CZ284391B6

CZ284391B6 - Nákladní vůz na sypký materiál

Info

Publication number: CZ284391B6
Application number: CZ973494A
Authority: CZ
Inventors: Josef Theurer
Original assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H.
Priority date: 1996-11-07
Filing date: 1997-11-04
Publication date: 1998-11-11
Also published as: EP0841232B1; DE59706953D1; EP0841232A1; JPH10147237A; ATE215895T1; RU2132790C1; CN1071220C; PL183660B1; CN1182022A; CA2220617A1; PL322960A1; CZ349497A3

Abstract

Nákladní vůz /1/ na sypký materiál, který je pojízdný po kolejnicích, je opatřen podvozkovým rámem /2/, uloženým na podvozcích /3/, a v podélném směru vozu upraveným, nad podvozkovým rámem /2/ uspořádaným a vzhledem k horizontálám při vytvoření hlouběji uloženého a výše uloženého vratného konce nakloněným podlahovým dopravním pásem /6/. K němu jsou přiřazeny v podélném směru vozu upravené boční stěny /7/. Mezi podlahovými dopravním pásem /6/ a mezi podvozkovým rámem /2/ je upraveno výškovým přestavným pohonem /13, 14/ opatřené výškové přestavné ústrojí /11, 12/ pro změnu úhlové polohy podlahového dopravního pásu /6/. Každý z obou, v podélném směru vozu ve vzájemném odstupu upravených, vratných konců /8, 9/ podlahového dopravního pásu /6/ je prostřednictvím výškového přestavného ústrojí /11, 12/ vytvořen vzhledem k podvozkovému rámu /2/ ve svislém směru distancovatelný. ŕ

Description

Nákladní vůz na sypký materiál

Oblast techniky

Vynález se týká nákladního vozu na sypký materiál, který je pojízdný po kolejnicích a je opatřen podvozkovým rámem, uloženým na podvozcích, a v podélném směru vozu upraveným, nad podvozkovým rámem uspořádaným a vzhledem k horizontálám při vytvoření hlouběji uloženého a výše uloženého vratného konce nakloněným podlahovým dopravním pásem, ke kterému jsou pro boční ohraničení a vytvoření ukládacího prostoru přiřazeny v podélném směru vozu upravené boční stěny, přičemž mezi podlahovým dopravním pásem a mezi podvozkovým rámem je upraveno výškovým přestavným pohonem opatřené výškové přestavné ústrojí pro změnu úhlové polohy podlahového dopravního pásu.

Dosavadní stav techniky

Z EP 0 501 318 B1 je již známý takový nákladní vůz, který je při nasazení spojen s dalším shodným vozem do nákladního vlaku. Přitom přečnívá vždy výše položený vratný konec podlahového dopravního pásu každého nákladního vozu přes konec podvozkového rámu a přesahuje přes hlouběji položený vratný konec podlahového dopravního pásu připojeného nákladního vozu, čímž se vytváří průchozí dráha dopravního pásu. Na podkladě výškového přeslavného ústrojí je odhazovací konec podlahového dopravního pásu vytvořen přestavitelně ve svislém směru, přičemž příčný posuvný pohon současně umožňuje přestavování podlahového dopravního pásu v příčném směru vozu. Pokud jsou tyto nákladní vozy nasazeny pro uložení sypkého materiálu, tak se prostřednictvím výškového přestavení odhazovacího konce v kombinaci s odpovídající změnou oběhové rychlosti následného přejímajícího podlahového dopravního pásu dosáhne požadované výšky násypu v ukládacím prostoru. Pokud mají být na rozdíl od toho sypké materiály transportovány jen skrz v sérii uspořádané podlahové dopravní pásy podél nákladního vlaku, tak jsou upraveny výše položené vratné konce ve spuštěné poloze přímo nad hlouběji položenými vratnými konci navazujících dopravních pásů. Tuto spuštěnou polohu zaujímají také při přemisťovací jízdě, aby byl zachován průjezdný profil.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit nákladní vůz na sypký materiál v úvodu uvedeného druhu, u kterého by bylo možné jen s nepatrnými konstrukčními náklady a s minimálními přestavbovými pracemi obrátit směr transportu pro sypký materiál.

