SK392892A3 - Detachable headstock for railway goods wagons - Google Patents

Detachable headstock for railway goods wagons Download PDF

Info

Publication number
SK392892A3
SK392892A3 SK3928-92A SK392892A SK392892A3 SK 392892 A3 SK392892 A3 SK 392892A3 SK 392892 A SK392892 A SK 392892A SK 392892 A3 SK392892 A3 SK 392892A3
Authority
SK
Slovakia
Prior art keywords
headstock
wagon
loading
pin
wedge
Prior art date
Application number
SK3928-92A
Other languages
Slovak (sk)
Inventor
Gunter Kohler
Klaus Keil
Original Assignee
Abb Henschel
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Abb Henschel filed Critical Abb Henschel
Publication of SK392892A3 publication Critical patent/SK392892A3/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G9/00—Draw-gear
    • B61G9/20—Details; Accessories
    • B61G9/22—Supporting framework, e.g. cradles; Spring housings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
    • B61D3/187—Details, e.g. bridges for floor connections
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details
    • B61F1/10—End constructions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Constituent Portions Of Griding Lathes, Driving, Sensing And Control (AREA)
  • Diaphragms For Electromechanical Transducers (AREA)
  • Crystals, And After-Treatments Of Crystals (AREA)
  • Prostheses (AREA)
  • Memory System Of A Hierarchy Structure (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
  • Installation Of Indoor Wiring (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Control And Other Processes For Unpacking Of Materials (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Confectionery (AREA)
  • Devices For Opening Bottles Or Cans (AREA)
  • Walking Sticks, Umbrellas, And Fans (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)

Abstract

A detachable headsotck (6) for railway goods waggons with a low loading surface carries the traction and buffing gear and must be removed when the waggon is loaded and unloaded horizontally. The headstock (6) can be fastened securely and economically to the waggon by simple means. To this end, a vertical, downward-pointing pin (7) is rigidly mounted on the lower side of the headstock (6) on the right and on the left of the median longitudinal plane of the waggon, a downward-pointing wedge (8) is rigidly mounted on the transverse ends of the headstock (6), and the headstock (6) can be lowered vertically to insert the pins (7) and the wedges (8) in pin holes (9) and wedge guides (10), respectively, in the head end of the railway goods waggon and can be connected to said head end by frictional engagement and non-slidingly in the horizontal direction.

Description

Oblágt_technikyOblágt_techniky

Vynález ŕeší odnímateľný čelník pro železniční nákladní vozy s hluboko upravenou ložnou plochou, který je opatŕen tažným a narážecím ústrojím a který musí být odstranén pro nakladaní a vykladaní železničního nákladního vozu prostŕednictvím podlahového nakládání.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides a removable headstock for rail freight wagons with a deep-groomed loading surface which is provided with a traction and impact device and which must be removed for loading and unloading the wagon by means of floor loading.

Dosavadní_stav^technikyDosavadní_stav ^ INVENTION

Je již známé u železničních nákladních νοζύ s hluboko upravenou ložnou plochou pro prepravu zejaiéna silničních vozidel vytvoŕit pro nakládání a vykládání téchto vozidel pŕes čelní konce spustitelné nebo odnímateľné čelníky, protože ložná plocha železničního nákladního vozu je pod rovinou tažného a narážecího ústroji. Spustitelné nebo odnímatelné vytvorení čelníkfi umožňuje, že není treba používat môstky pro pŕejezd téchto čelníkú.It is already known in rail freight wagons with deep-groove loading surfaces for transporting, in particular, road vehicles, for loading and unloading of such vehicles over the ends of the rails, to be lowered or detachable, since the loading area of the wagon is below the plane of the traction and impact devices. The lowerable or removable design of the jaws makes it possible to avoid the use of bridges to pass these jaws.

