JP5295239B2 - 車両用のヘッドレスト - Google Patents

Description

本発明は、事故時に、着座者の頭部に向けられたヘッドレストの少なくとも一部が、駆動装置の作用によって、作動位置から着座者の頭部方向の安全位置に移動する車両座席用のヘッドレストに関する。

ヘッドレストは、独国第１９９２３９０９Ａ１号公報において開示されており、それは保持棒を介して車両座席の背もたれに強固に、且つ選択的に高さ調節可能に接続される基体からなり、且つトラフ状に形成されたパッド入り部分に配置される。事故時に、むち打ち症を防ぐために、パッド入り部分が着座者の頭部に向かって並進運動させられる。そのために必要とされる力は、伸縮自在の案内装置内で移動方向にプリテンションされるバネによって生み出される。独国公開特許第３９００４９５Ａ１号明細書にはさらなるヘッドレストが開示されており、そこでは、事故の結果として、パッド入り部分が固定回転軸の周囲を基体に対して前方に旋回され得る。支持レバーと併用するバネ荷重ピストン／シリンダ配置は、駆動装置として機能し、ピストンロッドは基体の回転軸及びパッド入り部分のシリンダの領域において関節結合される。さらに、ヘッドレストは独国第１９９４１７１２Ｃ１号公報においてさらに公開され、そこでは、移動可能パッド入り要素がはさみ機構を介して基体に接続され、それによってパッド入り要素が静止位置から作動位置へと前方に移動され得る。また、ヘッドレストは独国第１０２００４０１６４７４Ｂ３号公報にさらに開示されている。この場合、ヘッドレストの複数の部分が、ヘッドレストの安全位置を採用するために伸縮自在に離される。さらに、独国第１０３４８９３９Ｂ３号公報には車両用のヘッドレストが開示されており、そこでは、快適性の理由で、ヘッドレストが動作シーケンスに従って調節され、事故時にヘッドレストが通常位置から保護位置に移行する場合には、さらなる動作シーケンスが行われる。最後に、独国第１０２００５０５２７６６Ｂ３号公報には、直線的に調節可能なアクティブヘッドレストが開示されている。

本発明の目的は、ヘッドレストに効果的、簡易且つ小型の構造の駆動装置を設けることであり、通常の使用状況では、それは最適な動作可能性を保証し、事故時には着座者に対する最適な安全性を保証する。

この目的は、事故時に、着座者の頭部に向けられるヘッドレストの少なくとも１つの第１の部分が、実質的に第１の部分と第３の部分との間に配置されるヘッドレストの第２の部分の相対的な移動の効果によって、作動位置から着座者の頭部の方向の安全位置及び快適位置へと移動方向に移動され得るヘッドレストであって、当該部分の相対的な移動が、移動方向に実質的に平行な回転軸の周囲の回転であることを特徴とする、車両座席用のヘッドレストによって達成される。結果として、単純なやり方で、堅牢且つ信頼出来る機構が、ヘッドレスト及び／又はヘッドレストの第１の部分の快適性の調節及び安全性の調節の両方にもたらされる。本発明によれば、特に、作動位置と安全位置との間の領域が、作動位置と最大調節可能な快適位置との間の領域よりも大きい。さらに、本発明によれば、代替的に、作動位置と安全位置との間の領域が、作動位置と最大調節可能な快適位置との間の領域に一致し、従って、安全位置が最大調節可能な快適位置に一致することがもたらされ得る。

第２の部分が快適部分及び***分を有し、第１の部分の作動位置に対応する位置から始まって、快適性を調節するために、快適部分が***分の位置から離されることが可能であることが特に好ましい。結果として、単純なやり方で、実質的に同一の機構に基づいて且つ／又はヘッドレストの同一の部分に基づいて快適性の調節及び安全性の調節を共に実行することが可能になる。

