PT91073B

PT91073B - Vagao de mercadorias

Info

Publication number: PT91073B
Application number: PT91073A
Authority: PT
Inventors: Gerhard Kampmann; Guenter Alhborn; Karl-Dieter Reemtsema; Peter Wackermann
Original assignee: Waggon Union Gmbh
Priority date: 1988-07-08
Filing date: 1989-07-06
Publication date: 1994-07-29
Also published as: EP0349970A3; NO172176B; CN1039385A; CS407989A3; RU1819236C; JPH0268263A; EP0349970A2; DD289498A5; PT91073A; ATE81483T1; RO117438B1; PL280335A1; FI892992A; ZA894801B; FI95552C; DE3823208A1; EP0349970B1; NO892837D0; US4986707A; NO892837L

Description

Descrição referente ã patente de invenção de WAGGON UNION GMBH, alemã, industrial e comercial, com sede em 5900 Siegen, República Federal Alema, (inventores: Karl-Dieter Reemtsema, Peter Wackermann, Gunter Ahlborn e Gerhard Kampmann, residentes na Alemanha Ocidental ), para VAGÃO DE MERCADORIAS.

DESCRIÇÃO

A presente invenção refere-se a um vagao de mercadorias com paredes de topo e um pórtico médio montado fixo, um fundo de carga de preferência plano e coberturas que cobrem o compartimento ds carga, as quais, na posição de fecho, j ι

estão situadas num plano e podem ser elevadas para uma posi- i çao de deslocamento para serem deslocadas por meio de um dis- j positivo de actuaçao, susceptíveis de oscilar e assentar com rolos de rolamento em carris de guia e deslizar umas sobre as outras, sendo as referidas coberturas divididas no seu cume su perior, onde estão providas de articulações e de uma vedaçao.

Estes vagões de mercadorias sao conhecidos da patente DE-OS 33 12 001. Neste caso, as coberturas que cobrem o compartimento de carga podem ser elevadas selec tivamente e deslizar sobre a cobertura que se encontra na

CR.

posição de fecho. 0 espaço dentro do gabari de carga pode ser utilizada de maneira óptima para o compartimento de carga. Na posição de fecho das coberturas efectua-se uma fixaçao automática das coberturas com as paredes de topo, o pórtico médio e o chassis do vagao. Desse modo, a pressão da carga que actua nas paredes de topo quando do choque dos amortecedores é na sua maior parte transmitida através das coberturas ao chassis do vagao de mercadorias. A construção das coberturas sob a forma de uma peça que na sua posição de fecho está integrada na caixa do carro acompanhando esta favorece a construção do vagao de mercadorias, que pode assim ser estruturado economicamente.

Um inconveniente nos vagões de mercadorias com coberturas oscilantes e deslizantes é a ausência da possibilidade de fixaçao de pilhas individuais de produtos de carga ou paletes no compartimento de carga.

É já conhecido, pelas patentes DE-PS 26 33 864, DE-PS 26 49 991, DE-PS 27 52 635 e EE-OS 34 03 707 o processo de colocar, em vagões de mercadorias fechados, com banzos superiores longitudinais fixos, paredes divisórias móveis para o interior do compartimento de carga, susceptíveis de ser fixadas em quaisquer posiçoes no vagao, em cima nos banzos superiores longitudinais da caixa do vagao e em baixo no pavimento do compartimento de carga, por meio de cavilhas em régua perfuradas. Estas paredes divisórias deslizantes estão suspensas através de rolos de rolamento em carris de guia do banzo superior longitudinal e podem, depois de libertação das cavilhas de imobilização, ser deslocadas livremente no interior da caixa do vagao.

