JP2003112532A - 電子制御装置を備えた自動変速機 - Google Patents
電子制御装置を備えた自動変速機Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
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- Control Of Transmission Device (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】電子制御装置を一体に備えても、この電子制御
装置に対する自動変速機等からの熱の影響を抑制するこ
とのできる自動変速機を提供する。 【解決手段】電子制御装置（ＥＣＵ）１を一体に備えた
自動変速機（Ａ／Ｔ）２は、Ａ／Ｔケース５から突設さ
れたＡ／Ｔボス６,７にＥＣＵケース８の取付部８ａ,８
ｂが取り付けられて、Ａ／Ｔケース５とＥＣＵケース８
との間に所定の空間１２が形成されている。この空間１
２により、Ａ／Ｔ２からの熱がＥＣＵ１に伝わり難く、
ＥＣＵ１に対するＡ／Ｔ２からの熱の影響が抑制され
る。また、ＥＣＵケース８に長尺状の放熱フィン１３が
設けられて、これらの放熱フィン１３により、ＥＣＵ１
自体の発生する熱が放熱され、ＥＣＵ１に対するそれ自
体の熱の影響を抑制される。特に、放熱フィン１３がラ
ジエータファン３の風または走行風で冷却されるので、
ＥＣＵ１の熱が更に効果的に放熱される。
装置に対する自動変速機等からの熱の影響を抑制するこ
とのできる自動変速機を提供する。 【解決手段】電子制御装置（ＥＣＵ）１を一体に備えた
自動変速機（Ａ／Ｔ）２は、Ａ／Ｔケース５から突設さ
れたＡ／Ｔボス６,７にＥＣＵケース８の取付部８ａ,８
ｂが取り付けられて、Ａ／Ｔケース５とＥＣＵケース８
との間に所定の空間１２が形成されている。この空間１
２により、Ａ／Ｔ２からの熱がＥＣＵ１に伝わり難く、
ＥＣＵ１に対するＡ／Ｔ２からの熱の影響が抑制され
る。また、ＥＣＵケース８に長尺状の放熱フィン１３が
設けられて、これらの放熱フィン１３により、ＥＣＵ１
自体の発生する熱が放熱され、ＥＣＵ１に対するそれ自
体の熱の影響を抑制される。特に、放熱フィン１３がラ
ジエータファン３の風または走行風で冷却されるので、
ＥＣＵ１の熱が更に効果的に放熱される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機のソレ
ノイドバルブ等の電気機器を制御する電子制御装置（以
下、ＥＣＵとも表記する）を一体に備えた自動変速機
（以下、Ａ／Ｔとも表記する）の技術分野に属し、特
に、車両走行時に自動変速機の作動油の温度上昇による
熱の影響を抑制した電子制御装置を備えた自動変速機の
技術分野に属する。
ノイドバルブ等の電気機器を制御する電子制御装置（以
下、ＥＣＵとも表記する）を一体に備えた自動変速機
（以下、Ａ／Ｔとも表記する）の技術分野に属し、特
に、車両走行時に自動変速機の作動油の温度上昇による
熱の影響を抑制した電子制御装置を備えた自動変速機の
技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用の自動変速機は、例えば、パー
キングレンジ、ドライブレンジ、ニュートラルレンジ、
１速レンジ、２速レンジ、後退レンジ等の複数の変速レ
ンジが設けられている。そして、各変速レンジにおい
て、電子制御装置がそのマイクロコンピュータに内蔵さ
れた自動変速制御プログラムにしたがってＡ／Ｔのソレ
ノイドバルブ等の電気機器を制御することにより、自動
変速制御等が行われる。
キングレンジ、ドライブレンジ、ニュートラルレンジ、
１速レンジ、２速レンジ、後退レンジ等の複数の変速レ
ンジが設けられている。そして、各変速レンジにおい
て、電子制御装置がそのマイクロコンピュータに内蔵さ
れた自動変速制御プログラムにしたがってＡ／Ｔのソレ
ノイドバルブ等の電気機器を制御することにより、自動
変速制御等が行われる。
【０００３】このような自動変速機においては、そのコ
ンパクト化等によりＥＣＵを一体に備えたＡ／Ｔが種々
提案されている。このようなＥＣＵを一体に備えた従来
のＡ／ＴはＡ／Ｔのケースの内部にＥＣＵを配設したも
のであり、その一例として、例えば、特開２０００−１
２０８５０号公報において提案されているＡ／Ｔがあ
る。このように、ＥＣＵをＡ／Ｔケース内に内蔵するこ
とによりＡ／Ｔのコンパクト化をより効果的に行うこと
ができる。
ンパクト化等によりＥＣＵを一体に備えたＡ／Ｔが種々
