SK278676B6 - A wagon - Google Patents

Description

Vynález sa týka železničného nákladného vozňa s čelnicami a pevne usporiadaným stredným portálom, výhodne s vodorovnou dlážkou a s krytmi, ktoré prekrývajú ložný priestor, ktoré ležia v uzatvorenej polohe v jednej rovine, a ktoré sú pre posunutie prostredníctvom ovládacieho ústrojenstva nadvihnuteľné do presúvacej polohy, vykývnuteľné, prostredníctvom nosných kladiek uložiteľné na koľajničkách a nad sebou posúvateľné, pričom tieto kryty sú vo svojom vrchole rozdelené a sú tu vybavené kĺbom a tesnením.

Doterajší stav techniky

Takéto železničné nákladné vozne sú známe zo zverejnenej prihlášky vynálezu NSR č. 33 12 001. Na tomto vyhotovení je možné kryty, ktoré prekrývajú ložný priestor voliteľne nadvihnúť, a takto nadvihnutý kryt presunúť nad portálom a nad kryt, ktorý je v uzatvorenej polohe. Priestor vnútri svetlého profilu je možné optimálne využiť ako ložný priestor. V uzatvorenej polohe krytov sa uskutoční samočinné zovretie krytov s čelnými stenami, stredným portálom a podvozkom vozňa. To umožňuje prenos tlakového pôsobenia nákladu, ktorý vzniká pri nárazníkovom ráze a pôsobí na čelnice, uskutočňovať z najväčšej časti prostredníctvom krytov do podvozka železničného nákladného vozňa. Konštrukcia krytov, ktoré sú vlastne vytvorené ako konštrukčná súčasť integrovaná v uzatvorenej polohe do skrine vozňa, priaznivo ovplyvňuje konštrukčné vyhotovenie celého železničného vozňa, ktorý môže byť usporiadaný hospodárnejšie. Hlavná nevýhoda železničného nákladného vozňa s vykývnuteľnými a posuvnými krytmi je nedostatok možnosti stabilizácie jednotlivých stohov naloženého tovaru alebo paliet v ložnom priestore.

Z patentového spisu NSR č. 26 33 864, č. 26 49 991, č. 27 52 635, ako aj zo zverejnenej prihlášky vynálezu NSR č. 3 4 03 707 je známe usporiadať pri uzavretých železničných nákladných vozňoch s pevnými hornými väzbami bočníc v ložnom priestore posuvnej priečky, ktoré je možno zakotviť v ľubovoľných miestach vozňa hore vo väzbách bočnice a dole v dlážke ložného priestoru prostredníctvom čapov v dierovaných lištách. Tieto posuvné priečky sú zavesené prostredníctvom nosných kladiek v koľajničkách hornej väzby bočnice a je možné ich po uvoľnení ich zaisťovacích čapov voľne presúvať v skrini vozňa.

Tieto známe posuvné priečky však nemožno použiť v železničných nákladných vozňoch v úvode uvedeného druhu, pretože tu nie sú k dispozícii horné väzby bočnice na zaistenie posuvných priečok.

Podstata vynálezu

Vynález si kladie za úlohu vytvoriť železničný nákladný vozeň v úvode uvedeného druhu tak, aby ho bolo možné vybaviť priečkami na zaistenie naloženého tovaru a tieto priečky vytvoriť tak, aby ich bolo možné v nezaistenej polohe v ložnom priestore voľne posúvať, aby pri posunutí k sebe kládli čo najmenšie nároky na priestor, a aby železničný nákladný vozeň a priečky boli navzájom zladené tak, aby bolo zaistené spoľahlivé zaistenie a odistenie priečok, prípadne spoľahlivé nadvihnutie alebo uzatvorenie jednotlivých krytov.

