KR101151488B1 - 자동차용 헤드레스트 - Google Patents

Abstract

개시되는 것은 자동차 시트(1)용 헤드레스트(4)이다. 사고 발생시, 시트에 앉은 탑승자의 머리와 접하는 헤드레스트의 적어도 한 부분은 구동장치(7)의 영향 하에서 작동위치에서 안전위치로 상기 탑승자의 머리를 향해 이동하게 될 수 있다. 본 발명에 따르면, 구동장치(7)는 제 1 힘의 영향 하에서 서로를 향해 이동가능한 적어도 두 부분(10)(13)을 포함한다. 상기 부분들 중 적어도 하나는 다른 부분(13)에 작용하고 제 1 힘의 작용방향에 대하여 경사진 경사면(11)과 함께 제공된다. 상기 경사면은 제 1 힘의 방향과 다른 방향으로 작용하고, 예를 들어 잠금 메커니즘(8)의 해제 후에 헤드레스트(4)에 전달될 수 있는 제 2 힘을 생성시키는 것을 가능하게 한다.

Description

자동차용 헤드레스트{Head restraint, in particular for a motor vehicle}

본 발명은 착석자의 머리와 접촉하는 적어도 헤드레스트 일부분이 구동장치의 작용 하에서 사고 발생시 사용위치로부터 안전위치로 착석자의 머리를 향해 이동하도록 할 수 있는 자동차 시트용 헤드레스트에 관한 것이다.

독일특허공개공보 DE 199 23 909 A1은 일반적인 타입의 헤드레스트를 개시하고 있다. 이는 견고하게, 만약 적절하다면 또한 높이조절 가능하게, 지지막대들을 통해 자동차 시트의 등받이에 연결되고 오목한 구조의 완충부재 내에 배치되는 기본 바디를 포함한다.

사고 발생시, 완충부재는 목뼈의 외상을 방지하기 위하여 착석자의 머리를 향해 병진운동 방식으로 이동하게 된다. 이를 위하여 요구되는 힘은 신축형 가이드장치 내부에서 이동방향으로 사전에 긴장시킨 상태로 놓이는 스프링에 의해 생성된다.

공개된 명세서 독일특허공개공보 DE 39 00 495 A1은, 완충부재가 사고 발생시 고정된 회전축에 대하여 기본 바디와의 관계에서 전방으로 선회하도록 할 수 있는, 일반적인 타입의 다른 헤드레스트를 설명한다. 피스톤 로드가 회전축의 영역에서 기본 바디에 결합되고 실린더가 완충부재에 결합되는 스프링에 의해 구속되는 피스톤/실린더 배열은 지지레버와 함께 구동장치와 같은 역할을 수행한다.

더욱이, 독일특허공개공보 DE 199 41 712 C1은 이동가능형 완충요소가 안전위치에서 사용위치로 완충요소가 전방으로 이동하도록 할 수 있는 가위형 메커니즘(scissors type mechanism)을 통해 기본 바디에 연결되는 헤드레스트를 개시하고 있다.

본 발명은 단순하고 컴팩트한 구성의 효과적인 구동장치를 구비하는 헤드레스트(head restraint)를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적은 제 1 힘(first force)의 작용 하에서 서로에 대하여 이동가능한 두 개 이상의 부품을 구비하며, 그 중 하나 이상의 부품은 다른 하나의 부품에 작용하고 제 1 힘의 방향에 대하여 경사를 갖는 경사면을 갖고, 경사면에 의해 제 1 힘의 방향으로부터 편향되고 헤드레스트에 전달될 수 있는 제 2 힘(second force)이 생성될 수 있도록 하는 구동장치에 의해 본 발명에 따라 달성된다. 이는, 예를 들어, 최초의 위치에서 부품들을 구속하는 잠금장치의 해제 후에 발생할 수 있다.

쐐기 원리를 사용하기 위하여, 부품 중 하나에 대응하는 경사면이 설치되면 기본적으로 충분하다. 그러나, 바람직한 실시 예에 따르면, 두 부품이 모두 서로 작용하고 평행하게 배열되는 경사면을 갖추고 있다.

