JP2000335301A - 膨張可能なヘッドレスト - Google Patents

膨張可能なヘッドレスト

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JP2000335301A JP2000122339A JP2000122339A JP2000335301A JP 2000335301 A JP2000335301 A JP 2000335301A JP 2000122339 A JP2000122339 A JP 2000122339A JP 2000122339 A JP2000122339 A JP 2000122339A JP 2000335301 A JP2000335301 A JP 2000335301A
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protective cushion
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Alexander Heilig
アレクサンダー・ハイリッヒ
Lothar Zink
ロートハル・ツィンク
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Original Assignee
TRW Occupant Restraint Systems GmbH
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 詰物又はカバー材料に破断継目を提供した
り、又は弾性的なカバー材料を使用する必要がなく、接
触表面積が増し且つ頭に接近するようにされる膨張可能
な保護クッションを有するヘッドレストを提供するこ
と。 【解決手段】 ヘッドレストは、膨張可能な保護クッシ
ョン２を備え、保護クッション２は、ヘッドレストのフ
レーム部材７と詰物３との間に配置されている。カバー
４又は詰物３は、その外周にて接続手段５によりヘッド
レストのフレーム部材７に接続されている。接続手段５
は、保護クッション２が不作動状態にあるとき、カバー
４又は詰物３を緊張状態に保ち、保護クッション２が作
動状態にあるとき、カバー４又は詰物３の外周がそのヘ
ッドレストのフレーム部材７から制限された変位を行う
のを許容する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、後部端衝撃のとき
に作動される膨張可能な保護クッションを有するヘッド
レストに関する。
【０００２】
【従来の技術】後部端衝撃のとき、頭がヘッドレストと
接触していないならば、せん断力及び曲げ力のため、車
の搭乗者は首のうなじ部分を負傷する危険性が増す。し
かしながら、車の搭乗者は、走行中、安全性の観点から
して、常に好適とは限らないより快適な座席位置に移る
ことがしばしばであるため、殆どの場合、かかる状況と
なる。この負傷の虞れを軽減するため、ヘッドレストが
頭に接近するようにされる間に、膨張可能な保護クッシ
ョンによって、ヘッドレストの詰物の表面積が増すよう
にする、ヘッドレストが開発されている。ヘッドレスト
の詰物の動きが可能であるようにするため、公知のヘッ
ドレストには、保護クッションが膨張したときに裂け
て、これにより、カバーの折り畳んだ部分を展開させる
ことで保護クッションが膨張することを可能にする、弾
性的なカバー材料を設けるか又はカバー材料に継目を設
けている。その結果、一度び保護クッションが展開した
ならば、カバーは修復不能に損傷されることとなる。こ
のことを別にして、これらの破断継目を提供すること
は、ヘッドレストの製造を相当な程度に複雑にすること
となる。弾性的なカバー材料を採用するとき、ヘッドレ
ストのコスト及び視覚的デザインの自由さに影響を与え
る、必要とされる弾性的性質のため、材料の選択は著し
く制限される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、詰物又はカ
バー材料に破断継目を提供したり、又は弾性的なカバー
材料を使用する必要がなく、接触表面積が増し且つ頭に
接近するようにされる膨張可能な保護クッションを有す
るヘッドレストを提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この保護クッションは、
ヘッドレストのフレーム部材と詰物との間に配置され
る。カバー又は詰物は、接続手段により、その外周にて
ヘッドレストのフレーム部材に接続されている。接続手
