WO2005028259A1 - 車載用回路ユニットの取付構造及び車載用回路ユニット - Google Patents

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WO2005028259A1
WO2005028259A1 PCT/JP2004/014027 JP2004014027W WO2005028259A1 WO 2005028259 A1 WO2005028259 A1 WO 2005028259A1 JP 2004014027 W JP2004014027 W JP 2004014027W WO 2005028259 A1 WO2005028259 A1 WO 2005028259A1
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vehicle
circuit unit
heat
mounting portion
mounting structure
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PCT/JP2004/014027
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English (en)
French (fr)
Inventor
Tadashi Tomikawa
Shigeki Yamane
Tomoki Kano
Tsuyoshi Hosokawa
Futoshi Nishida
Original Assignee
Autonetworks Technologies, Ltd.
Sumitomo Wiring Systems, Ltd.
Sumitomo Electric Industries, Ltd.
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B60R16/0239—Electronic boxes

Definitions

  • the present invention relates to an in-vehicle circuit unit used for a power distribution unit for distributing power from a power source mounted on a vehicle to on-vehicle devices and the like, and a mounting structure thereof.
  • a power distribution circuit is constructed by laminating a plurality of busbar boards, and a circuit unit incorporating a fuse perimeter switch is generally known.
  • a circuit unit incorporating a fuse perimeter switch is generally known.
  • the bus bar and the control circuit body should be occupied by the bus bar to achieve the miniaturization of such a circuit unit, and that a semiconductor switching element such as an FET should be introduced instead of the relay.
  • a semiconductor switching element such as an FET should be introduced instead of the relay.
  • FIGS. 1 and 2 of JP-A-5-343871 a control box in which a circuit pattern including electric and electronic components is provided on a heat-dissipating substrate is disclosed in FIGS. 1 and 2 of JP-A-5-343871.
  • the heat dissipation board is formed in a flat plate shape, and a port is passed through a mounting hole provided on one edge of the heat dissipation board and fastened to a vehicle body, so that an outer surface of the heat dissipation board is formed.
  • the control pox is mounted in a state where substantially the entire area is in contact with the body. Disclosure of the invention
  • the control box described in the above publication is designed such that the entire heat dissipation board is flat and basically the entire outer surface of the heat dissipation board contacts the vehicle body.
  • there are irregularities, warpage, bending, etc. on the outer surface of the heat dissipation board and as a result, minute gaps are scattered between the outer surface of the heat dissipation board and the surface of the body. It is easy for water to accumulate in the minute gaps and spears may occur.
  • the outer surface of the heat radiation board is easily lifted slightly from the body. It may adversely affect the normal operation of the circuit or cause abnormal noise.
  • the present invention effectively reduces the minute gap generated between the heat dissipating member and the pod, and, while avoiding the generation of shocks and abnormal noises due to the vibration of the vehicle, provides a good
  • a circuit body that constitutes a power circuit and the circuit body is fixed to the inner surface in a heat-conducting state and the outer surface is a heat-radiating surface.
  • the vehicle-mounted circuit unit having the member is mounted on a vehicle, and the vehicle-mounted circuit unit is mounted on the vehicle in a posture in which the heat radiation member faces the vehicle body with a gap therebetween. It is something.
  • the in-vehicle circuit unit is attached to the body such that the outer surface of the member faces in a substantially parallel posture.
  • the size of the gap formed between the outer surface of the heat radiating member and the surface of the body (generally, the surface where the mounting portion contacts the body and the outer surface of the heat radiating member) It is not efficient to make the dimension of the step formed between them unreasonably large, and in practice, it is more preferably set to 20 mm or less. On the other hand, by setting the minimum value of the gap to 3 mm or more, generation of abnormal noise and impact during vehicle vibration can be reliably prevented.
  • the heat radiating member may have an outer surface entirely separated from the body, but the heat radiating member has a mounting portion fixed to the vehicle body in a state where the heat radiating member is in contact with the vehicle body. If the outer surface of the heat radiating member except for the mounting portion is opposed to the body with a gap in a state where the portion is fixed to the body, the cooling performance is further enhanced by heat conduction from the mounting portion to the body. Can be enhanced. Moreover, since the contact between the mounting portion and the body is local, unlike the conventional case where the entire outer surface of the heat radiating member contacts the body, there is a minute gap between the outer surface of the heat radiating member and the body. There is almost no risk that gaps are scattered. Further, even if the mounting portion is provided not on the entire circumference of the heat radiating member but on a part thereof, generation of abnormal noise and impact due to repeated contact of the heat radiating member with the body during vehicle vibration can be avoided.
  • the specific mounting position of the vehicle-mounted circuit unit does not matter, particularly when mounting is performed in a narrow space, for example, the mounting portion of the vehicle-mounted circuit unit is fixed in a state of contacting the inner surface of the engine room. This is especially effective when
  • the in-vehicle circuit unit is mounted on the body with the mounting portion facing upward, the work of mounting the circuit unit can be easily performed from above even in an engine room where in-vehicle devices are densely packed. be able to.
  • the body of a vehicle has a hollow structure (double structure) on the side wall and has relatively low heat dissipation to the outside, whereas the bottom wall has high heat dissipation. If the mounting portion is fixed to the bottom surface in contact with the bottom surface of the room, higher cooling performance can be obtained.
  • a port through hole is provided in the mounting portion, and a metal port inserted through the bolt through hole is used. It is preferable that the mounting portion is fastened to the body of the vehicle. According to this structure, heat transfer from the heat radiating member to the body can be made more effective through the metal port.
  • the outer surface of the heat radiating member faces the battery in the engine room instead of facing the body of the vehicle. Since the temperature of the battery is considerably lower than the temperature in the engine room, if the outer surface of the heat dissipating member is opposed to this battery, the heat dissipating member can exhibit good cooling performance.
  • the in-vehicle circuit unit may be attached to the vehicle by itself, or may be attached to the vehicle in a state where it is incorporated in an electric connection box along with other circuit bodies.
  • the on-board circuit unit may be incorporated into the electrical junction box with the outer surface of the heat radiating member of the on-board circuit unit exposed to the outside.
  • the present invention provides an in-vehicle circuit unit including a circuit body constituting a power circuit, and a heat radiating member having the heat radiating surface fixed to the inner surface in a state where the circuit body can conduct heat.
