NO172176B - Jernbanegodsvogn - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en jernbanegodsvogn med endevegger og fast anordnet midtportal, et fortrinnsvis plant lastegulv og med kasseportaler som dekker lasterommet, hvilke kasseportaler i lukkestilling ligger i ett plan og som for skyvebevegelse, ved hjelp av en betjeningsinnretning kan løftes til en skyvestilling, svinges ut og settes med løperuller på skinner og forskyves over hverandre, idet kasseportalene er delt i øvre topp-punkt og der er forsynt med hengsler og en avtetning.

Slike jernbanegods vogner er kjent fra DE-OS 33 12 001. Kasseportalene kan etter behov løftes og forskyves over den faste portal og den fremdeles i lukkestilling forhåndenværende kasseportal. Plassen i lysåpningen kan utnyttes optimalt for last. I kasseportalenes lukkestilling er det en automatisk klemkobling med endeveggene, midtportalen og vognens understell. Lasttrykk mot endeveggene, som følge av bufferstøt, overføres stort sett via kasseportalene og til jernbanegodsvognens understell. Kasseportalenes konstruktive utførelse som i lukkestillingen i vognkassen integrert, bærende del, begunstiger fordelaktig den konstruktive utforming av jernbanegodsvognen, som således kan bygges på en økonomisk måte.

En ulempe ved jernbanegodsvogner med utsvingbare og forskyvbare kasseportaler er den manglende mulighet for fast-legging av enkelte laststabler eller paller i lasterommet.

Fra DE-PS 26 33 864, DE-PS 26 49 991, DE-PS 27 52 635 og fra EE-OS 34 03 707 er det kjent å ha forskyvbare skillevegger i lasterommet i lukkede jernbanegodsvogner med øvre, faste langsgående bjelker. Disse skillevegger kan fikseres på ønskede steder i vognen ved hjelp av tapper som går i hull-lister på vognkasse-bjelkene og i lasteromgulvet. Disse forskyvbare skillevegger er hengt opp i skinner i de langsgående øvre bjelker ved hjelp av løperuller og kan etter frigjøringen av låsetappene forskyves fritt i vognkassen. Disse kjente skillevegger kan man imidlertid ikke bruke i jernbanegodsvogner av den innledningsvis nevnte type, fordi man mangler de langsgående øvre bjelker som tjener til låsing av skilleveggene.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å utforme en jernbanegodsvogn av den innledningsvis nevnte type slik at den kan forskyves med skillevegger for sikring av lasten og skilleveggene kan utformes slik at de i frigjort stilling fritt kan forskyves i lasterommet, i sammenskjøvet stilling opptar minst mulig plass, og slik at jernbanegodsvognen og skilleveggene er slik innbyrdes avstemt at det oppnås en sikker låsing og frigjøring av skilleveggene, henholdsvis en sikker løfting eller lukking av de enkelte kasseportaler.

Dette oppnås ifølge oppfinnelsen derved at det i lasterommet, på begge sider av midtportalen ved hjelp av løperuller i skinner i lastegulvet, er anordnet forskyvbare skillevegger, hvilke skillevegger nedentil kan festes ved hjelp av løsbgjørbare tapper i lastegulvet og oventil kan festes i kasseportalen ved hjelp av utsvingbare låseknaster. Med oppfinnelsen kan de ved lukkede jernbanegodsvogner med øvre langsgående bjelker anvendte skillevegger også anvendes i jernbanegodsvogner av den innledningsvis nevnte type. Derved at løperullene går i skinner i gulvet og bærer skilleveggene, oppnås at skilleveggene fritt kan forskyves i lasterommet i frigjort tilstand. For den nedre låsing av skilleveggene benytter man i gulvet innskyvbare tapper, slik det er kjent fra de omtalte kjente systemer, mens den øvre låsing av skilleveggene skjer direkte i kasseportalen.

