KR0131816B1 - 전기접촉 너트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 주로 자동차의 시이트 강 성분(8)에 용접되도록 고안된 전기접촉 너트(1)에 관한 것이다, 전기접촉 너트는 제 1원통형 부분(2) 및 이 제 1원통형 부분(2) 보다 큰 폭을 가지며 제 1원통형 부분의 일단부에 위치된 제 2원통형 부분(3)으로 이루어져 있다.

제2원통형 부분(3)은 제1원통형 부분(2)을 향하고 있는 자체의 일면에 용접가능 재료로 이루어진 환형 부재(4)를 갖추고 있다.

전기접촉 너트(1)는 환형용접 부재(14)가 시이트금속 성분(8)에 대해서 접할때까지, 제 1원통형 부분(2)에 의해서 시이트 금속 성분(8)에 형성된 구멍(7)내로 도입된다.

이 위치에서, 전기접촉 너트는 시이트 금속 성분(8)에 용접된다.

Description

전기접촉 너트

본 발명은 자동차 시이트 강성분들인 시이트 금속성분 위로 용접되도록 고안된 전기접촉 너트에 관한 것이다.

이 너트는 바람직하게 원통형상을 갖춘 제1부분 및 제1부분보다 큰 폭을 갖는 제 2부분으로 이루어져 있다.

이러한 종류의 전기접촉 너트는 자동차 산업분야에서 널리 사용된다.

너트는 자동차 몸체에 형성된 구성에 청렬하여 적용되며, 케이블 소켓은 시이트강의 대향하는 면상에서, 헤드를 갖춘 나사식 보울트의 도움으로 구멍과 정렬하여 시이트 금속에 부착된다.

보울트는 너트와 나사연결된다.

이러한 방식에 있어서, 접지점이 자동차 몸체에 제공된다.

이와같은 종래 기술에는 몇가지 문제점이 존재한다.

너트가 시이트 금속 성분에 용접되는 경우, 구멍과 정확하게 정렬된 위치에서 너트를 유지시키고, 보울트가 너트내로 확실하게 나사연결되게 해야한다.

또한, 만족할만한 접지를 이루어 내기 위해서, 너트면에 대향하는 시이트 금속면은 매끄럽고 평탄한 면을 나타내야한다.

그러나, 시이트 금속면의 매끄러움 때문에, 시이트 금속성분에 고착될 케이블의 단부에 장착된 케이블 소켓이 보울트가 조여짐에 따라 보울트와 함께 회전할 수가 있다.

이에 따라서 이들을 못움직이게 하는 별도의 힘이 발휘되어야 한다.

이것은 결과적으로 장착 작동을 복잡하게 만든다.

너트가 시이트 금속에 대하여 느슨하게 조여져 있고, 예를들어 케이블을 교체하기 위한 접속의 해체와 관련하여 이탈된 경우에, 새로운 너트를 용접작동중에 사용하는 것은 어렵다. 왜냐하면,새로운 너트가 시이트 금속 성분의 일면에 적용되는 경우, 조립자의 관점에서는 시이트 금속 성분의 전도된 면 또는 내부면이 되기 때문이다.

또다른 문제는 보울트가 느슨한 너트가 함께 회전함으로 인하여, 느슨한 너트로부터 보울트가 분리하거나 너트내로 조이는 것이 어렵다는 점이다.

본 발명에 따른 전기접촉 너트는 위에서 언급한 문제점들을 제거하였다.

본 발명의 특징은 첨부된 특허청구의 범위에 정의되어 있다.

본 발명은 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세히 설명될 것이다.

제1도는 본 발명에 따른 전기접촉 너트를 구체화하는 도면으로서, 접지점을 포함하는 시이트 금속 성분의 단면도이다.

제2도는 또다른 방식으로 시이트 금속성분에 용접된 전기접촉 너트를 나타낸도면이다.

전기접촉 너트(1)는 제 1원통형 부분(2)과 제 2원통형 부분(3)으로 바람직하게 이루어져 있다.

제2원통형부분(3)은 제1원통형 부분(2)과 일체를 이루어 형성되어 있지만, 제 1원통형 부분보다 폭이 크다.