Estas paredes divisórias conhecidas nao podem no entanto ser usadas num vagao de mercadorias do tipo mencionado na introdução, visto que nao existem os banzos superiores longitudinais para a imobilização das paredes divisórias .

objecto da presente invenção consiste em proporcionar um vagao de mercadorias do tipo mencionado na introdução com uma estrutura tal que possa ser dotado com

-I

paredes divisórias para protecção do produto transportado e sendo as paredes divisórias formadas de modo tal que possam fazer-se deslizar livremente para uma posição no compartimento de carga e imobilizadas, que exijam, quando enfiadas umas nas outras, o menor espaço possível e que o vagao de mercadorias e as paredes divisórias se ajustem mutuamente de modo tal que se garanta um bloqueio e um desbloqueio seguros das paredes divisórias ou a retirada ou introdução seguras das coberturas individuais.

Segundo a presente invenção, o problema resolve-se montando, dos dois lados do pórtico médio, no compartimento de carga, paredes divisórias susceptíveis de se deslocarem em rolos de rolamento em carris de guia no pavimen to e que possam ser fixadas em baixo, por meio de cavilhas amovíveis, no pavimento e em cima, por meio de ressaltos de bloqueio oscilantes, nas coberturas. Com a solução da presente invenção podem usar-se em vagões de mercadorias fechados, com banzos superiores longitudinais, paredes divisórias eficientes, também nos vagões de mercadorias do tipo citado na introdução. Devido ao facto de os rolos de rolamento estarem montados rolantes em carris de rolamento no pavimento e suportarem as paredes divisórias, estas últimas podem ser ι

livremente deslocadas, no estado de desbloqueadas, para o interior da câmara de carga. Para a imobilização inferior das paredes divisórias, no sistema eficiente, a cavilha que pode deslocar-se no pavimento é de novo engatada, enquanto que a i

imobilização superior das paredes divisórias se faz directa- j mente nas coberturas. ί

Para a recepção dos carris de guia para j as paredes divisórias, os lados longitudinais do pavimento [ de carga sao formados por perfis C abertos para baixo, estan- í do os carris de guia das paredes divisórias que guiam os ro- ; los de rolamento das paredes divisórias montados de modo a ί deslocar-se dentro de limites e sendo ajustáveis. Mediante a disposição e a configuração dos lados longitudinais do pavimento de carga como perfis C abertos para baixo impede-se que os carris de guia e os rolos de rolamento se sujem e danifiquem.

Nos perfis C, os carris de guia que guiam os rolos de rolamento das paredes divisórias estão montados por forma a deslocar-se com limitaçao transversalmente e sao ajustáveis. No caso das tolerâncias usuais nos caminhos de ferro, os carris de guia com movimento transversal limitado e ajustáveis sao vantajosos para garantir o rolamento fácil dos rolos de rolamento das paredes divisórias.

Em cada uma das extremidades de cada parede divisória está montado em baixo um apoio ou bloco de rolamento que recebe os rolos de rolamento, apresentando cada um dos blocos de rolamento quatro rolos de rolamento, estando cada dois deles que formam um par montados num eixo a uma certa distância um do outro, estando os eixos dos pares de rolos de rolamento colocados a uma certa distancia um do outro e apresentando os dois eixos um suporte de eixos comum ligado rigidamente com cada eixo entre os rolos de rolamento de cada par, abraçando o referido suporte de eixo lateralmente o pavimento de carga e estando ligado, com interposição de elementos elásticos, com a parede divisória. A disposição de dois pares de rolos de rolamento num suporte de eixo comum garante uma posição sem oscilações das paredes divisórias tam bém na posição desbloqueada, bem como um deslizamento fácil.

A fixaçao de suporte de eixo na parede divisória com interposição de elementos elásticos impede uma sobrecarga dos rolos de rolamento ou do carril de guia no caso de o produto se encostar ãs paredes divisórias e quando se acomodar durante a marcha.

No compartimento de carga estão dispostas, dos dois lados do pórtico médio, de preferência três paredes divisórias de cada lado, estando o bloco de rolamento da parede divisória media colocado vertical sob esta parede divisória e os blocos de rolamento das paredes divisórias exteriores desviados lateralmente sob estas paredes divisórias, simetricamente. Por meio desta disposição dos blocos de rolamento nas paredes divisórias podem deslizar-se as paredes divisórias umas em relaçao às outras muito juntas e ocupando pouco espaço.