  • the heat dissipating member has a mounting portion fixed to the vehicle body in contact with the vehicle body, and the heat dissipating member excluding the mounting portion when the mounting portion is fixed to the body.
  • a step is provided between a surface where the attachment portion contacts the body and an outer surface of the heat radiating member so that the outer side surface faces the body with a gap therebetween.
  • the outer surface of the heat radiating member and the body can be opposed in a substantially parallel posture.
  • a dimension of a step formed between a surface where the mounting portion contacts the body and an outer surface of the heat radiating member is in a range of 3 mm or more and 20 mm or less.
  • the heat dissipating member is made of a metal plate, and the heat dissipating member has a simple structure in which the mounting portion is extended from the edge of the metal plate with the step. Ensure a good gap between the outer surface of the member and the body You can. Brief Description of Drawings
  • FIG. 1 is a perspective view showing a circuit unit to which the present invention is applied.
  • FIG. 2 is a sectional view of the circuit unit.
  • FIG. 3 is a perspective view of an electric junction box in which the circuit unit is incorporated.
  • FIG. 4 is a plan view showing a state where the electric junction box is installed in an engine room.
  • FIG. 5 is a sectional front view showing a structure in the engine room.
  • FIG. 6 is a cross-sectional front view showing an example in which a step is given to an inner wall in the engine room.
  • FIG. 7 is a cross-sectional front view showing an example in which the lower portion of the inner wall is inclined in the engine room.
  • FIG. 8 is a sectional front view showing an example in which the entire inner wall in the engine room is inclined.
  • FIG. 9 is a cross-sectional front view showing an example in which a mounting portion of a heat sink of a circuit unit installed in the engine room is omitted.
  • FIG. 10A and 10B are a side view showing an example of a circuit unit mounted on the upper surface of the wheel house, and FIG. 10B is a sectional front view showing the mounted state.
  • FIG. 11 is a cross-sectional front view showing an example in which the outer surface of the heat sink of the circuit unit faces the battery in the engine room.
  • the present invention is applied to a circuit unit U constituting a power distribution circuit for distributing power from a common power supply to a plurality of in-vehicle devices, but the present invention is not limited to this. However, the present invention can be widely applied to circuit units constituting various types of circuits.
  • the circuit unit U shown in FIGS. 1 and 2 includes a heat sink (heat dissipation member) 10, a case body 20, and a sheet-like circuit body 30.
  • the element 40 and the connectors 50 and 60 are mounted. Also, on both connectors 50, 60 A cover 70 that covers the circuit body 30 is mounted.
  • the heat radiating plate 10 is made of a metal plate having excellent thermal conductivity such as an aluminum alloy, and its outer surface (the lower surface in FIGS. 1 and 2) 11 B is used as a heat radiating surface, while the inner surface (FIG.
  • the case main body 20 and the circuit body 30 are bonded to 11 A in an insulated state via a common bonding sheet 18.
  • the case body 20 is formed of an insulative material such as a synthetic resin, and has a frame shape surrounding the circuit body 30 in the illustrated example.
  • the circuit body 30 has a power distribution circuit for distributing power from a vehicle-mounted power supply to a plurality of loads, and a control circuit for controlling ON / OFF of the power circuit.
  • the power circuit is constituted by a pass bar layer 32 in which a plurality of bus bars are arranged on the same plane, and the control circuit is incorporated in a thin printed circuit board 34.
  • the lower surface of the printed circuit board 34 The bus bars 32 are bonded to each other in an insulated state via an adhesive layer 36.
  • a bus bar and an insulating plate may be alternately overlapped over a plurality of layers as in a conventional bus bar substrate.
  • the board mounted element 40 includes a semiconductor element such as an FET, a resistance element and other electric circuit elements in addition to the relay switch element as shown in the figure, and includes a bus bar layer 32 of the circuit body 30 and a printed circuit board. It is mounted on the circuit board 34 as appropriate.
  • the connector 50 is for inputting power to the circuit body 30, and the connector 60 is for outputting power from the circuit body 30 to each in-vehicle device, and for connecting the circuit body 30 and various sensors. It is for transmitting and receiving signals to and from other control units.
  • These connectors 50, 60 are provided with connector terminals including board connection terminals 52, 62, respectively, and housings 54, 64 holding these terminals, and the board connection terminals 52, 6 are provided. 2 is connected to the circuit body 30 through the circuit body 30 by soldering or the like.
  • a mounting portion 12 is extended from a specific position of an edge of the heat sink 10, and an outer surface (a lower surface in FIGS. 1 and 2) of the mounting portion 12 is in contact with a contact surface 13 that contacts the body surface S. At the same time, the mounting portion 12 is provided with a port hole 14 penetrating the mounting portion 12 in the thickness direction.
  • an attachment cover 22 is formed so as to be superimposed on the vehicle body attachment portion 12 of the heat sink, and the port cover 22 is attached to the attachment cover 22.
  • a port 24 is provided which matches the hole 14. Then, the port is passed through both port through holes 14 and 24 in a state where the contact surface 13 is in contact with the body surface S, so that the mounting portion 12 is fastened to the body using the port. It is being done.
  • the base portion of the mounting portion 12 extends obliquely, whereby the contact surface 13 of the mounting portion 12 and the outer surface 11 of the heat sink 10 are formed.
  • B is substantially parallel, a step is provided between both sides 13 and 11B.
  • the contact surface 13 of the mounting portion 12 of such a circuit unit U is brought into contact with an appropriate portion of the body surface S, and the mounting portion 12 and the port cover holes 22 of the mounting portion cover 22 are inserted into the through holes 14 and 24.
  • the body is fastened to the body by a through-hole, for example, when the body surface S is a flat surface, the entire area of the heat sink outer surface 11 B except for the mounting portion 12 in the circuit unit U is formed on the body surface S. In contrast, they face each other in a substantially parallel posture with a gap having a size corresponding to the size of the step.
  • the size of the gap may be set as appropriate, but its minimum value (in the example shown in the figure, the gap is formed between the outer surface 11B and the body surface S at the portion where the recessed portions 16A to 16C are formed).
  • Dl is preferably set to 3 mm or more.