提案されている。このようなＥＣＵを一体に備えた従来
のＡ／ＴはＡ／Ｔのケースの内部にＥＣＵを配設したも
のであり、その一例として、例えば、特開２０００−１
２０８５０号公報において提案されているＡ／Ｔがあ
る。このように、ＥＣＵをＡ／Ｔケース内に内蔵するこ
とによりＡ／Ｔのコンパクト化をより効果的に行うこと
ができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来のＥＣＵを内蔵したＡ／Ｔにおいては、ＥＣＵがＡ
／Ｔケース内の作動油に浸漬するようになる。しかしな
がら、ＥＣＵが作動油に浸っていると、車両走行時にＡ
／Ｔの作動等により作動油の温度が上昇するため、ＥＣ
Ｕの回路基板が作動油の熱により影響されるという問題
がある。
従来のＥＣＵを内蔵したＡ／Ｔにおいては、ＥＣＵがＡ
／Ｔケース内の作動油に浸漬するようになる。しかしな
がら、ＥＣＵが作動油に浸っていると、車両走行時にＡ
／Ｔの作動等により作動油の温度が上昇するため、ＥＣ
Ｕの回路基板が作動油の熱により影響されるという問題
がある。
【０００５】そこで、ＥＣＵをＡ／Ｔケースの外面に取
り付けるてＥＣＵが直接作動油に浸らないようにするこ
とで、回路基板に対する作動油の熱による直接の影響を
回避することが考えられる。その場合、ＥＣＵケースを
Ａ／Ｔケースに接触させるようにして、ＥＣＵケースを
Ａ／Ｔケースの外面にただ単純に取り付けることが考え
られる。
り付けるてＥＣＵが直接作動油に浸らないようにするこ
とで、回路基板に対する作動油の熱による直接の影響を
回避することが考えられる。その場合、ＥＣＵケースを
Ａ／Ｔケースに接触させるようにして、ＥＣＵケースを
Ａ／Ｔケースの外面にただ単純に取り付けることが考え
られる。
【０００６】しかし、このようにＥＣＵをＡ／Ｔケース
の外面にただ単純に取り付けただけでは、ＥＣＵケース
がＡ／Ｔケースに接触するようになるため、作動油の熱
が、作動油→Ａ／Ｔケース→ＥＣＵケース→回路基板と
いう熱伝達経路で回路基板に伝わってしまう。
の外面にただ単純に取り付けただけでは、ＥＣＵケース
がＡ／Ｔケースに接触するようになるため、作動油の熱
が、作動油→Ａ／Ｔケース→ＥＣＵケース→回路基板と
いう熱伝達経路で回路基板に伝わってしまう。
【０００７】したがって、ＥＣＵをＡ／Ｔケースの外面
にただ単純に取り付けたのでは、たとえ前述のように回
路基板に対する作動油の熱による直接の影響が回避され
たとしても、依然として、ＥＣＵの回路基板は前述の熱
伝達経路を介して伝達される作動油からの熱により影響
されてしまい、作動油からの熱の影響をより効果的に抑
制できないことが考えられる。
にただ単純に取り付けたのでは、たとえ前述のように回
路基板に対する作動油の熱による直接の影響が回避され
たとしても、依然として、ＥＣＵの回路基板は前述の熱
伝達経路を介して伝達される作動油からの熱により影響
されてしまい、作動油からの熱の影響をより効果的に抑
制できないことが考えられる。
【０００８】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、電子制御装置を一体に備
えても、この電子制御装置に対する自動変速機等からの
熱の影響をより効果的に抑制することのできる電子制御
装置を備えた自動変速機を提供することである。
たものであって、その目的は、電子制御装置を一体に備
えても、この電子制御装置に対する自動変速機等からの
熱の影響をより効果的に抑制することのできる電子制御
装置を備えた自動変速機を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、請求項１の発明の電子制御装置を備えた自動変速
機は、自動変速機を制御する電子制御装置が自動変速機
ケースの外面に取り付けられる自動変速機において、前
記自動変速機ケースと前記電子制御装置ケースとの間
に、所定の空間が形成されていることを特徴としてい
る。
めに、請求項１の発明の電子制御装置を備えた自動変速
機は、自動変速機を制御する電子制御装置が自動変速機
ケースの外面に取り付けられる自動変速機において、前
記自動変速機ケースと前記電子制御装置ケースとの間
に、所定の空間が形成されていることを特徴としてい
る。
【００１０】また、請求項２の発明は、前記自動変速機
ケースおよび前記電子制御装置ケースの少なくとも一方
に所定数の突起が突設されており、前記電子制御装置ケ
ースが該突起を介して前記自動変速機ケースに取り付け
られていることを特徴としている。
ケースおよび前記電子制御装置ケースの少なくとも一方