Vytýčenú úlohu rieši železničný nákladný vozeň, ktorého podstata spočíva v tom, že po oboch stranách nosného portálu sú v ložnom priestore usporiadané 5 prostredníctvom nosných kladiek v koľajničkách v dlážke posuvné priečky, ktoré sú upevniteľné dole prostredníctvom uvoľniteľných čapov v dlážke a hore prostredníctvom vykývnuteľných zaisťovacích vačiek v kryte. Vynález umožňuje použiť priečky, ktoré sa osvedčili na 10 uzatvorených železničných nákladných vozňoch s hornými väzbami bočníc, tiež na železničných nákladných vozňoch v úvode uvedeného druhu. Tým, že nosné kladky sú usporiadané pohyblivo na koľajničkách v dlážke a že nesú posuvné priečky, je možné tieto posuv15 né priečky v odistenom stave v ložnom priestore voľne posúvať. Na spodné zaistenie posuvných priečok je využitý osvedčený systém čapov, ktoré sú zasunuteľné do dlážky, zatiaľ čo horné zaistenie priečok sa uskutočňuje priamo v kryte.

Na uloženie koľajničiek pre posuvné priečky sú pozdĺžne strany dlážky vytvorené ako dolu otvorené profily v tvare písmena C, v ktorom sú usporiadané koľajničky na vedenie nosných kladiek posuvných priečok obmedzene priečne posuvne a nastaviteľné. Usporiada25 nie a vytvorenie pozdĺžnych strán ložnej dlážky, ako dolu otvorený profil v tvare písmena C, zabráni znečisteniu a poškodeniu koľajničiek a nosných kladiek. V profiloch v tvare písmena C sú koľaj ničky, ktoré vedú nosné kladky priečok, obmedzene priečne posuvné a sú 30 usporiadané nastaviteľné. Pri zvyčajných toleranciách v železničnej prevádzke majú obmedzene priečne posuvné a nastaviteľné koľajničky tú výhodu, že je možné zabezpečiť ľahký pohyb nosných kladiek posuvných priečok.

Na každom priečnom konci každej posuvnej priečky 35 je dole usporiadaný kladkový podvalok s nosnými kladkami, pričom každý kladkový podvalok je vybavený štyrmi nosnými kladkami, z ktorých vždy dve sú usporiadané v danej vzájomnej vzdialenosti na jednom hriadeli, hriadele dvojíc nosných kladiek sú usporiadané na40 vzájom rovnobežne a v danej vzájomnej vzdialenosti a obidva hriadele majú spoločný držiak, ktorý je usporiadaný medzi nosnými kladkami každej dvojice nosných kladiek a je pevne spojený s každým hriadeľom, ktorý je upravený bočné okolo dlážky, a ktorý je prostredníc45 tvom pružných prvkov spojený s posuvnou priečkou. Usporiadanie dvoch dvojíc nosných kladiek na jednom spoločnom držiaku hriadeľa zaisťuje proti preklopeniu spoľahlivý stav posuvných priečok, aj pri ich odistenej polohe, ako aj ich ľahké posúvanie. Upevnenie držiaka 50 hriadeľa na posuvnej priečke prostredníctvom pružných prvkov zabraňuje preťaženiu nosných kladiek alebo koľajničiek, a to najmä vtedy, pokiaľ dôjde k dosadnutiu naloženého tovaru na posuvné priečky, prípadne k jeho zosadnutiu pri prevoze.

V ložnom priestore sú po oboch stranách stredného portálu výhodne usporiadané vždy tri posuvné priečky, pričom kladkový podvalok strednej posuvnej priečky je usporiadaný zvisle pod touto posuvnou priečkou a kladkové podvalky vonkajších posuvných priečok sú uspo60 riadané bočné presadene pod týmito posuvnými priečkami a navzájom súmerne. Toto usporiadanie podvalkov na posuvných priečkach umožňuje ich vzájomné tesné prisunutie, ktoré znamená značnú úsporu priestoru.

SK 278676 Β6

Vnútri na každej pozdĺžnej strane každého krytu sú hore, v oblasti vztiahnutej k pozdĺžnej osi vozňa, usporiadané v pozdĺžnom smere zaisťovacie lišty; ktoré sú vybavené v danej vzájomnej vzdialenosti vedľa seba usporiadanými drážkami, ktoré sa smerom hore zužujú. Na pozdĺžnych stranách ložnej dlážky sú vnútri vedľa otvoreného profilu v tvare písmena C usporiadané pozdĺžne dierované lišty, vybavené v danej vzájomnej vzdialenosti upravenými otvormi. Prostredníctvom usporiadania zaisťovacích líšt hore v každom kryte a dierovaných líšt na ložnej dlážke železničného nákladného vozňa je možné zaistiť posuvné priečky pevne na ložnej dlážke, prípadne na kryte v každej ľubovoľnej polohe.