본 발명의 제 1 구현 예에 따르면, 헤드레스트는, 회전축의 반대측으로 연장되는 레버 암(lever arm)이 구동장치에 의해 후진 이동하도록 할 수 있는 관절형 레버(articulated lever)를 통해 자동차 시트의 등받이에 회전가능하게 연결되고, 그 결과 헤드레스트가 전체적으로 착석자의 머리를 향해 이동하도록 할 수 있다.

그러나, 가속될 질량이 이 설계에서는 감소하기 때문에, 헤드레스트는 기본 바디 및 구동장치의 작용 하에서 착석자의 머리를 향하여 후방에 있는 것에 대하여 이동하도록 할 수 있는 완충부재를 구비하는 것이 바람직하다.

부품들은, 예를 들어 경사면에서 구르는 롤링 바디와 함께 제공되지 않고, 미끄럼 마찰상태에서 서로에 대하여 이동가능한 것이 바람직하다. 이에 의해, 구동장치의 구성이 단순해지고, 나아가 마찰은, 안전위치에 도달했을 때, 안전위치에서 마찰력으로 헤드레스트를 유지하기 위한 구체적 방법에서 사용될 수 있다.

부품들 사이의 상대적인 이동은 병진운동 성분을 갖는 것이 바람직하다. 그러나, 부품들 사이의 회전이 또한 추가적으로 제공될 것이다.

이 경우에, 부품들은 경사면(들)에 의해 생성가능하게 되는 회전축 방향을 향한 부품들의 상대적인 병진이동과 함께, 바람직하게는 제 1 힘의 작용 하에서 서로에 대하여 회전하도록 배치될 수 있다.

본 발명의 특정한 구현 예에 따르면, 구동장치는 서로에 대하여 이동가능하면서, 그 중 중앙 부품은 회전할 수 없도록 고정되는 나머지 다른 부품들에 대하여 회전가능한 적어도 세 개의 부품을 구비한다.

이상에서 언급한 두 구현 예의 경우에서, 경사면(들)이 하나 이상의 부품의 내측 및/또는 외측 방사상의 표면에 배치되고 나사방식으로 설계되는 가운데, 부품들은 사용위치에서 하나가 다른 것의 내부에 출입가능하게 배치되는 것이 유리하다. 이러한 구성에 의해 특히 컴팩트한 구성의 구동장치가 만들어질 수 있다.

잠금장치는 기본적으로 구동장치의 상대적으로 이동가능한 부품들 사이에서 작용할 것이다. 그러나, 완충부재가 잠금장치에 의해 기본 바디(basic body)에 직접적으로 구속되는 것이 바람직하다. 이 구현 예에 의해, 기본 바디와 완충부재 사이에 직접적으로 이동방향을 향해 사전에 긴장시킨 상태로 놓여지고 구동장치를 지지하는 추가적인 스프링 수단이 제공될 수 있다.

만약 부품들 사이의 마찰이 안전위치에 도달한 후에 헤드레스트를 고정하기에 충분하지 않다면, 경사면들은 안전위치에 도달되는 최후의 순간에 적어도 일시적으로라도 자체에 의해 헤드레스트가 구속될 수 있도록 하는 치형 돌기(toothing)를 더불어 구비하도록 제공될 수 있다. 잠금은 헤드레스트에 대한 머리의 충돌에 의해 유발되는 것이 바람직하고, 이어서 다시 해제되어, 헤드레스트가 잠금이 해제된 후에 스프링에 의해 최초의 위치로 원래대로 이동할 수 있도록 한다.

제 1 힘은, 예를 들어 스프링, 폭발형 구동기 또는 이와 유사한 것과 같은, 헤드레스트 내부에 배치되는 기계적 또는 화학적 에너지 저장수단에 의해 생성될 수 있다.