V‘

No interior, de cada lado de cada cobertura estão colocadas, em cima, colocadas réguas de imobilização, na zona colocada para o lado do eixo longitudinal do vagão, as quais apresentam ranhuras verticais colocadas a uma certa distância uma da outra e diminuindo de secção para cima Nos lados longitudinais do pavimento de carga estão colocadas no interior, ao longo do perfil C, réguas perfuradas em furos colocados a uma certa distância uns dos outros. Mediante a colocação das réguas de imobilização em cima em cada uma das coberturas e as réguas perfuradas no pavimento de carga do va gao de mercadorias é possível imobilizar as paredes divisórias em qualquer posição no pavimento de carga ou nas cobertu ras, respectivamente.

A cavilha e o ressalto de imobilização de cada extremidade transversal de cada parede divisória podem ser actuados através de uma barra de actuaçao, por meio de um manipulo que pode ser embebido na parede divisória, encaixando-se a cavilha móvel verticalmente nos furos da régua perfurada e os ressaltos de imobilização nas ranhuras das réguas de imobilização oscilando de baixo para cima. 0 ressalto de imobilização é formado como alavanca de dois braços e pode oscilar em torno de um eixo horizontal montado na direcção longitudinal do vagao, estando a sua extremidade saliente para o interior da parede divisória ligada de maneira articulada com as hastes de actuação e sendo a sua extremidade saliente lateralmente para fora da parede divisória formada com secção decrescente e lateralmente adaptada â inclinação da ranhura. É ainda vantajoso que o ressalto de imobilização possa ser retirado da sua posição de bloqueio contra a força de uma mola montada na barra de actuação.

Quando da fixaçao das paredes divisórias com a cobertura aberta, por meio do manipulo e da barra de actuaçao, a cavilha é deslocada verticalmente para baixo e para o interior de um furo na régua perfurada e o ressalto de imobilização oscilado para cima para fora da parede divisória Quando do fecho seguinte da cobertura, o ressalto de imobilização é oscilado para baixo pela régua de imobilização caso não haja uma ranhura precisamente por cima de um ressalto de

imobilização. Na primeira acomodação do produto da carga devida a um ligeiro choque devido â passagem sobre um obstáculo a parede divisória fixada em baixo deslOca-se ligeiramente em cima, oscilando o ressalto de imobilização para a ranhura seguinte, imobilizando assim com segurança a parede divisória em cima.

Descrevem-se agora pormenores da presente invenção com base num exemplo de realizaçao ilustrado nos de-

senhos	anexos,	cujas figuras representam:
A	fig.	1,	metade de um vagão de mercadorias segundo a presente invenção, em corte transversal;
A	fig·	2,	o pormenor (A) da fig. 1, numa representação ampliada;
A	fig·	3,	o corte feito pelas linhas (III-III) da fig· 2;
A	fig·	4,	o pormenor (B) da fig. 1, numa representação ampliada;
A	fig·	5,	o corte feito pela linha (V-V) da fig. 4;
A	fig·	6,	a vista lateral de um vagao de mercadorias segundo a presente invenção.

vagao de mercadorias segundo o exemplo de realização representado nos desenhos da presente invenção é essencialmente constituído pelo chassis (1) com o pavimento de carga (2), as paredes de topo (3) um pórtico médio fixo (4) e duas coberturas (5) que cobrem o compartimento de carga. 0 mecanismo do movimento, o dispositivo de tracçao e amortecimento de choques, bem como os dispositivos adicionais restantes montados normalmente num vagao de mercadorias nao sao essenciais para a presente invenção, nao sendo por isso descri^ tos com mais pormenor.

As coberturas (5) que cobrem o compartimento de carga estão divididas no seu ponto mais elevado e ai dotadas com uma articulação (6) e uma vedaçao. Por meio de um dispositivo de actuaçao nao representado, as coberturas podem deslocar-se da sua posição de fecho para uma posição deslizante, oscilar para fora e assentar com rolos de rola-

mento em carris de rolamento e deslizar uma sobre a outra.

