FI107138B - Rautatietavaravaunu - Google Patents

Description

107138

Rautatietavaravaunu. - Järnvägsgodsvagn.

Keksinnön kohteena on rautatietavaravaunu, jossa on pyörästöjen kannattama vaunualusta, jossa vaunussa on oleellisesti tasainen kuorma-alusta ja pitkit-5 täiskannattimet, jotka pyörästöjen välissä on muodostettu riippupaarrekannatti-miksi, jolloin kuormatila on rajattu kiinteästi vaunualustan kanssa yhdistetyillä otsaseinillä, katolla ja molemmilla puolilla kulloinkin kahdesta uloskääntyvästä ja siirrettävästä työntöseinäosasta muodostuvilla sivuseinillä tai rajattu kulloinkin kahdella katon ja sivuseinät muodostavalla kohotettavalla, uloskäännettä-10 väliä ja päällekkäin siirrettävällä työntö- tai kokoseinäosalla, jotka työntö- tai kokoseinäosat on sulkuasennossa kiinnitetty niiden otsaseinän puoleisista päistä pystyosaltaan ylhäältä otsaseinän kanssa veto-ja puristusvoimia vastaanottavan pidinelimen avulla ja vaunun keskiosaa kohti olevassa pitkittäis-päässä on toiset vetovoimia vastaanottavat pidinelimet, jotka pitävät työntö- tai 15 kokoseinäosia alhaalla vaunualustalla.

Mainitunlaiset rautatietavaravaunut muodostavat 2-ja 4-akselisena sovellutus-muotona standarditavaravaunut kappaletavaroille, jotka kuljetuksen yhteydessä eivät saa kastua. Käyttäjien jatkuvasti kohoavien vaatimusten johdosta, mitä 20 tulee rakenteiden keveyteen, suurempiin kuormatiloihin ja alempana oleviin kuormapintoihin, aiheutuu tarve kohdistaa koko vaunukorin ja siten myös vau-, : nun kuormaamista ja purkamista varten avattaviin osiin kiskoliikenteessä esiin tyvät voimat tukikonstruktioon.

25 DE-patenttijulkaisusta 23 38 530 tunnetaan työntöseinäosilla varustettu sivuseinä rautatietavaravaunuja varten, jossa puskuiskun yhteydessä vaa--T: kasuorat voimat johdetaan otsaseinistä vaunualustan ulompiin pitkittäiskannat- timiin. Tällöin rautatietavaravaunun sivuseinä on muodostettu otsaseinäpyl-väistä, ylävyöstä, vaunualustan ulkopuolisista pitkittäiskannattimista ja sopi-30 vimmin keskipylväistä muodostetusta sivuseinärungosta ja suljetussa tilassa yhdessä tasossa sen päällä olevista diagonaalijäykistä työntöseinäosista, jolloin otsaseinäpylväissä ja keskipylväissä on työntöseinäosien vastepintojen • · eteen vedetyt, sopivimmin suorakulmaisesti kuormapintaan nähden ulottuvat 2 107138 pinnat vähintään niiden ylä-ja alaosassa, jolloin suorakulmaisesti ulottuvissa pinnoissa on vastepinnat vähintään niiden ylä-ja alaosassa ja jolloin työn-töseinäosissa on niiden pystysuorissa pitkittäispäissä otsaseinäpylväiden ja keskipylväiden vastepintojen kohdalla peittävästi näihin vastepintoihin nähden 5 muodostetut vasteet tai vastepinnat ja jolloin työntöseinäosat suljetussa tilassa on vastepintoineen varustettu välyksellä otsaseinäpylväiden tai keskipylväiden vastepintojen edessä. Tämän nurkka-ja keskipylväiden tai työntöseinäosien rakenteen avulla saavutetaan, että vaunukorin vapaata kiertymistä määrätyissä rajoissa ei estetä työntöseinäosilla. Vaunukorin kiertymisen yhteydessä 10 työntöseinäosat liukuvat niiden liukupinnoilla esteettömästi pitkin sivuseinärun-koa. Jos sitä vastoin puskuiskun yhteydessä esiintyy sivuseinärungon nurk-kasiirtyminen vaunun pitkittäissuunnassa, voi tämä nurkkasiirtyminen jatkua vain niin pitkälle, kunnes vasteet työntöseinäosan pystysuorassa pitkittäis-päässä nojaavat vasten otsa- tai keskipylväiden vastepintoja. Tämän jälkeen 15 sivuseinärunko on nurkkajäykkä ja pitkittäisvoimat johdetaan diagonaalisesti ylemmistä otsaseinäpäistä työntöseinäosien välityksellä vaunualustan ulkopuolisiin kannattimiin. Tämän konstruktion yhteydessä kuitenkin puskuiskun yhteydessä haitallisesti kuormitetusta otsaseinästä siihen vaikuttavat voimat johdetaan vasta koko katto-osan välityksellä vastapäätä olevaan ot-20 saseinään ja siitä sen jälkeen diagonaalisesti puristusvoimana vastaavien työntöseinäosien kautta vaunualustaan. Voimankulku vaunukorissa rasittaa .'I siten epäedullisella tavalla ainoastaan vaunun pitkittäispään työntöseinäosia.

