KR0167955B1

KR0167955B1 - 스티어링너클의 샤프트 결합구조

Info

Publication number: KR0167955B1
Application number: KR1019950063152A
Authority: KR
Inventors: 박희준
Original assignee: 김태구; 대우자동차주식회사
Priority date: 1995-12-29
Filing date: 1995-12-29
Publication date: 1999-01-15
Also published as: KR970041081A

Abstract

본 발명은 스티어링너클의 샤프트 결합구조(10)에 관한 것으로, 스티어링너클(20)의 관통공(21)에 삽입된 샤프트(25)를 허부(30)내측에 베어링(31)과 결합시키도록 한 스티어링너클의 샤프트 결합구조에 있어서, 스티어링너클(20)에 형성된 관통공(21)의 주연으로는 허브(30)에 구비된 베어링(31)의 내륜(31A)과 밀착되는 환형의 돌출부(1)를 형성시킨 구조로 이루어지므로써 주행중 노면의 요철이나 도로의 상황에 따라 허브(30)에 충격이 가해질 경우에도 스티어링너클(20)의 관통공(21)주연에 형성된 돌출부(1)에 의해 외력이 샤프트(25)로 직접작용하는 것을 방지하므로써 관통공(21)에 삽입된 샤프트(25)의 이탈을 방지하도록 한 것이다.

Description

스티어링너클의 샤프트 결합구조

제1도는 종래 스티어링너클의 샤프트 결합구조를 도시한 단면도.

제2도는 본 발명에 의한 스티어링너클의 샤프트 결합구조를 도시한 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 돌출부 20 : 너클

21 : 관통공 25 : 샤프트

30 : 허브 31 : 베어링

31A : 내륜

본 발명은 스티어링너클의 샤프트 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 프론트 서스펜션을 구성하는 스티어링너클은 일측에 돌출되도록 부착된 샤프트를 차량의 바퀴가 부착되도록 허브의 베어링으로 삽입시켜 허브와 일체로 결합되며, 이와같이 허브와의 결합을 위해 스티어링너클의 일측에 돌출된 샤프트는 제1도에 도시한 바와같이 스티어링너클(20)에 형성된 관통공(21)으로 강제 압입시킴으로써, 외부로 돌출되도록 하게 되는데, 이와 같이 스티어링너클(20)에 돌출된 샤프트(25)를 허브(30)와 결합시킬 때에는 스티어링너클(20)과 허브(30)간의 마찰을 방지하기 위해 일정한 간격(G)을 두고 스티어링너클(20)과 허브(30)를 결합시키게 된다.

한편 스티어링너클(20)및 허브(30)간의 결합 부위에는 차량의 주행시 노면의 요철이나 도로의 상황에 따라 발생한 충격이 허브(30)로부터 스티어링너클(20)의 방향으로 작용하게 되는 데, 이와같이 스티어링너클(20)의 방향으로 작용하는 충격은 샤프트(25)를 스티어링너클(20)의 방향으로 가압시킴으로써, 관통공(21)으로부터 샤프트(25)를 탈거시키도록 하게 되는데, 종래에는 이와 같은 과정에 따른 샤프트(25)의 탈거를 방지하기 위해 관통공(21)에 삽입된 샤프트(25)를 용접에 의해 주연부와 고정시켜 샤프트(25)의 탈거를 방지하도록 하고 있다.

그러나,상기한 바와 같이 종래의 스티어링너클 샤프트의 이탈방지구조(50)는,각 부품의 조립 완료후 샤프트(25)와 관통공(21)의 결합부위를 용접에 의해 고정시켜야 하므로 작업에 많은 인력과 시간이 소요되는 문제점이 따랐으며, 또한 용접 부위가 취약한 관계로 샤프트(25)에 강한 충격이 작용할 경우에는 용접 부위가 떨어져나가는 한편, 스티어링너클(20)의 관통공(21)으로부터 샤프트(25)가 탈거되는 등의 많은 문제점이 따랐다.