段は、保護クッションが不作動状態にあるとき、カバー
又は詰物を緊張状態に保ち、また、保護カバーが作動状
態にあるとき、カバー又は詰物の外周がヘッドレストの
フレーム部材から制限された変位をするのを許容する。
このように、詰物は、保護クッションによって頭により
近い位置に配置され、また、カバー又は詰物を壊すこと
なく、接触表面積を拡大することが可能である。詰物及
び／又はカバーは、作動した後、その当初に位置に戻す
ことができる。
【０００５】更に、本発明は、後部端衝撃を検出したと
き、保護クッションを膨張させるガス発生源を作動させ
る作動手段を提供し、この作動手段は、搭乗者により車
のシートの背もたれに付与された圧力に応答する圧力セ
ンサと、車体又はシートに取り付けられた加速度センサ
とを備え、該加速度センサは、搭乗者により圧力が背も
たれに加わったときにのみガス発生源を作動させ、これ
と同時に、加速度センサが後部端衝撃の信号を発生させ
る。背もたれに圧力が加わるが、後部端衝撃が関係しな
いとき、又は、該当する車のシートに人が座っていない
とき、この作動手段はヘッドレスト内の保護クッション
が膨張するのを防止する。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の更なる特徴及び有利な点
は、単に一例として掲げた、以下の説明及び添付図面か
ら理解されよう。
【０００７】先ず、図１及び図２を参照すると、例え
ば、火工ガス発生器又は圧縮ガスカートリッジのような
ガス発生源１と、膨張可能な保護クッション２とを備
え、その全てが詰物３とヘッドレストのフレーム部材７
との間に設けられた、ヘッドレストが図示されている。
カバー４は詰物３を覆っている。カバー４は、ヘッドレ
ストのフレーム部材７の後側部に形成された凹所内に折
り畳まれた接続縁部５の形態とされた接続手段によって
長方向に伸び、また、ヘッドレストのフレーム部材７に
形成された溝内にクランプ止めストリップ６によって所
定位置に保持されている。周縁継目１０が接続縁部５に
取り付けられており、この周縁継目１０によって、接続
縁部５はヘッドレストのフレーム部材７のパネル８に取
り付けられたフランジ９により固定されている。パネル
８は、保持装置によりヘッドレストのフレーム部材７上
の所定位置に保持されている。該保持装置は、その各々
がストッパ１６を構成するパネル８上に所要形態にて形
成された掛止めフック１１と、フレーム部材７上に所要
形態にて形成され、内部にてピン１３が摺動可能に案内
されるドーム１２とを備えている。２つのピン１３は、
例えば、牽引テープのような牽引手段１４を介して接続
されており、該牽引手段は、フレーム部材７の開口部１
５を通じて案内され且つ保護クッション２と詰物３との
間を伸びている。フレーム部材７は、クリップ締結具１
７によりヘッドレストブラケット１８に固着されてい
る。
【０００８】後部端衝撃のとき、ガス発生源１が作動さ
れて、保護クッション２を膨張させる。保護クッション
２が膨張すると、ピン１３は牽引テープ１４によりドー
ム１２から引き出され、その結果、掛止めフック１１の
ストッパ１６が解放する。保護クッションは、これと同
時に、接続縁部５内の詰物３及びカバー４を介して牽引
応力を発生させ、その結果、継目１０は、フランジ９に
より固定されて、パネル８が掛止めフック１１のストッ
パ１６によりドーム１２に保持される迄、パネル８をフ
レーム部材７から後部まで引っ張ることになる（図２参
照）。接続縁部５が完全にフレーム部材７の後側部の凹
所から除去され且つ伸びる迄、保護クッション２は、詰
物３をフレーム部材７から離れる方向に動かす。保護ク
ッション２が垂直方向に膨張するため、詰物３は同時に
伸長し、これにより、頭に対する接触表面積が増大す
る。
【０００９】このように、破断継目が全く設けられてい
ないから、ヘッドレストが作用しても、カバーや詰物が
損傷することは全くないことは明らかである。ヘッドレ
ストを再使用可能にするために必要なことは、ガス発生
源１を交換し、また、必要であるならば、保護クッショ
ン２を交換することだけである明確に明らかである。ル
ープ５をヘッドレストにおけるフレーム部材７の後側部
凹所内に折り畳んで戻し、ピンを所定位置にねじ込み、
また、パネル８を再度、取り付けるだけでその他の全て
の構成要素をその当初の状態に簡単に戻すことができ
る。パネル８は、ストッパ１６によって掛止めフック１
１に対して拘束されるから、車の搭乗者が緩んだ部分に
よって負傷する危険性は全くない。カバー４を有する詰
物３に代えて、カバーを表面内まで加工し、又は、詰物