For opptak av skinnene for skilleveggene er lastegulvets lengdesider utformet som en respektiv nedad åpen C-profil, hvori skinnen for skillevegg-løperullene er anordnet på innstillbar måte og med begrenset tverrforskyvningsmulighet. Ved at lastegulvets lengdesider er utformet med en nedad åpen C-profil unngår man tilsmussing og skader på skinner og løperuller. Skinnene vil som nevnt være begrenset tverr-forskyvbart og innstillbart anordnet i C-profilene. Slike tverrforskyvbare og innstillbare skinner er fordelaktig i forbindelse med de vanlige anvendte toleranser innenfor jernbaneteknikken, slik at man hele tiden vil være sikret at skilleveggenes løperuller løper lett.

Ved hver tverrende på hver skillevegg er det nedentil anordnet en rullebukk. Hver slik rullebukk bærer fire løperuller. Løperullene er anordnet i par på en respektiv akse og i innbyrdes avstand på denne. Løperullparenes akser er parallelle og har innbyrdes avstand. Begge akser har en felles, mellom løperullene i hvert løperullpar og med hver akse fast forbundet akseholder, som griper sideveis om lastgulvet og er forbundet med skilleveggen med mellom-liggende elastiske elementer. Anordningen av to løperullpar på en felles akseholder vil sikre en kippsikker holding av skilleveggene også i fristillingen, og vil også sikre en lett forskyvning. Befestigelsen av akseholderen til skilleveggen ved hjelp av elastiske elementer hindrer en overbelastning av løperullene eller skinnene når last ligger an mot skilleveggene og trykker mot disse.

I lasterommet er det på begge sider av midtportalen fortrinnsvis anordnet tre respektive skillevegger, idet Tulle-bukken på midtre skillevegg er anordnet vertikalt under denne, mens Tullebukkene på de ytre skillevegger er forskutt sideveis symmetrisk inn under skilleveggene. En slik anordning av Tullebukkene på skilleveggene medfører at skilleveggene kan skyves sammen på en tett og plassbesparende måte.

Innvendig og på hver lengdeside av hver kasseportal er det oventil, i et relativt vognens lengdeakse inntrukket område, anordnet låselister. Disse har med innbyrdes avstand ved siden av hverandre anordnede vertikale spor som avsmalner oppover. I gulvet er det på innsiden langs C-profilene plassert hull-lister som har hull i innbyrdes avstander. Låselistene oventil i hver kasseportal og hull-listene i lastegulvet medfører at skilleveggene kan låses fast til henholdsvis gulvet og kasseportalen i ønsket stilling.

Tappene og låseknastene ved hver tverrende av hver skillevegg kan betjenes ved hjelp av en betjeningsmekanisme som er tilknyttet et i skilleveggen forsenkbart håndtak. Tappene forskyves vertikalt og går inn i hullene i hull-listene, mens låseknastene svinges inn nedenfra i de nevnte spor i låselistene. Låseknastene er utformet som toarmede hevarmer og kan svinge om en horisontal, i vognens lengderetning for-løpende, akse. Den armenden som rager inn i skilleveggen er leddforbundet med betjeningsmekanismen, og den armenden som rager sideveis ut fra skilleveggen, smalner av utover og er sideveis tilpasset sporenes skråvegger. Fordelaktig kan låsekammene rykkes ut fra låsestillingen mot kraften til en i betjeningsmekanismen anordnet fjær.

Når skilleveggene fastlegges mens kasseportalen er åpen blir tappene skjøvet vertikalt ned i et respektivt hull i låselistene. Låsekammene svinges sideveis ut og opp. Dette skjer ved hjelp av det nevnte håndtak og betjeningsmekanismen. Når så kasseportalen lukkes vil låselistene, dersom sporet ikke ligger nøyaktig over låsekammene, svinge låsekammene ned. Når lasten legger seg an mot den fastlagte skillevegg, hvilket eksempelvis kan skje ved et lett ranger-ingsstøt, vil skilleveggen, som er sperret nedentil, forskyve seg lett oventil, slik at låseknastene kan svinge inn i det nærmeste spor, hvorved skilleveggen låses på en sikker måte.