No compartimento de carga do vagão de mercadorias, de cada um dos lados do pórtico médio, estão montadas três paredes divisórias (7) móveis longitudinalmente. As paredes divisórias (7) assentam então, através de rolos de rolamento (10), em carris de rolamento (8) em forma de C, que estão montadas móveis lateralmente e ajustáveis em perfis C (9) abertos para baixo nos lados longitudinais do pavimento de carga (2). O lado aberto do carril de rolamento (8) está então também montado voltado para baixo. Para cada uma das extremidades transversais de cada parede divisória (7) previram-se então quatro rolos de rolamento (10), estando cada dois deles, que formam um par, montados num eixo (11), a uma certa distância um do outro. Os eixos (11) dos rolos de rolamento (10) sao colocados a uma certa distância uns dos outros e sao paralelos. Os dois eixos (11) apresentam um suporte de eixo (12) comum fixado rigidamente entre os rolos de rolamento (10) de cada par de rolos do rolamento, no eixo (11). 0 suporte de eixo (12) abraça lateralmente o pavimento de carga (2) e está ligado ã parede divisória (7), com interposição de elementos elásticos (13). Os rolos de rolamento (10), os eixos (11) , o suporte de eixo (12) e o elemento elástico (13) formam um bloco de rolamento pré-fabricado.

bloco de rolamento da parede média (7) de cada metade do compartimento de carga esta montado então verticalmente sob esta parede divisória (7) e os blocos de rolamento das paredes divisórias (7) exteriores, por baixo destas paredes divisórias (7) desviados lateralmente, simetri^ camente um ao outro. Interiormente, junto do perfil em C (9) do pavimento de carga (2), estão montados ao longo do vagão de mercadorias réguas perfuradas (14) com furos (15) a uma certa distancia uns dos outros.

Em cima, em cada uma das coberturas (5), estão montadas no interior ao longo da zona para o lado do eixo longitudinal do vagao, réguas de imobilização (16) que apresentam ranhuras verticais (17) dispostas umas ao lado das outras a uma certa distância uma das outras, as quais

diminuem de secção de baixo para cima. As paredes divisórias (7) são fixadas em baixo por meio de cavilhas (18) móveis ver ticalmente para o interior dos furos (15) das réguas perfura das (17) e em cima, por meio de ressaltos de imobilização (19) oscilantes para fora, apoiados articulados na parede divisória (7) para o interior das ranhuras (17) das réguas de imobilização (16). Os ressaltos de imobilização (19) e as cavilhas(18) estão então ligadas através de uma barra de actuação (20) mon tada na parede divisória (7) de modo tal que, quando da actua ção de um manipulo (21), que pode oscilar para o interior da parede divisória (7), podem actuar-se simultaneamente a cavilha (18) e o ressalto de imobilização (19). Na barra de actua ção (20) é intercalada uma mola que garante que o ressalto de imobilização (19) pode ser empurrado para baixo para a posição de imobilização e portanto pode oscilar para a posição de bloqueio, sem que se empurre a cavilha (18) para fora da régua perfurada (14). Como se representa nas fig. 4 e 5, o ressalto de imobilização (19) é formado como alavanca de dois braços e pode oscilar em torno de um eixo horizontal montado na parede divisória na direcção longitudinal do vagao, estando a sua extremidade saliente para o interior da parede divisória ligada de maneira articulada com a barra de actuação (20) e sendo a sua extremidade lateralmente saliente para fora da parede divisória (7) formada cónica e adaptada lateralmente ã inclinação da ranhura (17).

Quando da carga do vagao de mercadorias, usualmente empilha-se, com uma das coberturas (5) aberta, uma primeira pilha de produtos de carga, encostada a uma parede de topo (3). Em seguida faz-se deslizar uma parede divisória (7) sobre os seus rolos de rolamento (8) no carril de guia(8) contra a pilha do produto de carga. Então, a parede divisória (7) desloca-se, sem oscilações sobre os rolos de rolamento de cada um dos blocos de rolamento, dispostos a uma certa distan cia mútua. Quando a parede divisória (7) ficar em contacto com a pilha dos produtos de carga, por actuaçao do manipulo (21) , através das barras de actuaçao (20), introduz-se a cavilha (18) num furo (15) da régua perfurada (14) e imobiliza-se a parede divisória (7) em baixo.