Vytčený úkol se podle vynálezu řeší tím, že u nákladního vozu na sypký materiál v úvodu uvedeného druhu je každý z obou, v podélném směru vozu ve vzájemném odstupu upravených, vratných konců podlahového dopravního pásu prostřednictvím výškového přestavného ústrojí vytvořen vzhledem k podvozkovému rámu ve svislém směru distancovatelný.

Prostřednictvím takového vytvoření je nejjednodušším způsobem možné přestavět transportní směr sypkého materiálu v případě potřeby do protilehlého směru, aniž by k tomu bylo třeba nákladní vůz na sypký materiál, případně celý nákladní vlak, otáčet časově náročným posouváním. K tomu je třeba po odpovídajícím nepatrném krátkodobém distancování nákladních vozů od sebe v podélném směru koleje jen před tím výše položený vratný konec snížit a hlouběji položený vratný konec nadzdvihnout, načež je po spřažení prostřednictvím obrácení dopravního směru podlahového dopravního pásu možné bez problému uskutečnit transport sypkého materiálu v protilehlém směru. Zvláštní výhoda přitom spočívá v tom, že nezávisle na daném

- 1 CZ 284391 B6 směru dopravy je k dispozici vždy celá kapacita ukládacího prostoru nákladního vozu bez jakéhokoli omezení.

Zvláště je výhodné, když jsou v podélném směru vozu ve vzájemném odstupu upravena dvě výšková přestavná ústrojí, která jsou přiřazena vždy vzhledem k podélnému směru vozu kjedné polovině podlahového dopravního pásu. Výškové přestavné ústrojí pak může být vytvořeno jako na podvozkovém rámu podepřený a kolem v příčném směru vozu upravené vodorovné osy prostřednictvím výškově přestavného pohonu vykývnutelný výkyvný rám.

Dále je výhodné, když má výkyvný rám dva, navzájem rovnoběžně a zhruba v podélném směru vozu upravené a vzhledem křovině podvozkového rámu skloněné uspořádané, unášeče, jejichž níže upravený konec je prostřednictvím osy kloubově spojen s podvozkovým rámem, zatímco výše položené konce unášečů jsou přestavitelně uloženy na nosném rámu podlahového dopravního pásu v jeho podélném směru. Výškově přestavný pohon může být přiklouben jak na podvozkovém rámu, tak i na unášeči. Nosný rám podlahového dopravního pásu může být ve svém středu vzhledem k podélnému směru vozu uložen na podvozkovém rámu sklopně kolem, v příčném směru vozu upravené, vodorovné výkyvné osy.

Vzhledem k podélnému směru vozu může být v koncové oblasti podvozkového rámu upraveno přidržovací ústrojí pro uvolnitelné upevnění nosného rámu podlahového dopravního pásu. Přidržovací ústrojí může mít pohonem ovladatelný aretační čep.

Podle jiného výhodného provedení je výškově přestavné ústrojí vytvořeno jako, s podvozkovým rámem spojený, podpěrný rám, na kterém je prostřednictvím výškových přestavných pohonů výškově přestavitelně uložen nosný rám podlahového dopravního pásu. Další výhodné provedení je vytvořeno tak, že podpěrný rám má svisle upravené kulisové vedení, ve kterém je přestavitelně uložen, s nosným rámem spojený, čep. Tento čep může být posuvně upevněn na nosném rámu v podélném směru podlahového dopravního pásu.

Výhodné je rovněž uspořádání, u něhož je podpěrný rám výškového přestavného ústrojí uspořádán vzhledem k podélnému směru vozu vždy v koncové oblasti podvozkového rámu a je s ním přestavitelně spojen kolmo k podélnému směru vozu prostřednictvím příčného posuvného pohonu.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji popsán na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí, přičemž pro funkčně shodné části jsou u různých příkladů provedení použity shodné vztahové znaky.

Na obr. 1 a obr. 2 je znázorněn bokorys vždy jednoho příkladu provedení nákladního vozu podle vynálezu.

