HU209420B - Rodway carriage - Google Patents

Description

A találmány vasúti teherkocsi homlokfalakkal rögzítetten elrendezett középállvánnyal, előnyösen sík rákfenékkel, és a rakodóteret lefedő záró helyzetben síkban fekvő, és eltolására működtető berendezéssel rendelkező és eltolt állapotában felemelhető, kibillenthető és futógörgőkkel futósínre helyezhető, egymásra tolható fedelekkel, amelyek felső részükön osztva vannak, és ott csuklókkal és tömítésekkel vannak ellátva.

Ilyen vasúti teherkocsik ismeretesek a 3 312 001 sz. német szabadalmi leírásból. A rakodóteret lefedő fedelek tetszés szerint felemelhetők, és a záróhelyzetben lévő fedélre tolhatok. A rendelkezésre álló belső tér a rakodásra optimálisan kihasználható. A fedelek záróhelyzetében azok összekapcsolódnak a homlokfalakkal, a középállvánnyal és áttételesen a kocsi alvázával. Ily módon az ütközési lökésekkor a homlokfalakra ható tehemyomás nagyobb részt a fedeleken keresztül átadódik a vasúti teherkocsi alvázára és többi részére. A fedeleknek a záróhelyzetükben a kocsiszekrény integrált részét képező kialakítása előnyösen befolyásolja a vasúti teherkocsi konstrukciós kialakítását, amely ily módon gazdaságosan alakítható ki.

Kibillenthető, és eltolható tetővel rendelkező vasúti teherkocsiknál hátrányos, hogy nem lehetséges az áruhalmazok vagy paletták megfelelő rögzítése a rakodótérben.

A 2 633 864 sz., 2 649 991 sz. és a 2 752 635 sz. német szabadalmi leírásokból, valamint a 3 403 707 sz. német közrebocsátási iratból ismeretes zárt vasúti teherkocsiknál, amelyek felső hosszövvel rendelkeznek a rakodótérben, eltolható válaszfalakat alkalmazni, amelyek tetszőleges helyen, a kocsiban a kocsiszekrény felső övében, valamint a padlón csapok révén lyuggatott lécek segítségével rögzíthetők. Ezek az eltolható válaszfalak futógörgők révén a felső övék futósínjeiben vannak felakasztva, és reteszelő csapjaik oldása után a kocsiszekrényben szabadon eltolhatok.

Ezek az ismert válaszfalak azonban a bevezetőben említett típusú vasúti teherkocsiknál nem alkalmazhatók, mivel ezeknél a válaszfalak reteszeléséhez szükséges felső övék hiányoznak.

A találmány feladata a bevezetőben említett típusú vasúti teherkocsi olyan kialakítása, hogy a válaszfalak az áru biztosítására a teherkocsiban elhelyezhetők legyenek, és a válaszfalakat úgy kell kialakítani, hogy kireteszelt helyzetükben a rakodótérben szabadon eltolhatok legyenek, összetolt helyzetükben lehetőleg kevés helyet foglaljanak el, és hogy a válaszfalak beállított helyzetükben reteszelhetők legyenek és kireteszelhetők, ugyanakkor a fedelek külön-külön felemelhetők és zárhatók legyenek.

A találmány szerint a kitűzött feladatot azáltal oldjuk meg, hogy a középállvány két oldalán a középállvány és a homlok falak között a rakodótérben futógörgők révén a rákfenéken a kocsi hossztengelyével párhuzamosan lévő sínekben eltolható válaszfalak vannak elrendezve, amelyek alul oldható csapok révén a rákfenéken és felül kibillenthető reteszelő bütykök révén a fedélben reteszelhetően vannak kialakítva. A találmány révén, a zárt teherkocsiknál, felső övvel fegyverzet válaszfalak, a bevezetőben említett vasúti teherkocsiknál is felhasználhatókká válnak. Azáltal, hogy a futógörgők a padlón lévő futósínekben futóan vannak elrendezve, és hogy ezeket a válaszfalakat hordozzák, lehetővé válik, hogy a válaszfalak kireteszelt állapotban a rakodótérben eltolhatok. A válaszfalak alsó reteszelésére a padlóba tolható csapokat alkalmazunk, míg a válaszfalak felső reteszelése közvetlenül a tetőn történik.