に所定数の突起が突設されており、前記電子制御装置ケ
ースが該突起を介して前記自動変速機ケースに取り付け
られていることを特徴としている。
【００１１】更に、請求項３の発明は、前記電子制御装
置ケースがラジエータファンからの風または走行風によ
って冷却される位置に取り付けられていることを特徴と
している。
置ケースがラジエータファンからの風または走行風によ
って冷却される位置に取り付けられていることを特徴と
している。
【００１２】更に、請求項４の発明は、前記自動変速機
ケースおよび前記電子制御装置ケースのうち、少なくと
も電子制御装置ケースに放熱フィンが設けられているこ
とを特徴としている。
ケースおよび前記電子制御装置ケースのうち、少なくと
も電子制御装置ケースに放熱フィンが設けられているこ
とを特徴としている。
【００１３】更に、請求項５の発明は、前記放熱フィン
がラジエータファンからの風または走行風によって冷却
される位置に設けられていることを特徴としている。
がラジエータファンからの風または走行風によって冷却
される位置に設けられていることを特徴としている。
【００１４】更に、請求項６の発明は、前記放熱フィン
が長尺状または点状に形成されているとともに、前記ラ
ジエータファンからの風または走行風の流れる方向に沿
って設けられていることを特徴としている。
が長尺状または点状に形成されているとともに、前記ラ
ジエータファンからの風または走行風の流れる方向に沿
って設けられていることを特徴としている。
【００１５】更に、請求項７の発明は、前記電子制御装
置ケースの内面に回路基板が装着されており、前記放熱
フィンが前記電子制御装置ケースの回路基板装着面に対
する前記電子制御装置ケースの外面に設けられているこ
とを特徴としている。
置ケースの内面に回路基板が装着されており、前記放熱
フィンが前記電子制御装置ケースの回路基板装着面に対
する前記電子制御装置ケースの外面に設けられているこ
とを特徴としている。
【００１６】
【作用および発明の効果】このように構成された本発明
の電子制御装置を備えた自動変速機によれば、自動変速
機ケースと電子制御装置ケースとの間に所定の空間を形
成しているので、電子制御装置ケースの大部分を自動変
速機ケースから離間させることができる。これにより、
自動変速機からの熱を電子制御装置に伝わり難くするこ
とができ、電子制御装置を自動変速機に一体に取り付け
ても、電子制御装置に対する自動変速機からの熱の影響
を抑制することができる。
の電子制御装置を備えた自動変速機によれば、自動変速
機ケースと電子制御装置ケースとの間に所定の空間を形
成しているので、電子制御装置ケースの大部分を自動変
速機ケースから離間させることができる。これにより、
自動変速機からの熱を電子制御装置に伝わり難くするこ
とができ、電子制御装置を自動変速機に一体に取り付け
ても、電子制御装置に対する自動変速機からの熱の影響
を抑制することができる。
【００１７】また、電子制御装置を自動変速機ケースの
外面に取り付けているので、前述の従来例のように自動
変速機の作動油の温度上昇による熱が直接電子制御装置
に伝わることがない。前述の従来例のように自動変速機
ケース内に電子制御装置を設けた場合に比べて、電子制
御装置に対する熱の影響を大幅に抑制することができる
ようになる。
外面に取り付けているので、前述の従来例のように自動
変速機の作動油の温度上昇による熱が直接電子制御装置
に伝わることがない。前述の従来例のように自動変速機
ケース内に電子制御装置を設けた場合に比べて、電子制
御装置に対する熱の影響を大幅に抑制することができる
ようになる。
【００１８】特に、請求項２の発明によれば、自動変速
機ケースおよび電子制御装置ケースの少なくとも一方に
突設された所定数の突起により、自動変速機ケースと電
子制御装置ケースとの間に所定の空間が形成されるよう
になる。したがって、簡単な構造で、空間を形成するこ
とができるとともに、電子制御装置ケースが突起を介し
て自動変速機ケースに取り付けられることから、自動変
速機からの熱が電子制御装置ケースに伝わるのを抑制で
きる。
機ケースおよび電子制御装置ケースの少なくとも一方に
突設された所定数の突起により、自動変速機ケースと電
子制御装置ケースとの間に所定の空間が形成されるよう
になる。したがって、簡単な構造で、空間を形成するこ
とができるとともに、電子制御装置ケースが突起を介し
て自動変速機ケースに取り付けられることから、自動変
速機からの熱が電子制御装置ケースに伝わるのを抑制で
きる。
【００１９】また、請求項３の発明によれば、電子制御