さらに、本発明によれば、快適性を調節するために、***分の位置に無関係に、快適部分が第１の部分の安全位置に対応する位置に調節され得ることが好ましい。結果として、快適性の調節に利用可能な調節範囲に対して、このようなヘッドレストが特に高度の快適性の要求を満たすことが出来るように、最大調節範囲が有利に選択される。

さらに、本発明によれば、起動されると、***分の移動が、快適部分の位置まで実質的に無荷重であるようにもたらされることが好ましい。結果として、安全位置の調節の移動に対して、アクチュエータに蓄えられたエネルギーの中から、***分を快適部分の位置まで移動するために、実質的に、皆無の又は比較的少量のエネルギーのみが使用されることが有利に達成される。

さらに、本発明によれば、第１の部分が少なくとも１つの第１の傾斜面を有し、第２の部分が少なくとも１つの第２の傾斜面を有し、且つ／又は第３の部分が少なくとも１つの第３の傾斜面を有し、第２の部分が少なくとも１つの第４の傾斜面を有し、傾斜面の少なくとも一部が、回転軸の周囲を実質的に螺旋状に延伸し、且つ回転軸の周囲の第２の部分の相対的な移動により、移動方向に第１及び／又は第２の部分の移動をもたらすことが好ましい。結果として、第１に、第２の部分の回転運動の第１の部分の並進運動への特に効果的な移行がもたらされ、第２に、２つの傾斜面の組に第２の部分の回転運動の同一回転角度を設けることにより（すなわち、一方では、第１の部分と第２の部分との間に、他方では、第２の部分と第３の部分の間に）、移動方向での第１の部分の並進運動の増大が傾斜面の組の対向配置によってもたらされてもよい。

本発明によれば、第１及び第２の傾斜面が両側に作用し、且つ／又は第３及び第４の傾斜面が両側に作用することがさらに好ましい。結果として、ヘッドレストの第２の部分の明確な回転の並びに／又は回転及び並進運動の調節が、ヘッドレストの第１の部分の各々の並進運動の調節に実質的に対応することが可能である。特に、結果として、本発明によれば、ヘッドレストが起動後に（すなわち、安全位置の調節後に）単純なやり方で元に戻されることが可能である。

さらに、本発明によれば、第４の傾斜面が快適部分に設けられることが特に好ましい。これは、第１の部分と第３の部分との間で、すなわち第２の部分の快適部分を介して排他的に、特に安定した力の伝達が実行され得るという利点を有する。

本発明によれば、移動方向とは反対のヘッドレストの第１の部分の移動を阻止又は低減するためにブロッキング装置が設けられ、このブロッキング装置が、第３の傾斜面及び第４の傾斜面の領域に歯を備えることがさらに好ましい。結果として、ヘッドレストの安全機構の起動後に、第１の部分が、もはや移動されず、又は少なくとも作動位置の方向で実質的に後方にもはや移動されないような、単純且つ信頼出来るやり方で阻止の可能性がもたらされる。

さらに、本発明によれば、ブロッキング装置が少なくとも１つのブロッキングピンを有することが好ましく、特に、通常の場合は、歯の係合のために、ブロッキングピンがバネによってプリテンションされて設けられ、ヘッドレスト及び／又はヘッドレストの第１の部分の移動方向とは反対の移動が妨げられるようにもたらされ、さらに特に好ましくは、移動がヘッドレスト及び／又はヘッドレストの第１の部分の移動方向に許可されるように歯が設けられる。結果として、本発明によれば、第１に、快適性の調節が可能であるにもかかわらず、安全位置においてヘッドレストの信頼出来る阻止が可能になる。第２に、ヘッドレストの快適性を水平方向に、すなわち第１の部分の移動を移動方向に又は快適性のために反対方向に調節することが、ヘッドレスト及び／又はヘッドレストの第１の部分を移動方向とは反対に移動させるために作動要素を押すことにより単純なやり方で可能になり、移動方向へのヘッドレスト及び／又はヘッドレストの第１の部分の所望の移動が、作動要素を作動させることなく可能になり、移動が歯の係合にかかわらず可能になる。