の表面に別個のカバーが不要であり、そのため、接続縁
部５が詰物に直接、タック止めされる、詰物を採用する
ことも可能である。
【００１０】以下の実施の形態の説明において、関係す
る構成要素に関する上記の説明を参照することができる
ように、同様の構成要素は、同様の参照番号で表示す
る。
【００１１】次に、図３及び図４を参照すると、カバー
の長さが詰物３の端部を越えて伸長し且つカバーがヘッ
ドレストのフレーム部材７の溝内に直接、クランプ止め
ストリップ６により固着された、ヘッドレストが図示さ
れている。カバー４は、緊張コード２２の形態に配置さ
れた牽引手段により緊張状態に保たれたループ２１を形
成する。緊張コード２２は、ループ２１内で２つの開口
部２３から出て且つピン２４の周りに巻かれる。このピ
ン２４は、フレーム部材７の切込み部内に摺動可能に取
り付けられる。例えば、テープのような牽引手段２５が
ピン２４に取り付けられる。このテープは、フレーム部
材の開口部２６を通して保護クッション２と詰物３との
間を案内され且つ他端にてフレーム部材７に固着されて
いる。フレーム部材７の後側部凹所は、掛止めフック３
２によりフレーム部材７に固着されたパネル３１により
閉じられている。ガス発生源１を作動させると、保護ク
ッション２が膨張するため、ピン２４はそのガイドから
引き出され且つ緊張コード２２を解放し、その結果とし
てループ２１は解放されて、図１に関して既に説明した
ように、詰物は伸びて且つフレーム部材から離れる方向
に動く。
【００１２】図１に関して既に説明した有利な点に加え
て、この実施の形態は、パネル３１がフレーム部材７上
に留まり、このため、ヘッドレストは、作動状態のとき
であっても、後側部の上に閉塞面を更に備えるという更
なる有利な点を有している。また、ループ２１は、より
安価な材料を使用し得る点で都合の良いカバー４に直
接、縫い付けられた接続縁部により形成することもでき
る。
【００１３】次に、図５及び図６を参照すると、ループ
２１が弾性的な牽引手段４０により緊張状態に保たれる
ヘッドレストが図示されている。この弾性的な牽引手段
は、例えば、カバー４の張力により保護クッション２が
拡張したときに膨張し、詰物３が伸長し且つフレーム部
材７から離れる方向に動くことができるようにするコイ
ルばねテープとすることができる。保護クッション２内
の圧力が降下すると、カバー４のループ２１が、コイル
ばねテープの張力によりパネル３１の下方に引き戻さ
れ、詰物がその当初の形状を取り戻すようにする。この
実施の形態において、ヘッドレストがそれ自体でその当
初の形状を取り戻すことは特に有利な点である。
【００１４】次に、図７ａ乃至図７ｅを参照すると、詰
物が固定部分８８と、可動部分８３とから成る、本発明
の第四の実施の形態によるヘッドレスト８０が図示され
ている。詰物の固定部分８３は、殆どの部分が不作動状
態（図７ａ、図７ｂ及び図７ｃ）にあるとき、ヘッドレ
ストを取り巻いている。詰物の可動部分８３の上端及び
下端の各々は、弾性的織地８４、８５によりヘッドレス
トのフレーム部材８６に接続されている。この弾性的な
織地８４、８５は、フレーム部材８６の凹所内に受け入
れられており、該織地は、この凹所内で反転ロッドの周
りでループ状に巻かれている。作動状態（図７ｄ、図７
ｅ）において、詰物部分８３は上述したものと同一であ
る保護クッション２の拡張により、フレーム部材８６か
ら伸長し且つ離れる方向に動き、これにより、弾性的織
地８４、８５は、膨張する。保護クッション２内の圧力
が降下すると、詰物は、弾性的織地８４、８５の張力に
よりその当初の形状を回復する。テープ８４、８５は反
転ロッドの周りでループ状に巻かれるため、詰物部分８
３が移動するのに必要な膨張を許容するよう弾性的テー
プ８４、８５の十分な長さが利用可能となる。
【００１５】この実施の形態において、追加的な緊張手
段は一切不要であり、また、作動状態にあるヘッドレス
トは詰物の部分８３、８８により完全に包み込まれてい
るため、後側部に別個のパネルは全く不要である。この
ことは、ヘッドレストが全側部に閉塞面及び詰物を入れ
た面を備えるという更なる利点がある。ループ状に巻い
た弾性的テープに代えて、１つ以上の牽引ばねを使用す
ることも可能であるが、この場合、ばねの締結箇所にお
いて、可動の詰物８３の上端縁及び下端縁を補強するこ
とが必要となる。
【００１６】次に、図８及び図９を参照すると、背もた
れ５３とヘッドレスト５１とを有する車のシート５０が
図示されている。ヘッドレストは、膨張可能な保護クッ
ション６０と作動手段により作動されるガス発生源５９