A válaszfalak sínjei számára a rákfenék hosszoldalai lefelé nyitott C-profilként vannak kialakítva, amelyben a válaszfalak futógörgőit vezető sínek keresztirányban korlátozottan eltolhatóan és beállíthatóan vannak elrendezve. A lefelé nyitott C-profilos kialakítás révén megszüntethető a sínek és futógörgők elszennyeződése és meghibásodása. A kis mértékben oldalt eltolható sínek előnye, hogy a vasúti teherkocsiknál megengedhető tűrések dacára a válaszfalak, ill. azok görgői mindig könnyen futnak a síneken.

A találmány értelmében mindegyik válaszfal mind a két keresztvégén futógörgőket felfogó görgőbak van elrendezve, és mindegyik görgőbak négy futógörgővel rendelkezik, amelyek közül kettő-kettő párosával egy tengelyen egymáshoz képest távolságban van elrendezve, és a görgőpárok tengelyei egymással párhuzamosan egymáshoz képest távolságban vannak elrendezve, és mindkét tengely egy közös, a futógörgők között, mindegyik tengellyel szilárdan összekötött tengelytartóval rendelkezik, amely a rákfenéket oldalról körülfogja és rugalmas elemek közbeiktatásával a válaszfallal össze van kötve. Két görgőpárnak közös tengelytartón való elrendezése biztosítja a válaszfalak billenésmentes helyzetét, még reteszeletlen állapotában is, valamint a könnyű eltolását. A rugalmas elemek közbeiktatása megakadályozza a futógörgők túlterhelését vagy a sínek túlterhelését, még akkor is, ha menetközben a válaszfalra a teher feltámaszkodik.

A rakodótérben a középállvány két oldalán előnyösen három-három válaszfal van elrendezve, ahol a középső válaszfal görgőbakja függőlegesen ezen válaszfal alatt, míg a külső válaszfalak görgőbakjai oldalt eltolva ezen válaszfalak alatt egymáshoz szimmetrikusan vannak elrendezve.

A fedél mindegyik hosszoldalán belül reteszelő lécek lehetnek elrendezve, amelyek egymáshoz képest távolságban elrendezett függőleges hasítékokkal vannak ellátva, és ezek felfelé keskenyedően vannak kialakítva. A rákfenék hosszoldalainál a C-profilon hosszában lyuggatott lécek vannak elrendezve, amelyeken egymástól távolságban lyukak vannak kialakítva. A reteszelő léceknek a fedelekben történő elrendezése, valamint a lyuggatott léceknek a rakodó felületen történő elhelyezése biztosítja, hogy a válaszfalak bármely tetszőleges helyzetben a rákfenékhez és a fedélhez reteszelhetők.

A csapokhoz és reteszelő bütykökhöz mindegyik válaszfal keresztvégén egy működtető rudazat van hozzárendelve, amelynek a válaszfalba süllyeszthető fogantyúja van, és a csapok függőlegesen eltolhatóan a lyuggatott léc lyukaiba vannak reteszelve, és a retesze2

HU 209 420 B lő bütykök a reteszelő léc hasítékába vannak alulról felfelé bebillentve. A reteszelő bütyök két karú emelőként van kialakítva, és egy vízszintes kocsihossz irányában elrendezett tengely körül billenthetően van ágyazva, és a válaszfal felé nyúló vége csuklósán működtető rudazattal van összekötve, és a válaszfalból kinyúló vége elkeskenyedően és oldalt a hasíték dőléséhez igazítottan van kialakítva. Előnyös továbbá, ha a reteszelő bütyök a működtető rudazatba iktatott rugó ereje ellenében reteszelő helyzetéből kinyomhatóan van kialakítva.

Nyitott tető esetén a válaszfalak rögzítéséhez, a kézi fogantyúval és a működtető rudazattal a csapot lefelé a lyuggatott léc egy lyukába toljuk, és a reteszelő bütyköt oldalt felfelé a válaszfalból kibillentjük. Az ezt követő tető becsukásakor a reteszelő léccel, ha annak hasítéka nem pontosan a reteszelő bütyök felett áll, a reteszelő bütyköt lefelé elbillentjük. A teher révén legkisebb mértékben megnyomott válaszfal esetén az eltolódó reteszelő bütyök a következő hasítékba bebillen, és így a válaszfalat felül is biztosan reteszeli.