また、本発明によれば、第２と第３の部分との間、及び／又は第１と第２の部分との間に、脚バネが、非起動状態においてプリテンションされて設けられることが好ましい。結果として、安全位置の調節が、単純且つ効果的にもたらされ得る。

さらにまた、本発明によれば、起動後に、***分又は快適部分及び***分が、移動方向とは反対の第１の部分の移動によって、作動位置に対応する位置へと移動され得ることが好ましい。結果として、一旦起動されたヘッドレスト及び／又は事故の結果として起動される安全機構を有するヘッドレストが、単純なやり方で、例えば、ヘッドレストの開放を行う必要なく、作動位置へと再度移動されることが可能であり、これは特に安全位置の調節の不当な起動時に、維持費及び／又は修理費を著しく低減させる。

図面は、本発明の多様な実施形態を例示目的で概略的に示す。

ヘッドレストを備える車両座席を示す。 多様な動作位置においてヘッドレストに挿入され得る駆動装置を通した断面を示す。 本発明によるヘッドレストの多様な実施形態及び／又は詳細を示す。 本発明によるヘッドレストの多様な実施形態及び／又は詳細を示す。 本発明によるヘッドレストの多様な実施形態及び／又は詳細を示す。 本発明によるヘッドレストの多様な実施形態及び／又は詳細を示す。 本発明によるヘッドレストの多様な実施形態及び／又は詳細を示す。 本発明によるヘッドレストの多様な実施形態及び／又は詳細を示す。

図１によれば、本発明による車両座席１及び／又は本発明によるヘッドレスト４が設けられた車両座席１は、座部２と、特に傾斜が調節可能な方式でそれに接続され且つヘッドレスト４が設けられる背もたれ３とを備える。保持棒５の組がヘッドレストを背もたれ３に固定するために設けられてもよい。しかし、代替的に他の固定選択肢（図示せず）が、背もたれ３とヘッドレスト４との間に設けられてもよい。ヘッドレスト４の保持棒５の組は、関節（図示せず）を介して背もたれ３の上部領域又はヘッドレスト４の領域において背もたれ３及び／又はヘッドレスト４に旋回可能に接続されてもよい。本発明によれば、ヘッドレスト４は、着座者の頭部に面するヘッドレスト４の少なくとも１つの第１の部分１１を備える。それは、事故の結果として、実質的に第１の部分１１と第３の部分１３との間に配置されるヘッドレスト４の第２の部分１２の相対的な移動の動作によって、着座者の頭部に向かって作動位置（図１の実線で示される）から安全位置（図１の点線で示される）へと移動方向に移動されてもよい。特に、第１の部分１１は、着座者の頭部が置かれ且つ／又は支持され得るパッド入り要素である。特に、ヘッドレスト４の第３の部分１３は、保持棒５を介して又は高さ及び／若しくは傾斜が調節可能な方式で背もたれ３に強固に結合されるヘッドレスト４の基体である。以降で詳細に開示され且つ第２の部分１２を備える駆動装置は、第１の部分１１と第３の部分１３との間でヘッドレスト４の内側に配置され、着座者の頭部に向かう移動方向Ｃに第１の部分１１の移動をもたらす。