Uvoľniteľný čap a zaisťovacia vačka každého priečneho konca každej posuvnej priečky sú cez ovládacie tyčové ústrojenstvo ovládateľné rukoväťou, zapustiteľnou do posuvnej deliacej priečky, pričom uvoľniteľný čap je zvislo zasúvateľný do otvorov dierovanej lišty a zaisťovacia vačka je vykývnuteľná zdola hore do drážok zaisťovacej lišty. Zaisťovacia vačka je vytvorená ako dvojstranná páka, výkyvná okolo vodorovnej osi, upravená v pozdĺžnom smere vozňa, pričom jej koniec vyčnievajúci do posuvnej priečky je kĺbovo spojený s ovládacím tyčovým ústrojenstvom a jej bočný, z posuvnej priečky vyčnievajúci koniec sa zužuje a je bočné prispôsobený sklonu drážky. Ďalej je výhodné, aby zaisťovacia vačka bola vychýliteľná zo svojej zaisťovacej polohy proti sile pružiny, usporiadanej v ovládacom tyčovom ústrojenstve.

Pri ukladaní deliacich stien, teda priečok, sa pri otvorenom kryte rukovätí a ovládacím tyčovým ústrojenstvom posunie čap zvislo dolu do otvoru dierovanej lišty a zaisťovacia vačka sa vykývne bočné hore z posuvnej priečky. Pri nasledujúcom uzatváraní krytu vykývne zaisťovacia lišta, pokiaľ nie je drážka presne nad zaisťovacou vačkou, zaisťovaciu vačku smerom dolu. Pri prvom dosadnutí nakladaného tovaru sa miernym nárazom na spodnej strane zaistená posuvná priečka hore málo posunie a zaisťovacia vačka sa vykývne pôsobením pružiny do najbližšej drážky, a tak sa samočinne zaistí posuvná priečka aj vo svojej hornej oblasti.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález je v ďalšom podrobnejšie vysvetlený na príklade vyhotovenia v spojení s výkresovou časťou.

Na obr. 1 je schematicky znázornená polovica železničného nákladného vozňa podľa vynálezu v priečnom reze. Na obr. 2 je vo väčšej mierke znázornený detail A z obr. 1.

Na obr. 3 je znázornený rez rovinou podľa čiary III - III z obr. 2.

Na obr. 4 je vo väčšej mierke znázornený detail B z obr. 1.

Na obr. 5 je znázornený rez rovinou podľa čiary V - V z obr. 4.

Na obr. 6 je schematicky znázornený bokorys železničného nákladného vozňa podľa vynálezu.

Príklad uskutočnenia vynálezu

Železničný nákladný vozeň podľa príkladu vyhotovenia, ktorý je znázornený na výkrese, sa skladá v podstate z podvozka 1 s rovnou ložnou dlážkou 2, čelníc 3, pevného stredného portálu 4 a z dvoch krytov 5, ktoré prekrývajú ložný priestor. Podvozky, ťahadlá a narážacie ústrojenstvo, ako aj ostatné, na normálnom železničnom nákladnom vozni usporiadané prídavné zariadenia, nie sú pre predložený vynález podstatné a nie sú bližšie vysvetľované.

Kryty 5, ktoré prekrývajú ložný priestor, sú vo svojom vrchole rozdelené a sú tam vybavené kĺbmi 6 a tesnením. Neznázomeným ovládacím ústrojenstvom je možné kryty 5 nadvihnúť z ich uzavretej polohy do presuvnej polohy, vykývnuť ich a uložiť ich nosnými kladkami na koľajničkách a nad sebou ich presúvať.

