸出的上支架凸台101，上支架100通过上支架底板102焊接在汽车前挡板上实现与汽车前挡板的连接，上支架100通过上支架凸台101的上表面设置的安装孔实现与汽车油门踏板300的螺栓连接。

其中，上支架凸台101和上支架底板102为整体成型，上支架凸台101为上支架底板102向上弯折后形成。

在正常驾驶状态下，油门的施力点在踏板面的形心位置。而踏板面的形心位置在上支架100的的位置。因此在实际驾驶状态下，容易出现应力集中的情况。CAE的验证统计结果，也是上支架100本体以及前挡板与上支架100连接的位置易出现应力较集中。

为了避免上述问题可能带来的缺陷，在本实施中，上支架底板102的中部向上弯折后形成两个间隔设置的上支架凸台101，这样，上支架底板102的底部就形成了三个与汽车前挡板焊接的焊接面，相对于只有左右两个焊接面，明显连接更为牢固。同时为了提高上支架本身的刚度和强度，上支架凸台101上表面左右两侧的转角处设置有用于提高凸台强度的第一凹筋103。

两个上支架凸台101中，其中一个凸台的上表面上设置有用于与汽车油门踏板连接的上支架安装孔104，另外一个凸台的上表面上设置有用于减轻支架重量的减重孔105。

下支架200的结构如图2所示，下支架100包括下支架底板202和从下支架底板202上向上凸出的下支架凸台201，下支架200通过下支架底板202焊接在汽车前挡板上实现与汽车前挡板的连接，下支架200通过下支架凸台201的上表面螺栓连接在汽车油门踏板300的底部实现与汽车油门踏板300的连接。

其中，下支架凸台201为下支架底板202向上弯折后形成。

在本实施方式中，由于下支架的受力要明显小于上支架，因此下支架底板201上只设置有一个向上凸出的下支架凸台201。

下支架凸台201的上表面上设置有一个用于与汽车油门踏板连接的下支架安装孔204和用于方便安装的下支架定位孔205。

为了增强下支架200的强度，下支架凸台201上表面的四周均设置有凹筋，包括设置在左右两侧转角处的第一凹筋103及前后两侧的第二凹筋206。

本实用新型是通过两个小块的安装支架将油门踏板本体安装在车身上，避免了将油门踏板本体直接安装在前挡板上，或者采用体积较大的安装支架。具有结构简单、重量轻、制造成本低、容易加工和通用性好的特点。

以上具体实施方式描述了本实用新型的基本原理和主要特征。本行业的技术人员应该了解，本实用新型的保护范围不受上述实施例的限制，任何不经过创造性劳动想到的变化或者替换，都应该涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车油门踏板安装支架，其特征在于，包括分别单独固定在汽车前挡板上的上支架和下支架，所述上支架和下支架均包括底板和从底板上向上凸出的凸台，所述底板用于与汽车前挡板连接，所述凸台用于与汽车油门踏板连接。

2.如权利要求1所述的一种汽车油门踏板安装支架，其特征在于，所述凸台为所述底板向上弯折后形成。

3.如权利要求2所述的一种汽车油门踏板安装支架，其特征在于，所述底板通过焊接的方式实现与汽车前挡板的连接。

4.如权利要求3所述的一种汽车油门踏板安装支架，其特征在于，所述凸台通过螺栓连接的方式与汽车油门踏板连接。

5.如权利要求4所述的一种汽车油门踏板安装支架，其特征在于，所述上支架底板的中部设置有两个间隔设置的凸台，所述下支架底板的中部设置有一个凸台。

6.如权利要求5所述的一种汽车油门踏板安装支架，其特征在于，所述上支架的两个凸台中，其中一个凸台的上表面上设置有用于与汽车油门踏板连接的螺栓孔，另外一个凸台的上表面上设置有用于减轻支架重量的减重孔。

7.如权利要求5所述的一种汽车油门踏板安装支架，其特征在于，所述下支架凸台的上表面上设置有一个用于与汽车油门踏板连接的螺栓孔。

8.如权利要求7所述的一种汽车油门踏板安装支架，其特征在于，所述下支架凸台的上表面上还设置有一个用于方便安装的安装定位孔。

9.如权利要求5所述的一种汽车油门踏板安装支架，其特征在于，所述凸台上表面左右两侧的转角处设置有用于提高凸台强度的凹筋。

10.如权利要求9所述的一种汽车油门踏板安装支架，其特征在于，所述下支架凸台上表面的前后两侧设置有用于提高凸台强度的凹筋。

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