Tämä vaikuttaa epäedullisesti niiden konstruktioon. Rakenteiden keventämisen yhteydessä ohuemmiksi tulleiden työntöseinäosien nurjahdusstabiilisuus 25 ei lisäksi enää riitä johtamaan kaikki törmäyksessä esiintyvät voimat vaunu-alustaan.

Julkaisusta DE-OS 33 12 001 tunnetaan lisäksi rautatietavaravaunu, jossa on otsaseinät ja kiinteästi järjestetty keskiportaan, oleellisesti tasainen kuorma-30 pohja ja kuormatilan peittävät, sulkuasennossa yhdessä tasossa olevat suojukset, jotka yläkohdaltaan on jaettu ja varustettu nivelillä ja jotka sulkuasennosta työntämiseksi on kohotettavissa siirtoasentoon ja käännettävissä ulos, jolloin • · kukin kuormatilan otsaseinän ja keskiportaat välissä peittävä suojus on sul- 3 107138 kuasennossa lukittu otsaseinän puoleisesta pitkittäispäästään muoto- ja voimasulkeisesti otsaseinän kanssa, ja pitkittäissivuilla alhaalla lähellä otsaseinän puoleista pitkittäispäätä on varustettu vastekappaleilla otsaseinän suunnassa ja varustettu välyksellä lähellä sen portaalin puoleista pitkittäispäätä 5 alhaalla rampeilla otsaseinän suunnassa ja seisoo vaunualustan suhteen kohoamasta estetysti. Tässä sovellutusmuodossa johdetaan puskuiskun yhteydessä otsaseiniin vaikuttava kuormapaine suurimmalta osalta suojusten välityksellä rautatietavaravaunun vaunualustaan suojusten kautta vaunualus-taan johdetun vetovoiman avulla. Otsaseinä voidaan tällöin rakentaa kevyempi 0 mäksi ja sen liitäntä vaunualustaan voidaan tehdä yksinkertaisemmaksi. Epäedullista tässä sovellutusmuodossa kuitenkin on se, että toinen vaatimus kaikissa rautatievaunuissa, nimittäin rautatievaunun kohottaminen lastastussa tilassa otsapäihin vaunualustan alle järjestettävien nostolaitteiden avulla aikaansaa huomattavan vaunualustan ylikuormituksen, koska vaunukoriraken-15 netta ei voida käyttää kannatukseen. Mainitussa julkaisussa suojukset eivät kykene johtuen niiden kiinnityksestä otsaseinän kanssa ja vaunualustan kanssa aikaansaamaan vaunualustan kuormituksen poistoa.

Lähtien tästä viimeksi mainitusta tekniikan tasosta on keksinnön tehtävänä 20 aikaansaada alussamainitunlaiselle rautatietavaravaunulle mahdollisuus vetää mukaan kuormatilaa rajoittavat työntöseinä- tai kokoseinäosat rautatietava-. ravaunun suljetussa tilassa johtamaan vaakasuorat ja pystysuorat voimat, jotka voivat esiintyä toisaalta kiskoliikenteen yhteydessä ja toisaalta rautatietavara-vaunua nostettaessa sen pyörästöiltä.