Tak napríklad z OE-PS 22 59 209 je znáaiý spustitelný čolník pro železniční nákladní vftz s malými koly a hluboko upravenou ložnou plochou vozu, který má tažné a narážecí ústroji, pŕičemž svislý pohyb čelníku z jedné koncové polohy do druhé je ŕízen bočné upravenou dvojici rovnobežných pák a čelník je v koncové poloze pevné spoji teľný s ložnou plochou vozu prostŕednictvím tvarové pevného čepového uzáyorování. B tohoto provedení je nejméné jedno vodítko dvojice rovnobČŽných vodítek navzájem spojeno s odpovídajícíra vodítke® druhá dvojice rovnobežných vodítek prostŕednictvím vo zkrutu tuhého pričniku. Uzávorování čelníku raá háky a čopy, které pri zasunutí do kopcové polohy zabírají do odpovída jít ich cepu nebo hákä na voze pri sotičasnéra odlehčení dvojíc paralelních vodítek, pŕičcsž pri zasunutí do horní koncové polohy zaaezují samočinné zapadajte! uzávéry spuátôní čelníku.Thus, for example, an OE-PS 22 59 209 discloses an executable jig for a small freight rail freight train with a deep groove of a wagon having a traction and impact mechanism, wherein the vertical movement of the jaw from one end position to the other is controlled by a laterally arranged pair of parallel. the lever and the headlamp can be rigidly connected in the end position to the loading surface of the vehicle by means of a rigid bolt lock. In this embodiment, the at least one guide of the pair of parallel guides is connected to each other with the corresponding guide® of the other pair of parallel guides by twisting a rigid cross-member. Closing the headstock and hooks which, when inserted into the hilly position, engage their bolt or hook on the wagon while the speed indicator lightens the pairs of parallel guides, while locking into the upper end position, engage automatically! headlamp closures.

Spustitelné čelníky jsou však vzhladom k vslkému počtu pohyblivých konstrukčních prvkň, prostŕednictvím ktorých se částečné také pŕenááejí rázové a tažné sily železničního nákladního vozu, volmi nákladné a drahé. Ďalší nevýhoda téohto spustitelných Čelníkú spočívá v tora, že spustite Inými čelníky opatrené železniční nákladní vozy nelze na krátko zapojí t do pevné želazniční soupravy a tím se ztrácí ložná plocha. Ďalší nevýhoda spočívá v tora, že vysoko hootnost spustitelných čelníkú také nepŕíznivč ovlivňujo porno r vlastní hmotnosti vozu vzhledem k nákladu.However, with regard to the low number of movable structural elements through which the impact and tensile forces of a railway freight wagon are partly transmitted, the lowerable headstocks are expensive and expensive. Another disadvantage of these lowerable headlamps lies in the fact that the lowered rail freight wagons cannot be short-circuited to the fixed railcar and thus the loading area is lost. A further disadvantage is that the high weight of the lowerable headstocks also adversely affects the porn weight of the car relative to the load.

EP-FS OÚ 19 098 je dále známý železniční nákladní vftz pro vlakovou jednotku, sestávající z více nízkopodlažních, navzájom nakrátko spojených «o malými koly opatrených vozú s prúthozí hluboko upravenou vozovou ložnou plochou, zejména pro prepravu 3ilničních vozidel, které mají u svých na koncích uspoŕádaných vozu nad ložnou plochou vozu upravený čelník. s tažnýa a narážecím ústrojíra, který je pro čelní nakladaní a vykládání vlakové jednotky z oblasti ložné plochy vykývnutelný kolem svislého hŕídole, pŕičoraž čelníky na koncích vlakové jednotky uspoŕádaných vozú jsou uložený na obou stranách prostŕednictvím vn§ ložné ploohy vozu upraveného svislého hŕ fdele jak odníaatslnč, tak i volítelηδ-podél Jednoho z hŕídelú vykývnutélhé. U této kónsťrukce je niož né vykývnout čelník volitelné na jednu nebo na druhou podélnou stranu vlakové jednotky a tak uvolnit ložnou plochu pro nakládání a vykládání. Čelník je dále možné zcela odstranit. Nevýhodné je u tohoto provedení však odblokování, prípadné uzávorovánl a vykyvování težkého čelníku, který unáál tažné a narážooi ústroji, protože so déje jen ručr.č. DalŠÍ nevýhoda spočívá v tom, že úložné cepy, které sloužl pro uzávorovánl, jsou jen velmi obtlžné montovatelné, prípadné deaontovatelné. Nevýhodná je i ta skutečnost, že svislé hŕídele, prípadné ložiska čelníku nepŕíznivô bvlivňují prújezdnost dráhy a omezují také nakládání a vykládání silničních vozidel.EP-FS OU 19 098 is furthermore a well-known railway freight train for a train unit, consisting of several low-floor, short-circuited interconnected «small wagons fitted with a carriageway with a deep groomed wagon bed, in particular for transporting 3-road vehicles with of arranged wagons above the loading surface of the wagon modified by a headlamp. with a traction and pusher device which can be swiveled around the vertical shaft for front loading and unloading of the train unit from the loading area, while the end caps at the ends of the train unit of the arranged wagons are supported on both sides by the loading platform of the wagon so i volítelηδ-along one of the shafts swinging. In this constriction, it is possible to swivel the headboard optionally on one or the other long side of the train unit, thereby freeing the loading area for loading and unloading. The head can also be removed completely. Disadvantageous in this embodiment, however, is the unlocking, eventually closing and swinging of the heavy headstock, which has been able to support the traction and impact devices, since it is only hand-held. A further disadvantage is that the bearing pins which have been used for closing are only very difficult to mount or possibly dismountable. It is also disadvantageous that the vertical shafts and possible bearings of the headstock adversely affect the throughput of the track and also limit the loading and unloading of road vehicles.