装置ケースをラジエータファンからの風または走行風に
よって冷却するようにしているので、ラジエータファン
の風または走行風を有効に利用して電子制御装置ケース
を冷却することができる。
装置ケースをラジエータファンからの風または走行風に
よって冷却するようにしているので、ラジエータファン
の風または走行風を有効に利用して電子制御装置ケース
を冷却することができる。
【００２０】更に、請求項４の発明によれば、少なくと
も電子制御装置ケースに放熱フィンを設けているので、
この放熱フィンにより、電子制御装置の熱を効果的に放
熱することができる。また、自動変速機ケースにも放熱
フィンを設けることで、自動変速機の熱を効果的に放熱
することができ、電子制御装置に伝わる自動変速機の熱
を抑制することができる。
も電子制御装置ケースに放熱フィンを設けているので、
この放熱フィンにより、電子制御装置の熱を効果的に放
熱することができる。また、自動変速機ケースにも放熱
フィンを設けることで、自動変速機の熱を効果的に放熱
することができ、電子制御装置に伝わる自動変速機の熱
を抑制することができる。
【００２１】更に、請求項５の発明によれば、放熱フィ
ンをラジエータファンからの風または走行風によって冷
却するようにしているので、ラジエータファンの風また
は走行風を有効に利用して放熱フィンの放熱効果を向上
することができる。
ンをラジエータファンからの風または走行風によって冷
却するようにしているので、ラジエータファンの風また
は走行風を有効に利用して放熱フィンの放熱効果を向上
することができる。
【００２２】その場合、請求項６の発明によれば、放熱
フィンを長尺状または点状に形成しているとともに、ラ
ジエータファンからの風または走行風の流れる方向に沿
って設けているので、放熱フィンの放熱効果を更に一層
向上することができる。
フィンを長尺状または点状に形成しているとともに、ラ
ジエータファンからの風または走行風の流れる方向に沿
って設けているので、放熱フィンの放熱効果を更に一層
向上することができる。
【００２３】更に、請求項７の発明によれば、電子制御
装置ケースの内面における回路基板装着面に対する電子
制御装置ケースの外面に放熱フィンを設けているので、
この放熱フィンにより、電子制御装置の回路基板から発
生する熱をより効果的に放熱することができるととも
に、自動変速機ケースを介して伝達される自動変速機の
熱も放熱することができる。したがって、電子制御装置
の回路基板に対するこれらの熱の影響をより確実に防止
することができる。その場合、ラジエータファンの風ま
たは走行風を有効に利用することおよび放熱フィンを長
尺状または点状に形成することの少なくとも１つで放熱
フィンの放熱効果を更に向上することにより、電子制御
装置の回路基板に対するこれらの熱の影響を更に効果的
に抑制することができる。
装置ケースの内面における回路基板装着面に対する電子
制御装置ケースの外面に放熱フィンを設けているので、
この放熱フィンにより、電子制御装置の回路基板から発
生する熱をより効果的に放熱することができるととも
に、自動変速機ケースを介して伝達される自動変速機の
熱も放熱することができる。したがって、電子制御装置
の回路基板に対するこれらの熱の影響をより確実に防止
することができる。その場合、ラジエータファンの風ま
たは走行風を有効に利用することおよび放熱フィンを長
尺状または点状に形成することの少なくとも１つで放熱
フィンの放熱効果を更に向上することにより、電子制御
装置の回路基板に対するこれらの熱の影響を更に効果的
に抑制することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本発明の実
施の形態を説明する。図１は、本発明にかかる電子制御
装置を備えた自動変速機の実施の形態の一例を示し、
（ａ）はこの自動変速機をエンジンルーム内に配置した
状態を模式的に示す図、（ｂ）はこの例の自動変速機を
制御する電子制御装置を自動変速機ケースに取り付けた
状態を部分的にかつ模式的に示す斜視図、図２は、この
例の電子制御装置の自動変速機ケースへの取付状態を拡
大して示す図である。
施の形態を説明する。図１は、本発明にかかる電子制御
装置を備えた自動変速機の実施の形態の一例を示し、
（ａ）はこの自動変速機をエンジンルーム内に配置した
状態を模式的に示す図、（ｂ）はこの例の自動変速機を
制御する電子制御装置を自動変速機ケースに取り付けた
状態を部分的にかつ模式的に示す斜視図、図２は、この
例の電子制御装置の自動変速機ケースへの取付状態を拡