A találmányt részletesen kiviteli példák kapcsán a rajzok alapján ismertetjük, ahol az

1. ábra	a találmány szerinti vasúti teherkocsi egyik felének keresztmetszete, a
2. ábra	az 1. ábra szerinti A részlet nagyobb léptékű rajza, a
3. ábra	a 2. ábra szerinti III-ΠΙ vonal mentén vett metszet, a
4. ábra	az 1. ábra szerinti B-részlet nagyobb léptékű rajza, az
5. ábra	a 4. ábra szerinti V-V vonal mentén vett metszet, a
6. ábra	a találmány szerinti vasúti teherkocsi oldalnézete.

A találmány szerinti vasúti teherkocsi 1., 6. ábrán ábrázolt kiviteli példája lényegében 1 alvázból, sík 2 rákfenékből, 3 homlokfalakból, rögzített 4 középállványból és a rakodó teret lefedő két 5 fedélből áll. A futómű, a vonó és ütköző berendezés és egy hagyományos teherkocsi további részei tekintettel arra, hogy azok a találmány szempontjából jelentéktelenek nem kerülnek részletesen ismertetésre.

A rakodóteret letakaró 5 fedelek felső gerincüknél osztottak, és osztásuknál 6 csuklókkal és tömítéssel vannak ellátva. Nem ábrázolt működtető berendezés segítségével a fedelek zárt helyzetükből felemelhetők, kibillenthetek, és futógörgők révén síneken egymásra tolhatok.

A 2., 3. ábrák szerint a teherkocsi rakodóterében a 4 középállvány mindkét oldalán a 4 középállvány és a 3 homlokfalak között három-három 7 válaszfal van elrendezve, hosszirányban eltolhatóan. A 7 válaszfalak 10 futógörgők révén C-alakú 8 síneken támaszkodnak, amelyek korlátozottan oldalirányban eltolhatok, és a 2 rákfenék hosszoldalain elhelyezett lefelé nyitott 9 főprofilokban vannak elrendezve. A 8 sín nyitott oldala ugyancsak lefelé nézőén van elrendezve. Mindegyik 7 válaszfal keresztvégéhez négy 10 futógörgő tartozik, amelyek párosával egy 11 tengelyen vannak egymáshoz képest távolságban elrendezve. A10 futógörgők 11 tengelyei párhuzamosan és egymástól távolságban vannak elrendezve. Mindegyik 11 tengely egy-egy közös, a futógörgő pár 10 futógörgői között elrendezett, a 11 tengellyel szilárdan összekötött 12 tengelytartóval rendelkezik. A 12 tengely tartó oldalról közrefogja a 2 rákfenéket, és rugalmas 13 elemek közbeiktatásával a 7 válaszfallal össze van kötve. A 10 futógörgő, a 11 tengelyek, a 12 tengely tartók és a rugalmas 13 elem egy előre gyártott gördülő bakot alkotnak.

Mindegyik rakodótér fél középső 7 válaszfalának gördülő bakja függőlegesen ezen 7 válaszfal alatt van, míg a külső 7 válaszfalak gördülő bakjai oldalt eltolva ezen 7 válaszfalak alatt egymáshoz képest a középső 7 válaszfalra szimmetrikusan vannak elrendezve. A 2 rákfenék 9 C-profiljai mellett belül a vasúti teherkocsi hosszában 14 lyuggatott lécek vannak. A 14 lyuggatott léceken egymáshoz távolságban 15 lyukak vannak.