25

Keksinnön mukaisesti tämä tehtävä on ratkaistu siten, että työntö- tai ko-. ·' koseinäosien alempaan pitkittäisreunaan järjestetyt toiset pidinelimet omaavat pidinsilmukan, joka veto-ja puristusvoimien välittämiseksi toimii yhdessä kiinteästi vaunualustaan järjestetyn tapin kanssa. Tämän keksinnön mukaisen 30 konstruktion avulla johdetaan sekä vaakasuorat, otsaseiniin vaikuttavat pitkit-täisvoimat puskuiskun yhteydessä suoraan vetonauhana toimivien työntö- tai kokoseinäosien pystysuorien osien kautta vaunualustaan samoin kuin myös * · rautatietavaravaunua kohotettaessa sen pitkittäisseiniin otsaseinistä työn- 4 107138 töseinäosien kautta vaikuttavat puristusvoimat johdetaan vaunualustan osaan, joka kalanvatsanmuotoisen rakenteensa vuoksi on nähtävä taivutuksen suhteen epäkriittisenä. Keksinnön mukaisesti työntö- tai kokoseinäosien kiinnitys otsaseinän tai vaunualustan kanssa on varustettu pitkittäisvälyksellä. Tämä 5 kiinnityksen pitkittäisvälys varmistaa sen, että hyviä kulkuominaisuuksia varten vaadittava vaunukorin kiertyminen määrätyissä rajoissa sekä työntöseinäosien käyttö erilaisissa kuormitusolosuhteissa ei esty.

Keksinnön mukaisesti on järjestetty siten, että työntö- tai kokoseinäosien kiin-10 nittämiseksi otsaseinän ja vaunualustan kanssa on työntöseinä- tai kokoseinä-osiin ja vaunualustaan tai keskipylvääseen tai keskiportaaliin järjestetty silmukalla tai nokalla varustetut liitoslaatat.

Seuraavassa keksinnön yksityiskohtia selostetaan lähemmin sovellutusesimer-15 kin avulla piirustuksiin viittaamalla.

Kuvio 1 esittää keksinnön mukaisen rautatietavaravaunun puoliskon sivukuvantoa kaaviollisena esityksenä.

20 Kuvio 2 esittää kuvion 1 yksityiskohtaa "A" suurennettuna.

Kuvio 3 esittää kuvion 1 yksityiskohtaa "B" suurennettuna.

Kuvio 4 esittää vaakaleikkausta kuvion 1 yksityiskohdasta Ά" suurennet- 25 tuna.

Kuvio 5 esittää vaakaleikkausta kuvion 1 yksityiskohdasta "B" suurennet- tuna.

30 Kuviossa 1 esitetyn rautatietavaravaunun vaunukori muodostuu oleellisesti päälipinnaltaan tasaisesta kuorma-alustasta 1, kiinteistä otsaseinistä 2, katosta 3 ja rautatietavaravaunun sivuseinät muodostavista työntöseinäosista 4. Kuorma-alusta 1 on tällöin vaunualustan 5 osa, joka vaunualusta muodostuu 5 107138 esittämättä jätetyistä poikittaiskannattimista ja pitkittäiskannattimista, jolloin vaunualustan 5 ulommat pitkittäiskannattimet 6 on muodostettu kalanvatsan-muotoiseksi kannattimeksi pyörästöjen 7 väliin.

5 Kutakin työntöseinäosaa 4 rajoittaa sen pystysuorasti liikkuvalla osalla ylempi pitkittäisvyö 8, alempi pitkittäisvyö 9 ja otsapuoliset poikittaisprofiilit 10 tai 11. Ylemmän pitkittäisvyön 8, alemman pitkittäisvyön 9 ja poikittaisprofiilein 10 ja 11 väliin voi olla järjestetty vielä päällystyksellä 13 tai kaksoisseinällä tai Sandwich-rakenneosilla varustetut poikittaisprofiilit 12.

10

Kussakin ylemmässä pitkittäisvyössä 8 on sen otsaseinämän puoleisessa päässä liitoslaatta 15, jossa on silmukka 16. Otsaseinän 2 poikittaispäähän on ylös kutakin liitoslaattaa 15 varten järjestetty ulospäin esiinpistävä nokka 17, joka työntöseinäosien 4 sulkuasennossa ulottuu vastaavan ylemmän pitkit-15 täisvyön 8 liitoslaatan 15 silmukkaan 16.

Kukin alempi pitkittäisvyö 9 kannattaa vaunun keskiosaa kohti olevassa pitkit-täispäässään liitoslaattaa 20, jossa on silmukka 21. Vaunukorin pitkittäiskan-nattimeen 6 on kutakin työntöseinäosaa 4 varten järjestetty lujasti lähelle vau-20 nun keskiosaa ulos nokka 22, joka työntöseinäosien 4 sulkuasennossa ulottuu työntöseinäosan 4 liitoslaatan 20 silmukkaan 21. Keskipylväillä tai keskiportaa-: lilla varustetuissa työntöseinävaunuissa nokka 22 voi vaihtoehtoisesti myös olla järjestetty keskipylvääseen tai keskiportaaliin sen alaosaan.