とを備えている。作動手段は、開放機構５８と、圧力板
の形態とされた圧力センサ５４と、各々が、例えば、ワ
イヤーケーブル又はボーデンケーブルのような牽引手段
５６により他方に接続された加速度センサ５７とを備え
ている。後部衝撃が加わったとき、車のシート５０に座
った車の搭乗者５２は、質量慣性力により背もたれ５３
に対して押し付けられ、これにより、圧力板５４を戻り
ばね５５の力に抗して変位させる。加速度センサ５７
は、加速度が後部衝撃の値に等しくなる迄、牽引ケーブ
ル５６を解放せず、このため、支持板の動きは、牽引ケ
ーブルを介して開放機構５８内に伝達され、この開放機
構は、例えば、ガスカートリッジのようなガス発生源５
９を開放し、これにより、保護クッション６０を膨張さ
せる。加速度センサ５７の機能により、後部端衝撃が検
出されない限り、牽引手段５６は所定位置にクランプ止
めされており、このため、例えば、車の搭乗者が自分自
身でシートにどしっと座ることを許容する場合のよう
に、圧力板５４が圧縮されるだけで気体発生源を作動さ
せることはできない。
【００１７】このように、本発明は、後部衝撃が加わら
ず又は該当するシートに人が座っていない限り、作動を
確実に防止する電子的又は火工的構成要素を使用せず
に、膨張可能なヘッドレストの作動手段を提供するもの
である。電子的及び火工的構成要素が存在しないため、
この手段は、外部エネルギー源に依存せず、従って、障
害が生ずる可能性が少ないが、勿論、保護クッションを
膨張させる１つの代替手段として火工ガス発生器を使用
しても何ら問題はない。
【００１８】次に、図１０及び図１１を参照すると、背
もたれ５３内でガス収容袋７４の形態とされた圧力セン
サが図示されており、該圧力センサは、加速度センサ７
６を介して管７５によりヘッドレスト５１内の膨張可能
な保護クッション７７に接続されている。加速度センサ
７６は、後部衝撃に対応する加速度が感知される迄、管
７５を遮断する弁７８を備えている。後部衝撃時（図１
１）、車の搭乗者５２は背もたれ５３内に付勢され、ガ
スをガス収容袋７４から開放した弁７８を介して管７５
を通じ保護クッション７７内に付勢し、該クッションを
拡張させ且つ該クッションが既に説明したように、ヘッ
ドレストの拡張及び接近によってその保護効果を発揮す
ることを可能にする。図８乃至図１１に関して説明した
作動手段のため、該当するシートに人が座っていないと
き、保護クッション７７がヘッドレスト５１内で膨張す
るのを防止することも可能である。
【００１９】また、この実施の形態においても、電子的
構成要素及び火工的構成要素が存在しないことは、外部
エネルギーの供給を独立的にし、また、必要とされる機
械的構成要素の数が少ないため、一層簡単であり、従っ
て故障の可能性が少ないが、この場合、保護クッション
を膨張させる代替手段として火工ガス発生器を使用して
も、何ら問題はない。
【図面の簡単な説明】
【図１】不作動状態にある本発明の第一の実施の形態に
よるヘッドレストの断面図である。
【図２】作動状態にある、図１に図示したヘッドレスト
の断面図である。
【図３】不作動状態にある本発明の第二の実施の形態に
よるヘッドレストの断面図である。
【図４】後部から見た図３に図示したヘッドレストの図
である。
【図５】不作動状態にある本発明の第三の実施の形態に
よるヘッドレストの断面図である。
【図６】作動状態にある、図５に図示したヘッドレスト
の断面図である。
【図７】７ａは、前方斜視図による本発明の第四の実施
の形態によるヘッドレストの図である。７ｂは、不作動
状態にある、後方斜視図にて図７ａに図示したヘッドレ
ストの図である。７ｃは、図７ａに図示したヘッドレス
トの断面図である。７ｄは、作動状態にある、図７ａに
図示したヘッドレストの図である。７ｅは、作動状態に
ある、図７ａに図示したヘッドレストの断面図である。
【図８】ヘッドレストが不作動状態にある、本発明の第
一の実施の形態による作動手段を含む車のシートの概略
図的な断面図である。
【図９】ヘッドレストが作動状態にある、図８に図示し
た車のシートの概略図的な断面図である。
【図１０】ヘッドレストが不作動状態にある、本発明の
第二の実施の形態による作動手段を含む、車のシートの
概略図的な断面図である。
【図１１】ヘッドレストが作動状態にある、図１０に図
示した車のシートの図である。
【符号の説明】
１ ガス発生源 ２、６０ 膨張可能
な保護クッション ３ 詰物 ４ カバー ５ 接続縁部 ６ クランプ止めス