A 2-5. ábrákon látható, hogy mindegyik 5 fedélben felül belső oldalon a kocsi hossztengelye iránya mentén 16 reteszelő lécek vannak elrendezve, amelyek távolságban egymás mellett elrendezett függőleges 17 hasítékokkal rendelkeznek, amelyek felfelé kúposán keskenyedően vannak kialakítva. A 7 válaszfalak alul függőleges irányban eltolható 18 csapok révén vannak a 17 lyuggatott léc 15 lyukaiban rögzítve, és felül a kibillenthető, a 7 válaszfalban csuklósán ágyyazott 19 reteszelő bütykök révén aló reteszelő léc 17 hasítékaiban vannak megfogva. A 19 reteszelő bütykök és a 18 csapok a 7 válaszfalon elrendezett 20 működtető rudazat révén úgy vannak összekötve, hogy a 7 válaszfalba bebillenthető 21 fogantyú működtetésével egyidejűleg a 18 csap és a 19 reteszelő bütyök működtetésre kerül. A 20 működtető rudazatba egy rugó van beiktatva, amely biztosítja, hogy a 19 reteszelő bütyök reteszelő helyzetbe kerül lenyomásra, és így kireteszelő helyzetbe billenthető, anélkül, hogy a 18 csap a 14 lyuggatott lécből kinyomásra kerülne. Mint ahogy a 4. és 5. ábrák szemléltetik a 19 reteszelő bütyök két karú emelőként van kialakítva, amely a válaszfalban kocsihosszirányban elhelyezett vízszintes tengely körül billenthető, ahol is a 7 válaszfalba nyúló vége csuklósán van a 20 működtető rudazattal összekötve, és oldalt a 7 válaszfalból kinyúló vége kúposán vékonyodóan és oldalt a 17 hasíték hajlásúhoz igazítva van kialakítva.

A vasúti teherkocsi rakodásakor szokásos módon egyik nyitott 5 fedél esetén a rakományok az egyik 3 homlokfalra felfekvően kerülnek egymásra rakodásra. Egyik 7 válaszfalat a 10 futógörgőin a 8 sínben futva eltoljuk. A 7 válaszfal billenés biztosan az egymáshoz távolságban elrendezett futógörgő párok révén mozog. Amikor a 7 válaszfal a berakodott anyag halmazra felütközik, a 21 fogantyú működtetése révén a 20 működtető rudazat segítségével a 18 csapot a 14 lyuggatott léc egyik 15 lyukába bevezetjük, és a 7 válaszfalat így alul reteszeljük. Egyidejűleg felül a 7 válaszfalból kibillen a 19 reteszelő bütyök. Ezután az 5 fedél lezárásakor lesüllyed az 5 fedél a 16 reteszelő léc egyik 17 hasítékával a 19 reteszelő bütyök felett. A 7 válaszfal ezáltal felül is reteszelve van. Amennyiben az 5 fedél zárásakor a 16 rete3

HU 209 420 B szelő léc egyik 17 hasítéka sincs közvetlenül a 19 reteszelő bütyök fölött, akkor az a 20 működtető rudazatban elrendezett rugók ereje ellenében lenyomásra kerül. A vasúti teherkocsi tolatásakor és ennek következtében a rakomány enyhe előre mozgásakor a 7 válaszfal felül kissé eltolódik. Mihelyt a 19 reteszelő bütyök a következő 17 hasíték alá kerül, akkor az a 20 működtető rudazat rugójának ereje következtében automatikusan bereteszelődik ebbe a 17 hasítékba. így a 7 válaszfal felül is reteszelve van. A 17 hasíték kúpos kialakítása révén, valamint a 19 reteszelő bütyök szabad végének szintén kúpos kialakítása révén nem következhet be az 5 fedél és 7 válaszfal beékelődése.

Mindegyik 5 fedél záróhelyzetében a hozzá tartozó 3 homlokfallal, a 4 középállvánnyal és az 1 alvázzal szilárdan össze van kapcsolva, és így az 5 fedélre ható erők átadhatók. Mivel a fedél fent elmondott konstrukciós részlete a találmányt nem érinti, ezt részleteiben nem ismertetjük.