  • the emissivity of the aluminum plate or the iron plate which is the base material of the body or the heat sink 10 is about 0.2, but the emissivity of about 0.7 can be easily obtained by applying a coating to the aluminum plate or the iron plate. Is possible. Therefore, it is more preferable that the outer surface 11B of the heat sink and the body surface S facing the outer surface have an emissivity of 0.7 or more and 1.0 or less.
  • the maximum value of the gap dimension (the dimension of the gap formed between the outer surface 11B and the body surface S at a portion other than the recessed portions 16A to 16C in the example in the figure) d2 , 20 mm or less.
  • the gap between the body surface S and the outer side surface 11B of the heat sink is finally taken into account in consideration of the undulation.
  • the step size between the outer surface 11B and the contact surface 13 may be designed so that the size falls within the above range.
  • the circuit unit U may be mounted on the vehicle body by itself, or may be mounted in a common electrical junction box together with other circuit bodies.
  • Figure 3 shows an example.
  • the illustrated electric connection box 90 includes a lower case 92 and an upper case (not shown), and the circuit unit U and another circuit body 94 are incorporated in the lower case 92.
  • the circuit unit U is incorporated in the lower case 92 so that the outer surface 11B of the heat sink 10 is exposed to the outside from the side wall of the lower case 92.
  • the mounting portion 12 and the mounting portion cover 22 are in a state of protruding to the side.
  • mounting pieces 95, 96 protrude from the lower case 92 separately from the mounting portion 12.
  • Bolts 95a, 96a are also provided in the mounting pieces 95, 96. Is provided. 4 and 5 show an example in which the electric junction box 90 is mounted in the engine room 100 below the hood 104.
  • FIG. 4 and 5 show an example in which the electric junction box 90 is mounted in the engine room 100 below the hood 104.
  • a Laje night fan 105 is installed in front of the engine room 100, and an engine 106 is installed in the center, and an air cleaner 100 is placed beside the engine 106. 7 and a battery 108 are provided.
  • the electric connection box 90 is installed vertically in a narrow space between the battery 108 and the inner wall of the engine room.
  • reinforcements 102 extend forward and backward on both left and right sides of the engine room 100, and are formed on the bottom wall 102 a of the engine room formed by the reinforcement 102.
  • the mounting piece 96 of the lower case 90 is fastened by the metal port 104 inserted into the port hole 96a, and the inner wall (side wall) of the engine room formed by the reinforcement 102
  • the mounting part 12 of the circuit unit U and the mounting piece 95 of the lower case 90 are fastened to 102 b by the metal port 104 passed through the port through holes 14 and 95 a. ing .
  • a port through hole is provided at an appropriate position on the bottom wall 102a and the inner wall 102b of the engine room, and a nut 103 is fixed to the back side by welding or the like.
  • the outer surface 11 B of the heat sink faces the inner wall 102 b of the engine room with a substantially constant gap therebetween, and the heat of the heat sink 10 not only radiates but also contacts the surface 13 3 And through the metal port 104 are effectively transmitted to the reinforcement 102 by heat conduction.
  • the mounting portion 12 is mounted on the inner wall 12 in a posture facing upward, the mounting operation can be easily performed from above the engine room 100.
  • a step is formed on the inner wall 102b of the engine room. Even if a step is formed between the portion where the mounting portion 12 is fixed and the portion below the mounting portion 12 to form the heat sink outer surface 11 B and the engine room inner wall 10 2 b can be opposed to each other with a gap having a dimension corresponding to the step.
  • the entire area of the outer surface 11B of the heat sink except for the mounting part 12 is the inner wall It is not limited to those that are substantially parallel to 102b, for example, as shown in FIGS. 7 and 8, a portion of the engine room inner wall 102b that faces the lower part of the heat sink outer surface 11B, or A portion facing the entire surface of the outer surface 11B of the heat sink may be an inclined surface 102d inclined with respect to the outer surface 11B.
  • the mounting portion 12 may be omitted, and the entire outer surface 11B of the heat sink may be opposed to the inner wall 102b of the engine room. In this case, heat conduction from the heat radiation plate 10 to the engine room inner wall 102 b does not occur, but the heat radiation member 10 can be cooled by heat transfer by radiation.
  • the part where the outer surface 11B of the heat sink faces and the part where the mounting part 12 is fixed are not limited to the engine room inner wall 102b as described above, but the bottom of the engine room 100, for example, As shown in Fig. 10, the mounting portion 12 is brought into contact with and fixed to the upper surface of the wheel house 120 so that the outer surface 11B of the heat sink faces the upper surface of the wheel house 120. May be.
  • the side wall of the vehicle body (for example, the fender section that surrounds the engine room 100 from the left and right sides) has a hollow double structure and often has a structure with relatively low heat dissipation to the outside.
  • the bottom wall of the pod including the wheel house 120, is often made of a single metal plate and has a relatively high heat dissipation structure. It is effective to make 11 B oppose to obtain good cooling performance.
  • a mounting portion is extended from the case of the electric junction box 90 in which the circuit unit U is incorporated, and the mounting portion is fixed to the wheel house 120, the engine room side wall, or the like. May be.
  • the heat sink outer surface 11 B faces the battery 108 in the engine room 100. It is also effective to arrange the circuit units U in such a way that In general, the battery 108 contains a decomposed liquid and its surface can maintain a low temperature regardless of the temperature rise in the engine room. Therefore, the outer surface of the heat sink 10 is attached to the surface of the battery 108. By facing 1 B, its good cooling performance can be exhibited.
  • the heat radiating member according to the present invention is not limited to a plate-shaped member such as the heat radiating plate 10.
  • the heat radiating member may be in a block shape.
  • the heat radiating member is composed of a metal plate like the heat radiating plate 10 shown in the figure and the mounting portion 12 is extended with a step from the edge of the metal plate, a high heat radiating performance can be achieved with a simple structure. It is possible to construct a heat dissipating member. Industrial applicability
  • the present invention effectively reduces the minute gap generated between the in-vehicle circuit unit, the heat dissipating member, and the pod, and avoids the generation of shocks and abnormal noises due to the vibration of the vehicle. It has the advantage that effective heat transfer by radiation from the heat radiating member to the body can be realized and a good cooling effect can be obtained.