Simultaneamente, em cima o ressalto de imobilização (19) oscila para fora da parede divisória (7). Quando em seguida se fechar a abertura (5), esta ultima com uma sua ranhura (17) da régua de imobilização aplica-se sobre o ressalto de imobilização (19). A parede divisória (7) fica assim imobilizada também em cima. Se, quando se fecha a cobertura (5), não se encontrar qualquer ranhura (17) da régua de imobilização (16) directamente sobre o ressalto de imobilização (19), este último é empurrado para baixo contra a força da mola montada na barra de actuaçao (20). Quando o vagao de mercadorias se deslocar e, em consequência disso, a carga se acomodar e se deslocar ligeiramente, a parede divisória (7) deslizará fácilmente em cima. Logo que o ressalto de imobilização (19) se encontrar então por baixo da ranhura (17) seguinte da régua de imobilização (16), esta, por acçao da força da mola na barra de actuaçao (20), fixa-se automaticamente nessa ranhura (17). A parede divisória (7) fica portanto fixada rigidamente também em cima. Devido à formaçao cónica da ranhura (17) e da extremidade livre do ressalto de imobilização, nao pode verificar-se qualquer prisão da cobertura (5) na parede divisória (7).

Cada uma das coberturas (5) fica, na posição de fecho, apertada com a parede de topo (3) correspondente, o pórtico médio (4) e o chassis (1), de modo que as forças actuantes na cobertura (5) podem ser transmitidas pelas coberturas. No entanto, como esta construção das coberturas nao e objecto da presente invenção, nao se descreve com mais pormenor.

Claims

!

- lê Vagão de mercadorias com paredes de topo e um pórtico médio montado fixo, um fundo de carga de preferência piano e coberturas que cobrem o compartimento de carga, as quais, na posição de fecho, estão situadas num plano e podem ser elevadas para uma posição de deslocamento para serem deslocadas por meio de um dispositivo de actuaçao, susceptíveis de oscilar e de assentar com rolos de rolamento em carris de guia e deslizar umas sobre as outras , sendo as re- , feridas coberturas divididas no seu como superior, onde estão ; providas de articulações e uma vedaçao, caracterizado por se | montarem dos dois lados do pórtico médio (4) no compartimento de carga paredes divisórias (7) susceptíveis de se deslocar sobre rolos de rolamento (10) nos carris (8) no pavimento (2) ' e que podem ser fixadas em baixo, por meio de cavilhas amovíveis (18) no pavimento (2) e em cima, por meio de ressaltos de imobilização (19), susceptíveis de oscilar, nas coberturas I (5) .

- 2ê - I

Vagao de mercadorias de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por, para a recepção dos carris de guia (8) para as paredes provisórias (7), os lados longitui dinais do pavimento de carga (2) serem formados como perfis C j abertos para baixo nos quais estão montados, limitados de modo: a poder mover-se transversalmente e de maneira ajustãvel, os carris (8) de guiamento dos roletes de rolamento (10) das paredes divisórias (7).

- 3ê Vagao de mercadorias de acordo com as reivindicações 1 e 2, caracterizado por se montar em cada uma das extremidades transversais de cada parede divisória (7), em baixo, um apoio de rolamento (10-13) que recebe os roletes de rolamento (10), tendo cada um dos apoios de rolamento quatro roletes de rolamento (10), cada dois dos quais, formando ''ϋΤ'λτ,_ s

um par, estão montados a uma certa distância um do outro num eixo (11), estando os eixos (11) dos pares de roletes de rolamento montados paralelos e a uma certa distância um do outro, apresentando os dois eixos (11) um suporte de eixos (12) comum ligado rigidamente com cada eixo (11) de cada par de roletes, entre os roletes, de rolamento (10), abraçando o referido suporte (12) dos eixos, lateralmente, o pavimento de carga (2) e estando ligado â parede divisória (7) com interposição de elementos elásticos (13).