Oppfinnelsen skal nå forklares nærmere under henvisning til tegningene som viser et utførelseseksempel.

På tegningene viser:

Fig. 1 et halvsnitt gjennom en jernbanegodsvogn

ifølge oppfinnelsen,

fig. 2 viser detaljen "Å" i fig. 1 i større

målestokk,

fig. 3 viser et snitt etter linjen III-III i fig.

2,

fig. 4 viser detaljen "B" i fig. 1 i større

målestokk,

fig. 5 viser et snitt etter linjen V-V i fig. 4,

og

fig. 6 viser et sideriss av en jernbanegodsvogn

ifølge oppfinnelsen.

Jernbanegodsvognen består i hovedsaken av understellet 1 med det plane lastegulv 2, endeveggene 3, en fast midtportal 4 og to kasseportaler 5 som dekker lasterommet. Løpeverk, trekk-og støtinnretning, samt de vanlige ved normale jernbanegodsvogner forhåndenværende tilleggsinnretninger, er ikke nærmere vist eller beskrevet, da de ikke spiller noen rolle for forståelsen av oppfinnelsen.

Kasseportalene 5, som dekker lasterommet, er delt langs toppen og er der forsynt med hengsler 6 og en avtetning. Ved hjelp av en ikke vist betjeningsinnretning kan kasseportalene løftes fra en lukkestilling og til en skyvestilling, svinges ut, settes ned på skinner med løperuller, og så forskyves over hverandre.

I jernbanegodsvognens lasterom er det på begge sider av midtportalen anordnet tre respektive skillevegger 7. Skilleveggene kan forskyves i vognens lengderetning. For å muliggjøre dette er hver skillevegg 7 ved hjelp av løperuller 10 opplagret i C-formede løpeskinner 8. Skinnene 8 er plassert i nedad åpne C-profiler 9, med en viss mulighet for sideforskyvning og justering. C-profilene 9 er anordnet langs lastegulvets lengdesider. Skinnens 8 åpne side vender også nedover. På hver skilleveggs tverrende er det anordnet fire løperuller 10. Disse sitter parvist på en respektiv akse 11, med innbyrdes avstand. Aksene 11 er på sin side anordnet parallelt med hverandre og med innbyrdes avstand. Begge akser 11 har en felles, mellom løperullene 10 i hvert løperullepar plassert akseholder 12 som er forbundet med hver akse 11. Akseholderen 12 griper sideveis om lastegulvet 2 og er forbundet med tilhørende skillevegg 7 med mellomlegg av elastiske elementer 13. Løperullene 10, aksene 11, akseholderen 12 og det elastiske element 13 danner en pre-fabrikkert rullebukk.

Rullebukken for den midtre skillevegg 7 i hver lasterom-halvdel går vertikalt rett ned under tilhørende skillevegg 7, mens Tullebukkene for de to ytre skillevegger 7 er sideveis forskutt under skilleveggene, og er plassert symmetrisk i forhold til hverandre. I lastegulvet 2, innenfor C-profilen 9, er det i jernbanegodsvognens lengderetning plassert respektive hull-lister 14, med i innbyrdes avstander anordnede hull 15.