Claims (9)

1. Vasúti teherkocsi homlokfalakkal, rögzítetten elrendezett középállvánnyal, előnyösen sík rákfenékkel, és rakodóteret lefedő, záróhelyzetben egy síkban fekvő és eltolására működtető berendezéssel rendelkező és eltolt állapotában felemelhetően, kibillenthetően és futógörgőkkel futósínre helyezhetően és egymásra tolhatóan kialakított fedelekkel, amelyek felső részükön osztva vannak, és ott csuklókkal és tömítésekkel vannak ellátva, azzal jellemezve, hogy a középállvány (4) két oldalán a középállvány (4) és a homlokfalak (3) között a rakodótérben a rákfenéken (2) a kocsi hossztengelyével párhuzamosan lévő sínekben (8) futógörgőik (10) révén eltolható válaszfalak (7) vannak elrendezve, amelyek alul oldható csapjaik (18) révén a rákfenéken (2) és felül kibillenthető reteszelő bütykeik (19) révén a fedélben (5) reteszelhetően vannak kialakítva.

2. Az 1. igénypont szerinti vasúti teherkocsi, azzal jellemezve, hogy a válaszfalak (7) sínjei (8) számára a rákfenék (2) hosszoldalai lefelé nyitott C-profilként vannak kialakítva, amelyben a válaszfalak (7) futógörgőit (10) vezető sínek (8) keresztirányban eltolhatóan és beállíthatóan vannak elrendezve.

3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti vasúti teherkocsi, azzal jellemezve, hogy mindegyik válaszfal (7) mindegyik keresztvégén egy, a futógörgőket (10) felfogó görgőbak van elrendezve és mindegyik görgőbak négy futógörgővel (10) rendelkezik, amelyek közül kettő-kettő párosával egy tengelyen (11), egymáshoz képest távolságban, görgőpárt alkotva van elrendezve, és a görgőpárok tengelyei (11) egymással párhuzamosan, egymáshoz képest távolságban vannak elrendezve, és mindkét tengely (11) egy közös, a futógörgők (10) között mindegyik tengellyel (11) szilárdan összekötött tengely tartóval (12) rendelkezik, amely a rákfenéket (2) oldalról körülfogja, és rugalmas elemek (13) közbeiktatásával a válaszfallal (7) össze van kötve.

4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti vasúti teherkocsi, azzal jellemezve, hogy a rakodótérben a középállvány (4) két oldalán három-három válaszfal (7) van elrendezve, ahol a középső válaszfal (7) görgőbakja függőlegesen ezen válaszfal (7) alatt, míg a külső válaszfalak (7) görgőbakjai oldalt eltolva ezen válaszfalak alatt a középső válaszfalhoz (7) képest szimmetrikusan vannak elrendezve.

5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti vasúti teherkocsi, azzal jellemezve, hogy a fedél (5) mindegyik hosszoldalán belül reteszelő lécek (16) vannak elrendezve, amelyek egymáshoz képest távolságban elrendezett függőleges hasítékokkal (17) vannak ellátva, és ezek felfelé keskenyedően vannak kialakítva.

6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti vasúti teherkocsi, azzal jellemezve, hogy a rákfenék (2) hosszoldalainál a C-profilon (9) belül hosszában, lyuggatott lécek (14) vannak elrendezve, amelyeken egymástól távolságban lyukak (15) vannak kialakítva.

7. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti vasúti teherkocsi, azzal jellemezve, hogy a csapokhoz (18) és reteszelő bütykökhöz (19) mindegyik válaszfal (7) keresztvégén egy működtető rudazat (20) van hozzárendelve, amelynek a válaszfalba (7) süllyeszthető fogantyúja (21) van, és a csap (18) függőlegesen eltolhatóan a lyuggatott léc (14) lyukaiba (15) van reteszelve, és a reteszelő bütyök (19) a reteszelő léc (16) hasítékába (17) van alulról-felfelé bebillentve.

8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti vasúti teherkocsi, azzal jellemezve, hogy a reteszelő bütyök (19) két karú emelőként van kialakítva, és egy vízszintes, kocsihossz irányában elrendezett tengely körül billenthetően van ágyazva, és a válaszfal (7) felé nyúló vége csuklósán, a működtető rudazattal (20) van összekötve, és a válaszfalból (7) kinyúló vége elkeskenyedően és oldalt a hasíték (17) dőléséhez igazítottan van kialakítva.

9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti vasúti teherkocsi, azzal jellemezve, hogy a reteszelő bütyök (19) a működtető rudazatba (20) iktatott rugó ereje ellenében reteszelő helyzetéből kinyomhatóan van kialakítva.