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Abstract

放熱部材とボディとの間に生じる微小隙間を有効に削減し、また車両の振動に伴う衝撃や異音の発生を回避しながら、良好な冷却性能を確保することを課題とする。その解決手段として、回路ユニットＵにおいて回路体３０が固着される放熱部材１０の外側面１１Ｂを車両のボディ表面Ｓに隙間をもって対向させるようにして回路ユニットＵを取付ける。好ましくは、車両のボディに固定される取付部１２を延設し、この取付部１２がボディに接触する面１３を放熱部材外側面１１Ｂと略平行にしてかつ両面１３，１１Ｂに段差を与えることにより、取付状態でボディと放熱部材外側面１１Ｂとが略平行な姿勢で対向し、かつ前記取付部１２を除く全域にわたってボディと放熱部材外側面１１Ｂとの間に隙間が形成されるようにする。

Description

明 細 書 車載用回路ュニットの取付構造及び車載用回路ュニット 技術分野
本発明は、 車両に搭載された電源から車載機器等に配電を行うためのパワーデ イストリビュー夕等に用いられる車載用回路ュニット及びその取付構造に関する ものである。 背景技術
従来、 共通の車載電源から各車載機器に電力を分配する手段として、 複数枚の バスバー基板を積層することにより配電用回路を構成し、 これにヒューズゃリレ —スィッチを組み込んだ回路ユニットが一般に知られている。 さらに近年は、 か かる回路ュニットの小型化を実現すベくバスバ一と制御回路体とを貝占り合わせた り、 前記リレーに代えて F E T等の半導体スイッチング素子を導入したりするこ とも検討されている。
ところで、 このような回路ユニットでは、 前記バスバーに比較的大きな電流が 流れることにより発熱が生じ易く、 特に、 前記 F E Tやリレースィッチといった スイッチング素子の発熱量が大きいため、 その放熱をいかに効率良く行うかが大 きな課題となる。
その解決手段として、 特開平 5— 3 4 3 8 7 1号公報の図 1及び図 2には、 放 熱基板上に電気電子部品を含む回路パターンが設けられたコントロールボックス が開示されている。 このコントロールボックスでは、 前記放熱基板が平板状に形 成され、 その片側の縁部に設けられた取付孔にポルトが通されて車両のボディに 締結されることにより、 前記放熱基板の外表面の略全域が前記ボディに接触する 状態で当該コントロールポックスの取付が行われるようになつている。 発明の開示
前記公報に記載されるコントロールボックスは、 放熱基板全体が平板状でかつ 基本的に当該放熱基板の外表面全域が車両のボディに接触するように設計された ものであるが、 実際には前記放熱基板の外表面に凹凸や反り、 撓み等が存在する ため、 これに起因して当該放熱基板の外表面とボディの表面との間に微小隙間が 散在しやすく、 当該微小隙間に水が溜まって鎗が発生する等の不都合が生じるお それがある。 特に、 前記ポル卜によってボディに直接固定される部位から離れた 部位では放熱基板外表面がボディから僅かに浮き易く、 この部分が車両の振動に 伴ってボディ表面に繰り返し当ることにより、 その衝撃で回路の正常な動作に悪 影響を与えたり、 異音発生の原因となったりするおそれがある。
このような振動による不都合を解消する手段として、 前記放熱基板の周縁部に その全周にわたって均等にポルト揷通孔を設け、 当該周縁部全域をポルトによつ て直接締結することが考えられるが、 このような構造を採用しても前記微小隙間 の効果的な削減は期待できない。 しかも、 車体においてコントロールボックスを 取付けるためのスペースは限られており、 例えば狭いエンジンルーム内にコント 口一ルボックスを取付ける場合において、 前記放熱基板の周縁部を全周にわたつ てボディ側壁に締結する作業は事実上困難である。
本発明は、 このような事情に鑑み、 放熱部材とポディとの間に生じる微小隙間 を有効に削減し、 また車両の振動に伴う衝撃や異音の発生を回避しながら、 前記 放熱部材による良好な冷却性能を確保することを課題とし、 その解決手段として 、 電力回路を構成する回路体と、 この回路体が熱伝導可能な状態で内側面に固着 され、 外側面が放熱面とされる放熱部材とを備えた車載用回路ュニットが車両に 取付けられる構造であって、 前記放熱部材が前記車両のボディに隙間をおいて対 向する姿勢で当該ボディに当該車載用回路ュニッ卜が取付けられているものであ る。
この構成によれば、 前記公報に記載された構造と異なり、 放熱部材の外側面と ボディとの間に微小隙間が散在するおそれがなく、 しかも、 放熱部材の外側面と ボディとが離間していても当該放熱部材からボディへの輻射による有効な熱伝達 を実現して良好な冷却効果を得ることができる。 特に、 前記車載用回路ユニット の放熱部材の外側面及びこれに対向するボディ側壁の面がそれぞれ 0 . 7 0以上 1 . 0 0以下の輻射率を有する構造にすれば、 前記隙間の存在にかかわらず放熱 部材から車体への良好な熱伝達を行わせることができる。
このような熱伝達の観点からは、 前記ボディと前記車載用回路ュニッ卜の放熱 部材の外側面とが略平行な姿勢で対向するように当該車載用回路ュニッ卜が当該 ボディに取付けられていることが、 より好ましい。
その場合、 車載スペースの関係から、 前記放熱部材外側面とボディ表面との間 に形成される隙間の寸法 （一般には、 前記取付部が前記ボディに接触する面と前 記放熱部材の外側面との間に形成される段差の寸法） をみだりに大きくとること は効率的ではなく、 実際は 2 0 mm以下とすることがより好ましい。 一方、 この 隙間の最小値を 3 mm以上とすることにより、 車両振動時における異音 ·衝撃の 発生を確実に防ぐことができる。