Na obr. 3, případně obr. 4, je znázorněna další varianta nákladního vozu ve svazku vlaku ve dvou různých polohách nasazení.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 znázorněný, po koleji pojízdný, nákladní vůz 1 na sypký materiál má podvozkový rám 2, který je prostřednictvím podvozků 3 uložen na koleji 4, případně je na ní pojízdný, a který je opatřen spřáhlovými ústrojími 5 pro začlenění do vlakové soupravy, vytvořené z volitelného počtu takových vozů. Nad podvozkovým rámem 2 je v podélném směru vozu upraven vzhledem

-2CZ 284391 B6 k horizontálám skloněný podlahový dopravní pás 6, ke kterému jsou na obou podélných stranách přiřazeny boční stěny 7. Ty jsou upraveny v podélném směru vozu mezi dvěma ve vzájemném odstupu upravenými, výše uloženými, případně hlouběji uloženými, vratnými konci 8 a 9 podlahového dopravního pásu 6 a slouží pro boční omezení a vytvoření ukládacího prostoru JO 5 pro sypký materiál. Mezi podvozkovým rámem 2 a mezi podlahovým dopravním pásem 6 jsou uspořádána dvě výšková přestavná ústrojí 11 a 12. prostřednictvím kterých lze měnit úhlovou polohu podlahového dopravního pásu 6, včetně bočních stěn 7. Ktomu účelu má každá, v podélném směru vozu ve vzájemném odstupu upravená a k podélnému směru vozu se vztahující, polovina 31 a 32 podlahového dopravního pásu 6 výškový přestavný pohon 13 a 14.

přiřazený k výškovému přestavnému ústrojí 11 a 12. Tyto výškové přestavné pohony 13 a 14 jsou stejné jako dopravní pohon 15 podlahového dopravního pásu 6 ovladatelné energetickým zdrojem 16, upraveným pod podvozkovým rámem 2.

Každé výškové přestavné ústrojí 11 a 12 je vytvořeno jako výkyvný rám 17, který je uložen na 15 podvozkovém rámu 2 výkyvné kolem vodorovné osy 18, upravené v příčném směru vozu.

přičemž výškový- přestavný pohon 13, případně 14, je přiklouben vždy na jedné straně na podvozkovém rámu 2 a na druhé straně na výkyvném rámu 17. Výkyvný rám 17 sestává ze dvou, navzájem rovnoběžně a zhruba v podélném směru vozu upravených a k rovině podvozkového rámu 2 skloněné uspořádaných, unášečů 19. jejichž hlouběji položený konec je prostřednictvím 20 osy 18 kloubově spojen s podvozkovým rámem 2. Opačné konce unášečů 19 jsou přestavitelné uloženy na nosném rámu 20 podlahového dopravního pásu 6 v jeho podélném sméru. přičemž tento nosný rám 20 je spojen s bočními stěnami 7. Za účelem tohoto podélného přestavování je výše položeny konec unášeče 19 opatřen kladkou 21 s okolkem, která je uložena ve vedení 22. které je upraveno v podélném sméru rámu a které je s nosným rámem 20 spojeno.

Prostřednictvím výškových přestavných ústrojí 11 a 12 je nyní každý zobou vratných konců 8, případně 9, distancovatelný vzhledem k podvozkovému rámu 2 ve svislém sméru. V poloze, která je znázorněná na obr. 1, výše upravený vratný konec 8 může být prostřednictvím prvního výškového přestavného pohonu 13 spuštěn a hlouběji uložený vratný konec 9 může být 30 prostřednictvím druhého výškového přestavného pohonu 14 nadzdvižen, aby zaujaly polohu.

znázorněnou čerchovanými čarami. Pro přechodné upevnění, případně uvolnitelně upevnění, nosného rámu 20 podlahového dopravního pásu 6 na podvozkovém rámu 2 pro vytvoření potřebné stability v průběhu pracovního nasazení je vždy vzhledem k podélnému směru vozu v koncové oblasti podvozkového rámu 2 upraveno přidržovací ústrojí 23. To může mít například 35 na podkladě pohonu dálkově ovladatelný aretační čep 24, prostřednictvím kterého je vždy hlouběji položený vratný konec 8 či 9 podlahového dopravního pásu 6 zafixován ve své poloze bezprostředně nad podvozkovým rámem 2.