Konečné je z DE-PS 2 8 4 3 841 známý odnímate Iný čelník pro železniční nákladní vozy s malými koly a hluboko upravenou ložnou plochou, který unáší tažné a narážeci ústroji a u kterého je vpravo a vlevo od podélné strední osy vozu na koncích vozu upravená nejraéné jedna svislá pŕepážka na Jožné ploše vozu, která je rovnobežná s podélnou osou vozu a jejíž oba čelní konce jsou profilovány, pŕičemž na čelníku je pro každou pŕepážku usporádán pevný prítlačný kus, který tvarové pevné dosedá na čelní stranu pŕivrácenou ke konci vozu a uvolnitolnô usporádán upínací kus, který tvarové pevné dosedá na čelní konec pŕivráoený k pŕíčnému stredu vozu. Prostŕednictvím tohoto ŕešení se vytváŕí jednoduchými prostŕedky uvolnitelné upevnení pro odnímatelný čelník. Není zde žádoucí vozit na železniční» voze volné části, které lze snadno ztratit. Uvolňování, prípadné upevnování čelníku se uskutečňuje prostŕednictvím vŕeten, která uzávorují na konec vozu usazený čelník v jeho prevozní poloze tvarové pevné a také jej zajištují. Nevýhoda tohoto uspoŕádání však spočívá v prenosu tláčných sil z čelnikú ;na-rám-vozu pro-.v stŕodnictvím svislých pŕepážek na bočních podéínících žéléž4 ničního nákladního vozu. Tím se vytváŕejí tak vysoká zatížení téchto pŕepážek, že již nelzo spolehlivé zajistit jejich tvarovou tuhost, čímž potom pochopitolne trpí i spolehlivost montáže čelníkú a provozní bezpečnost.Finally, DE-PS 2 8 4 3 841 is known to take away Another chassis for rail freight wagons with small wheels and a deep groomed loading area that carries the towing and buffing devices and which is left to the right and left of the longitudinal centerline of the wagon one vertical bulkhead on the running surface of the wagon, which is parallel to the longitudinal axis of the wagon and whose both ends are profiled, with a fixed thrust piece arranged for each bulkhead, a piece which fits rigidly against the front end welded to the transverse center of the vehicle. By means of this solution, a detachable fastening for the removable head is formed by simple means. It is not desirable to carry loose parts on the railway carriage which are easily lost. Releasing, eventual fastening of the headstock is effected by means of spindles, which lock at the end of the car seated headstock in its transported position and also secure it. The disadvantage of this arrangement, however, lies in the transmission of pressure forces from the jaws ; on-frame-wagon pro-. in vertical baffles on the side struts of the gelatin truck. This creates so high loads on these baffles that it is no longer reliable to assure their rigidity in shape, which, of course, also affects the reliability of the assembly of the heads and the operational safety.

i /fi / f

Vynález si klade za úkol vytvoŕit čelník v úvodu uvedepcho typu tak, aby se mohlo spolehlivé uskutečnit upevnénl čelníku na železnicním nákladním voze prostŕednictvím jednoduchých prostŕedkú, pŕičcmž se klade zvláštni duraz nejen na ekonomické uspoŕádání uzávorovacího úätrojí a upevňovacích elementu, ale také na zabezpečení provozní spolehlivosti pri všech podraínkých nasazení. Další úkol vynálezu spočíva v tom, že se mají vytvoŕit uzávorovací elementy čelníku tak, aby se na minimum snížily časové nároky na demontáž, prípadné na montáž čelníku.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a headstock of the type mentioned at the outset in such a way that it is possible to reliably secure the headstock to a freight wagon by simple means, paying particular attention not only to economical arrangement of locking devices and fastening elements of all deployments. It is a further object of the invention to provide locking elements for the headstock so as to minimize the time required for dismantling or assembly of the headstock.