図２ａから２ｄによれば、本発明によるヘッドレスト４の部分１１、１２、１３の相対的な移動がより詳細に概略的に示される。これに関連して、図２ａ及び２ｂは、作動位置におけるヘッドレストの状態を示し、図２ｃ及び２ｄは安全位置におけるヘッドレストの状態（第１の部分１１の着座者方向の移動、移動方向Ｃ）を示す。図２ｂは、図２ａの切断線Ｘ−Ｘに沿った側部断面図でヘッドレスト４の前方断面図を示し、図２ｄは、図２ｃの切断線Ｘ−Ｘに沿った側部断面図でヘッドレスト４の前方断面図を示す。駆動装置は、第３の部分１３に接続されるヘッドレスト４の第２の部分１２及び／又は回転軸１９の周囲を回転可能なヘッドレスト４の基体を備える。概略的にのみ示される２つの接触点２１と２２との間の領域でプリテンションされたバネ２０は、プリテンション次第で、図示されないが、固定装置の解放後に作動位置から安全位置への移動をもたらし、又は安全位置から作動位置への移動をもたらすことが出来る（作動位置から安全位置への移動が、例えば着座者によって例えば座席の背もたれ上に生み出される慣性力の存在と関連して、例えばボーデンケーブル駆動により実行される場合）。この場合、固定装置は、例えば電磁的に作動される保持装置によって開放されてもよいが、バネのプリテンションの固定が、花火装置（ｐｙｒｏｔｅｃｈｎｉｃ ｄｅｖｉｃｅ）によって、すなわち保持つまみ又は保持ピン（図示せず）を追い出すことによって開放されてもよい。事故時（図２ｃ、図２ｄ）に、第２の部分１２が第３の部分１３に対して回転させられる（矢印Ｂ）。従って、第１の部分１１と第２の部分１２との間及び／又は第２の部分１２と第３の部分１３との間で互いに擦り合う傾斜面は、軸力及び矢印Ｃの方向（移動方向）で回転軸１９の方向と平行な第１の部分１１の前方運動を生み出す。１１’及び／若しくは１２’によって示される互いに対向する第１の部分１１の前面（以下では第１の傾斜面１１’とも示される）並びに／又は第２の部分１２の前面（以下では第２の傾斜面１２’とも示される）は、本発明によれば、第２の部分１２の回転運動が第１の傾斜面１１の並進運動に移行されるような傾斜面として構成される。本発明によれば、第１の部分１１に当該部分を作動位置へと後ろに動かす力（例えば事故の後又は最中に車両乗員の頭部から始まる）が作用するときに、当該第１及び第２の傾斜面１１’、１２’の一部又は全部に、移動方向Ｃに従って完全に又は部分的に延伸した位置における第１の部分１１の阻止を可能にする例えば鋸歯状の歯が設けられるように、この地点（すなわち、第１と第２の傾斜面１１’、１２’との間）にブロッキング装置が設けられてもよい。また、第３及び第４の傾斜面（図２ａから２ｄには示されない）が、代替的に、又は第１の部分１１と第２の部分１２との間の配置に加えて、第２の部分１２と第３の部分１３との間に設けられてもよく、且つ代替的に、又は第１及び第２の傾斜面１１’、１２’の領域のブロッキング装置に加えて、同様の構造のブロッキング装置を有してもよい。

本発明によれば、第１の部分１１の移動方向Ｃの移動が事故状況においてだけでなく、使用者により所望される快適性のためにも可能であるように提供される。このようにして、作動位置から離れて、第１の部分１１の安全位置だけでなく、少なくとも１つの快適位置、好ましくは複数の快適位置が可能となる。本発明によれば、この場合、快適位置は増加的であり、すなわち調節選択肢は無限（言い換えれば無制限の数の快適設定）ではないが、制限された数、例えば５から５０の間、好ましくは２０から３０の間の調節可能な快適位置が存在するように設けられる。本発明によれば、この場合に、作動位置から始まって、快適性のための移動方向の移動経路及び安全位置を調節するための移動経路が完全に重複し、又は快適性のための移動経路が、安全性のためのものよりも大きく、若しくは逆に、快適性のための移動経路が安全性のためのものよりも小さいかのいずれかであることが提供されてもよい。以下で説明される実施形態では、快適性のための移動方向の移動経路及び安全位置を調節するための移動経路が完全に重複する。本発明によれば、これは、例えば第２の部分１２が快適部分１２２及び***分１２３を有するように実装されてもよく、作動位置から又は快適位置から始まる回転軸１９の周囲の快適部分１２２の回転によって、第１の部分１１の移動が移動方向Ｃにもたらされ、回転軸１９の周囲の***分１２３の回転によって、少なくとも部分的に結合される快適部分の移動及び第１の部分１１の移動が移動方向Ｃにもたらされる。しかし、より簡易な観察のために、図２ａから２ｄにおいては、***分１２３又は快適部分１２２はいずれも個別に示されない。

