CZ278760B6 - Wagon - Google Patents

Description

Vynález se týká železničního nákladního vozu s čelnicemi a pevně uspořádaným středním portálem, s výhodou s vodorovnou podlahou a s kryty, které překrývají ložný prostor a které leží v uzavřené poloze v jedné rovině a které jsou pro posunutí prostřednictvím ovládacího ústrojí nadzdvihnutelné do přesouvací polohy, vykývnutelné, prostřednictvím nosných kladek uložené na kolejničkách a nad sebou posouvatelné, přičemž tyto kryty jsou ve svém vrcholu rozděleny a jsou zde opatřeny kloubem a těsněním.

Takové železniční nákladní vozy jsou známé ze zveřejněné přihlášky vynálezu NSR č. 33 12 001. U tohoto provedení lze kryty, které překrývají ložný prostor, volitelně nadzdvihnout a takto nadzdvižený kryt přesunout nad portálem a nad kryt, který je v uzavřené poloze. Prostor uvnitř světlého profilu lze optimálně využít jako ložný prostor. V uzavřené poloze krytů se uskuteční samočinné sevření krytů s čelními stěnami, středním portálem a podvozkem vozu. To umožňuje přenos tlakového působení nákladu, který vzniká při nárazníkovém rázu a působí na celnice, převádět z největší části prostřednictvím krytů do podvozku železničního nákladního vozu. Konstrukce krytů, které jsou vlastně vytvořeny jako konstrukční součást integrovaná v uzavřené poloze do skříně vozu, příznivě ovlivňuje konstrukční vytvoření celého železničního vozu, který může být uspořádán hospodárněji.

Hlavní nevýhoda železničního nákladního vozu s vykývnutelnými a posuvnými kryty je nedostatek možnosti stabilizace jednotlivých stohů naloženého zboží nebo palet v ložném prostoru.

Z patentového spisu NSR č. 26 33 864, č. 26 49 991, č. 27 52 635, jakož i ze zveřejněné přihlášky vynálezu NSR č. 34 03 707 je známé uspořádat u uzavřených železničních nákladních vozů s pevnými horními vaznicemi bočnic v ložném prostoru posuvné příčky, které je možné zakotvit v libovolných místech vozu nahoře ve vaznicích bočnice a dole v podlaze ložného prostoru prostřednictvím čepů v děrovaných lištách. Tyto posuvné příčky jsou zavěšeny prostřednictvím nosných kladek v kolejničkách horní vaznice bočnice a lze je po uvolnění jejich zajišťovacích čepů volně přesouvatve skříni vozu.

Tyto známé posuvné příčky však nelze použít u železničních nákladních vozů v úvodu uvedeného druhu, protože zde nejsou k dispozici horní vaznice bočnice pro zajištění posuvných příček.

Vynález si klade za úkol vytvořit železniční nákladní vůz v úvodu uvedeného druhu tak, aby jej bylo možné vybavit příčkami pro zajištění naloženého zboží a tyto příčky vytvořit tak, aby je bylo možné v nezajištěné poloze v ložném prostoru volně přesouvat, aby při posunutí k sobě kladly co nejmenší nároky na prostor a aby železniční nákladní vůz a příčky byly navzájem sladěny tak, aby bylo zajištěno spolehlivé zajištění a odjištění příček, popřípadě spolehlivé nadzdvižení nebo uzavření jednotlivých krytů.

Vytčený úkol řeší železniční nákladní vůz podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že po obou stranách nosného portálu jsou v ložném prostoru uspořádány prostřednictvím nosných kladek v kolejničkách v podlaze posuvné příčky, které jsou upevněny dole prostřednictvím uvolnitelných čepů v podlaze a nahoře prostřed “ftfr*CZ 278760 B6 nictvím vykývnutélných zajišťovacích vaček v krytu. Vynález umožňuje použít příčky, které se osvědčily u uzavřených železničních nákladních vozů s horními vaznicemi bočnic také u železničních nákladních vozů v úvodu uvedeného druhu. Tím, že nosné kladky jsou uspořádány pohyblivě na kolejničnách v podlaze a že nesou posuvné příčky, lze tyto příčky v odjištěném stavu v ložném prostoru volně posouvat. Pro spodní zajištění příček je využit osvědčený systém čepů, které jsou zasunutelné do podlahy, zatímco horní zajištění příček se uskutečňuje přímo v krytu.