大して示す図である。
【００２５】図１（ａ）に示すように、この例の電子制
御装置１を一体に備えた自動変速機２は、これらのＥＣ
Ｕ１およびＡ／Ｔ２がラジエータファン３からの風また
は走行風に直接当たるようにしてエンジンルーム４内の
所定位置に配置されている。図１（ｂ）に示すように、
ＥＣＵ１はＡ／Ｔ２のケース（Ａ／Ｔケースとも表記す
る）５に取り付けられている。その場合、図１（ｂ）お
よび図２に示すようにＡ／Ｔケース５の外面には、突起
からなる所定数のＡ／Ｔボス（図示例でＡ／Ｔボスは４
つ設けられているが、この４つに限定されなく、任意の
数設けることができる）６,７が突設されており、これ
らのＡ／Ｔボス６,７にＥＣＵ１のケース（ＥＣＵケー
スとも表記する）８の取付部８ａ,８ｂがそれぞれボル
ト９,１０によって取り付けられている。このＥＣＵケ
ース８内には、Ａ／Ｔ２のソレノイドバルブ等の電気機
器を制御するマイクロコンピュータを含む回路基板１１
が収容されている。
御装置１を一体に備えた自動変速機２は、これらのＥＣ
Ｕ１およびＡ／Ｔ２がラジエータファン３からの風また
は走行風に直接当たるようにしてエンジンルーム４内の
所定位置に配置されている。図１（ｂ）に示すように、
ＥＣＵ１はＡ／Ｔ２のケース（Ａ／Ｔケースとも表記す
る）５に取り付けられている。その場合、図１（ｂ）お
よび図２に示すようにＡ／Ｔケース５の外面には、突起
からなる所定数のＡ／Ｔボス（図示例でＡ／Ｔボスは４
つ設けられているが、この４つに限定されなく、任意の
数設けることができる）６,７が突設されており、これ
らのＡ／Ｔボス６,７にＥＣＵ１のケース（ＥＣＵケー
スとも表記する）８の取付部８ａ,８ｂがそれぞれボル
ト９,１０によって取り付けられている。このＥＣＵケ
ース８内には、Ａ／Ｔ２のソレノイドバルブ等の電気機
器を制御するマイクロコンピュータを含む回路基板１１
が収容されている。
【００２６】ＥＣＵケース８がＡ／Ｔケース５に取り付
けられた状態では、Ａ／Ｔケース５とＥＣＵケース８と
の間に所定の空間１２が形成されている。また、ＥＣＵ
１の回路基板１１側のケース８には、所定数の長尺状の
放熱フィン１３が空間１２内に突出するようにして設け
られている。図１（ｂ）に示すように、これらの長尺状
の放熱フィン１３はラジエータファン３の風または車両
の走行風の流れる方向｛図１（ｂ）においては斜め右上
方向：図２においては図面と直交する方向｝に沿って直
線状に延設されている。
けられた状態では、Ａ／Ｔケース５とＥＣＵケース８と
の間に所定の空間１２が形成されている。また、ＥＣＵ
１の回路基板１１側のケース８には、所定数の長尺状の
放熱フィン１３が空間１２内に突出するようにして設け
られている。図１（ｂ）に示すように、これらの長尺状
の放熱フィン１３はラジエータファン３の風または車両
の走行風の流れる方向｛図１（ｂ）においては斜め右上
方向：図２においては図面と直交する方向｝に沿って直
線状に延設されている。
【００２７】図２に明瞭に示すように、前述の回路基板
１１はＥＣＵケース８の内面８ｃに装着されているとと
もに、前述の放熱フィン１３がいずれもＥＣＵケース８
の回路基板装着面（内面８ｃに相当）に対するＥＣＵケ
ース８の外面８ｄに設けられている。なお、放熱フィン
１３は図示例のＥＣＵケース８の回路基板装着面（内面
８ｃに相当）に対するＥＣＵケース８の外面８ｄ以外の
ＥＣＵケース８の外面に設けることができるが、効果的
に放熱することができるようにするために、少なくと
も、図示例のようにＥＣＵケース８の回路基板装着面に
対するＥＣＵケース８の外面８ｄに設けることが好まし
い。
１１はＥＣＵケース８の内面８ｃに装着されているとと
もに、前述の放熱フィン１３がいずれもＥＣＵケース８
の回路基板装着面（内面８ｃに相当）に対するＥＣＵケ
ース８の外面８ｄに設けられている。なお、放熱フィン
１３は図示例のＥＣＵケース８の回路基板装着面（内面
８ｃに相当）に対するＥＣＵケース８の外面８ｄ以外の
ＥＣＵケース８の外面に設けることができるが、効果的
に放熱することができるようにするために、少なくと
も、図示例のようにＥＣＵケース８の回路基板装着面に
対するＥＣＵケース８の外面８ｄに設けることが好まし
い。
【００２８】このように構成されたこの例の電子制御装
置１を一体に備えた自動変速機２によれば、Ａ／Ｔケー
ス５から突設されたＡ／Ｔボス６,７にＥＣＵケース８
の取付部８ａ,８ｂのみを取り付けているとともに、Ａ
／Ｔケース５とＥＣＵケース８との間に所定の空間１２
を形成してＥＣＵケース８の大部分をＡ／Ｔケース５か
