CN103303325A

CN103303325A - 铁路运输滑动侧墙棚车

Info

Publication number: CN103303325A
Application number: CN2013102077380A
Authority: CN
Inventors: 段元勇; 刘寅华; 王海静
Original assignee: Jinan Railway Vehicles Equipment Co Ltd
Current assignee: CRRC Shandong Co Ltd
Priority date: 2013-05-29
Filing date: 2013-05-29
Publication date: 2013-09-18

Abstract

本发明公开了一种铁路运输滑动侧墙棚车，包括车体钢结构，所述车体钢结构包括相连接的中央脊背、底架，其特征是，还包括滑动侧墙，所述中央脊背与底架通过车辆两端的端墙和中间的侧墙立柱焊接在一起，滑动侧墙包括两扇侧墙、上滑轨总成、下滑轨总成、开闭装置，侧墙上设有滑轮，上滑轨总成与中央脊背连接、下滑轨总成与底架连接，上滑轨总成、下滑轨总成形成上下两个滑动轨道，用于侧墙滑动时的支撑，所述开闭装置包括操作手柄、连接拉杆、锁闭装置，所述操作手柄与车体端部的端墙连接，通过连接拉杆与锁闭装置连接；锁闭装置分别与底架、中央脊背连接；密封性能好、机械化装卸效率高、车辆运转周期快，通过端部操作以满足大尺寸货物吊装要求。

Description

铁路运输滑动侧墙棚车

技术领域

本发明涉及铁路棚车技术领域，尤其涉及一种侧墙、顶棚可以整体推拉活动的铁路运输棚车。

背景技术

铁路运输用棚车，根据基本结构分为通用棚车、专用棚车，现有技术的棚车存在以下缺陷：车体内部为封闭式结构，光线不足；车体内部空间狭窄，利用机械装卸货物时不方便；车门孔尺寸较小无法装卸大尺寸货物；车顶封闭无法采用吊装方式；外挂式车门密封性差，雨雪天容易浸湿货物，影响到运输质量和运输效率。

发明内容

本发明的目的就是为了解决现有技术存在的上述不足，提供一种铁路运输棚车；密封性能好、自重轻、机械化装卸效率高、车辆运转周期快，通过端部操作以满足大尺寸货物吊装要求。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种铁路运输滑动侧墙棚车，包括车体钢结构，滑动侧墙，转向架，牵引缓冲装置，制动装置，所述车体钢结构包括中央脊背、底架，所述中央脊背与底架通过车辆两端的端墙和中间的侧墙立柱焊接在一起，滑动侧墙包括两扇侧墙、上滑轨总成、下滑轨总成、开闭装置，，侧墙上设有滑轮，上滑轨总成与中央脊背连接、下滑轨总成与底架连接，上滑轨总成、下滑轨总成形成上下两个滑动轨道，用于侧墙滑动时的支撑，所述开闭装置包括操作手柄、连接拉杆、锁闭装置，所述操作手柄与车体端部的端墙连接，通过连接拉杆与锁闭装置连接；锁闭装置分别与底架、中央脊背连接。

所述上滑轨总成、下滑动总成包括护轨、滑轨、吊座，其中滑轨通过吊座分别固定到底架和中央脊背上，用于支撑打开时的滑动侧墙，所述护轨固定在滑轨的缺口处，侧墙上的滑轮在滑轨缺口处时通过护轨支撑。

所述锁闭装置包括曲拐、锁头、转动轴、转动轴安装座，其中锁头与转动轴为焊接结构，转动轴带动锁头移动；锁闭装置通过转动轴安装座分别与底架、中央脊背连接，操作手柄通过连接拉杆和曲拐将力传递到锁闭装置的转动轴上，在力的作用下转动轴带动锁头转动，通过锁头支撑实现侧墙在开闭位置之间的移动。侧墙锁闭时，上下两端分别经锁闭装置的锁头锁固在中央脊背和底架上，这时侧墙四周分别与中央脊背、侧墙立柱、端墙、底架紧密贴合，两扇侧墙与侧墙立柱平齐，保证车体的密封性。侧墙由锁闭位置打开时通过锁头带动，侧墙上的滑轮落在上滑轨组成、下滑轨总成的滑轨上并可以左右滑动，两扇侧墙重叠实现车体一半敞开。

侧墙上设有密封条，通过密封条使车体内部密封。

滑动侧墙采用铝合金材质。

车体内部设有滑动隔板，滑动隔板与中央脊背和底架活动连接。滑动隔板能够在车体内部沿车体纵向滑动，根据需要将滑动隔板移动、并固定到车体某一位置实现不同货物的隔离。

本发明的有益效果：

1.结构简单、操作方便、自重轻、滑动侧墙在打开时沿车体滑动，其中一扇侧墙可以滑到另一扇处并与之重合，实现棚车内部一半敞开，侧门开度大、装卸方便、满足叉车、吊车作业；