Pro uložení kolejniček pro posuvné příčky jsou podélné strany podlahy vytvořeny jako dolů otevřené profily ve tvaru písmene C, ve kterém jsou uspořádány kolejničky pro vedení nosných kladek posuvných příček omezeně příčně posuvně a nastavitelně. Uspořádání a vytvoření podélných stran ložné podlahy jako dolů otevřený profil ve tvaru písmene C se zabrání znečištění a poškození kolejniček a nosných kladek. V profilech ve tvaru písmene C jsou kolejničky, které vedou nosné kladky příček, omezeně příčně posuvné a jsou uspořádány nastavitelně. Při obvyklých tolerancích v železničním provozu mají omezeně příčně posuvné nastavitelné kolejničky tu výhodu, že lze zabezpečit snadný pohyb nosných kladek posuvných příček.

Na každém příčném konci každé' posuvné příčky je dole uspořádán kladkový podvalek s nosnými kladkami, přičemž každý kladkový podvalek je opatřen čtyřmi nosnými kladkami, z nichž vždy dvě jsou uspořádány ve vzájemné rozteči na jednom hřídeli, hřídele dvojic nosných kladek jsou uspořádány navzájem rovnoběžně a ve vzájemné rozteči a oba hřídele mají společný držák, který je uspořádán mezi nosnými kladkami každé dvojice nosných kladek a je pevně spojen s každým hřídelem, který je upraven bočně kolem podlahy a který je prostřednictvím pružných prvků spojen s posuvnou příčkou. Uspořádání dvou dvojic nosných kladek na jednom společném držáku hřídele zajišťuje proti překlopení spolehlivý stav příček i při jejich odjištěné poloze, jakož i jejich snadné posouvání. Upevnění držáku hřídele na příčce prostřednictvím pružných . prvků zabraňuje přetížení nosných kladek nebo kolejniček, a to zejména tehdy, pokud dojde k dosednutí naloženého zboží na příčky, popřípadě k jeho sesednutí při převozu.

V ložném prostoru jsou po obou stranách středního portálu s výhodou uspořádány vždy tři posuvné příčky, přičemž kladkový podvalek střední posuvné příčky je uspořádán svisle pod touto posuvnou příčkou a kladkové podvalky vnějších posuvných příček jsou uspořádány bočně přesazené pod těmito posuvnými příčkami a navzájem souměrně. Toto uspořádání podvalků na příčkách umožňuje jejich vzájemné těsné přisunuti, které znamená značnou úsporu prostoru.

Uvnitř na každé podélné straně každého krytu jsou nahoře v oblasti vztažené k podélné ose vozu uspořádány v podélném směru zajišťovací lišty, které jsou opatřeny ve vzájemné rozteči vedle sebe uspořádanými drážkami, které se směrem vzhůru zužují. Na podélných stranách ložné podlahy jsou uvnitř vedle otevřeného profilu ve tvaru písmene C uspořádány podélné děrované lišty, opatřené ve vzájemné rozteči upravenými otvory. Prostřednictvím uspořádání zajišťovacích lišt nahoře v každém krytu a děrovaných lišt na ložné podlaze železničního nákladního vozu lze zajistit posuvné příčky pevně na ložné podlaze, případně na krytu v každé libovolné poloze.

Uvolnitelný čep a zajišťovací vačka každého příčného konce každé posuvné příčky jsou přes ovládací tyčoví spojeny s rukojetí, zapustitelnou do posuvné dělicí příčky, přičemž uvolnitelný čep je svisle posuvný do otvorů děrované lišty a zajišťovací vačka je výkyvná zdola vzhůru do drážek zajišťovací lišty. Zajišťovací vačka může být vytvořena jako dvojstranná páka, výkyvná kolem vodorovné osy, upravené v podélném směru vozu, přičemž její konec vyčnívající do posuvné příčky, je kloubově spojen s ovládacím tyčovím a její boční, z posuvné příčky vyčnívající konec se zužuje a je bočně přizpůsoben sklonu drážky. Dále je výhodné, aby zajišťovací vačka byla vychýlitelná ve směru ze své zajišťovací polohy proti pružině, uspořádané v ovládacím tyčoví.