Na obr. 2 je znázorněn další příklad provedení nákladního vozu 1 na sypký materiál, u kterého je 40 nosný rám 20 podlahového dopravního pásu 6 uložen ve svém z hlediska podélného sméru vozu upraveném středu na úložném stojanu 25 kolem vodorovné výkyvné osy 26, která je upravena v příčném směru vozu, přičemž úložný stojan 25 je sám o sobě namontován na podvozkovém rámu 2. Toto vytvoření umožňuje sklopení nosného rámu 20, případně podlahového dopravního pásu 6. pro výškové přestavení obou vratných konců 8 a 9 vzhledem k horizontále, načež lze 45 hlouběji uložený vratný konec 8 a 9 aretovat v odpovídající poloze na podkladě přidržovacího ústrojí 23. První výškové přestavné ústrojí 11 je u této zjednodušené varianty omezeno na uspořádání přímo mezi podvozkovým rámem 2 a nosným rámem 20 upraveného, na podvozkovém rámu 2 a nosném rámu 20 přikloubeného, hydraulického prvního výškového přestavného pohonu 13, který je přiřazen k jedné polovině 31 podlahového dopravního pásu 6. 50 Pro zvýšení stability může být upraveno druhé, k opačné polovině 32 podlahového dopravního pásu 6 přiřazené, druhé výškové přestavné ústrojí 12, jak je to vyznačeno čerchovanými čarami se dvěma tečkami. Alternativně by však také bylo možné vytvořit výškové přestavné ústrojí například jako, přímo prostřednictvím výkyvné osy 26 na nosný rám 20 působící, rotační pohon nebo podobně.

U příkladu provedení, který je znázorněn na obr. 3 a obr. 4, je vyobrazen nákladní vůz X na sypký materiál v poloze nasazení, ve které je spojen s jinými shodnými nákladními vozy do vlakové soupravy a je snimi společně pojízdný. Tento nákladní vůz 1 na sypký materiál je opatřen dvěma výškovými přestavnými ústrojími 11 a 12, která jsou vzhledem k podélnému směru vozu upravena v koncových oblastech podvozkového rámu 2 a která mají vždy jeden svislý podpěrný rám 27. na kterém je uložen nosný rám 20 podlahového dopravního pásu 6. Výškové přestavování se uskutečňuje prostřednictvím kulisového vedení 28, které je upraveno svisle v podpěrném rámu 27 a ve kterém je prostřednictvím výškového přestavného pohonu 13, případně 14. výškově přestavitelně uložen čep 29. který je spojen s nosným rámem 20. Pro vytvoření, při výškovém přestavování případně potřebné, vůle v podélném směru vozu v kulisovém vedení 28 může být jeden z čepů 29 v podélném směru podlahového dopravního pásu 6 upevněn nepatrně posuvně na nosném rámu 20. Podpěrný rám 27 výškového přestavného ústrojí 11 a 12 je na podvozkovém rámu 2 namontován přestavitelně kolmo k podélnému směru vozu a je spojen s příčným posuvným pohonem 30, což umožňuje podle potřeby příčně přestavovat přiřazený vratný konec 8 či 9, aby se zabezpečilo neomezené předávání sypkého materiálu zjednoho nákladního vozu X na sypký materiál na následující i při nasazení v kolejových obloucích.

Aby bylo možné změnit transport sypkého materiálu ze směru dopravy, který je na obr. 3 znázorněn malými šipkami 33. do opačného směru, který je na obr. 4 znázorněn šipkami 34, je třeba uskutečnit krátkodobé distancování jednotlivých nákladních vozů 1 na sypký materiál nákladního vlaku od sebe navzájem v podélném směru vlaku, a to tak daleko, že se navzájem přivrácené vratné konce 8 a 9 sousedních nákladních vozů X na sypký materiál již navzájem nepřesahují. To je možné buď provést jednoduchým způsobem odpojením nákladních vozů X na sypký materiál, nebo také prostřednictvím podélně přestavitelného vytvoření spřáhlových ústrojí