前記放熱部材は、 その外側面全体がボディから離間していてもよいが、 この放 熱部材が、 車両のボディに接触する状態で当該ボディに固定される取付部を有し 、 かつ、 この取付部が前記ボディに固定された状態で当該取付部を除く放熱部材 外側面が前記ボディと隙間をおいて対向するようにすれば、 その取付部からポデ ィへの熱伝導によって冷却性能をさらに高めることができる。 しかも、 この取付 部とボディとの接触は局所的なものであるので、 従来のように放熱部材外側面全 体がボディに接触するものと異なり、 当該放熱部材外側面とボディとの間に微小 隙間が散在するおそれはほとんどない。 また、 当該取付部を放熱部材の全周では なくその一部に設けても、 車両振動時に放熱部材がボディに繰り返し当ることに よる異音 ·衝撃の発生を回避することができる。
前記車載用回路ュニットの具体的な取付位置は問わないが、 特に狭いスペース 内で取付が行われる場合、 例えば、 前記車載用回路ユニットの取付部がエンジン ルームの内側面に接触する状態で固定される場合に、 特に有効である。
この場合、 前記取付部が上を向く姿勢で前記車載用回路ュニットを前記ボディ に取付けるようにすれば、 車載機器が密集するエンジンルーム内でも当該回路ュ ニッ卜の取付作業を上方から容易に行うことができる。
また、 一般に車両のボディは、 側壁部分が中空構造 （二重構造） になっていて 外部への放熱性が比較的低いのに対して底壁部分は放熱性が高いので、 前記取付 部がエンジンルームの底面に接触する状態で当該底面に当該取付部を固定するよ うにすれば、 より高い冷却性能が得られる。
前記取付部と車両のボディとの具体的な連結構造としては、 例えば、 前記取付 部にポル卜揷通孔が設けられ、 このボルト揷通孔に揷通される金属製ポルトによ つて当該取付部が車両のボディに締結されているものが、 好適である。 この構造 によれば、 前記金属製ポルトを媒介として放熱部材からボディへの熱伝達をより 効果的にすることができる。
また本発明では、 前記放熱部材の外側面を車両のボディに対向させる代わりに ェンジンルーム内のバッテリーに対向させるようにしても有効である。 当該バッ テリ一の温度はェンジンルーム内温度に比べてかなり低いため、 このバッテリー に放熱部材の外側面を対向させれば当該放熱部材に良好な冷却性能を発揮させる ことができる。
前記車載用回路ュニットはそれ単独で車両に取付けられてもよいし、 他の回路 体とともに *通の電気接続箱に組み込まれた状態で車両に取付けられてもよい。 後者の場合、 前記車載用回路ュニットの放熱部材の外側面が外部に露出する状態 で当該車載用回路ュニッ卜が電気接続箱に組み込まれるようにすればよい。 また本発明は、 電力回路を構成する回路体と、 この回路体が熱伝導可能な状態 で内側面に固着され、 外側面が放熱面とされる放熱部材とを備えた車載用回路ュ ニットであって、 前記放熱部材は、 車両のボディに接触した状態で当該ボディに 固定される取付部を有し、 かつ、 この取付部が前記ボディに固定された状態で当 該取付部を除く放熱部材外側面が前記ボディと隙間をおいて対向するように、 前 記取付部が前記ボディに接触する面と前記放熱部材の外側面との間に段差が与え られているものである。
この車載用回路ュニッ卜の取付部を車両のボディに固定すれば、 当該ボディと 前記取付部以外の放熱部材の外側面とが隙間をおいて対向する構造を得ることが できる。
ここで、 前記取付部が前記ボディに接触する面と前記放熱部材の外側面とが略 平行であれば、 当該放熱部材の外側面とボディとを略平行な姿勢で対向させるこ とが可能になる。
また、 前記取付部が前記ボディに接触する面と前記放熱部材の外側面との間に 形成される段差の寸法は 3 mm以上 2 0 mm以下の範囲にあるのが好適である。 前記放熱部材の具体的な形状は問わないが、 当該放熱部材が金属板で構成され 、 当該金属板の縁部から前記段差をもって前記取付部が延長されているものでは 、 簡単な構造で前記放熱部材の外側面とボディとの間に良好な隙間を確保するこ とができる。 図面の簡単な説明
図 1は、 本発明が適用された回路ユニットを示す斜視図である。
図 2は、 前記回路ユニットの断面図である。
図 3は、 前記回路ュニットが組み込まれた電気接続箱の斜視図である。
図 4は、 前記電気接続箱がェンジンルーム内に設置された状態を示す平面図で ある。
図 5は、 前記エンジンルーム内の構造を示す断面正面図である。
図 6は、 前記エンジンルームにおいて内壁に段差を与えた例を示す断面正面図 である。
図 7は、 前記エンジンルームにおいて内壁の下部が傾斜している例を示す断面 正面図である。
図 8は、 前記エンジンルームにおいて内壁全体が傾斜している例を示す断面正 面図である。
図 9は、 前記エンジンルーム内に設置される回路ュニットの放熱板の取付部を 省略した例を示す断面正面図である。
図 1 0は、 （a ) はホイールハウスの上面に取付けられる回路ユニットの例を 示す側面図、 （b ) はその取付状態を示す断面正面図である。
図 1 1は、 前記エンジンルーム内においてバッテリーに回路ユニットの放熱板 外側面を対向させた例を示す断面正面図である。 発明を実施するための最良の形態
本発明の好ましい実施の形態を図面に基づいて説明する。 なお、 ここに示す実 施の形態は、 共通の電源から複数の車載機器に電力を分配する配電回路を構成す る回路ユニット Uに本発明を適用したものであるが、 本発明はこれに限らず、 各 種回路を構成する回路ユニットについて広く適用し得るものである。
図 1及び図 2に示す回路ユニット Uは、 放熱板 （放熱部材） 1 0と、 ケース本 体 2 0と、 シート状の回路体 3 0とを備え、 この回路体 3 0には、 基板実装素子 4 0及びコネクタ 5 0， 6 0が実装される。 また、 両コネクタ 5 0， 6 0上には 前記回路体 3 0を覆うカバー 7 0が装着されるようになっている。
前記放熱板 1 0は、 アルミニウム合金等の熱伝導性に優れた金属板により構成 され、 その外側面 （図 1及び図 2では下面） 1 1 Bが放熱面とされる一方、 内側 面 （図 1及び図 2では上面） 1 1 Aに前記ケース本体 2 0と回路体 3 0とが共通 の接着シート 1 8を介して絶縁状態で接着されるようになっている。
ケース本体 2 0は、 合成樹脂等の絶緣材料により成形されたものであり、 図例 では前記回路体 3 0の周りを囲む枠状をなしている。