Při ukládání dělicích stěn, tedy příček, se při otevřeném krytu rukojetí a ovládacím tyčovím posune čep svisle dolů do otvoru děrované listy a zajišťovací vačka se vykývne bočně vzhůru z posuvné příčky. Při následujícím uzavírání krytu vykývne zajišťovací lišta, pokud není drážka přesně nad zajišťovací vačkou, zajišťovací vačku směrem dolů. Při prvním dosednutí nakládaného zboží se mírným nárazem na spodní straně zajištěná příčka nahoře málo posune a zajišťovací vačka se vykývne působením pružiny do nejbližší drážky a tak se samočinně zajistí příčka i ve své horní oblasti.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s připojenými výkresy, kde na obr.l je schematicky znázorněna polovina železničního nákladního vozu podle vynálezu v příčném řezu, na obr.2 je ve větším měřítku znázorněn detail A z obr.l, na obr. 3 je znázorněn řez rovinou podle čáry III-III z obr.2, na obr.4 je ve větším měřítku znázorněn detail B z obr.l, na obr. 5 je znázorněn řez rovinou podle čáry V - V z obr.4 a na obr.6 je schematicky znázorněn bokorys železničního nákladního vozu podle vynálezu.

Železniční nákladní vůz podle příkladu provedení, který je znázorněn na výkrese, sestává v podstatě z podvozku 1 s rovnou ložnou podlahou 2, čelnic 3, pevného středního portálu 4 a ze dvou krytů 5, které překrývají ložný prostor. Podvozky, táhla a narážecí ústrojí, jakož i ostatní, u normálního železničního nákladního vozu uspořádaná přídavná zařízení nejsou pro předložený vynález podstatná a nejsou blíže vysvětlována.

Kryty 5, které překrývají ložný prostor, jsou ve svém vrcholu rozděleny a jsou tam opatřeny klouby 6 a těsněním. Neznázorněným ovládacím ústrojím lze kryty 5 nadzdvihnout z jejich uzavřené polohy do přesuvné polohy, vykývnout je a uložit je nosnými kladkami na kolejničkách a nad sebou je přesouvat.

V ložném prostoru železničního nákladního vozu jsou po obou stranách středního portálu 4 uspořádány podélně posuvně vždy tři příčky 7. Příčky 7 jsou přitom uloženy prostřednictvím nosných kladek 10 v kolejničkách 8 ve tvaru písmene C, které jsou uspořádány bočně posuvně a zajistitělně v otevřených profilech 9 ve tvaru písmene C, jejichž otevření směřuje dolů, přičemž tyto otevřené profily 9 ve tvaru písmene C jsou uspořádány na podél

-3CZ 278760 B6 ných stranách ložné podlahy 2. Otevřená strana kolejničky 8 směřuje také dolů. Pro každý příčný konec každé příčky 7 jsou upraveny čtyři nosné kladky 10, z nichž vždy dvě jsou po dvojicích uloženy ve vzájemné rozteči na jednom hřídeli 11. Hřídele 11 nosných kladek 10 jsou uspořádány rovnoběžně a ve vzájemné rozteči. Oba hřídele 11 mají vždy jeden společný držák 12, který je uspořádán mezi nosnými kladkami 10 každé dvojice nosných kladek 10 a který je pevně spojen s hřídelem 11. Držák 12 hřídele 11 objímá bočně ložnou podlahu 2 a je prostřednictvím vložených pružných prvků 13 spojen s příčkou 7. Nosné kladky 10, hřídele 11, držák 12 a pružný prvek 13 vytvářejí prefabrikovaný kladkový podválek.

Kladkový podvalek střední posuvné příčky 7 každé poloviny ložného prostoru je přitom uspořádán svisle pod touto příčkou 7 a kladkové podvalky vnějších příček 7 jsou uspořádány bočně přesazené pod těmito příčkami Ί. navzájem symetricky. Uvnitř jsou v podélném směru železničního nákladního vozu kromě otevřených profilů 9 ve tvaru písmene C ložné podlahy 2 uspořádány děrované lišty 14 s otvory 15, které jsou upraveny ve vzájemné rozteči.