tiyou

Vytčený úkol se ŕeší u čelníku v úvodu uvedeného typu tím, že na spodní strane čelníku je vpravo a vlevo od podélného stredu vozu pevné uspoŕšdán vždy jede* svisle dolú smerující čep a n2 pŕíčných koncích čelníku vžtty jeden dolu sméŕující klin a že čelník je 3 cepy a kliny vložitelný svislýa spušténí'c do čepových otvorfi prípadné klinových vedení celního konce železničního nákladníbo vozu a je s ním silové pevné a ve smykUv pevné spojitelný. Pritom jsou na pŕíčných koncích čelníku uspoŕádány kolem vodorovného hŕídele vykývnutti 1 né uzávorovací páky, které ve sklopeném stavu.objímají čelní konec bočního podélníku železeičního nákladního vozu a tak zajištují čelník proti nadzdvižení.The object of the present invention is to solve the problem of the headstock of the above-mentioned type in that at the underside of the headboard is fixed to the right and left of the longitudinal center of the car. and the wedges insertable vertically and lowered into the pin holes of the possible wedge guides of the customs end of the freight wagon, and are rigidly fixed and slidable to it. In this case, at the transverse ends of the head end, pivoting locking levers are arranged around the horizontal shaft which, when folded in, engage the front end of the side member of the rail freight wagon and thus secure the head end against lifting.

Dále jsou na úložném oku uzávorovací páky uspoŕádány nejméné ilva výstupky a na horní strane čelníku v oblasti jeho pŕíč- 5 ných koncé kolem vodorovného hŕídele vvkývnutelné zajišlovací západky a uzávorovací páka je téraito výstupky a zajiáíovacími západkami držena a zajišténa v odjiáténé, prípadné v uzávorovací poloze. Podie vynálezu sc nejjednoduššími prostredný vytváŕí čelník, který se vyznačuje nejmenšími náklady na uzávorovací elementy, který je snadno a časové nenáročné montovatelný, prípadné demontovatelný vidlicovým zdvižným vozíkem a u ktorého jo dokonale zajišténa prevozní sdolehlivost.In addition, at least the ilva protrusions are disposed on the receiving eye receiving eye and on the upper side of the headpiece in the region of its tapered ends around the horizontal shaft, the pivotable locking pawls are held and locked in position. According to the invention, with the simplest intermediate means, the headstock is characterized by the lowest cost of the locking elements, which is easy and time-saving to mount, possibly removable by a forklift, and in which the transport reliability is perfectly assured.

Fŕe t1! obrázkú^na^výkrcsechFr t 1 ! obrázkú ^ to ^ výkrcsech

Vynález je v dalším podrobnéji vysvétlen na príkladu provedení ve spojení s výkresovou častí.The invention is explained in more detail below by way of example with reference to the drawing.

Na obr, 1 je schematicky znázornén bokorys železničního nákladního vozu s odnímateľným xeÍr.íkcm podie vynálezu, a to zčásti v iÄezu. Na obr, 2 je schematicky znázornená část čelního pohledu na železniční, nákladní vňz s čelnífcen podie obr, 1. Na obr, 3 je schematicky zníizornén rez rovinou podie čáry III - III z obr. 1.Figure 1 is a side view of the wagon with a removable xeÍr.íkcm share of the invention, partly VI A of cut. Fig. 2 is a schematic sectional view of a front view of a railway cargo car with a front view of Fig. 1; Fig. 3 is a schematic cross-sectional view taken along the line III-III in Fig. 1; First