トリップ ７ ヘッドレストのフレーム部材 ８、３１ パネル ９ フランジ １０周縁継目 １１、３２ 掛止めフック １２ ドーム １３、２４ ピン １４、２５ 牽引手
段 １５、２６ 開口部 １６ ストッパ １７ クリップ締結具 １８ ヘッドレスト
ブランケット ２１ ループ ２２、４０ 緊張手段／緊張コード／牽引手段 ２３ ループの開口部 ５０ 車のシート ５１ ヘッドレスト ５２ 搭乗者 ５３ 背もたれ ５４ 圧力板 ５５ 戻りばね ５６ 牽引手段 ５７ 加速度センサ ５８ 開放機構 ５９ ガス発生源 ７４ ガス収容袋 ７５ 管 ７６ 加速度センサ ７７ 保護クッション ７８ 弁 ８０ ヘッドレスト ８２ 背もたれ ８３ 詰物 ８４、８５接続手段／接続縁部／弾性的織地 ８５ 接続手段／接続縁部 ８６ フレーム部材 ８７ 加速度センサ ８８ 固定部

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 後部衝撃のときに作動される膨張可能な
    保護クッション（２）と、ヘッドレストのフレーム部材
    （７）と、詰物（３）と、該詰物（３）を覆うカバー
    （４）とを備え、前記保護クッション（２）がヘッドレ
    ストのフレーム部材（７）と詰物（３）との間に配置さ
    れた、ヘッドレストにおいて、 前記カバー（４）がその外周にて接続手段（５；２１）
    により前記ヘッドレストフレーム部材（７）に接続さ
    れ、前記接続手段（５；２１）が、 前記保護クッション（２）が不作動状態にあるとき、前
    記カバー（４）を前記詰物（３）上にて緊張状態に保つ
    ことと、 前記保護クッション（２）が作動状態にあるとき、前記
    カバー（４）の外周が前記ヘッドレストのフレーム部材
    （７）から制限された変位をするのを許容することとを
    特徴とする、ヘッドレスト。
  2. 【請求項２】 後部衝撃のときに作動される膨張可能な
    保護クッション（２）と、ヘッドレストのフレーム部材
    （７；８６）と、詰物（３；８３）とを備え、前記保護
    クッション（２）がヘッドレストのフレーム部材（７；
    ８６）と詰物（３；８３）との間に配置された、ヘッド
    レストにおいて、 前記詰物（３；８３）が、その外周にて接続手段（５；
    ２１；８４、８５）により前記ヘッドレストのフレーム
    部材（７；８６）に接続され、前記接続手段（５；２
    １；８４、８５）が、 前記保護クッション（２）が不作動状態にあるとき、前
    記詰物（３；８３）を緊張状態に伴うことと、 前記保護クッション（２）が作動状態にあるとき、前記
    詰物（３；８３）の外周が前記ヘッドレストのフレーム
    部材（７；８６）から制限された変位をするのを許容す
    ることとを特徴とする、ヘッドレスト。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載のヘッドレストに
    おいて、前記接続手段が、特に、リング形状の接続縁部
    （５；２１）により形成され、該接続縁部が、その内縁
    部により前記カバー（４）又は前記詰物（３；８３）の
    外周を接続し且つその外縁部により前記ヘッドレストの
    フレーム部材（７；８６）に固定されることを特徴とす
    る、ヘッドレスト。
  4. 【請求項４】 請求項３に記載のヘッドレストにおい
    て、前記接続縁部（５；２１；８４、８５）が前記ヘッ
    ドレスト内に配置される、ヘッドレスト。
  5. 【請求項５】 請求項３又は４に記載のヘッドレストに
    おいて、前記接続縁部（８４；８５）が弾性的に延伸可
    能な材料から成る、ヘッドレスト。
  6. 【請求項６】 請求項３又は４に記載のヘッドレストに
    おいて、前記接続縁部（５；２１）が、前記保護クッシ
    ョン（２）が不作動状態にあるとき、緊張手段（２２；
    ４０）により緊張状態に保たれる、ヘッドレスト。
  7. 【請求項７】 請求項４に記載のヘッドレストにおい
    て、カバー（８）が、前記フレーム部材（７）の後側部
    における前記緊張手段として提供され、前記カバー
    （８）が、保持装置（１１、１２、１３、１６）により
    前記フレーム部材（７；８６）上の所定位置に保持され
    ることと、 前記接続縁部（５）が、前記フレーム部材（７）と前記
    カバー（８）との間の所定位置にクランプ止めされるこ
    ととを特徴とする、ヘッドレスト。
  8. 【請求項８】 請求項７に記載のヘッドレストにおい