Nahoře jsou v každém krytu 5 uspořádány uvnitř v oblasti vztažené k podélné ose vozu v podélném směru zajišťovací lišty 16, které jsou opatřeny ve vzájemné rozteči vedle sebe uspořádanými drážkami 17 , které jsou vytvořeny tak, že se směrem vzhůru kuželovité zužují. Příčky 7 se dole zajišťují prostřednictvím svisle posuvných čepů 18 v otvorech 15 děrovaných lišt 14 a nahoře se zajišťují prostřednictvím výkyvných, v příčkách 7 kloubově uložených zajišťovacích vaček v drážkách 17 zajišťovacích lišt

16. Zajišťovací vačky 19 a čepy 18 jsou přitom spojeny prostřednictvím ovládacího tyčoví 20, uspořádaného v příčce 7 tak, že při působení na rukojeť 21, která je vychýlítelná do příčky 7, se ovládají současně čepy 18 i zajišťovací vačky 19,. Do ovládacího tyčoví . 20 je vložena pružina, která zajišťuje, že zajišťovací vačka 19 je v zajišťovací poloze tlačena směrem dolů a tak ji lze vykývnout do odjištěné polohy, aniž by bylo nutné vysouvat čep 1.8 z děrované lišty 14.. Jak je to znázorněno na obr.4 a 5, je zajišťovací vačka 19 vytvořena jako dvoustranná páka, která je vykývnutelné kolem osy uspořádané vodorovně v příčce 7 v podélném směru vozu, přičemž do příčky 7 vyčnívající konec je kloubově spojen s ovládacím tyčovím 20 a bočně z příčky 7 vyčnívající konec se kuželovité zužuje a je bočně přizpůsoben sklonu drážky

17.

Při plnění železničního nákladního vozu se obvykle při otevřeném krytu 5 nastohuje první stoh nakládaného zboží tak, že se dotýká jedné čelnice 2· Potom se přesune jedna příčka 7 po svých nosných kladkách 10 v kolejničkách 8 ke stohu naloženého zboží. Příčka 2 se přitom přemisťuje prostřednictvím ve vzájemné rozteči uspořádaných dvojic nosných kladek 10 každého kladkového podvalku tak, že je zajištěna proti překlopení. Jakmile dosedne příčka 7 na stoh naloženého zboží, zasune se působením na rukojeť 21 prostřednictvím ovládacího tyčoví 20 čep 18 do otvoru 15 děrované lišty 14, a tím se příčka 7 dole zajistí. Současně se nahoře vykývne z příčky 7 zajišťovací vačka 19. Při následném uzavírání krytu 5 se spustí kryt 5 jednou svou drážkou 17 zajišťovací lišty 16 na zajišťovací vačku 19. Tím je příčka 7 pevně zajištěna také nahoře. Pokud by při uzavírání krytu 5 nebyla žádná drážka 12

-4CZ 278760 B6 zajišťovací lišty 16 přímo nad zajišťovací vačkou 19., stlačí se zajišťovací vačka 19 proti síle pružiny v ovládacím tyčoví 20 směrem dolů. Při posunu železničního nákladního vozu, který je příčinou následného sesedání a nepatrného pohybu nákladu, se příčka 7 nahoře poněkud posune. Jakmile se dostane zajišťovací vačka 19 pod nejbližší drážku 17 zajišťovací lišty 16., zapadne samočinně působením síly pružiny v ovládacím tyčoví 20 do této drážky 17. Tím je příčka 7 pevně zajištěna i nahoře. Dík kuželovitému vytvoření drážek 17 a volného konce zajišťovací vačky 19 nemůže dojít k žádnému sevření mezi krytem 5 a příčkou 7.

Každý kryt 5 je v uzavřené poloze pevně spojen s příslušnou celnicí 3, středním portálem 4 a podvozkem 1, čímž se síly působící na kryt 5 převádějí do podvozku 1 vozu. Protože konstrukce krytu 5 není předmětem tohoto vynálezu, není blíže popisována.

Železniční nákladní vůz podle vynálezu je využitelný v nákladní železniční dopravě.