Oventil i hver kasseportal, på innsiden og langs et mot vognens lengdeakse inntrukket portalområde, er det anordnet låselister 16. Disse har vertikale spor 17 som er plassert med innbyrdes avstand ved siden av hverandre. Hvert spor avsmalner konisk i retning oppover. Skilleveggene 7 festes nedentil ved hjelp av vertikalt forskyvbare tapper 18 som går inn i hullene 15 på hull-listene 17. Oventil festes skilleveggene ved hjelp av utsvingbare, 1 skilleveggen 7 ledd-opplagrede låseknaster 19 som ved en utsvinging kan gå inn i sporene 17 i låselistene 16. Låseknastene 19 og tappene 18 er slik forbundet med hverandre ved hjelp av en i skilleveggen 7 anordnet betjeningsmekanisme 20, at ved betjening av et inn i skilleveggen 7 innsvingbart håndtak 21, betjenes tappene 18 og låseknastene 19 samtidig. I betjeningsmekanismen 20 inngår en fjær som sikrer at låseknastene 19 holdes i låsestillingen og kan svinges til fristilling uten at tappene 18 derved trekkes ut av hull-listen 14. Som vist i Fig. 4 og 5 er låseknastene 19 utformet som respektive toarmede hevarmer og er svingbare om en horisontal, i vognens lengderetning forløpende, akse i skilleveggen. Den enden som rager inn i skilleveggen 7, er leddforbundet med betjeningsmekanismen 20, mens den enden som rager sideveis ut fra skilleveggen 7, avsmalner konisk og sideveis er tilpasset skråveggene i sporene 17.

Når jernbanegodsvognen lastes vil vanligvis kasseportalen være helt åpnet, og en første godsstabel bringes til en stilling i anlegg mot en endevegg 3. Når stabelen er brakt på plass blir en skillevegg 7 forskjøvet mot stabelen. Dette skjer ved at skilleveggen løper med sine løperuller 10 i løpeskinnene 8. Skilleveggen 7 kan beveges på en kippsikker måte som følge av at den hviler på de i innbyrdes avstand anordnede løperullepar i hver rullebukk. Når skilleveggen 7 er brakt til anlegg mot godsstabelen, betjener man håndtaket 21. Derved påvirkes betjeningsmekanismen 20 slik at tappene

18 går inn i et respektivt hull 15 i hull-listene 14. På denne måten låses altså skilleveggen 7 nedentil. Samtidig vil låseknastene 19 svinge ut oventil fra skilleveggen 7. Når kasseportalen etter endt lasting senkes ned, vil et respektivt spor 17 i låselistene 16 gå til inngrep med låseknasten 19. Derved låses skilleveggen 7 også oventil. Dersom det under lukkingen av kasseportalen 5 forekommer en liten forskyvning, slik at det nærmeste spor 17 i låselisten 16 ikke befinner seg direkte over og i flukt med låseknasten 19, så vil låseknasten trykkes ned. Dette skjer mot kraften til den i betjeningsmekanismen 20 anordnede fjær. Når jernbanegodsvognen så forskyves, eksempelvis ved rangering, sammenkobling, eller ved start, så vil lasten forrykkes noe og derved vil den trykke lett mot skilleveggen 7 i dennes øvre område. Låseknastene 19 vil derved bringes direkte inn under nærmeste spor 17 i låselistene 16 og vil så under påvirkning av fjærkraften i betjeningsmekanismen 20 av seg selv gå inn i sporene 17. Nå vil skilleveggen 7 være fastlåst også oventil. Som følge av den koniske spor-utforming og den koniske utforming av enden på låseknastene 19, unngår man klemming mellom kasseportal 5 og skillevegg 7.

Hver kasseportal vil i lukkestillingen være klemforbundet med tilhørende endevegg 3, midtportalen 4 og understellet 1, slik at de krefter som virker på kasseportalen 5 vil overføres til disse vognkomponenter. Selve den konstruktive utførelse av kasseportalen utgjør ingen del av foreliggende oppfinnelse og er her derfor ikke nærmere beskrevet.