回路体 3 0は、 車載電源から複数の負荷に電力を分配するための配電回路と、 この電力回路のオンオフを制御する制御回路とを併有している。 前記電力回路は 、 複数枚のバスバーが同一平面上に配列されたパスバ一層 3 2によって構成され 、 制御回路は薄肉のプリント回路基板 3 4に組み込まれており、 このプリント回 路基板 3 4の下面に前記各バスバ一 3 2が接着層 3 6を介して絶縁状態で接着さ れている。
なお、 本発明では回路体の具体的な構成を問わず、 例えば従来のバスバー基板 のようにバスバーと絶縁板とが複数層にわたって交互に重ね合わされたものでも よい。
前記基板実装素子 4 0には、 図示のようなリレースィッチ素子のほか、 F E T 等の半導体素子や、 抵抗素子その他の電気回路素子等が含まれ、 回路体 3 0のバ スバ一層 3 2やプリント回路基板 3 4上に適宜実装される。
コネクタ 5 0は、 前記回路体 3 0に電源を入力するためのものであり、 コネク 夕 6 0は、 前記回路体 3 0から各車載機器へ電力を出力するとともに当該回路体 3 0と各種センサや他の制御ュニットとの間で信号の送受信を行わせるためのも のである。 これらのコネクタ 5 0 , 6 0は、 それぞれ、 基板接続端子 5 2 , 6 2 を含むコネクタ端子と、 これらの端子を保持するハウジング 5 4， 6 4とを備え 、 前記基板接続端子 5 2 , 6 2が前記回路体 3 0を貫通する状態で当該回路体 3 0に半田付け等により接続されている。
なお、 図例では、 前記回路体 3 0の下面から突出する基板接続端子 5 2 , 6 2 と接着シート 1 8及び放熱板 1 0との接触を回避するため、 当該接着シート 1 8 に貫通孔 1 8 a , 1 8 b , 1 8 cが設けられるとともに、 放熱板 1 0に凹み部 1 6 A, 1 6 B , 1 6 Cが形成されている。 これらの凹み部 1 6 A, 1 6 B , 1 6 Cは、 放熱板 1 0の途中部分をプレスにより下向きに凹ませたもので、 当該凹み 部 1 6 A, 1 6 B , 1 6 Cの形成位置では放熱板 1 0の外側面 1 1 Bが局所的に 突出した状態となっている。
次に、 この回路ュニット Uを車両のボディに取付けるための構造について説明 する。
前記放熱板 1 0の縁部の特定位置からは取付部 1 2が延長され、 この取付部 1 2の外側面 （図 1及び図 2では下面） がボディ表面 Sと接触する接触面 1 3とさ れるとともに、 当該取付部 1 2にこれを板厚方向に貫通するポルト揷通孔 1 4が 設けられている。
また、 前記ケース本体 2 0の側部には、 前記放熱板の車体取付部 1 2に重ね合 わされる取付部カバ一 2 2が形成され、 この取付部カバー 2 2に前記ポル卜揷通 孔 1 4と合致するポルト揷通孔 2 4が設けられている。 そして、 前記接触面 1 3 がボディ表面 Sと接触する状態で両ポルト揷通孔 1 4 , 2 4にポルトが揷通され ることにより、 当該ポルトを利用して取付部 1 2がボディに締結されるようにな つている。
さらに、 この回路ユニット Uの特徴として、 前記取付部 1 2のつけ根部分は斜 め向きに延びており、 これにより、 当該取付部 1 2の接触面 1 3と放熱板 1 0の 外側面 1 1 Bとが略平行でありながら両面 1 3， 1 1 B同士の間に段差が与えら れている。
このような回路ュニット Uの取付部 1 2の接触面 1 3をボディ表面 Sの適当な 部位に接触させ、 当該取付部 1 2及び取付部カバー 2 2のポルト揷通孔 1 4 , 2 4に揷通したポル卜によってボディに締結すれば、 例えば前記ボディ表面 Sが平 面である場合、 前記回路ユニット Uにおいて前記取付部 1 2を除く放熱板外側面 1 1 Bの全域がボディ表面 Sに対して前記段差の寸法に相当する寸法の隙間をお いて略平行な姿勢で対向することになる。 このように放熱板外側面 1 1 Bを確実 にボディ表面 Sから離間させることによって、 水滴の滞留による発鐯を防ぐこと ができる。
ここで、 前記隙間の寸法は適宜設定すればよいが、 その最小値 （図例では凹み 部 1 6 A〜1 6 Cの形成部位における外側面 1 1 Bとボディ表面 Sとの間に形成 される隙間の寸法） d lは、 3 mm以上に設定することが好ましい。 この程度の 隙間を確保しておけば、 車両の振動等に伴って放熱板外側面 1 1 B (特に取付部 1 2と反対側の端部の外側面 1 1 B ) がボディに繰り返し当接してしまうのを確 実に回避することができ、 このような当接に起因する異音や衝撃の発生を未然に 防止することができる。
また、 当該外側面 1 1 Bとボディ表面 Sとが離間していても、 当該外側面 1 1 Bから輻射によってボディに有効に熱伝達を行わせて高い冷却効果を確保するこ とが可能である。 ここで、 前記ボディや放熱板 1 0の母材となるアルミニウム板 や鉄板の輻射率は 0 . 2程度であるが、 これに塗装を施すことにより 0 . 7程度 の輻射率は容易に得ることが可能である。 従って、 前記放熱板外側面 1 1 B及び これに対向するボディ表面 Sは 0 . 7以上 1 . 0以下の輻射率をもつものとする ことがより好ましい。
一方、 前記隙間寸法の最大値 （図例では凹み部 1 6 A〜1 6 C以外の部位にお ける外側面 1 1 Bとボディ表面 Sとの間に形成される隙間の寸法） d 2は、 2 0 mm以下に設定することが好ましい。 これにより、 回路ユニット Uとボディとを 近接させてその取付スペースを小さく抑えることができる。
なお、 前記ボディ表面 Sが平面でない場合、 例えば曲面であったり凹凸のある 面である場合には、 その起伏を見込んで、 最終的に当該ボディ表面 Sと放熱板外 側面 1 1 Bとの隙間寸法が前記範囲に収まるように当該外側面 1 1 Bと接触面 1 3との段差寸法を設計すればよい。