- 44 Vagao de mercadorias de acordo com a reivindicações 1 a 3, caracterizado por se montarem no compartimento de carga, dos dois lados do pórtico médio (4), respecti vamente três paredes divisórias (7), estando o apoio de rolamento (10-13) da parede divisória média (7) montada vertical sob esta parede divisória (7) e os apoios de rolamento (10-13) das paredes divisórias (7) exteriores montadas deslocados lateralmente sob estas paredes divisórias simetricamente um em relaçao ao outro.

- 54 Vagao de mercadorias de acordo com as reivindicações 1 a 4, caracterizado por se montarem, no interior, em cada lado longitudinal de cada uma das coberturas (5), em cima, na zona recuada ao longo do eixo longitudinal do vagao, réguas de imobilização (16), que apresentam ranhuras (17) verticais, a uma certa distância umas ao lado das outras, formadas com secção decrescente para cima.

- 64 Vagao de mercadorias de acordo com as reivindicações 1 a 5, caracterizado por se montarem, nos lados longitudinais do pavimento (2), no interior, ao longo do perfil em C (9), réguas perfuradas (14) com furos (15) dispostos a uma certa distância uns dos outros.

,

- 7ê Vagao de mercadorias de acordo com as rei. ; vindicações 1 a 5, caracterizado por a cavilha (18) e os _ ressaltos de imobilização (19) de cada extremidade transversal de cada parede divisória (7) poderem ser actuados através de uma barra de actuaçao (20) por um manipulo (21) que pode

I embeber-se na parede divisória (7), encaixando-se a cavilha ;

i (18), deslocando-se verticalmente, no furo (15) da régua perI furada (14) e oscilando o ressalto de imobilização (19) de baixo para cima, para o interior da ranhura (17) da régua de imobilização (16).

- 8d ι

Vagao de mercadorias de acordo com as ; reivindicações 1 a 7, caracterizado por os ressaltos de imobi^ lizaçao (19) serem formados como alavancas de dois braços podendo oscilar em torno de um eixo horizontal, na direcção longitudinal do vagao, estando a sua extremidade saliente para; a parede divisória (7) ligada de maneira articulada com a barra de actuaçao (20) e a sua extremidade saliente lateralmente da parede divisória (7) ser formada com secção decrescente e adaptada lateralmente ã inclinação da ranhura (17) j

I

- 9ê - j

Vagao de mercadorias de acordo com as reivindicações 1 a 8, caracterizado por o ressalto de imobilji zaçao (10) poder ser desengatado da sua posição de imobilização contra a força de uma mola montada na haste de actuaçao (20). í

I

A requerente reivindica a prioridade do pedido alemao apresentado em 8 de Julho de 1988, sob o

Νθ. Ρ 38 23 208.1.

Lisboa, 6 de Julho de 1989.

0 AGENTE OFICIAL DA PROPRIEDADE INDUSTRIAL ^S * =—'-«iv..

•'^c*'ÃMA».

RESUMO

VAGÃO DE MERCADORIAS i

A invenção refere-se a um vagao de mercadorias com coberturas (5) que cobrem o compartimento de carga, que se encontram, na posição de fecho, num plano e que podem serdes locadas para uma posição de deslocamento, susceptíveis , de oscilar e assentar em carris de guia (8) e deslizar umas sobre as outras, sendo as referidas coberturas divididas no seu cume superior e aí providas de articulações e de uma veda çao.

0 objecto de invenção consiste em construir o vagão de mercadorias de modo tal que possa ser pro- j vido de divisórias (7) para protecção dos produtos da carga.

Este objectivo é atingido colocando de ambos os lados do pórtico medio, no compartimento de carga, paredes divisórias (7) susceptíveis de ser deslocadas sobre rolos de rolamento (10) em carris do rolamento (8) no fundo de cargas (2), as quais sao susceptíveis de se fixar, em baixo, por meio de cavilhas (18) no fundo de carga (2) e, em cima, ! por meio de ressaltos de imobilização (19), na cobertura (5). í