Claims (8)

1. Jernbanegodsvogn med endevegger (3) -og fast anordnet midtportal (4), et fortrinnsvis plant lastegulv (2) og med kasseportaler (5) som dekker lasterommet, hvilke kasseportaler i lukkestilling ligger i ett plan og som for skyvebevegelse, ved hjelp av en betjeningsinnretning kan løftes til en skyvestilling, svinges ut og settes med løperuller på skinner og forskyves over hverandre, idet kasseportalene (5) er delt i øvre topp-punkt og der er forsynt med hengsler (6) og en avtetning, karakterisert ved at det i lasterommet, på begge sider av midtportalen (4), ved hjelp av løperuller (10) i skinner (8) i lastegulvet (2) er anordnet forskyvbare skillevegger (7), hvilke skillevegger nedentil kan festes ved hjelp av løsgjørbare tapper (18) i lastegulvet (2) og oventil kan festes i kasseportalen (5) ved hjelp av utsvingbare låseknaster (19).

2. Jernbanegodsvogn ifølge krav 1, karakterisert ved at for opptak av skinnene (8) for skilleveggene (7) er lastegulvets (2) lengdesider utformet som nedad åpne C-profiler (9), hvori løpeskinnene (8) for skilleveggenes (7) løperuller (10) er anordnet.

3. Jernbanegodsvogn ifølge krav 1 og 2, karakterisert ved at det nedentil ved hver tverrende av respektive skillevegger (7) er anordnet en rullebukk (10-13) for løperullene (10), idet hver rullebukk (10 - 13) har fire løperuller (10), av hvilke to og to parvist er anordnet på en akse (11) med innbyrdes avstand, idet løperullparenes akser (11) er innbyrdes parallelle og anordnet i innbyrdes avstand og begge akser (11) har en felles, mellom løperullene (10) i hvert løperullepar, med hver akse (11) fast forbundet akseholder (12), hvilken akseholder sideveis griper om lastegulvet (2) og er forbundet med skilleveggen (7) med mellomlegg av elastiske elementer (13).

4. Jernbanegodsvogn ifølge kravene 1 til 3, karakterisert ved at det i lasterommet, på begge sider av midtportalen (4), er anordnet tre respektive skillevegger (7), idet rullebukken (10 - 13) på den respektive midtre skillevegg (7) strekker seg vertikalt ned under denne, og rullebukkene (10 - 13) på de ytre skillevegger (7) er anordnet sideveis forskjøvet og symmetrisk under skilleveggene (fig. 3).

5. Jernbanegodsvogn ifølge kravene 1 til 4, karakterisert ved at det innvendig og langs hver lengdeside av hver kasseportal (5), oventil i relativt vognens lengdeakse inntrukkede områder, er anordnet langsgående låselister (16), hvilke låselister har i innbyrdes avstander anordnede, vertikale spor (17) for samvirke med låseknastene (19) og som avsmalner i retning oppad.

6. Jernbanegodsvogn ifølge kravene 1 til 5, karakterisert ved at det langs lastegulvets (2) langsgående sider, innenfor og ved siden av den respektive C-profil (9) er anordnet hull-lister (14) med innbyrdes avstander anordnede hull (15) for samvirke med de nevnte tapper (18).

7. Jernbanegodsvogn ifølge kravene 5 og 6, karakterisert ved at tappene (18) og låseknastene (19) ved hver tverrende av hver skillevegg (7) kan betjenes ved hjelp av en betjeningsmekanisme (20) som er tilknyttet et inn i skilleveggen (7) forsenkbart håndtak (21), idet tappene (18) kan forskyves vertikalt ned i hullene (15) i hull-listene (14) og låseknastene (19) kan svinge ut og opp og inn i sporene (17) på låselistene (18).

8. Jernbanegodsvogn ifølge kravene 1 til 7, karakterisert ved at låseknastene (19) er utformet som respektive toarmede hevarmer og er svingbare om en respektiv horisontal, i vognens lengderetning forløpende akse, idet låsekammens inn i skilleveggen (7) ragende ende er leddforbundet med betjeningsmekanismen (20) og dens sideveis ut fra skilleveggen (7) ragende ende er utført avsmalende og sideveis er tilpasset sporets (17) skråvegger.