ら離間させているので、Ａ／Ｔ２からの熱をＥＣＵ１の
回路基板１１に伝わり難くすることができる。したがっ
て、ＥＣＵ１をＡ／Ｔケース５に一体に取り付けても、
ＥＣＵ１の回路基板１１に対するＡ／Ｔ２からの熱の影
響を効果的に抑制することができる。
置１を一体に備えた自動変速機２によれば、Ａ／Ｔケー
ス５から突設されたＡ／Ｔボス６,７にＥＣＵケース８
の取付部８ａ,８ｂのみを取り付けているとともに、Ａ
／Ｔケース５とＥＣＵケース８との間に所定の空間１２
を形成してＥＣＵケース８の大部分をＡ／Ｔケース５か
ら離間させているので、Ａ／Ｔ２からの熱をＥＣＵ１の
回路基板１１に伝わり難くすることができる。したがっ
て、ＥＣＵ１をＡ／Ｔケース５に一体に取り付けても、
ＥＣＵ１の回路基板１１に対するＡ／Ｔ２からの熱の影
響を効果的に抑制することができる。
【００２９】また、ＥＣＵケース８の回路基板１１側面
に所定数の長尺状の放熱フィン１３を設けているので、
これらの放熱フィン１３により、ＥＣＵ１の回路基板１
１自体の発生する熱を放熱することができる。したがっ
て、ＥＣＵ１の回路基板１１に対する熱の影響を更に抑
制することができる。
に所定数の長尺状の放熱フィン１３を設けているので、
これらの放熱フィン１３により、ＥＣＵ１の回路基板１
１自体の発生する熱を放熱することができる。したがっ
て、ＥＣＵ１の回路基板１１に対する熱の影響を更に抑
制することができる。
【００３０】特に、長尺状の放熱フィン１３をラジエー
タファン３の風または車両の走行風の流れる方向に沿っ
て延設しているので、ラジエータファン３の風または車
両の走行風を有効に利用してＥＣＵケース８および放熱
フィン１３を効果的に冷却することができる。これによ
り、ＥＣＵケース８および放熱フィン１３の放熱効果を
向上することができ、ＥＣＵケース８および放熱フィン
１３を介してＥＣＵ１の回路基板１１の熱を更に効果的
に放熱することができる。このとき、Ａ／Ｔケース５の
Ａ／Ｔボス６,７およびＥＣＵケース８の取付部８ａ,８
ｂを介して、Ａ／Ｔケース５からＥＣＵケース８に伝達
される熱も確実に放熱することができる。したがって、
ＥＣＵ１の回路基板１１に対する熱の影響を更に効率よ
く抑制することができる。
タファン３の風または車両の走行風の流れる方向に沿っ
て延設しているので、ラジエータファン３の風または車
両の走行風を有効に利用してＥＣＵケース８および放熱
フィン１３を効果的に冷却することができる。これによ
り、ＥＣＵケース８および放熱フィン１３の放熱効果を
向上することができ、ＥＣＵケース８および放熱フィン
１３を介してＥＣＵ１の回路基板１１の熱を更に効果的
に放熱することができる。このとき、Ａ／Ｔケース５の
Ａ／Ｔボス６,７およびＥＣＵケース８の取付部８ａ,８
ｂを介して、Ａ／Ｔケース５からＥＣＵケース８に伝達
される熱も確実に放熱することができる。したがって、
ＥＣＵ１の回路基板１１に対する熱の影響を更に効率よ
く抑制することができる。
【００３１】更に、ＥＣＵ１をＡ／Ｔケース５の外面に
取り付けているので、前述の従来例のようにＡ／Ｔ２の
作動油の熱が直接ＥＣＵ１に伝わることがない。したが
って、前述の従来例のようにＡ／Ｔケース５内にＥＣＵ
１を設けた場合に比べて、ＥＣＵ１に対する熱の影響を
大幅に抑制することができるようになる。
取り付けているので、前述の従来例のようにＡ／Ｔ２の
作動油の熱が直接ＥＣＵ１に伝わることがない。したが
って、前述の従来例のようにＡ／Ｔケース５内にＥＣＵ
１を設けた場合に比べて、ＥＣＵ１に対する熱の影響を
大幅に抑制することができるようになる。
【００３２】なお、図２に二点鎖線で示すようにＡ／Ｔ
ケース５およびＡ／Ｔボス６,７にも放熱フィン１４を
設けることができる。この場合には、Ａ／Ｔ２の熱がこ
れらの放熱フィン１４を介して大気中に放散されるの
で、ＥＣＵ１に伝わるＡ／Ｔ２の熱をより効果的に抑制
することができる。
ケース５およびＡ／Ｔボス６,７にも放熱フィン１４を
設けることができる。この場合には、Ａ／Ｔ２の熱がこ
れらの放熱フィン１４を介して大気中に放散されるの
で、ＥＣＵ１に伝わるＡ／Ｔ２の熱をより効果的に抑制
することができる。
【００３３】また、長尺状の放熱フィン１３をラジエー
タファン３からの風や走行風の方向に対して所定角傾斜
するように設けることができるし、また、長尺状の放熱
フィン１３の形状は直線状に代えて、１つの円弧状、Ｓ
字状、波状等の種々の形状に形成することもできる。こ
のようにすることで、ラジエータファン３からの風や走
行風を効果的に利用することが可能となるので、放熱フ