V ložnom priestore železničného nákladného vozňa sú po oboch stranách stredného portálu 4 usporiadané pozdĺžne posuvne vždy tri posuvné priečky 7. Posuvné priečky 7 sú pritom uložené prostredníctvom nosných kladiek 10 v koľajničkách 8 v tvare písmena C, ktoré sú usporiadané bočné posuvne a zaistiteľne v otvorených profiloch 9 v tvare písmena C, ktorých otvorenie smeruje dolu, pričom tieto otvorené profily 9 v tvare písmena C sú usporiadané na pozdĺžnych stranách ložnej dlážky 2. Otvorená strana koľajničky 8 smeruje takisto dolu. Pre každý priečny koniec každej posuvnej priečky 7 sú upravené štyri nosné kladky 10, z ktorých vždy dve sú po dvojiciach uložené v danej vzájomnej vzdialenosti na jednom hriadeli 11. Hriadele 11 nosných kladiek 10 sú usporiadané rovnobežne a v danej vzájomnej vzdialenosti. Obidva hriadele 11 majú vždy jeden spoločný držiak 12, ktorý’ je usporiadaný medzi nosnými kladkami 10 každej dvojice nosných kladiek 10, a ktorý je pevne spojený s hriadeľom 11. Držiak 12 hriadeľa 11 objíma bočné ložnú dlážku 2 a je prostredníctvom vložených pružných prvkov 13 spojený s posuvnou priečkou 7. Nosné kladky 10, hriadele 11, držiak 12 a pružný prvok 13 vytvárajú prefabrikovaný kladkový podvalok.

Kladkový podvalok strednej posuvnej priečky 7 každej polovice ložného priestoru je pritom usporiadaný zvislo pod touto posuvnou priečkou 7 a kladkové podvalky vonkajších posuvných priečok 7 sú usporiadané bočné oddelene pod týmito posuvnými priečkami 7 navzájom symetricky. Vnútri sú v pozdĺžnom smere železničného nákladného vozňa okrem otvorených profilov 9 v tvare písmena C ložnej dlážky 2 usporiadané dierované lišty 14 s otvormi 15, ktoré sú upravené v danej vzájomnej vzdialenosti.

Hore sú v každom kryte 5 usporiadané vnútri v oblasti vztiahnutej k pozdĺžnej osi vozňa v pozdĺžnom smere zaisťovacie lišty 16, ktoré sú vybavené v danej vzájomnej vzdialenosti vedľa seba usporiadanými drážkami 17, ktoré sú vytvorené tak, že sa smerom hore kužeľovito zužujú. Posuvné priečky 7 sa dole zaisťujú prostredníctvom zvisle posuvných čapov 18 v otvoroch 15 dierovaných líšt 14 a hore sa zaisťujú prostredníctvom výkyvných, v posuvných priečkach 7 kĺbovo uložených zaisťovacích vačiek v drážkach 17 zaisťovacích líšt 16. Zaisťovacie vačky 19 a čapy 18 sú pritom spojené prostredníctvom ovládacieho tyčového ústrojenstva 20, usporiadaného v posuvnej priečke 7 tak, že pri pôsobení na rukoväť 21, ktorá je vychýliteľná do posuvnej priečky 7, sa ovládajú súčasne čapy 18 aj zaisťovacie vačky 19. Do ovládacieho tyčového ústrojenstva 20 je vložená pružina, ktorá zaisťuje, že zaisťovacia vačka 19 je v zaisťovacej polohe tlačená smerom dolu, a tak je ju možné vykývnuť do odistenej polohy bez toho, aby bolo nutné vysúvať čap 18 z dierovanej lišty 14. Ako je to znázornené na obr. 4 a 5, je zaisťovacia vačka 19

SK 278676 Β6 vyhotovená ako dvojstranná páka, ktorá je vykývnuteľná okolo osi usporiadanej vodorovne v posuvnej priečke 7 v pozdĺžnom smere vozňa, pričom do posuvnej priečky 7 vyčnievajúci koniec je klbovo spojený s ovládacím tyčovým ústrojenstvom 20 a bočné z posuvnej priečky 7 vyčnievajúci koniec sa kužeľovito zužuje a je bočné prispôsobený sklonu drážky 17.