図３から８では、本発明によるヘッドレスト４の多様な視点が概略的に示される。図３では展開図が示され、図４から８ではヘッドレストの断面図が多様な設定及び／又は位置において個別に示される。第１の部分１１、第３の部分１３、脚バネ２０として構成されるバネ２０、ベアリングケージ４０、ヘッドレスト４用の保持棒５並びに快適部分１２２及び***分１２３を有する第２の部分１２がそれぞれ示される。

図３及び４から、ベアリングケージ４０が、第１の部分１１と第２の部分１２との間（及び／又は第１の部分１１と第１の部分１２の快適部分１２２との間）に配置されてもよい。本発明によるベアリングケージ４０は、好ましくは、複数の回転体４１を有する。

図５、６、７及び８では、多様な設定のヘッドレスト４及び／又は残りのヘッドレスト４に対するヘッドレスト４の第１の部分１１の断面図が示される。図５では、作動位置が示され、図６では、快適性のための第１の部分１１の部分伸長位置（すなわち、半分）が示される。図７では、快適性のための第１の部分１１の最大伸長位置が示され、図８では、安全位置が示される。

この場合、特に図５、６及び７の視点を比較すると、作動位置から始まって、快適部分１２２の回転運動（矢印Ｂによる）によって、一方では、***分１２３から快適部分１２２の並進運動（移動方向Ｃに向かう）がもたらされ、他方では、快適部分１２２から第１の部分１１の並進運動（移動方向Ｃに向かう）がさらにもたらされる（図５及び６を参照）。快適部分１２２のさらなる回転によって、***分１２３からの快適部分１２２の並進運動（移動方向Ｃに向かう）が増加され、他方では、快適部分１２２からの第１の部分１１の並進運動（移動方向Ｃに向かう）がさらに増加される（図５及び６を参照）。この結果は傾斜面１１’、１２’、１３’及び１４’によって生み出される。この場合、傾斜面の一部、特に第１の傾斜面１１’及び第４の傾斜面１４’は、一方では第１の部分１１の、他方では第２の部分１２及び／又は快適部分１２２の実質的に円筒の経路（各地点において）の周囲に螺旋状傾斜面として設けられてもよく、特に各対向面、すなわち第１の傾斜面１１’に対向する第２の傾斜面１２’及び／又は第４の傾斜面１４’に対向する第３の傾斜面１３’が単に橋台（ａｂｕｔｍｅｎｔ）及び／又は停止点として設計され、それは移動方向Ｃの動きに対して両側で各傾斜面（すなわち第１の傾斜面１１及び第４の傾斜面１４’）を固定するが、螺旋構造である必要はない。図にはその例が概略的に示されており、回転軸１９の各側の一方のみにおいて、第２の傾斜面１２’及び第４の傾斜面１４’が、第１の傾斜面及び／又は第４の傾斜面の上に移動方向Ｃで、及び第１の傾斜面１１’及び／又は第４の傾斜面１４’の下に移動方向Ｃで共に配置される点線で示される。この場合、第２及び／又は第３の傾斜面１２’、１３’を形成する突出部の間で、この実施形態における螺旋状の第１及び／又は第４の傾斜面１１’、１４’が移動方向Ｃに保持されるので、回転軸１９の周囲の第２の傾斜面１２’及び／又は第３の傾斜面１３’の周囲の範囲は、約１０°から１５°までの小さな角度の範囲に制限されてもよい。結果として、既定の相対回転位置（本事例では、第１の部分１１と快適部分１２２との間、及び／又は快適部分１２２と第３の部分１３との間）が既定の相対並進位置と確実に結び付けられる。移動方向Ｃで見ると、傾斜面１１’、１２’、１３’、１４’、特に螺旋状の第１及び第４の傾斜面１１’、１４’は、最大１２０°、一般には約７０°から１１０°までの快適部分１２２の最大の回転が生み出されるように、例えば快適部分１２２の周囲に沿って３回適用されてもよい。代替的に、傾斜面は、例えば、快適部分１２２の周囲に沿って２回又は４回適用されてもよい。