선택적인 것으로서, 본 발명에 따른 헤드레스트를 갖춘 자동차 시트의 경우에, 제 1 힘 및/또는 잠금장치를 해제하기 위한 힘이 착석자의 관성에 의해 자동차 시트에 적어도 부분적으로라도 생성되도록 하기 위한 준비가 이루어질 수도 있다. 이 목적에 적당한 장치가, 예를 들어 본 출원의 출원일 이전에 공개되지 않은 독일특허출원 제DE 10 2004 048 910.6호에 기재되어 있는데, 여기에 참고사항이 명백하게 설명되어 있다.

제 1 힘 및/또는 잠금장치를 해제하기 위한 힘은 나아가 적어도 부분적으로라도 사고에 의해 유발되는 자동차 바디에 대한 자동차 시트 또는 자동차 시트의 부분들의 이동에 의해, 또는 그 밖에 자동차 바디의 변형에 의해 생성될 수 있다. 나아가, 벨트 텐셔너(belt tensioner)가 이와 같은 힘을 생성하기에 적당하다.

예를 들어 보우든케이블과 같이 설계된 힘 전달수단은 자동차 시트의 반대측면에 또는 내부에 배치되는 제 1 힘의 힘 생성위치와 헤드레스트 사이에 배치될 수 있다. 그러나, 기본적으로 링크장치 또는 유압전달수단 또한 마찬가지로 적당할 것이다.

도면은 예로서 발명의 다른 구현 예들을 도해적으로 도시하고 있다.

도면들에서:

도 1a 및 도 1b는 청구항 3에 청구된 바와 같은 헤드레스트를 구비하는 자동차 시트를 도시하고 있다.

도 2는 청구항 4에 청구된 바와 같은 헤드레스트를 구비하는 자동차 시트를 도시하고 있다.

도 3a 내지 도 3d는 각각 다른 기능적 위치에 있는 도 2에 따른 헤드레스트 속에 삽입가능한 구동장치를 관통하는 단면을 도시하고 있다.

도 4a 및 도 4b는 본 발명(청구항 9)에 따른 다른 헤드레스트의 기능적 원리를 도시하고 있다.

도 5a 및 도 5b는 도 4에 따른 헤드레스트 속에 삽입가능한 구동장치를 도시하고 있다.

도 6은 청구항 12에 청구된 바와 같은 잠금장치를 구비하는 헤드레스트를 관통하는 측단면을 도시하고 있다.

도 7은 안전위치에서 잠금에 적당한 치형 돌기를 구비하는 본 발명에 따른 구동장치를 도시하고 있다.

도 8은 청구항 16에 청구된 바와 같은 본 발명에 따른 헤드레스트를 구비하는 자동차 시트를 도시하고 있다.

도 9는 안전위치에 있는 도 8에 따른 헤드레스트 속에 삽입가능한 구동장치를 관통하는 단면을 도시하고 있다.

도 1a 및 도 1b에 따른 자동차 시트(1)는 시트 부분(2) 및 후방에 경사조절가능한 방법으로 연결되고 헤드레스트(4)가 취부된 등받이(3)를 포함한다. 쌍을 이루는 헤드레스트(4)의 지지막대(5)는 조인트(6)를 통해 등받이(3)의 상부 등받이 영역에 선회가능하게 연결되어, 사고 발생시 도 1a에 따른 자체의 사용위치로부터 화살표(A) 방향을 따라 착석자의 머리를 향하여 안전위치로(도 1b에 도시됨), 헤드레스트(4)가 조인트(6)에서 지지막대(5)의 회전에 의해 선회될 수 있도록 한다. 이 이동은 착석자의 경부척추골의 과도한 늘어남을 방지한다(목뼈골절상 방지효과).

이 이동을 위해 요구되는 힘은 일반적인 사용상태에서 잠금장치(8)에 의해 구속되는 구동장치(7)에 의해 생성된다. 구동장치(7)는 수직의 종방향 가이드(9)에 설치되고 사전에 긴장시킨 스프링(12)의 힘 방향에 대하여 각도(α)를 갖도록 경사지는 경사면을 갖는 쐐기형 제1부품(10)을 포함한다. 지지막대(5)에 견고하게 연결되고 조인트(6) 반대측으로 등받이(3)의 프레임 속으로 연장되는 레버 암(14) 형태의 제2부품(13)은 경사면(11)을 누른다. 잠금장치(8)는 잠금위치에서 종방향 가이드(9)를 관통하여 제1부품(10) 속으로 나아가고 제1부품(10)을 구속하는 위치가변형 볼트(15)를 갖추게 된다.