ィン１３の放熱効果が向上する。
タファン３からの風や走行風の方向に対して所定角傾斜
するように設けることができるし、また、長尺状の放熱
フィン１３の形状は直線状に代えて、１つの円弧状、Ｓ
字状、波状等の種々の形状に形成することもできる。こ
のようにすることで、ラジエータファン３からの風や走
行風を効果的に利用することが可能となるので、放熱フ
ィン１３の放熱効果が向上する。
【００３４】更に、長尺状の放熱フィン１３に代えて、
所定数の点状の放熱フィン１３を設けることもできる。
その場合、所定数の点状の放熱フィン１３は、車両の前
後方向および左右方向の少なくとも一方向に沿って整列
してもけることもできるし、また、無作為に設けること
もできる。更に、ＥＣＵケース８に、Ａ／Ｔケース５に
取り付けるためのボスを突設することもできる。
所定数の点状の放熱フィン１３を設けることもできる。
その場合、所定数の点状の放熱フィン１３は、車両の前
後方向および左右方向の少なくとも一方向に沿って整列
してもけることもできるし、また、無作為に設けること
もできる。更に、ＥＣＵケース８に、Ａ／Ｔケース５に
取り付けるためのボスを突設することもできる。
【００３５】図３は、本発明の実施の形態の他の例を示
す、図２と同様の図である。図３に示すように、この例
の電子制御装置１を備えた自動変速機２では、前述の例
の電子制御装置１が上下逆に取り付けている。すなわ
ち、この例では、回路基板１１および放熱フィン１３
が、図２に示す例の場合と逆付けされた構造とされてい
る。この例の自動変速機２においても、Ａ／Ｔケース５
とＥＣＵケース８との間に空間１２が形成されている。
す、図２と同様の図である。図３に示すように、この例
の電子制御装置１を備えた自動変速機２では、前述の例
の電子制御装置１が上下逆に取り付けている。すなわ
ち、この例では、回路基板１１および放熱フィン１３
が、図２に示す例の場合と逆付けされた構造とされてい
る。この例の自動変速機２においても、Ａ／Ｔケース５
とＥＣＵケース８との間に空間１２が形成されている。
【００３６】このように構成されたこの例の自動変速機
２においては、回路基板１１および放熱フィン１３がＡ
／Ｔケース５と直接対向する側に位置しないばかりでな
く、Ａ／Ｔケース５から遠ざかって設けられるようにな
る。したがって、Ａ／Ｔケース５とＥＣＵケース８との
間の空間１２と相俟って、Ａ／Ｔケース５からの熱がＥ
ＣＵ１の回路基板１１に伝わり難くなり、この回路基板
１１に対するＡ／Ｔケース５からの熱の影響を更に効果
的に防止できる。この例の他の構成は前述の例と同じで
あり、また、この例の作用効果および変形例も前述の例
と同じである。
２においては、回路基板１１および放熱フィン１３がＡ
／Ｔケース５と直接対向する側に位置しないばかりでな
く、Ａ／Ｔケース５から遠ざかって設けられるようにな
る。したがって、Ａ／Ｔケース５とＥＣＵケース８との
間の空間１２と相俟って、Ａ／Ｔケース５からの熱がＥ
ＣＵ１の回路基板１１に伝わり難くなり、この回路基板
１１に対するＡ／Ｔケース５からの熱の影響を更に効果
的に防止できる。この例の他の構成は前述の例と同じで
あり、また、この例の作用効果および変形例も前述の例
と同じである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明にかかる電子制御装置を備えた自動変
速機の実施の形態の一例を示し、（ａ）はこの自動変速
機をエンジンルーム内に配置した状態を模式的に示す
図、（ｂ）はこの例の自動変速機を制御する電子制御装
置を自動変速機ケースに取り付けた状態を部分的にかつ
模式的に示す斜視図である。
速機の実施の形態の一例を示し、（ａ）はこの自動変速
機をエンジンルーム内に配置した状態を模式的に示す
図、（ｂ）はこの例の自動変速機を制御する電子制御装
置を自動変速機ケースに取り付けた状態を部分的にかつ
模式的に示す斜視図である。
【図２】 この例の電子制御装置の自動変速機ケースへ
の取付状態を拡大して示す図である。
の取付状態を拡大して示す図である。
【図３】 本発明の実施の形態の他の例を示す、図２と
同様の図である。
同様の図である。
１…電子制御装置（ＥＣＵ）、２…自動変速機（Ａ／
Ｔ）、３…ラジエータファン、４…エンジンルーム、５
…自動変速機ケース（Ａ／Ｔケース）、６,７…Ａ／Ｔ
ボス、８…電子制御装置ケース（ＥＣＵケース）、８
ａ,８ｂ…取付部、９,１０…ボルト、１１…回路基板、
１２…空間、１３,１４…放熱フィン
Ｔ）、３…ラジエータファン、４…エンジンルーム、５