Pri plnení železničného nákladného vozňa sa obvykle pri otvorenom kryte 5 nastohuje prvý stoh nakladaného tovaru tak, že sa dotýka jednej čelnice 3. Potom sa presunie jedna posuvná priečka 7 po svojich nosných kladkách 10 v koľajničkách 8 k stohu naloženého tovaru. Posuvná priečka 7 sa pritom premiestňuje prostredníctvom v danej vzájomnej vzdialenosti usporiadaných dvojíc nosných kladiek 10 každého kladkového podvalku tak, že je zaistená proti preklopeniu. Len čo dosadne posuvná priečka 7 na stoh naloženého tovaru, zasunie sa pôsobením na rukoväť 21 prostredníctvom ovládacieho tyčového ústrojenstva 20 čap 18 do otvoru 15 dierovanej lišty 14 a tým sa posuvná priečka 7 dole zaistí. Súčasne sa hore vykývne z posuvnej priečky 7 zaisťovacia vačka 19. Pri nasledujúcom uzatváraní kiytu 5 sa spustí kryt 5 jednou svojou drážkou 17 zaisťovacej lišty 16 na zaisťovaciu vačku 19. Tým je posuvná priečka 7 pevne zaistená tiež hore. Pokiaľ by pri uzavieraní krytu 5 nebola žiadna drážka 17 zaisťovacej lišty 16 priamo nad zaisťovacou vačkou 19, stlačí sa zaisťovacia vačka 19 proti sile pružiny v ovládacom tyčovom ústrojenstve 20 smerom dolu. Pri posune železničného nákladného vozňa, ktorý je príčinou následného zosadávania a nepatrného pohybu nákladu, sa posuvná priečka 7 hore trocha posunie. Len čo sa dostane zaisťovacia vačka 19 pod najbližšiu drážku 17 zaisťovacej lišty 16, zapadne samočinne pôsobením sily pružiny v ovládacom tyčovom ústrojenstve 20 do tejto drážky 17. Tým je posuvná priečka 7 pevne zaistená aj hore. Vďaka kužeľovitému vyhotoveniu drážok 17 a voľného konca zaisťovacej vačky 19 nemôže dôjsť k žiadnemu zovretiu medzi krytom 5 a posuvnou priečkou 7.

Každý kryt 5 je v uzavretej polohe pevne spojený s príslušnou čelnicou 3, stredným portálom 4 a podvozkom I, čím sa sily pôsobiace na kryt 5 prevádzajú do podvozku 1 vozňa. Pretože konštrukcia krytu 5 nie je predmetom tohto vynálezu, nie je bližšie opisovaná.

Claims (9)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Železničný nákladný vozeň s čelnicami a pevne usporiadaným stredným portálom, výhodne s vodorovnou dlážkou a s krytmi, ktoré prekrývajú ložný priestor, ktoré ležia v uzavretej polohe v jednej rovine a ktoré sú pre posunutie prostredníctvom ovládacieho ústrojenstva nadvihnuteľné do presúvacej polohy, vykývnuteľné, prostredníctvom nosných kladiek uložiteľné na koľajničkách a nad sebou posúvateľné, pričom tieto kryty sú vo svojom vrchole rozdelené a sú tu vybavené kĺbom a tesnením, vyznačujúci sa tým, že po oboch stranách stredného portálu (4) sú v ložnom priestore usporiadané prostredníctvom nosných kladiek (10) v koľajničkách (8) v dlážke (2 ) posuvné priečky (7), ktoré sú upevniteľné dole prostredníctvom uvoľniteľných čapov (18) v dlážke (2) a hore prostredníctvom vykývnuteľných zaisťovacích vačiek (19) v kryte (5).
2. 2. Železničný nákladný vozeň podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že na uloženie koľajničiek (8 ) na posuvné priečky ( 7 ) sú pozdĺžne strany dlážky (2) vyhotovené ako dolu otvorené profily (9) v tvare