사고 발생시, 특히 본 발명에 따라 갖춰진 자동차의 후방충돌시, 잠금장치(8)가 뒤로 밀리는 볼트(15)에 의해 해제된다(도 1b참조). 이는 예를 들어 자동차 에어백의 제어수단에 결합된 솔레노이드에 의해 발생할 것이다. 쐐기형의 제1부품(10)은 이제 스프링(12)의 작용 하에서, 경사면(11)이 자체를 마찰력으로 누르는 제2부품(13)을, 다시 말해 레버 암(14)의 하단부를 이동시키면서 아래로 이동할 수 있다. 이 과정에서, 헤드레스트(4)는 안전위치로 필연적으로 선회하게 된다.

도 2에 따른 자동차 시트(1)의 경우에, 사고 발생시, 헤드레스트(4)는 전체적으로 안전위치로 이동하지 않는 대신에 단지 완충부재(16) 형태의 일부분이 착석자의 머리를 향해 이동한다. 그와 대조적으로, 헤드레스트(4)의 기본 바디는 지지막대(5)를 통해 등받이(3)에 견고하게, 만약 적절하다면 또한 높이조절 가능하게, 고정된다. 이하에서 상세하게 설명되는, 이동을 초래하는 구동장치(7)는 헤드레스트 내부의 완충부재(16)와 기본 바디(17) 사이에 배치된다.

구동장치(7)(도 3a, 3b 참조)는 헤드레스트(4)의 기본 바디(17)에 회전축에 대하여 회전가능하게 연결되는 중공실린더(18) 형상의 제1부품(10)을 포함한다. 활 모양의 홈(20) 영역에서 중공실린더(18) 속으로 축방향으로 돌출하는 기본 바디(17)의 탭(21)은, 중공실린더(18) 내에 배치되고 자체의 다른 일단부가 방사형으로 내측으로 돌출하는 중공실린더(18)의 돌출부(22)를 누르는 긴장된 상태의 스프링(12)을 지지하는 역할을 수행한다. 도 3a 및 도 3b에 도시한 바와 같은 사용위치에서, 이전에 이미 설명한 바와 같이 설계된 잠금장치(8)는 중공실린더 속으로 밀려 들어가는 볼트(15)에 의해 기본 바디(17)에 대한 중공실린더(18)의 회전을 차단하고, 그로 인해 스프링(12)을 긴장 상태로 유지한다.

중공실린더(18)의 전방 단면(23')은, 자체의 원주 상에 분산되고 마찬가지로 중공실린더(18')와 같이 설계된 제2부품(13)에 일치하도록 설계된 경사면(11)을 누르는, 톱니와 같은 형태의 경사면(11')을 갖도록 제공된다. 중공실린더(18')는 견고하게 그리고 그에 따라 또한 회전할 수 없도록 고정되는 방식으로 완충부재(16)에 연결된다.

사고 발생시(도 3c 및 도 3d 참조), 잠금장치(8)가 해제되어, 이완되는 스프링(12)은 제1부품(10)(중공실린더(18))을 제2부품(13)(중공실린더(18'))에 대하여 회전시킨다(화살표 B). 서로 마찰하는 경사면(11)(11')은 축방향 힘을 생성시키고, 회전축(19) 방향으로의 중공실린더(18')의 전진이동 및 그에 따라 또한 화살표(C) 방향으로의 기본 바디(17)에 대한 완충부재(16)의 이동을 초래한다.