제2원통형 부분(3)은 제1원통형 부분(2)을 향하고 있는 면에 용접가능 재료로 이루어진 환형부재(4)를 갖추고 있다.

제2원통부분(3)의 또다른 반대쪽면(5) 상에는 스터드(6)가 형성되어 있는데, 이 스터드의 기능은 하기에서 설명될 것이다.

전기접촉 너트(1)의 제 1원통형 부분(2)은 환형 용접 부재(4)가 시이트 금속 성분(9)에 접할 수 있게, 자동차의 시이트 금속성분인 시이트 금속 성분(8)에 형성된 구멍(7)내로 압입되도록 배열된다.

이 위치에서, 전기접촉 너트(1)는 시이트 금속성분(8)에 단단히 융접되고, 일단 용접 작동이 완수되면 신뢰성있는 접지가 조성된다.

스터드(6)는 케이블 소켓(10)의 재료를 관통한다.

이에 의해, 보울트가 조여질 때 케이블 소켓이 보울트(11)와 함께 회전하는 것이 방지된다.

본 발명에 따른 전기접촉 너트에 의해서, 위에서 언급한 결점 및 종래 기술에 따른 전기접촉 너트의 결점이 제거된다.

전기접촉 너트(1)는 구멍(7)내로 쉽게 도입되며, 시이트 금속 성분(8)에 용접된는 동안에 이 위치에서 유지된다. 이에 따라, 전기접촉 너트(1)가 시이트 금속 성분(8)의 대향하는 면상에서 시이트 금속성분에 대하여 적용되는 경우, 어떠한 종류의 위치-보유 측정도 필요없게 된다.

또한, 위에서 설명한 바와같이, 스터드(6)는 보울트가 조여질때, 케이블 소켓(10)이 보울트(11)와공동으로 회전하는 것을 방지한다.

이와같은 현상은 페인트칠되는 시이트금속 성분(8)의 표면에 대하여 케이블소켓(10)이 적용되어야 하는 경우에도 발생한다.

시이트 금속 성분(8)에서의 진동으로 인하여, 전기접촉 너트(1)는 시이트 금속 성분상에 느슨하게 체결되어 있게된다.

그러나, 이탈되지는 않는다.

즉, 보울트는 느슨해지기는 하지만 구멍(7)의 내부에 유지될 것이다. 제2도에 도시된 방식과 같이, 보울트는 새로운 용접 조인트(13)에 의해서 간단한 방식으로 시이트 금속성분(8)에 재부착될 것이다.

본 발명에 따른 전기접촉 너트(1)는 상기의 실시예에 의해서 제한받지 않으며, 첨부된 특허청구의 범위의 영역내에서 여러 방식으로 변경될 수 있다.

즉, 예를 들면 너트(1)의 형태 및 너트의 외부면(5)상에 형성된 마찰수단의 형상이 변경될 수 있다.

Claims (2)

1. 자동차의 시이트 금속 성분인 시이트 금속 성분(8)에 용접되도록 고안되었으며, 제 1원통형 부분(2) 및 이 제1원통형 부분(2)보다 큰 폭을 갖는 제 2원통형 부분(3)으로 이루어져 있고, 상기 제2원통형 부분은 상기 제1원통형 부분(2)을 지나서 방사상으로 연장되며, 상기 제1원통형 부분을 향하고 있는 횡단면가 이 횡단면으로부터 이격되어 있는 전방면(5)을 제공하고 있고, 상기 횡단면에는 용접가능한 재료로 이루어진 지역(4)이 제공되어 있는 전기접촉 너트에 있어서, 용접가능한 재료로 이루어진 상기 지역(4)은 환형을 이루고 있으며, 상기 제2원통형 부분(3)의 상기 전방면(5)에는 이 전방면(5)상에 장착되도록 고안된 케이블소켓(10)과 같은 성분과 상기 전기접촉 너트 사이에서의 마찰을 증가시키기 위한 수단(6)이 제공되어 있음을 특징으로 하는 전기접촉 너트.
2. 제1항에 있어서, 상기 수단은 상기 전방면(5)으로부터 돌출한 스터드(6)임을 특징으로 하는 전기접촉 너트.