   5 písmena C, v ktorých sú usporiadané koľajničky ( 8 ) pre vedenie nosných kladiek ( 10 ) posuvných priečok (7) obmedzene priečne posuvne a nastaviteľné.
3. 3. Železničný nákladný vozeň podľa nárokov 1 a 2, vyznačujúci sa tým, že na každom priečnom

   10 konci každej posuvnej priečky (7) je dole usporiadaný kladkový podvalok s nosnými kladkami (10), pričom každý kladkový podvalok je vybavený štyrmi nosnými kladkami (10), z ktorých vždy dve sú usporiadané v danej vzájomnej vzdialenosti na jednom hriadeli (11), 15 hriadele (11) dvojíc nosných kladiek (10) sú usporiadané navzájom rovnobežne a v danej vzájomnej vzdialenosti a obidva hriadele (11) majú spoločný držiak (12), ktorý je usporiadaný medzi nosnými kladkami (10) každej dvojice nosných kladiek (10) a je pevne spojený s 20 každým hriadeľom (11), ktorý je upravený bočné okolo dlážky (2) a ktorý je prostredníctvom pružných prvkov (13) spojený s posuvnou priečkou ( 7 ).
4. 4. Železničný nákladný vozeň podľa nárokov 1 až 3, vyznačujúci sa tým, že v ložnom priestore sú

   25 po oboch stranách stredného portálu (4) usporiadané vždy tri posuvné priečky (7), pričom kladkový podvalok strednej posuvnej priečky (7) je usporiadaný zvisle pod touto posuvnou priečkou (7) a kladkové podvalky vonkajších posuvných priečok (7) sú usporiadané bočné od30 delene pod týmito posuvnými priečkami (7) a navzájom súmerne.
5. 5. Železničný nákladný vozeň podľa nárokov 1 až 4, vyznačujúci sa tým, že vnútri na každej pozdĺžnej strane každého krytu (5) sú hore v oblasti

   35 vztiahnutej k pozdĺžnej osi vozňa usporiadané v pozdĺžnom smere zaisťovacie lišty (16), ktoré sú vybavené v danej vzájomnej vzdialenosti vedľa seba usporiadanými drážkami (17), ktoré sa smerom hore zužujú.
6. 6. Železničný nákladný vozeň podľa nárokov 1 až 5, 40 vyznačujúci sa tým, že na pozdĺžnych stranách ložnej dlážky (2) sú vnútri vedľa otvoreného profilu (9) v tvare písmena C usporiadané pozdĺžne dierované lišty (14), vybavené v danej vzájomnej vzdialenosti upravenými otvormi (15).

   45
7. 7, Železničný nákladný vozeň podľa nárokov 1 až 5, vyznačujúci sa tým, že každý uvoľniteľný čap (18) a zaisťovacia vačka (19) každého priečneho konca každej posuvnej priečky (7) sú cez ovládacie tyčové ústrojenstvo (20) ovládateľné rukoväťou (21), za50 pustiteľnou do posuvnej priečky (7), pričom uvoľniteľný čap (18) je zvisle zasúvateľný do otvorov (15) dierovanej lišty (14) a zaisťovacia vačka je vykývnuteľná zdola nahor do drážok (17) zaisťovacej lišty (16).
8. 8. Železničný nákladný vozeň podľa nárokov 1 až 7, 55 vyznačujúci sa tým, že zaisťovacia vačka (19) je vyhotovená ako dvojstranná páka, výkyvná okolo vodorovnej osi, upravenej v pozdĺžnom smere vozňa, pričom jej koniec vyčnievajúci do posuvnej priečky (7) je klbovo spojený s ovládacím tyčovým ústrojen⁶⁰ stvom (20) a jej bočný, z posuvnej priečky (7) vyčnievajúci koniec sa zužuje a je bočné prispôsobený sklonu drážky (17).

   SK 278676 Β6
9. 9. Železničný nákladný vozeň podľa nárokov 1 až 8, vyznačujúci sa tým, že zaisťovacia vačka (19) je vychýliteľná zo svojej zaisťovacej polohy proti sile pružiny, usporiadanej v ovládacom tyčovom ústrojenstve (20).