도 4a 및 도 4b에 도시된 바와 같은 헤드레스트(4)의 경우에, 완충부재(16)는, 경사면들(11.1)(11.2)을 가지며 기본 바디(17)와 완충부재(16)에 견고하게 연결되는 두 개의 부품(13.1)(13.2)을 구비하는 구동장치(7)에 의해, 사용위치로부터 안전위치로 화살표(C) 방향을 따라 기본 바디(17)에 대하여 이동하게 된다. 부품들(13.1)(13.2)사이에 배치되는 것은 축방향으로 양측에 효력을 미치는 경사면들(11)(11')을 구비하는 중공실린더(18) 형상의 추가 부품(10)이며, 상기 추가 부품(10)은 운행방향(자동차의 X축 방향)으로 놓이는 수평축(19)에 대하여 회전가능하게 된다. 추가 부품의 회전 중에(화살표 B 방향), 부품들(13.1)(13.2)은 서로 떨어져 구동되며, 그 결과 완충부재(16)는 머리(24)를 향해 이동한다.

이 목적을 위하여 사용될 수 있는 구동장치(7)가 도 5a 및 도 5b에 도시되어 있다. 구동장치는, 회전할 수 없도록 고정된 부품들(13.1)(13.2)과 같이, 기본 바디(17)에 일체화되어 형성되는 것으로서 돌출하여 원형으로 배치되는 4개의 돌출부(25), 및 완충부재에 회전할 수 없도록 고정되는 방식으로 연결되는 실린더(26)를 포함한다. 부품들(13.1)(13.2)은 선형 가이드(25a)들에 의해 서로에 대한 회전이 방지된다. 회전가능한 중공실린더(18)는 부품들(13.1)(13.2)에 의해 신축가능하게 둘러싸이며, 상기 중공실린더는 자체의 내측 및 외측 방사형 표면에 슬롯이 형성된 링크와 같은 (외측의) 경사면(11')과 (보이지 않지만, 내측의)경사면(11)을 구비한다. 이들과 같은 경사면은, 구동장치(7) 내부에서 접선방향으로 사전에 긴장되고 중공실린더(18) 및 기본 바디(17) 위에 지지되는, (점선으로 표시된)스프링(12)의 힘 방향에 대하여 대략 10° 내지 30°범위의, 바람직하게는 15° 내지 20°범위의 각도(α)로 경사지게 된다. 셋팅된 경사가 클수록, 사고 발생시 더욱 빠르게 완충부재(16)가 전방으로 이동하게 된다. 그러나, 이 목적을 위하여 요구되는 스프링 힘은 또한 각도(α)가 증가하고 안전위치에 도달한 후의 후퇴방지에 대한 요구가 감소함에 따라 증가한다.

돌출부(25)로부터 방사형으로 내측으로 돌출하는 적당하게 형성된 경사면들(11.2)은, 중공실린더(18)의 내측 경사면들(11)이 컵과 같은 방식으로 외부로 뚫린 실린더(26)의 일치하는 경사면(11.1)과 상호작용하는 동안, 슬롯이 형성된 링크와 같은 외측 경사면(11＇)에 맞물린다. 도 3에 따른 실시 예와 유사한 방식으로, 중공실린더(18)의 내측면 영역과 등거리로 놓이는 스프링(12)은 신축형 구동장치(7)의 내부에 배치된다.

사용위치에서(도 5a 참조), 기본 바디(17) 및 완충부재(16)는 축(19) 방향으로 작용하는 잠금장치(8)(도 6 참조)에 의해 서로에 대하여 단단히 고정되고, 따라서 부품들(10)(13.1)(13.2)의 축방향 이동 뿐만 아니라 서로에 대한 부품들의 회전 또한 방지한다. 그러므로, 스프링(12)은 자체의 긴장된 상태에 있게 된다. 만약 잠금장치(8)가 해제되면, 스프링(12)은 기본 바디(17)의 부품(13.2)에 대하여 중공실린더(18)를 (화살표 B 방향으로) 회전시킬 수 있게 되고, 이와 같은 방식으로 상기 실린더가 화살표(C) 방향으로 전진이동하게 된다. 이 연결에서, 완충부재(16)의 부품(13.1)에 대한 중공실린더(18)의 회전이 또한 필연적으로 발생함에 따라, 이와 같은 구성요소들이 또한 화살표(C) 방향으로 서로에 대하여 선형으로 이동하게 된다. 기본 바디(17)에 대한 완충부재(16)의 전체 선형이동은 회전가능한 중공실린 더(18)에 대한 부품(13.2)의 이동과 부품(13.1)에 대한 중공실린더(18)의 이동을 더한 값이다.