Na výkrese znázornený železniční nákladní vúz má pod nárazníkovou rovinou _1 upravenou ložnou rovinu 2. Bočné od ložné roviny 2 železničního nákladního vozu jsou na jeho podvozku 3 uspoŕáuány boční poúélnlky 4, které jsou upravený zhruba v nárazníkové roviné J.. Hodní podélníky 4 jsou s podvozkom 3 spojený prostŕednictvím bočníc 5, takže železniční nákladní vfiz má pŕíčný rez zhruba ve tvaru vany, Na čelním konci železničního nákladního vozu je napŕíČ uspoŕádán čelník 6 .·/ i' ve tvaru skŕíné. Čelník S je pritom na své spodní strané opatŕen svisle dolú sméŕujícími čapy 2í ktoré jsou uspoŕádány vpravo a vlevo od podélné osy vozu, bočné je na pŕíéných koncích čelníku 2 nahcŕe pevne uspoŕádán vždy jeden smérem dolú ssnéŕujicí klin 8, se kterým jsou cepy 7 zhruba ve ste iné pŕíčné rovine, Prostŕednictvxm čepÚ 7 a klínú 8 je čelník 6 švisle vlóžitelný do odpovídajících čepoyých otvoru 9 podvozku 3, prípadné do klinových vedení 10 bočního podélníku 4a je vodorovné silové pevné a ve srnykú pevné spojitelný se železničním nákladním vozom. Vné na pŕíčných koncích čelníku 6 je itspoŕádána vždy jedna , kolem vodorovného hŕídele 11 vykývnutelná uzávorovací páka 12, která ve svém sklopené» stavu objímá Čelní koneo príslušného bočního podélníku 4 a uzávoruje čelník 6 na železničním hákladnírc vozu, pŕičemž současné slouží jako zajiôtční proti nadzdvižení. Na úložné® oku uzávorovací páky 12 jsou pevná uspoŕádány vždy nejméné dva výstupky 14. které spolupúsobí se zajištovacími západkami 15, uspoŕádanými sklopné na horní strané čelníku 6 a které zajištují uzávorovací páku 12 v uzavŕené poioze, prípadné v odblokované poioze. Na čelníku 6 jsou uspoŕádány kapsy 16. prostŕednictvím kterých lze čelník 6 u.kládat vidlicovým zdvižným vozíkom.In the drawing, the railway freight wagon has a loading plane 2 provided below the buffer plane 1. Lateral angles 4, arranged approximately in the buffer plane J, are arranged on its bogie 3 laterally from the loading plane 2 of the wagon. 3 connected via the sidewalls 5 such that the freight wagon has a cross section roughly in the shape of a tub. At the front end of the freight wagon there is arranged a box-shaped headstock 6 '/ i'. The face plate S is provided on its underside with vertically downwardly directed pins 2i which are arranged to the right and left of the longitudinal axis of the car, the lateral sides of the face piece 2 are arranged rigidly arranged at each transverse end. In another transverse plane, through the bolt 7 and the wedge 8, the end face 6 is vertically infiltrable into the corresponding pin holes 9 of the chassis 3, possibly into the wedge guides 10 of the side member 4a and is rigidly horizontal and rigidly connected to the wagon. On the transverse ends of the headboard 6, there is provided one locking lever 12, which can be pivoted around the horizontal shaft 11, which in its folded state embraces the front cone of the respective side member 4 and closes the headboard 6 on the railroad carriage. At least two protrusions 14 are fixed on the receiving eye of the locking lever 12, which cooperate with the locking pawls 15 arranged hinged on the upper side of the head 6 and which secure the locking lever 12 in the closed position, possibly in the unlocked position. Pockets 16 are disposed on the headstock 6 by means of which the headstock 6 can be stored with a forklift.

Claims (13)