Claims (9)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Železniční nákladní vůz, s čelnicemi a pevně uspořádaným středním portálem, s výhodou s vodorovnou podlahou a s kryty, které překrývají ložný prostor a které leží v uzavřené poloze v jedné rovině a které jsou pro posunutí prostřednictvím ovládacího ústrojí nadzdvihnutelné do přesouvací polohy, vykývnutelné, prostřednictvím nosných kladek uložené na kolejničkách a nad sebou posouvatelné, přičemž tyto kryty jsou ve svém vrcholu rozděleny a jsou zde opatřeny kloubem a těsněním, vyznačující se tím, že po obou stranách středního portálu /4/ jsou v ložném prostoru uspořádány prostřednictvím nosných kladek /10/ v kolejničkách /8/ v podlaze /2/ posouvatelné. příčky /7/, které jsou upevněny dole prostřednictvím uvolnitelných čepů /18/ v podlaze /2/ a nahoře prostřednictvím vykývnutélných zajišťovacích vaček /19/ v krytu /5/.
2. 2. železniční nákladní vůz podle nároku 1, vyznačující se tím, že pro uložení kolejniček /8/ pro posuvné příčky /7/ jsou podélné strany podlahy /2/ vytvořeny jako dolů otevřené profily /9/ ve tvaru písmene C, ve kterých jsou uspořádány kolejničky /8/ pro vedení nosných kladek /10/ posuvných příček /7/ omezeně příčně posuvně a nastavitelně.
3. 3. Železniční nákladní vůz podle nároků la2, vyznačující se tím, že na každém příčném konci každé příčky /7/ je dole uspořádán kladkový podvalek s nosnými kladkami /10/, přičemž každý kladkový podvalek je opatřen čtyřmi nosnými kladkami /10/, z nichž vždy dvě jsou uspořádány ve vzájemné rozteči na jednom hřídeli /11/ a hřídele /11/ dvojic nosných kladek /10/ jsou uspořádány navzájem rovnoběžně a ve vzájemné rozteči a oba hřídele /11/ mají společný držák /12/, který je uspořádán mezi nosnými kladkami /10/ každé dvojice nosných kladek /10/ a je pevně spojen s každým hřídelem /11/,

   -5CZ 278760 B6 který je upraven bočně kolem podlahy /2/ a který je prostřednictvím pružných prvků /13/ spojen s příčkou /7/.
4. 4. Železniční nákladní vůz podle nároků laž 3, vyznačující se tím, že v ložném prostoru jsou po obou stranách středního portálu /4/ uspořádány vždy tři příčky /7/, přičemž kladkový podvalek střední příčky /7/ je uspořádán svisle pod touto příčkou /7/ a kladkové podvalky vnějších posuvných příček /7/ jsou uspořádány bočně přesazené pod těmito příčkami /7/ a navzájem souměrně.
5. 5. Železniční nákladní vůz podle nároků 1 až 4, vyznačuj í c í se t í m, že uvnitř na každé podélné straně každého krytu /5/ jsou nahoře v oblasti, vztažené k podélné ose vozu, uspořádány v podélném směru zajištovací lišty /16/, které jsou opatřeny ve vzájemné rozteči vedle sebe uspořádanými drážkami /17/, které se směrem vzhůru zužují.
6. 6. Železniční nákladní vůz podle nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že na podélných stranách ložné podlahy /2/ jsou uvnitř, vedle otevřeného profilu /9/ ve tvaru písmene C, uspořádány podélné děrované lišty /14/, opatřené ve vzájemné rozteči upravenými otvory /15/.
7. 7. Železniční nákladní vůz podle nároků laž 5, vyznačující se tím, že každý uvolnitelný čep /18/ a zajištovací vačka /19/ každého příčného konce každé posuvné příčky /7/ jsou přes ovládací tyčoví /20/ spojeny s rukojetí /21/, zapustitelnou do posuvné příčky /7/, přičemž uvonitelný čep /18/ je svisle posuvný do otvorů /15/ děrované lišty /14/ a zajištovací vačka /19/ je výkyvná zdola vzhůru do drážek /17/ zajištovací lišty /16/.
8. 8. Železniční nákladní vůz podle nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že zajištovací vačka /19/ je dvojstranná páka, výkyvná kolem vodorovné osy, upravené v podélném směru vozu, přičemž její konec, vyčnívající do příčky /7/, je kloubově spojen s ovládacím tyčovím /20/ a její boční, z posuvné příčky /7/ vyčnívající, konec se zužuje a je bočně přizpůsoben sklonu drážky /17/.
9. 9. Železniční nákladní vůz podle nároků laž 8, vyznačují c í s e tím, že zajištovací vačka /19/ je vychýlitelná ve směru ze své zajištovací polohy proti pružině, uspořádané v ovládacím tyčoví /20/.