さらに、特に、移動方向Ｃでの第１の部分１１の最大の移動が、ヘッドレスト４の比較的小型の設計によって、この移動方向Ｃに向かって可能な限り最大化されるように、第１の傾斜面１１’及び第４の傾斜面１４’が反対方向に延びる。

図８における視点と特に図７における視点との間の相違は、実質的に、例えば図５、６及び７に示される状況においてプリテンションされたバネ２０が、図示されないが、固定装置の開放によって今度は開放されており、且つ第３の部分１３、すなわちヘッドレスト４の基体と***分１２３との間で安全位置への移動（第１の部分１１の）を引き起こしたことである。図示の実施形態において、開放され且つ／又は解除されたバネ２０により又は別の駆動機構、すなわち慣性力の結果として着座者により駆動されるボーデンケーブル（Ｂｏｗｄｅｎ ｃａｂｌｅ）により***分１２３を移動させることによって、回転軸１９の周囲を回転可能に、安全位置への移動が発生する。快適部分１２２が図７に従って回転位置（ヘッドレスト及び／又は第１の部分１１の安全位置に対応する）にない場合、***分１２３の停止が快適部分１２２に対して起こり、且つ当該快適部分を安全位置に対応する位置に、さらには第１の部分１１を安全位置に回転可能に（且つ／又は実施形態に従って回転的に且つ並進運動で）移動させる。無駄な運動（ｄｅａｄ ｔｒａｖｅｌ）を介して移動する、（移動方向Ｃとは逆の）第１の部分１１の反対の移動は、図示されないが、第３及び第４の傾斜面１３’、１４’の領域における歯の形態のブロッキング装置３０によって妨げられる。このために、螺旋状の傾斜面及び非螺旋状の傾斜面から構成される少なくとも１組には歯が設けられ、例えば、周囲にわたって分散される例えば３つの傾斜面のうち１つの傾斜面にだけ歯が設けられる。さらに、実施形態において、例えば第３の傾斜面１３’の歯付き表面は、例えばバネにより選択的にプリテンションされるブロッキングピン３１によって、通常の場合にもたらされる第４の傾斜面１４との噛合いから、離れるように持ち上げられ、それによりブロッキング装置３０の阻止作用が解除されてもよい。結果として、特に快適性の調節時に、すなわち固定バネ２０を使用すると、ブロッキングピン３１の手動での作動によって、及び第１の部分１１を押すことによって、移動方向Ｃとは反対の第１の部分１１の調節を達成することが出来る。解除のためのブロッキングピン３１の起動後に、バネ２０が解除される場合であっても、この可能な移動は、バネ２０の力の作用に対向して移動方向Ｃとは反対に実行されてもよく、よって、本発明によれば、原理的に、駆動装置の起動後に、安全位置へと調節されていたヘッドレストを元に戻すことが可能である。

１ 車両座席
２ 座部
３ 背もたれ
４ ヘッドレスト
５ 保持棒
１１ ヘッドレストの第１の部分
１１’ 第１の傾斜面
１２ ヘッドレストの第２の部分
１２’ 第２の傾斜面
１３ ヘッドレストの第３の部分
１３’ 第３の傾斜面
１４’ 第４の傾斜面
１９ 回転軸
２０ 脚バネ
２１， ２２ 接触点
３０ ブロッキング装置
３１ ブロッキングピン
４０ ベアリングケージ
４１ 回転体
１２２ 快適部分
１２３ ***分
矢印Ｂ 中空シリンダの回転方向
矢印Ｃ パッド入り本体の移行／移動

Claims (11)