예를 들어 외부에서 헤드레스트를 관통할 수 있는 도구의 사용에 의한, 중공실린더(18)의 역회전에 의해, 구동장치는 스프링(12)이 긴장됨과 더불어 처음 위치로 다시 돌아오게 된다.

원칙적으로, 사고 발생시에 해제될 수 있는 구동장치(7)의 잠금을, 예를 들어 중공실린더(18) 속으로 돌출부(25)를 통해 방사방향 내측으로 빗장을 거는 볼트에 의해 중공실린더(18) 및 부품(13.2)의 서로에 대한 회전을 직접적으로 방지하는 차단장치에 의해, 수행하는 것 또한 가능하다. 그러나, 유리하게 사용되고, 축방향으로 작용하며, 그리고 예를 들어 부품(13.1)에 고정적으로 장착되고 중공실린더(18) 내부에서 연장되며 부품(13.1)을 관통하는 로드(27)를 포함하게 될 잠금장치(8)에 의해(도 6 참조), 구동장치 내부에 축 방향으로 배타적으로 작용하고, 부품들(13.1)(13.2) 위에 지지되며, 그리고 잠금장치(8)의 해제 후에 즉시 부품들(13.1)(13.2)을 축방향으로 떨어지도록 구동하는 추가 스프링(28)을 배치할 가능성이 있다.

물론, 회전 대신에, 경사면들(11)(11')이 또한 특허에 의해 요구되는 효과를 얻기 위하여 일치하도록 설계된 경사면들(11.1)(11.2)에 대하여 선형 하방으로 이동하게 할 수도 있다. 마찬가지로 평면형 설계 대신 곡면형 설계인 경사면(11)(11')에 관하여도 생각해 볼 수 있다.

나아가, 도 7에 도시한 바와 같은, 경사면(11)(11')은 안전위치에 도달한 후에 구동장치(7)의 불필요한 재셋팅을 방지하는 치형 돌기(29)를 갖도록 제공될 수 있다. 만약 경사면들(11)(11')(11.1)(11.2)이, 도 5a 및 도 5b에 도시한 바와 같이, 슬롯이 형성된 링크와 유사한 가이드의 일부분이라면, 본 발명에 따른 방법으로 구동되는 경우에, 완충부재(16)의 전진을 초래하고 완충부재(16)로부터 기본 바디(17)의 방향으로 작용하는 힘에 의해 서로에게 압력을 가하는, 슬롯이 형성된 링크형 가이드의 그 부분들의 표면들은 치형 돌기를 갖도록 제공되어야 한다.

도 8은 본 발명에 따른 헤드레스트(4)를 구비하는 자동차 시트(1)를 도시하고 있으며, 여기서 제 1 힘은 자동차 시트의 등받이(3)에 위치하게 되는 관성감지수단(30)에 의해 간접적으로 생성된다. 상기 수단은 후방충돌의 경우에 관성의 결과로 등받이의 충전재 속으로 돌진하는 착석자에 의해 작동하고, 이 과정에서 최초위치로부터 (점선으로 도시된)충돌위치로 이동하게 된다. 보우든케이블(Bowden cable)(32) 형태의 힘 전달수단(31)은 지지막대(5)를 통해 관성감지수단(3)을 헤드레스트(4)에 연결한다. 따라서, 후방충돌의 경우에, 관성감지수단(30)의 후진이동은 완충부재(16) 자체의 (점선으로 도시된 바와 같은) 안전위치로의 전진이동을 이끌게 된다.