…自動変速機ケース（Ａ／Ｔケース）、６,７…Ａ／Ｔ
ボス、８…電子制御装置ケース（ＥＣＵケース）、８
ａ,８ｂ…取付部、９,１０…ボルト、１１…回路基板、
１２…空間、１３,１４…放熱フィン
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 小笠原直人
愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ
ン・エィ・ダブリュ株式会社内
(72)発明者 鈴木研司
愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ
ン・エィ・ダブリュ株式会社内
Ｆターム(参考） 3D038 AA05 AA10 AB01 AC00 AC14
AC23
3J063 AA02 AC04 BA15 CC35 CD44
XA01 XH06 XH13 XH25 XH42
3J552 MA01 NA01 NB01 PA61 QC01
Claims (7)
- 【請求項１】 自動変速機を制御する電子制御装置が自
動変速機ケースの外面に取り付けられている自動変速機
であって、 前記自動変速機ケースと前記電子制御装置ケースとの間
に、所定の空間が形成されていることを特徴とする電子
制御装置を備えた自動変速機。 - 【請求項２】 前記自動変速機ケースおよび前記電子制
御装置ケースの少なくとも一方に所定数の突起が突設さ
れており、前記電子制御装置ケースが該突起を介して前
記自動変速機ケースに取り付けられていることを特徴と
する請求項１記載の電子制御装置を備えた自動変速機。 - 【請求項３】 前記電子制御装置ケースがラジエータフ
ァンからの風または走行風によって冷却される位置に取
り付けられていることを特徴とする請求項１または２記
載の電子制御装置を備えた自動変速機。 - 【請求項４】 前記自動変速機ケースおよび前記電子制
御装置ケースのうち、少なくとも電子制御装置ケースに
放熱フィンが設けられていることを特徴とする請求項１
ないし３のいずれか１記載の電子制御装置を備えた自動
変速機。 - 【請求項５】 前記放熱フィンがラジエータファンから
の風または走行風によって冷却される位置に設けられて
いることを特徴とする請求項４記載の電子制御装置を備
えた自動変速機。 - 【請求項６】 前記放熱フィンが長尺状または点状に形
成されているとともに、前記ラジエータファンからの風
または走行風の流れる方向に沿って設けられていること
を特徴とする請求項５記載の電子制御装置を備えた自動
変速機。 - 【請求項７】 前記電子制御装置ケースの内面に回路基
板が装着されており、前記放熱フィンが前記電子制御装
置ケースの前記回路基板装着面に対する前記電子制御装
置ケースの外面に設けられていることを特徴とする請求
項４ないし６のいずれか１記載の電子制御装置を備えた
自動変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001309792A JP2003112532A (ja) | 2001-10-05 | 2001-10-05 | 電子制御装置を備えた自動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001309792A JP2003112532A (ja) | 2001-10-05 | 2001-10-05 | 電子制御装置を備えた自動変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003112532A true JP2003112532A (ja) | 2003-04-15 |
Family
ID=19128875
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001309792A Pending JP2003112532A (ja) | 2001-10-05 | 2001-10-05 | 電子制御装置を備えた自動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003112532A (ja) |
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-
2001
- 2001-10-05 JP JP2001309792A patent/JP2003112532A/ja active Pending
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