1. 事故時に、着座者の頭部に向けられるヘッドレストの少なくとも１つの第１の部分が、実質的に前記第１の部分（１１）と第３の部分（１３）との間に配置される前記ヘッドレストの第２の部分（１２）の相対的な移動の効果によって、作動位置から前記着座者の頭部の方向の安全位置及び快適位置へと移動方向（Ｃ）に移動され得るヘッドレストであって、
   前記部分（１１、１２、１３）の相対的な移動が、前記移動方向（Ｃ）に実質的に平行な回転軸（１９）の周囲の回転であり、
   前記第２の部分（１２）が快適部分（１２２）及び***分（１２３）を有し、前記第１の部分（１１）の作動位置に対応する位置から始まって、前記快適部分（１２２）が前記***分（１２３）の位置から離されることが可能であることを特徴とする、車両座席用のヘッドレスト。
2. 快適性を調節するために、前記***分（１２３）の位置に無関係に、前記快適部分（１２２）が前記第１の部分（１１）の前記安全位置に対応する位置に調節され得ることを特徴とする、請求項１に記載のヘッドレスト。
3. 起動されると、前記***分（１２３）の移動が、前記快適部分（１２２）の位置まで実質的に無荷重であるようにもたらされることを特徴とする、請求項１又は２に記載のヘッドレスト。
4. 前記第１の部分（１１）が少なくとも１つの第１の傾斜面（１１’）を有し、前記第２の部分（１２）が少なくとも１つの第２の傾斜面（１２’）を有し、前記第１及び／又は第２の傾斜面（１１’、１２’）が、前記回転軸（１９）の周囲を実質的に螺旋状に延伸し、且つ前記回転軸（１９）の周囲の前記第２の部分（１２）の相対的な移動により、前記移動方向（Ｃ）に前記第１の部分（１１）の移動をもたらすことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
5. 前記第３の部分（１３）が少なくとも１つの第３の傾斜面（１３’）を有し、前記第２の部分（１２）が少なくとも１つの第４の傾斜面（１４’）を有し、前記第３及び／又は第４の傾斜面（１３’、１４’）が、前記回転軸（１９）の周囲を実質的に螺旋状に延伸し、且つ前記回転軸（１９）の周囲の前記第２の部分（１２）の相対的な移動により、前記移動方向（Ｃ）に前記第２の部分（１２）の移動をもたらすことを特徴とする、請求項４に記載のヘッドレスト。
6. 前記第１及び第２の傾斜面（１１’、１２’）が両側に作用し、且つ／又は前記第３及び第４の傾斜面（１３’、１４’）が両側に作用することを特徴とする、請求項５に記載のヘッドレスト。
7. 前記第４の傾斜面（１４’）が前記快適部分（１２２）に設けられることを特徴とする、請求項５又は６に記載のヘッドレスト。
8. 前記移動方向（Ｃ）とは反対の前記ヘッドレストの前記第１の部分（１１）の移動を阻止又は低減するためにブロッキング装置（３０）が設けられ、前記ブロッキング装置（３０）が、前記第３の傾斜面（１３’）及び前記第４の傾斜面（１４’）の領域に歯を備えることを特徴とする、請求項５〜７のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
9. 前記ブロッキング装置（３０）が少なくとも１つのブロッキングピン（３１）を有し、通常の場合は、前記ブロッキングピン（３１）がバネによってプリテンションされることで、前記第３の傾斜面（１３’）及び前記第４の傾斜面（１４’）は前記歯によって係合していることを特徴とする、請求項８に記載のヘッドレスト。
10. 前記第２と第３の部分（１２、１３）との間、及び／又は前記第１と第２の部分（１１、１２）との間に、脚バネ（２０）が、非起動状態においてプリテンションされて設けられることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
11. 起動後に、前記***分（１２３）又は前記快適部分（１２２）及び前記***分（１２３）が、前記移動方向（Ｃ）とは反対の前記第１の部分（１１）の移動によって、前記作動位置に対応する位置へと移動され得ることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか１項に記載のヘッドレスト。

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