この回路ュニット Uは、 それ単独で車両のボディに取付けられるものでもよい が、 他の回路体とともに共通の電気接続箱に組み込まれた状態で取付けられるも のでもよい。 その例を図 3に示す。
図示の電気接続箱 9 0は、 ロアケース 9 2と図略のアツパケースとを備え、 そ のロアケース 9 2内に前記回路ュニット Uと他の回路体 9 4とが組み込まれてい る。 回路ュニッ卜 Uは、 その放熱板 1 0の外側面 1 1 Bがロアケース 9 2の側壁 から外部に露出するように当該ロアケース 9 2に組み込まれており、 当該ロアケ ース 9 2の側壁から前記取付部 1 2及び取付部カバ一 2 2が側方に突出した状態 となっている。 また、 当該ロアケース 9 2には、 前記取付部 1 2とは別に取付片 9 5， 9 6が突設され、 各取付片 9 5 , 9 6にもボルト揷通孔 9 5 a， 9 6 aが 設けられている。 図 4及び図 5は前記電気接続箱 9 0をボンネット 1 0 4の下方のエンジンル一 ム 1 0 0内に取付けた例を示したものである。 図示のエンジンルーム 1 0 0の前 部にはラジェ一夕ファン 1 0 5が設置され、 中央部にはエンジン 1 0 6が設置さ れており、 当該エンジン 1 0 6の側方にエアクリーナ 1 0 7及びバッテリ一 1 0 8が設置されている。 そして、 このバッテリー 1 0 8とエンジンルーム内壁とで 挟まれた狭いスペース内に前記電気接続箱 9 0が縦置きに設置されている。 具体的に、 前記エンジンルーム 1 0 0の左右両側部では、 レインフォースメン ト 1 0 2が前後に延びており、 このレインフォースメント 1 0 2により形成され るエンジンルーム底壁 1 0 2 a上にロアケース 9 0の取付片 9 6がそのポルト揷 通孔 9 6 aに挿通される金属製ポルト 1 0 4によって締結されるとともに、 当該 レインフォースメント 1 0 2により形成されるエンジンルーム内壁 （側壁） 1 0 2 bに回路ュニット Uの取付部 1 2及びロアケース 9 0の取付片 9 5がそのポル ト揷通孔 1 4， 9 5 aに揷通される金属製ポルト 1 0 4によって締結されている 。 具体的には、 前記エンジンルーム底壁 1 0 2 a及び内壁 1 0 2 bの適所にポル ト揷通孔が設けられてその裏側にナツ卜 1 0 3が溶接等で固定されており、 この ナット 1 0 3に前記ポルト揷通孔 1 4， 9 5 aに揷通された金属製ポルト 1 0 4 がねじ込まれることにより、 各取付片 9 5 , 9 6がエンジンルーム底壁 1 0 2 a 及び内壁 1 0 2 bに締結される。
この構造では、 放熱板外側面 1 1 Bがエンジンルーム内壁 1 0 2 bに略一定の 隙間をおいて対向しており、 かつ、 当該放熱板 1 0の熱は輻射だけでなく接触面 1 3や金属製ポルト 1 0 4を通じて熱伝導によりレインフォースメント 1 0 2側 に有効に伝達される。 また、 取付部 1 2が上を向く姿勢で内壁 1 2に取付けられ るので、 その取付作業をエンジンルーム 1 0 0の上方から容易に行うことができ る。
なお、 前記取付部 1 2の接触面 1 3と放熱板 1 0の外側面 1 1 Bとの間に段差 を与える代わりに、 図 6に示すように、 エンジンルーム内壁 1 0 2 bに段部 1 0 2 cを形成して前記取付部 1 2が固定される部位とその下側の部位との間に段差 を与えるようにしても、 放熱板外側面 1 1 Bとエンジンルーム内壁 1 0 2 bとを 前記段差に相当する寸法の隙間をもって対向させることが可能である。
また、 前記取付部 1 2を除く放熱板外側面 1 1 Bの全域がエンジンルーム内壁 1 0 2 bと略平行であるものに限られず、 例えば図 7及び図 8に示すように、 ェ ンジンルーム内壁 1 0 2 bのうち放熱板外側面 1 1 Bの下部と対向する部位ある いは放熱板外側面 1 1 Bの全面に対向する部位が当該外側面 1 1 Bに対して傾斜 する傾斜面 1 0 2 dとなっていてもよい。
また、 図 9に示すように、 前記取付部 1 2を省略して放熱板外側面 1 1 Bの全 面をエンジンルーム内壁 1 0 2 bに対向させるようにしてもよい。 この場合、 放 熱板 1 0からエンジンルーム内壁 1 0 2 bへの熱伝導は生じないが、 輻射による 熱伝達によつて放熱部材 1 0の冷却を図ることができる。
本発明において、 放熱板外側面 1 1 Bを対向させる部位や取付部 1 2を固定す る部位は前記のようなエンジンルーム内壁 1 0 2 bに限られず、 エンジンルーム 1 0 0の底面、 例えば図 1 0に示すようにホイ一ルハウス 1 2 0の上面に取付部 1 2を接触させて固定することにより、 当該ホイールハウス 1 2 0の上面に放熱 板外側面 1 1 Bを対向させるようにしてもよい。
一般に、 車両ボディの側壁 （例えばエンジンルーム 1 0 0を左右両側から囲む フェンダー部） は中空の二重構造となっていて外部への放熱性が比較的低い構造 となっていることが多いのに対し、 前記ホイールハウス 1 2 0をはじめとするポ ディ底壁は単一の金属板で構成されていて放熱性が比較的高い構造となっている ことが多いので、 ボディ底面に放熱板外側面 1 1 Bを対向させることは良好な冷 却性能を得る上で有効である。
この場合も、 例えば、 回路ユニット Uが組み込まれる電気接続箱 9 0のケース から取付部を延設してこの取付部を前記ホイ一ルハウス 1 2 0やエンジンル一ム 側壁等に固定するようにしてもよい。
また、 前記エンジンルーム内壁 1 0 2 bやホイールハウス 1 2 0に代え、 図 1 1に示すように前記エンジンル一ム 1 0 0内のバッテリー 1 0 8に放熱板外側面 1 1 Bが対向するように回路ユニット Uを配置するようにしても有効である。 一 般に、 バッテリー 1 0 8は分解液を収容していてその表面はエンジンルーム内の 昇温にかかわらず低温を維持できるので、 当該バッテリー 1 0 8の表面に放熱板 1 0の外側面 1 1 Bを対向させることによってその良好な冷却性能を発揮させる ことができる。