본 발명에 의한 스티어링너클의 샤프트 결합구조는 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 본 발명의 목적은 주행중 노면의 요철에 따라 허브에 충격이 가해질 경우에도 허브의 충격이 스티어링너클 샤프트에 전달되는 것을 방지함으로써, 관통공으로부터 샤프트의 이탈을 방지하도록 한 수단을 제공하는데 있는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징은, 스티어링너클의 관통공에 삽입된 샤프트를 허브 내측의 베어링과 결합시키도록 한 스티어링너클의 샤프트 결합구조에 있어서, 상기 관통공의 주연으로는 허브에 구비된 베어링 내륜의 일측 끝단과 밀착되도록 환형의 돌출부를 일체로 형성한 구조로 이루어진 것으로, 이하 본 발명에 의한 스티어링너클 샤프트 결합구조를 첨부한 도면에 의해 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

제2도는 본 발명에 의한 스티어링너클 샤프트 결합구조를 도시한 단면도로서, 본 발명에 의한 스티어링너클 샤프트 결합구조(10)는, 스티어링너클(20)의 관통공(21)에 삽입된 샤프트(25)를 허브(30)의 내측에 삽입시킨 베어링(31)과 일체로 결합시키도록 한 스티어링너클의 샤프트 결합구조에 있어서, 상기 관통공(21)의 주연으로는 허브(30)에 구비된 베어링(31)내륜(31A)의 일측 끝단과 밀착되도록 환형의 돌출부(1)를 일체로 형성한 구조로 이루어짐으로써, 노면의 요철에 따라 스티어링너클 샤프트(25)의 축선방향으로 압력이 작용할 경우에도 상기한 돌출부(1)가 허브(30)에 구비된 베어링(31)의 내륜(31A)과 밀착되도록 하므로서 허브(30)의 충격에 따른 압력이 샤프트(25)로 직접 전달되는 것을 차단시키도록 한 구조로 이루어진 것이다.

상기와 같은 본 발명의 작용및 효과를 설명하면, 본 발명에 의한 스티어링너클의 샤프트 결합구조(10)는, 통상 구조를 갖는 스티어링너클(20)과 허브(30)와의 결합시와 같이, 스티어링너클 샤프트(25)의 내측으로부터 스티어링너클(20)에 형성한 관통공(21)으로 샤프트(25)를 삽입시켜 스티어링너클(20)로부터 샤프트(25)가 돌출되게 한 다음, 상기한 샤프트(25)를 허브(30)의 내부에 구비된 베어링(31)으로 삽입시켜 스티어링너클(20)과 샤프트(25)를 입체로 결합시키게 되는데, 이와같은 본 발명은 차량의 주행시 노면의 요철이나 도로의 상황에 따라 발생한 충격이 허브(30)로부터 스티어링너클(20)의 방향으로 작용하게 됨으로써, 샤프트(25)를 스티어링너클(20) 방향으로 가압시킬 경우 관통공(21)의 주연에 형성된 한형의 동출부(1)가 베어링(31)의 내륜(31A)과 밀착됨에 따라 샤프트(25)를 가압시키는 힘이 스티어링너클(20)로 인가되므로써 샤프트(25)의 이탈이방지되는 것이다.

이상에서와 같이,본 발명에 의한 스티어링너클 샤프트 결합구조(10)는, 주행중 노면의 요철이나 도로의 상황에 따라 허브(30)에 충격이 가해질 경우에도 스티어링너클(20)의 관통공(21)주연에 형성된 돌출부(1)에 의해 외력이 샤프트(25)로 직접 작용하는 것을 방지하므로써 관통공(21)에 삽입된 샤프트(25)의 이탈을 방지하는 효과가 있다.

Claims

스티어링너클(20)의 관통공(21)에 삽입된 샤프트(25)를 허브(30) 내측의 베어링(31)과 결합시키도록 한 스티어링너클의 샤프트 결합구조에 있어서, 상기 관통공(21)의 주연으로 허브(30)에 구비된 베어링(31)내륜(31A)의 일측 끝단과 밀착되도록 환형의 돌출부(1)를 일체로 형성한 것을 특징으로 하는 스티어링너클의 샤프트 결합구조.