    て、前記カバー（８）が、前記フレーム部材（７）に面
    する側にて、前記フレーム部材（７）の後側部に形成さ
    れた凹所に係合する周縁フランジ（９）を備えること
    と、 前記接続縁部（５）が、特に、継目（１０）により形成
    された増厚部分を備え、該増厚部分には、前記フランジ
    （９）が係合することとを特徴とする、ヘッドレスト。
  9. 【請求項９】 請求項６に記載のヘッドレストにおい
    て、少なくとも２つのループが前記接続縁部（２１）に
    て形成されることと、 牽引手段（２２）が、前記ループにより案内される前記
    緊張手段として提供されることと、 前記牽引手段（２２）は、前記フレーム部材（７）上に
    おける保持手段（２４、２５）を介して更に案内され、
    該保持装置が前記牽引手段（２２）を緊張状態に保つこ
    ととを特徴とする、ヘッドレスト。
  10. 【請求項１０】 請求項７、８又は９の何れか１つに記
    載のヘッドレストにおいて、前記保持装置（１１、１
    ２、１３、１６；２４、２５）が、前記フレーム部材
    （７）の凹所内の所定位置に解放可能に保持された少な
    くとも１つの保持ピン（１３；２４）と、前記詰物
    （３）及び前記保護クッション（２）間を伸長して、前
    記保護クッション（２）が拡張したとき、前記保持ピン
    （１３；２４）に係合し且つ前記保持装置が開放するこ
    とにより、該ピンを前記凹所（１２；２４）から解放す
    る牽引手段（１４；２５）とを備えることを特徴とす
    る、ヘッドレスト。
  11. 【請求項１１】 請求項６に記載のヘッドレストにおい
    て、ループ（２１）が前記接続縁部上にて所要形態とさ
    れ、 リング形状の弾性的牽引手段（４０）が前記緊張手段と
    して提供され、前記牽引手段（２２）が前記ループ（２
    １）により案内される、ヘッドレスト。
  12. 【請求項１２】 後部衝撃のときに作動される膨張可能
    な保護クッション（６０；７７）と、該保護クッション
    （６０；７７）を膨張させるガス発生源（５９；７４）
    と、後部衝撃が検知されたとき、前記ガス発生源（５
    ９；７４）を作動させる作動手段とを備えるヘッドレス
    ト（５１）において、前記作動手段が、車の搭乗者（５
    ２）により車のシート（５０）の背もたれ（５３）に加
    わった圧力に応答する圧力センサ（５４、５５；７４）
    と、車体に配置された加速度センサ（５７；７６）とを
    備えることと、前記搭乗者（５２）により前記背もたれ
    に圧力が加わったときにのみ前記作動手段が、前記保護
    クッション（６０；７７）を前記ガス発生源（５９；７
    ４）により膨張させることを可能にすると同時に、前記
    加速度センサ（５７；７６）が後部衝撃を知らせる信号
    を発生させることとを特徴とする、ヘッドレスト。
  13. 【請求項１３】 請求項１２に記載のヘッドレスト（５
    １）において、前記作動手段が、前記車のシート（５
    ０）の前記背もたれ（５３）内に設けられたガス収容袋
    （７４）を備え、前記搭乗者（５２）により前記背もた
    れ（５３）に対し圧力が加わることにより、該ガス収容
    袋からガスが押し出され且つ前記保護クッション（７
    ７）に接続するガス導管（７５）を介して該保護クッシ
    ョン内に導入されることを特徴とする、ヘッドレスト。
  14. 【請求項１４】 請求項１２又は１３に記載のヘッドレ
    スト（５１）において、前記加速度センサ（７６）は、
    前記ガス導管（７５）内に配置された弁（７８）を備
    え、前記センサ（７６）が所定の閾値を超える加速度に
    さらされると直ちに、前記弁（７８）が、前記ガス供給
    弁（７４）から前記保護クッション（７７）までの前記
    ガス導管（７５）を開くことを特徴とする、ヘッドレス
    ト。
  15. 【請求項１５】 請求項１２に記載のヘッドレストにお
    いて、前記センサ（５７）が所定の閾値を超える加速度
    にさらされると直ちに、前記加速度センサ（５７）が牽
    引手段（５６）を解放し、前記牽引手段（５６）が、前
    記圧力センサ（５４）から前記ガス発生源（５８）に動
    作を伝達し得るようにしたことを特徴とする、ヘッドレ
    スト。
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