Odnímate Iný čelnik pro železniční nákladní vozy s hluboko upravenou ložnou plochou, který je opatŕen tažným a narážeclm Ustrojím a který musí být odstranôn pro nakládánl a vykládání železničniho nákladního vozu prostŕednictvim podlahového nakládání, vyznačujl c í s e tím, že na spodní strané čelníku (6) Je vpravo a vlevo od podélného stredu vozu pevné uspoŕádán vždy jeden svisle dolô sméŕujicí čep (7) a na pŕlčných koncích čelníku (6) vždy jeden dolô sméŕujicí klin (8) a že čelnik (6) je s čepy (7) a s kliny (8) vložitelný svislým spušténím do čepových otvor ú (9) prípadné klinových vedení. (10) čeLního konce železničního nákladního vozu a je s nim silové pevné a ve šmyku pevné spojitelný.Removing another rail freight wagon with a deep groomed loading surface provided with a pulling and impact device and which must be removed for loading and unloading of the wagon by means of floor loading, characterized in that on the underside of the wagon (6) There is one vertical downwardly directed pin (7) fixed to the right and left of the longitudinal center of the wagon and one downwardly directed wedge (8) at the transverse ends of the headstock (6) and that the headpiece (6) is with pins (7) and wedges ( 8) insertable by vertical lowering into the pin holes ú (9) of any wedge guides. (10) the front end of the rail freight wagon and is rigidly coupled thereto and rigidly coupled thereto. Odnímate Iný čelnik podie nároku 1, vyznačujícl s e tím, že na pŕíčných koncích čelníku (5) jsou uspoŕádány kolem vodorovného hŕldele (11) vykývnutelné uzávorovací páky (12), které ve sklopeném stavu objímaj! čelní konec bočního podélníku (4) železničniho nákladního vozu.Removing another jaw according to claim 1, characterized in that at the transverse ends of the jaw (5), a pivotable locking lever (12) is arranged around the horizontal shaft (11) which embraces in the folded state! the front end of the side rail (4) of the freight wagon. Odnímatelný čelnik podlo narokú la 2, vyznačující se tím, že na úložném oku uzávorovací páky (12) jsou uspoŕádány nejméné dva výstupky (14) a na horní strané čelníku (6) v oblasti jeho pŕíčných koncô kolem vodorovného hŕldele vykývnutelné zajiš£ovací západky (15) a že uzávorovací páka (12) je témito výstupky (14) .A removable headstock according to claim 2, characterized in that at least two projections (14) are arranged on the receiving eye of the locking lever (12) and on the upper side of the headstock (6) in the region of its transverse ends around the horizontal shaft. 15) and that the locking lever (12) is such projections (14). a zajiäiovacími západkami (15) držéna a zajiôténáv odjišténé, prípadné uzávorovací poloze.and with the locking pawls (15) held and secured in the locked position, if any. P ľ HzJ'UP 1 H 2 J'U - 8 Anotace- 8 Annotation Název vynálezu: Odnímatelný^čelník_gro_železniční_nákladní vozv «— 4» * WTitle of the Invention: Removable Rail Wagons 4 W Vynález se týká odnímetelného Čelníku Í6) pre železniční nákladní vozy s hluboko upravenou ložnou plochou (2), který je opatŕen žažným a narážecía ústrojím a který musí být odstrančn pro nakládánía vykládání železničniho nákladního vozu prostŕednictvím podlahového nakladaní*The invention relates to a removable headstock (6) for rail freight wagons with a deep-groove loading surface (2) which is provided with a pusher and pusher device and which must be removed for loading and unloading of the wagon by means of floor loading. Účelom vynálezu je vytvoŕit čelník (6) v úvodu uvedeného typu tak, aby bylo nožné uskutočnit upevnení čelníku (tí) na železŕičním nákladní® vozu jednoduchými prostŕedky a hospodárne.The purpose of the invention is to provide a headstock (6) of the type mentioned at the outset in such a way that the headstock (s) are fastened to the wagon by simple means and economically. Toho se dosáhne tí®, že na spodní strane čelníku (ti; je vpravo a vlevo od podélr.ého stredu vozu pevne uspoŕádán vždy jedon svisle tíolč stsčŕující Čep (7) a na pŕíčných koncích čelníku vždy jeden dolô sméŕující klin (8) a že čelník (tí) je s cepy (7) a kliny (8) vložitelný svislým snuáténím do čepových otvorú (9) prípadné klinových vedení (10) čelního konce žolezáiČního nákladního vozu a je s ním silové pevné a ve šmyku pevné spojitelriý· tObr* 1)This is achieved by the fact that on the underside of the headboard (t1) there is always one vertically thickened pin (7) fixed at the right and left of the longitudinal center of the wagon and one downwardly directed wedge (8) at the transverse ends of the headboard and the head (s) can be inserted with pins (7) and wedges (8) by vertical sweeping into the pin holes (9) of any wedge guides (10) of the front end of the rolling stock and is rigidly fixed and slidable with it · tObr * 1 ) 7'7 ' S E Z N A M použitých vzťahových znakuS E Z N A M used reference characters 1 nárazníková rovina1 buffer plane 2 ložná rovina2 loading plane 3 podvozek3 chassis 4 boční podé Iník4 side by side 5 bočnice5 sidewalls 6 čelník6 headlamp 7 čep S klin7 pin S clin 9 čepový otvor9 pin hole 10 klínovó vedení10 wedge guides 11 vodorovný hŕ idei11 horizontal play goes 12 uzávorovací páka12 locking lever 14 výstupek14 projection 15 zajišlovací západka15 locking latch 16 kapsa16 pocket
SK3928-92A 1991-04-29 1992-04-01 Detachable headstock for railway goods wagons SK392892A3 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4114050A DE4114050A1 (en) 1991-04-29 1991-04-29 REMOVABLE HEAD PIECE FOR RAILWAY TROLLEY
PCT/EP1992/000722 WO1992019481A1 (en) 1991-04-29 1992-04-01 Detachable headstock for railway goods waggons