도 3b 및 도 3d에 따른 도시에 이어서, 도 9는 구동장치(7)에 보우든케이블(32)의 연결을 도시하고 있다. 보우든케이블(32)은 자체의 피복이 기본 바디(17)의 탭(21)에 지지되는 가운데 자체의 이동가능한 코어(33)을 통해 회전가능한 중공실린더(18)의 돌출부(22)에 연결된다. 후방충돌의 경우에, 코어(33)는 피복 속으로 당겨지고, 이 과정에서, 중공실린더(18)를 화살표(D) 방향으로 회전시킨다. 탭(21) 및 돌출부(22)에 작용하는 재셋팅 압축스프링(35)은, 관성력이 중공바디(18)의 화살표(D) 반대방향으로의 회전에 의해 감소된 후에, 헤드레스트(4)를 안전위치에서 벗어나 원래의 사용위치로 이동시킨다.

명칭

1: 자동차 시트 2: 시트 부분

3: 등받이 4: 헤드레스트

5: 지지막대 6: 조인트

7: 구동장치 8: 잠금장치

9: 종방향 가이드 10: 부품

11: 경사면 12: 스프링

13: 부품 14: 레버 암

15: 볼트 16: 완충부재

17: 기본 바디 18: 중공실린더

19: 회전축 20: 홈

21: 탭 22: 돌출부

23: 단면 24: (착석자의) 머리

25: 돌출부 25a: 선형 가이드

26: 실린더 27: 로드

28: 스프링 29: 치형 돌기

30: 관성감지장치 31: 힘 전달수단

32: 보우든케이블 33: 코어

34: 피복 35: 재셋팅 압축스프링

Claims (21)