25 Työntöseinäosien 4 sulkuasennossa nokka 17 tai 22 ulottuu liitoslaatan 15 tai 20 silmukkaan 16 tai 21. Esimerkiksi puskuri-iskun vaikutuksesta tapahtuvan otsaseinien ylikuormituksen yhteydessä ja siitä aiheutuvan otsaseinien rauta-..... tietavaravaunun vaunualustan suhteen tapahtuvan nurkkasiirtymän yhteydessä tapahtuu nokkien 17 ja 22 sekä liitoslaattojen 15 ja 16 välityksellä muotosul-30 keinen työntöseinäosien 4 ylemmän nurkkaosan liittäminen otsaseinän 2 kanssa toisaalta ja lähellä vaunun keskiosaa rautatietavaravaunun vaunualustan 5 kanssa toisaalta siten, että työntöseinäosa 4 vaikuttaa pystyosallaan diagonaalien välityksellä vetotukina.

6 107138

Kohotettaessa rautatietavaravaunua vaunualustan 5 pitkittäispäistä vaikuttaa kukin työntöseinäosa 4 pystyosallaan diagonaalien välityksellä ylemmästä otsaseinänurkasta vaunun alustan 5 pitkittäiskannattimeen 6 vaunun keskiosassa puristustukena välyksen poistuttua silmukoissa 16 ja 21. Työn-5 töseinäosan 4 vapaata avaamista ja sulkemista ei estetä nokilla 17 ja 22, koska silmukan 16 ja 21 suuruus on valittu siten, että kuorman painon ja kiskojen epätasaisuuksien vuoksi syntyvät vaunukorin vääntymät voidaan vastaanottaa välyksen puitteissa.

10 * ·

Claims (6)

7 107138

1. Rautatietavaravaunu, jossa on pyörästöjen kannattama vaunualusta (5), jossa vaunussa on oleellisesti tasainen kuorma-alusta (1) ja pitkittäiskannatti-5 met (6), jotka pyörästöjen (7) välissä on muodostettu riippupaarrekannattimiksi, jolloin kuormatila on rajattu kiinteästi vaunualustan (5) kanssa yhdistetyillä otsaseinillä (2), katolla (3) ja molemmilla puolilla kulloinkin kahdesta uloskään-tyvästä ja siirrettävästä työntöseinäosasta (4) muodostuvilla sivuseinillä tai rajattu kulloinkin kahdella katon ja sivuseinät muodostavalla kohotettavalla, 10 uloskäännettävällä ja päällekkäin siirrettävällä työntö- tai kokoseinäosalla (4), jotka työntö- tai kokoseinäosat (4) on sulkuasennossa kiinnitetty niiden ot-saseinän puoleisista päistä pystyosaltaan ylhäältä otsaseinän (2) kanssa vetoja puristusvoimia vastaanottavan pidinelimen avulla ja vaunun keskiosaa kohti olevassa pitkittäispäässä on toiset vetovoimia vastaanottavat pidinelimet, jotka 15 pitävät työntö- tai kokoseinäosia (4) alhaalla vaunualustalla (5), tunnettu siitä, että työntö- tai kokoseinäosien alempaan pitkittäisreunaan järjestetyt toiset pidinelimet omaavat pidinsilmukan, joka veto-ja puristusvoimien välittämiseksi toimii yhdessä kiinteästi vaunualustaan järjestetyn tapin kanssa.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen rautatietavaravaunu, tunnettu siitä, että työntö-ja kokoseinäosien kiinnitys otsaseinän (2) tai vaunualustan (5) kanssa on varustettu pitkittäisvälyksellä.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen rautatietavaravaunu, tunnettu siitä, 25 että työntö- tai kokoseinäosien kiinnittämiseksi otsaseinän (2) ja vaunualustan (5) kanssa on työntöseinä- tai kokoseinäosiin ja vaunualustaan (5) tai kes-kipylvääseen tai keskiportaaliin järjestetty silmukalla (16, 21) tai nokalla (17, 22. varustetut liitoslaatat (15, 20).

4. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen rautatievaunu, tunnettu siitä, että ylempien pitkittäisvöiden (8), alempien pitkittäisvöiden (9) ja otsapuo-. . leisten poikittaisprofiilien (10, 11) väliin järjestetyt poikittaisprofiilit (12) on varustettu päällysteellä. 8 107138

5. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen rautatietavaravaunu, tunnettu siitä, että poikittaisprofiilien (12) asemesta on järjestetty kaksoisseinämäiset rakenneosat.

6. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen rautatietavaravaunu, tunnettu siitä, että poikittaisprofiilien (12) asemesta on järjestetty Sandwich-rakenne-osat. « • > • - 9 107138