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SK392892A3 true SK392892A3 (en) 1994-04-06

Family

ID=6430640

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SK3928-92A SK392892A3 (en) 1991-04-29 1992-04-01 Detachable headstock for railway goods wagons

Country Status (9)

Country Link
EP (1) EP0536349B1 (en)
JP (1) JPH06503786A (en)
AT (1) ATE116917T1 (en)
DE (2) DE4114050A1 (en)
FI (1) FI925821A (en)
HU (1) HU209779B (en)
PL (1) PL297373A1 (en)
SK (1) SK392892A3 (en)
WO (1) WO1992019481A1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19549277C2 (en) * 1995-12-22 2000-11-30 Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh Headpiece for freight wagons with a low loading area
CN109334699B (en) * 2018-11-21 2023-09-22 中车眉山车辆有限公司 Traction plate structure of traction coupling device of highway and railway dual-purpose truck

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1189111B (en) * 1963-02-20 1965-03-18 Rheinstahl Siegener Eisenbahnb Low-lying railroad car, especially for articulated trains
IT8721252A0 (en) * 1987-07-10 1987-07-10 Costamasnaga Spa RAILWAY WAGON WITH VERTICAL MOVING HEAD.

Also Published As

Publication number Publication date
FI925821A0 (en) 1992-12-22
HU209779B (en) 1994-10-28
ATE116917T1 (en) 1995-01-15
FI925821A (en) 1992-12-22
PL297373A1 (en) 1993-07-12
DE4114050A1 (en) 1992-11-05
HU9204146D0 (en) 1993-04-28
JPH06503786A (en) 1994-04-28
EP0536349A1 (en) 1993-04-14
EP0536349B1 (en) 1995-01-11
WO1992019481A1 (en) 1992-11-12
DE59201189D1 (en) 1995-02-23
HUT63360A (en) 1993-08-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2393967C2 (en) Transloading system and railroad car to be used therewith
US4917019A (en) Railway freight car
US3240167A (en) Railway carrier for automotive vehicles
US6550400B1 (en) Vehicle carrying rail road car
US4345862A (en) Modular freight bracing bulkhead assembly
US4955144A (en) Compatible intermodal road/rail transportation system
RU2003101399A (en) SYSTEM OF CARGO TRANSPORTATION, LOADING AND UNLOADING OF WAGONS IN A SLIDED POSITION AT A RAILWAY STATION FOR COMBINED RAILWAY TRANSPORTATION AND METHOD OF APPLICATION OF THIS SYSTEM
CZ281159B6 (en) Wagon
CA1184073A (en) Articulated intermodal railcar
US20210039685A1 (en) Open top gondola railcar
HU221835B1 (en) Railway waggon
DK155986B (en) RAILWAY TRUCK FOR ONE OF RAILWAY TRANSPORTATION WITH LOW LAYING EXISTING TRAIN.
US3815517A (en) Automobile container
DE4112995A1 (en) Specially rail transporter for heavy goods and containers - comprising of sunken undercarriage, for reduction in height of load
CN212148844U (en) Locking device, concave underframe and piggyback transport vehicle with same
FI95552B (en) Railway freight wagons
RU172198U1 (en) Articulated platform wagon frame
GB2168011A (en) Curtain sided vehicle
PL179934B1 (en) Railway transport unit for combinet carriage of cargo container and exchangeable cargo holding bins
SK392892A3 (en) Detachable headstock for railway goods wagons
US3272150A (en) Freight transportation system
US6857376B2 (en) Vehicle carrying rail road car
DE1225690B (en) Railway wagons for transporting cargo containers
CZ392892A3 (en) removable end-wall for wagons
SU1777587A3 (en) Transportation system