なお、 本発明にかかる放熱部材は前記放熱板 1 0のような板状のものに限らず
0 、 例えばプロック状のものでもよい。 ただし、 図示の放熱板 1 0のように金属板 で放熱部材を構成し、 当該金属板の縁部から段差をもって取付部 1 2を延長させ るようにすれば、 簡素な構造で高い放熱性能をもつ放熱部材を構築することが可 能である。 産業上の利用可能性
以上のように本発明は、 車載用回路ユニットと放熱部材とポディとの間に生じ る微小隙間を有効に削減し、 また車両の振動に伴う衝撃や異音の発生を回避しな がら、 当該放熱部材からボディへの輻射による有効な熱伝達を実現して良好な冷 却効果を得ることができるという有利性をもつ。

Claims

請求の範囲
1 . 電力回路を構成する回路体と、 この回路体が熱伝導可能な状態で内側面に 固着され、 外側面が放熱面とされる放熱部材とを備えた車載用回路ュニットが車 両に取付けられる構造であって、 前記放熱部材が前記車両のボディに隙間をおい て対向する姿勢で当該ボディに当該車載用回路ュニットが取付けられていること を特徴とする車載用回路ュニットの取付構造。
2 . 請求項 1記載の車載用回路ユニットの取付構造において、 前記ボディと前 記車載用回路ュニットの放熱部材の外側面とが略平行な姿勢で対向するように当 該車載用回路ュニットが当該ボディに取付けられていることを特徴とする車載用 回路ュニッ卜の取付構造。
3 . 請求項 2記載の車載用回路ユニットの取付構造において、 前記放熱部材の 外側面とのボディ表面との間に形成される隙間の寸法が 3 mm以上 2 0 mm以下 の範囲にあることを特徴とする車載用回路ュニットの取付構造。
4. 請求項 1記載の車載用回路ユニットの取付構造において、 前記放熱部材は 、 車両のボディに接触する状態で当該ボディに固定される取付部を有し、 かつ、 この取付部が前記ボディに固定された状態で当該取付部を除く放熱部材外側面が 前記ボディと隙間をおいて対向することを特徴とする車載用回路ュニットの取付 構; ia0 '
5 . 請求項 4記載の車載用回路ユニットの取付構造において、 前記車載用回路 ュニットの取付部がエンジンルームの内側面に接触する状態で当該内側面に固定 されていることを特徴とする車載用回路ュニットの取付構造。
6 . 請求項 4記載の車載用回路ユニットの取付構造において、 前記取付部がェ ンジンルームの底面に接触する状態で当該底面に固定されていることを特徴とす る車載用回路ュニットの取付構造。
7 . 請求項 4記載の車載用回路ユニットの取付構造において、 前記取付部にポ ルト揷通孔が設けられ、 このポルト揷通孔に揷通される金属製ポルトによって当 該取付部が車両のボディに締結されていることを特徴とする車載用回路ュニット の取付構造。
8 . 請求項 4記載の車載用回路ユニットの取付構造において、 前記取付部が前 記ボディに固定された状態で当該取付部を除く放熱部材外側面が前記ボディと隙 間をおいて対向するように、 前記取付部が前記ボディに接触する面と前記放熱部 材の外側面との間に段差が与えられていることを特徴とする車載用回路ュニット の取付構造。
9 . 請求項 4記載の車載用回路ユニットの取付構造において、 前記取付部が上 を向く姿勢で前記車載用回路ュニットが前記ボディに取付けられていることを特 徴とする車載用回路ュニットの取付構造。
1 0 . 請求項 1記載の車載用回路ユニットの取付構造において、 前記車載用回 路ュニットの放熱部材の外側面及びこれに対向するボディの面がそれぞれ 0 . 7 0以上 1 . 0 0以下の輻射率を有することを特徴とする車載用回路ュニットの取 付構造。
1 1 . 請求項 1記載の車載用回路ユニットの取付構造において、 前記車載用回 路ュニッ卜はその放熱部材が外部に露出する状態で他の回路体とともに共通の電 気接続箱に組み込まれ、 この電気接続箱全体が前記ボディに取付けられているこ とを特徴とする車載用回路ュニットの取付構造。
1 2 . 電力回路を構成する回路体と、 この回路体が熱伝導可能な状態で内側面 に固着され、 外側面が放熱面とされる放熱部材とを備えた車載用回路ュニットが 車両に取付けられる構造であって、 前記放熱部材が前記車両のエンジンルーム内 のバッテリーの表面に隙間をおいて対向する姿勢で当該エンジンルーム内に当該 車載用回路ュニットが取付けられていることを特徴とする車載用回路ュニットの 取付構造。
1 3 . 請求項 1 2記載の車載用回路ユニットの取付構造において、 前記車載用 回路ュニッ卜はその放熱部材が外部に露出する状態で他の回路体とともに共通の 電気接続箱に組み込まれ、 この電気接続箱全体が前記ボディに取付けられている ことを特徴とする車載用回路ュニッ卜の取付構造。
1 4 . 電力回路を構成する回路体と、 この回路体が熱伝導可能な状態で内側面 に固着され、 外側面が放熱面とされる放熱部材とを備えた車載用回路ュニットで あって、 前記放熱部材は、 車両のボディに接触した状態で当該ボディに固定され る取付部を有し、 かつ、 この取付部が前記ボディに固定された状態で当該取付部 を除く放熱部材外側面が前記ボディと隙間をおいて対向するように、 前記取付部
3 が前記ボディに接触する面と前記放熱部材の外側面との間に段差が与えられてい ることを特徴とする車載用回路ュニット。
1 5 . 請求項 1 4記載の車載用回路ユニットにおいて、 前記取付部が前記ボデ ィに接触する面と前記放熱部材の外側面とが略平行であることを特徴とする車載 用回路ュニット。
1 6 . 請求項 1 5記載の車載用回路ユニットにおいて、 前記取付部が前記ポデ ィに接触する面と前記放熱部材の外側面との間に形成される段差の寸法が 3 mm 以上 2 0 mm以下の範囲にあることを特徴とする車載用回路ュニッ卜。
1 7 . 請求項 1 4記載の車載用回路ユニットにおいて、 前記放熱部材は金属板 で構成され、 当該金属板の縁部から前記段差をもって前記取付部が延長されてい ることを特徴とする車載用回路ュニット。
4
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