5. Potom se u všech nákladních vozů X na sypký materiál prostřednictvím výškových přestavných ústrojí 11 a 12 spustí výše položený vratný konec 8 a níže položený vratný konec 9 se nadzdvihne, načež se nákladní vozy X na sypký materiál opět navzájem přisunou do původní distance. Tím se opět přesahují vratné konce 8 a 9 za sebou následujících podlahových dopravních pásů 6, jejichž dopravní pohony 15 je nyní třeba jen přepnout do opačného směru, čímž lze uskutečnit transport sy pkého materiálu v situaci, která je znázorněna na obr. 4.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Nákladní vůz na sypký materiál, který je pojízdný po kolejnicích a je opatřen podvozkovým rámem, uloženým na podvozcích, a v podélném směru vozu upraveném, nad podvozkovým rámem uspořádaným a vzhledem k horizontálám při vytvoření hlouběji uloženého a výše uloženého vratného konce nakloněným podlahovým dopravním pásem, ke kterému jsou pro boční ohraničení a vytvoření ukládacího prostoru přiřazeny v podélném směru vozu upravené boční stěny, přičemž mezi podlahovým dopravním pásem a mezi podvozkovým rámem je upraveno výškovým přestavným pohonem opatřené výškové přestavné ústrojí pro změnu úhlové polohy podlahového dopravního pásu, vyznačující se tím, že každý zobou, v podélném směru vozu ve vzájemném odstupu upravených, vratných konců (8, 9) podlahového dopravního pásu (6) je prostřednictvím výškového přestavného ústrojí (11, 12) vytvořen vzhledem k podvozkovému rámu (2) ve svislém směru distancovatelný.
2. Nákladní vůz podle nároku 1, vyznačující se tím, že v podélném směru vozu jsou ve vzájemném odstupu upravena dvě výšková přestavná ústrojí (11, 12), která jsou přiřazena

-4CZ 284391 B6 vždy vzhledem k podélnému směru vozu k jedné polovině (31, 32) podlahového dopravního pásu (6).
3. Nákladní vůz podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že výškové přestavné ústrojí (11, 12) je vytvořeno jako na podvozkovém rámu (2) podepřený a kolem v příčném směru vozu upravené vodorovné osy (18) prostřednictvím výškového přestavného pohonu (13, 14) vykývnutelný výkyvný rám (17).
4. Nákladní vůz podle nároku 3, vyznačující se tím, že výkyvný rám (17) má dva, navzájem rovnoběžně a zhruba v podélném směru vozu upravené a vzhledem k rovině podvozkového rámu (2) skloněné uspořádané, unášeče (19), jejichž níže upravený konec je prostřednictvím osy (18) kloubově spojen s podvozkovým rámem (2), zatímco výše položené konce unášečů (19) jsou přestavitelně uloženy na nosném rámu (20) podlahového dopravního pásu (6) v jeho podélném směru.
5. Nákladní vůz podle nároku 4, vyznačující se tím, že výškový prestavný pohon (13, 14) je přiklouben jak na podvozkovém rámu (2), tak i na unášeči (19).
6. Nákladní vůz podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že nosný rám (20) podlahového dopravního pásu (6) je ve svém středu vzhledem k podélnému směru vozu uložen na podvozkovém rámu (2) sklopně kolem, v příčném směru vozu upravené, vodorovné výkyvné osy (26).
7. Nákladní vůz podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že vzhledem k podélnému směru vozu je v koncové oblasti podvozkového rámu (2) upraveno přidržovací ústrojí (23) pro uvolnitelné upevnění nosného rámu (20) podlahového dopravního pásu (6).
8. Nákladní vůz podle nároku 7, vyznačující se tím, že přidržovací ústrojí (23) má pohonem ovladatelný aretační čep (24).
9. Nákladní vůz podle nároku 1 nebo 2, vy z n a č u j í c í se tím, že výškové přestavné ústrojí (11, 12) je vytvořeno jako s podvozkovým rámem (2) spojený podpěrný rám (27). na kterém je prostřednictvím výškových přestavných pohonů (13, 14) výškově přestavitelně uložen nosný rám (20) podlahového dopravního pásu (6).
10. Nákladní vůz podle nároku 9, vyznačující se tím, že podpěrný rám (27) má svisle upravené kulisové vedení (28), ve kterém je přestavitelně uložen, s nosným rámem (20) spojený, čep (29).
11. Nákladní vůz podle nároku 10, vyznačující se tím, že čep (29) je posuvné upevněn na nosném rámu (20) v podélném směru podlahového dopravního pásu (6).
12. Nákladní vůz podle jednoho z nároků 9 až 11, vyznačující se tím, že podpěrný rám (27) výškového přestavného ústrojí (11, 12) je uspořádán vzhledem k podélnému směru vozu vždy v koncové oblasti podvozkového rámu (2) a je s ním přestavitelně spojen kolmo k podélnému směru vozu prostřednictvím příčného posuvného pohonu (30).