2.滑动侧墙的开关由操作人员在车体端部由通过开闭装置控制，在侧墙关闭时，实现车体一侧的两扇侧墙、侧墙立柱和端墙平齐，提高了车体的密封性能；

3.活动隔板在车体内部沿车体纵向滑动，需要时可固定到车体某一位置实现不同货物的隔离。

附图说明

图1为本发明滑动侧墙棚车的总图；

图2为本发明车体钢结构及活动隔板结构示意图；

图3是图2的A向视图；

图4为本发明滑动侧墙结构示意图；

图5为本发明开闭装置结构示意图；

图6为本发明开闭装置、滑动总成结构示意图；

图中：1、车体钢结构，2、滑动侧墙，3、转向架，4、牵引缓冲装置，5、制动装置，6、中央脊背，7、侧墙立柱，8、端墙，9、底架，10、滑动隔板，11、开闭装置，12、上滑动总成，13、侧墙，14、下滑动总成，15、操作手柄，16、连接拉杆，17、锁闭装置，18、护轨，19、滑轨，20、吊座，21、曲拐，22、锁头，23、转动轴，24、转动轴安装座。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明做进一步说明。

一种铁路运输滑动侧墙棚车，如图1～6所示，包括车体钢结构1，滑动侧墙2，转向架3，牵引缓冲装置4，制动装置5，所述车体钢结构1包括中央脊背6、底架9，所述中央脊背6与底架9通过车辆两端的端墙8和中间的侧墙立柱7焊接在一起，滑动侧墙2包括两扇侧墙13、上滑轨总成12、下滑轨总成14、开闭装置11，侧墙13上设有滑轮，上滑轨总成12 与中央脊背6连接、下滑轨总成14与底架9连接，上滑轨总成12、下滑轨总成14形成上下两个滑动轨道，用于侧墙13滑动时的支撑。所述上滑轨总成12、下滑动总成14包括护轨18、滑轨19、吊座20，其中滑轨19通过吊座20分别固定到底架9和中央脊背6上，用于支撑打开时的滑动侧墙13。护轨18固定在滑轨19的缺口处，侧墙13上的滑轮在滑轨19缺口处时通过护轨18支撑。所述开闭装置11包括操作手柄15、连接拉杆16、锁闭装置17，所述操作手柄15与车体端部的端墙8连接，通过连接拉杆16与锁闭装置17连接；所述锁闭装置17主要包括曲拐21、锁头22、转动轴23、转动轴安装座24，其中锁头22与转动轴23为焊接结构，转动轴23带动锁头22移动；锁闭装置17通过转动轴安装座24分别与底架9、中央脊背6连接。操作人员搬动操作手柄15通过连接拉杆16和曲拐21将力传递到锁闭装置17的转动轴23上，在力的作用下转动轴23带动锁头22转动，通过锁头22支撑实现侧墙13在开闭位置之间的移动。侧墙13锁闭时，上下两端分别经锁闭装置17的锁头22锁固在中央脊背6和底架9上，这时侧墙13四周分别与中央脊背6、侧墙立柱7、端墙8、底架9紧密贴合，两扇侧墙13与侧墙立柱7平齐，保证车体的密封性。侧墙13由锁闭位置17打开时通过锁头22带动，侧墙13上的滑轮落在上滑轨组成12、下滑轨总成14的滑轨19上并可以左右滑动，两扇侧墙13重叠实现车体一半敞开。

侧墙上设有密封条，通过密封条使车体内部密封。

滑动侧墙2采用铝合金材质。

车体内部设有滑动隔板10，滑动隔板10与中央脊背6和底架9活动连接，能够在车体内部沿车体纵向滑动，根据需要将滑动隔板10移动、并固定到车体某一位置实现不同货物的隔离。

上述虽然结合附图对发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。

Claims

1.一种铁路运输滑动侧墙棚车，包括车体钢结构，所述车体钢结构包括相连接的中央脊背、底架，其特征是，还包括滑动侧墙，所述中央脊背与底架通过车辆两端的端墙和中间的侧墙立柱焊接在一起，滑动侧墙包括两扇侧墙、上滑轨总成、下滑轨总成、开闭装置，侧墙上设有滑轮，上滑轨总成与中央脊背连接、下滑轨总成与底架连接，上滑轨总成、下滑轨总成形成上下两个滑动轨道，用于侧墙滑动时的支撑，所述开闭装置包括操作手柄、连接拉杆、锁闭装置，所述操作手柄与车体端部的端墙连接，通过连接拉杆与锁闭装置连接；锁闭装置分别与底架、中央脊背连接。

2.如权利要求1所述的滑动侧墙棚车，其特征是，所述上滑轨总成、下滑动总成包括护轨、滑轨、吊座，其中滑轨通过吊座分别固定到底架和中央脊背上，用于支撑打开时的滑动侧墙，所述护轨固定在滑轨的缺口处，侧墙上的滑轮在滑轨缺口处时通过护轨支撑。

3.如权利要求1所述的滑动侧墙棚车，其特征是，所述锁闭装置包括曲拐、锁头、转动轴、转动轴安装座，其中锁头与转动轴为焊接结构，转动轴带动锁头移动；锁闭装置通过转动轴安装座分别与底架、中央脊背连接，操作手柄通过连接拉杆和曲拐将力传递到锁闭装置的转动轴上，在力的作用下转动轴带动锁头转动，通过锁头支撑实现侧墙在开闭位置之间的移动。

4.如权利要求1所述的滑动侧墙棚车，其特征是，所述侧墙上设有密封条。

5.如权利要求1所述的滑动侧墙棚车，其特征是，滑动侧墙采用铝合金材质。

6.如权利要求1所述的滑动侧墙棚车，其特征是，车体内部设有滑动隔板，滑动隔板与中央脊背和底架活动连接。