1. 적어도 착석자의 머리(24)와 접하는 헤드레스트의 일부분이 사고 발생에 의해 구동장치(7)의 작용하에서 사용위치에서 착석자의 머리를 향해 안전위치로 이동하도록 할 수 있도록 되어 있는 자동차 시트(1)용 헤드레스트(4)에 있어서, 상기 구동장치(7)는 제 1 힘(first force)의 작용하에서 서로에 대하여 이동가능한 두 개 이상의 부품(10)(13)을 구비하고, 그 중 하나 이상의 부품(10)은 다른 부품(13)에 작용하고 제 1 힘의 방향에 대하여 경사진 경사면(11)을 구비하며, 경사면에 의해 제 1 힘의 방향으로부터 편향되고 헤드레스트(4)에 전달될 수 있는 제 2 힘(second force)이 생성될 수 있도록 되어 있는 것을 특징으로 하는, 자동차 시트(1)용 헤드레스트(4).
2. 제1항에 있어서, 상기 제 2 힘은 잠금장치(8)의 해제 후에 생성될 수 있는 것을 특징으로 하는, 자동차 시트용 헤드레스트.
3. 제1항에 있어서, 상기 두 부품(10)(13)은 평행하게 놓이고 서로 상호작용하는 경사면들(11)(11')을 구비하는 것을 특징으로 하는, 자동차 시트용 헤드레스트.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 헤드레스트(4)는 회전축의 반대 측으로 연장되는 자체의 레버 암(14)이 구동장치에 의해 후진 이동하도록 할 수 있는 관절형 레버를 통해 자동차 시트(1)의 등받이(3)에 회전가능하게 연결되고, 그 결과 헤드레스트가 전체적으로 착석자의 머리(24)를 향해 이동하도록 할 수 있는 것을 특징으로 하는, 자동차 시트용 헤드레스트.
5. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 헤드레스트(4)는 기본 바디(17), 및 구동장치(7)의 작용 하에서 착석자의 머리(4)를 향해 후방에 위치한 것에 대하여 이동할 수 있는 완충부재(16)를 구비하는 것을 특징으로 하는, 자동차 시트용 헤드레스트.
6. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 부품들(10)(13)은 미끄럼 마찰상태에서 서로에 대하여 이동할 수 있는 것을 특징으로 하는, 자동차 시트용 헤드레스트.
7. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 부품들(10)(13) 사이의 상대적인 이동은 병진운동인 것을 특징으로 하는, 자동차 시트용 헤드레스트.
8. 제7항에 있어서, 상기 부품들(10)(13) 사이의 상대적인 이동은 추가적인 회전운동인 것을 특징으로 하는, 자동차 시트용 헤드레스트.
9. 제8항에 있어서, 상기 부품들(10)(13)은, 경사면(들)(11)(11')에 의해 생성될 수 있는 회전축 방향을 향한 부품들의 상대적 이동과 더불어, 제 1 힘의 작용하에서 서로에 대하여 회전하도록 배치될 수 있는 것을 특징으로 하는, 자동차 시트용 헤드레스트.
10. 제9항에 있어서, 구동장치(7)는 서로에 대하여 이동가능한 세 개 이상의 부품(10)(13.1)(13.2)을 구비하고, 그 중 중앙 부품(10)은 나머지 다른 회전할 수 없도록 고정된 부품들(13.1)(13.2)에 대하여 회전할 수 있는 것을 특징으로 하는, 자동차 시트용 헤드레스트.
11. 제 10항에 있어서, 상기 부품들(10)(13.1)(13.2)은 사용위치에서 하나가 다른 것 내부에 출입가능형으로 배치되는 것을 특징으로 하는, 자동차 시트용 헤드레스트.
12. 제11항에 있어서, 상기 경사면(들)(11)(11')은 하나 이상의 부품(10)의 내측, 외측 또는 내외측 방사상의 표면 위에 배치되고, 나사산 방식으로 설계되는 것을 특징으로 하는, 자동차 시트용 헤드레스트.
13. 제2항에 있어서, 잠금장치(8)는 완충부재(16)를 직접적으로 기본 바디(17)에 구속시키는 것을 특징으로 하는, 자동차 시트용 헤드레스트.
14. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 하나 이상의 경사면(11)은 안전위치에 도달되는 최후의 순간에 적어도 일시적으로라도 자체에 의해 헤드레스트(4)가 구속될 수 있도록 하는 치형 돌기를 구비하는 것을 특징으로 하는, 자동차 시트용 헤드레스트.
15. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 힘은 기계적 또는 화학적 에너지 저장수단에 의해 생성될 수 있는 것을 특징으로 하는, 자동차 시트용 헤드레스트.
16. 제 1 힘, 잠금장치(8)를 해제하기 위한 힘 또는 양자의 힘이 적어도 부분적으로 착석자의 관성에 의해 자동차 시트(1)에서 생성될 수 있는 것을 특징으로 하는, 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 따르는 자동차 시트용 헤드레스트를 구비하는 자동차 시트.
17. 제 1 힘, 잠금장치(8)를 해제하기 위한 힘 또는 양자의 힘이 적어도 부분적으로 사고에 의해 유발되는 자동차 바디에 대한 자동차 시트(1) 또는 자동차 시트의 부분들의 이동에 의해 생성될 수 있는 것을 특징으로 하는, 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 따르는 자동차 시트용 헤드레스트를 구비하는 자동차 시트.
18. 제 1 힘, 잠금장치(8)를 해제하기 위한 힘 또는 양자의 힘이 적어도 부분적으로 자동차 바디의 변형에 의해 생성될 수 있는 것을 특징으로 하는, 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 따르는 자동차 시트용 헤드레스트를 구비하는 자동차 시트.
19. 제 1 힘, 잠금장치(8)를 해제하기 위한 힘 또는 양자의 힘이 적어도 부분적으로 벨트 텐셔너에 의해 생성될 수 있는 것을 특징으로 하는, 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 따르는 자동차 시트용 헤드레스트를 구비하는 자동차 시트.
20. 제16항에 있어서, 힘 전달수단(31)이 힘 생성위치와 헤드레스트(4) 사이에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는, 자동차 시트용 헤드레스트를 구비하는 자동차 시트.
21. 제20항에 있어서, 힘 전달수단(31)이 보우든 케이블(32)로 설계되어 있는 것을 특징으로 하는, 자동차 시트용 헤드레스트를 구비하는 자동차 시트.

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