KR200153097Y1 - 자동차의 어퍼 현가 암에서의 이탈을 방지하는 어퍼 암 축의 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 어퍼 현가 암의 삽입공에 끼워지는 어퍼 암 축의 양측단 외주연에 하나 이상의 요홈을 형성하고 이에 체결되는 부시의 외주연에도 동일한 요홈을 형성하는 한편 상기 어퍼 암 축과 부시가 상호 결합된 요홈의 외측에 체결되는 고정링을 형성하는 자동차의 어퍼 현가 암에서의 이탈을 방지하는 어퍼 암 축의 구조에 관한 것으로 종래의 어퍼 암 축이 어퍼 현가 암에 단지 볼트로 체결되는 구조에서는 진동에 의하여 어퍼 암 축을 매개부재로하여 전방 차축 프레임에 연결되어 있던 어퍼 현가 암이 어퍼 암 축과 느슨하게 결합되므로써 조향성이 불량해지는 것은 물론 전방 차축 프레임과의 체결상태에서 이탈되어 대형사고가 유발되는 문제점이 있어왔던 바 어퍼 현가 암의 삽입공에 어퍼 암 축의 양측단이 끼워지고 그 외주연에 부시가 삽입되어 볼트로 체결되는 결합부위인 어퍼 암 축과 부시의 외주연에 동일하게 요홈을 적어도 하나 이상 형성하고 요홈의 외주연에 탄성력을 갖는 고정링을 억지끼움하여 볼트가 풀리더라도 어퍼 암 축과 부시의 체결력에 의하여 자동차의 어퍼 현가 암에서의 이탈을 방지하므로써 차량의 안전성을 증대시키는 동시에 조향부의 내구성을 향상시키는 효과가 있는 자동차의 어퍼 현가 암에서의 이탈을 방지하는 어퍼 암 축의 구조이다.

Description

자동차의 어퍼 현가 암에서의 이탈을 방지하는 어퍼 암 축의 구조

본 고안은 자동차의 어퍼 현가 암에서의 이탈을 방지하는 어퍼 암 축의 구조에 관한 것으로 더욱 상세하게는 어퍼 현가 암의 삽입공에 끼워지는 어퍼 암 축의 양측단 외주연에 하나 이상의 요홈을 형성하고 이에 체결되는 부시의 외주연에도 동일한 요홈을 형성하는 한편 상기 어퍼 암 축과 부시가 상호 결합된 요홈의 외측에 체결되는 고정링을 형성하는 자동차의 어퍼 현가 암에서의 이탈을 방지하는 어퍼 암 축의 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 전방 현가장치는 여러종류가 있으며 그 가운데 보편적으로 사용되는 현가장치가 독립식 위시본형(Independent wish bone type)이다.

상기와 같은 독립식 위시본형 현가장치는 제1도에서 도시된 바와같이 전방 차축 프레임(1)의 상측부와 하측부에 체결되는 어퍼 및 로워 현가 암(3)(5)과, 상기 각각의 어퍼 및 로워 현가 암(3)(5)에 부시(13)(미도시)를 사용하여 장치되는 어퍼 및 로워 암 축(7)(9)과, 상기 로어 현가 암(5)과 전방 차축 프레임(1)과의 사이에 장치되어 완충작용을 하는 코일 스프링(11)과, 어퍼 및 로워 현가 암(3)(5)의 일측에 형성되어 상하운동과 조향을 위한 회전운동을 하는 조향 너클(15)로 구성된다.

특히, 제2도에서 도시된 바와같이 어퍼 현가 암(3)의 양측단에 형성된 삽입공(17)에 어퍼 암 축(7)의 양단이 끼워지고 그 외주연에 부시(13)가 삽입되며 부시(13)의 외측에 와셔(19)가 끼워져 이에 볼트(21)가 삽입되어 어퍼 암 축(7)의 내부까지 관통되어 체결된다. 이러한 어퍼 암 축(7)은 그 전면에 볼트(23)가 삽입되어 전방 차축 프레임(1)의 브라켓(25)과 상호 체결되어 전방 차축 프레임(1)에 어퍼 현가 암(3)을 고정시키는 역할을 한다.

그러나, 이와 같은 종래의 어퍼 암 축이 어퍼 현가 암에 단지 볼트로 체결되는 구조에서는 상호 결합부위를 체결하는 볼트가 차륜의 진동에 의하여 이탈되면 다른 보조적인 체결수단이 없어 어퍼 암 축과 느슨하게 결합되므로써 조향성이 불량해지는 것은 물론 진동이 심해지는 경우, 전방 차축 프레임과의 체결상태에서 이탈되어 대형사고가 유발되는 문제점이 있어왔다.

본 고안은 이와같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로 어퍼 현가 암의 삽입공에 어퍼 암 축의 양측단이 끼워지고 그 외주연에 부시가 삽입되어 볼트로 체결되는 결합부위인 어퍼 암 축과 부시의 외주연에 동일하게 요홈을 적어도 하나 이상 형성하고 요홈의 외주연에 탄성력을 갖는 고정링을 억지끼움하여 볼트가 풀리더라도 어퍼 암 축과 부시의 체결력에 의하여 자동차의 어퍼 현가 암에서의 이탈을 방지하는 어퍼 암 축의 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해서 본 고안은 어퍼 현가 암 구조를 갖는 자동차의 현가장치에 있어서, 양단 외주연 둘레에 일정 간격으로 두 개의 요홈이 형성되어 어퍼 현가 암의 양측단에 형성되는 삽입공에 양측단이 끼워져 설치되는 어퍼 암 축; 어퍼 암 축의 요홈에 관계하는 돌부가 내주면에 형성되도록 외주면에 어퍼 암 축의 요홈과 같은 간격으로 요홈이 형성되어 어퍼 암 축의 양단에 체결되는 부시; 및 직사각형의 형태로 형성되고, 긴 변의 간격이 부시의 두 요홈 간격에 관계하며, 부시의 형태대로 원형으로 절곡되는 탄성재로 이루어진 고정링으로 이루어지며, 어퍼 암 축과 부시의 요홈이 상호 일치된 상태에서 부시의 외주연에 형성된 요홈에 고정링의 긴 변이 각각 안착되어 부시를 조여 어퍼 암 축으로부터의 이탈을 방지하는 특징이 있다.

제1도는 일반적인 독립식 위시본형의 현가장치를 도시한 정면도.

제2도는 종래의 어퍼 현가 암을 도시한 분해사시도.

제3도는 본 고안의 어퍼 현가 암을 도시한 요부사시도.

제4도는 본 고안의 요부정면도.

제5도는 본 고안의 고정링을 도시한 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 전방 차축 프레임 3 : 어퍼 현가 암

7,41 : 어퍼 암 축 13,43 : 부시

19 : 와셔 21,23 : 볼트

45,47 : 요홈 49 : 고정링

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

제3도와 제4도는 본 고안의 어퍼 현가 암을 도시한 요부사시도와 정면도로써 차량의 전방 차축 프레임(1)의 브라켓(25)에 볼트(21)로 장착되는 어퍼 암 축(41)의 양끝단이 어퍼 현가 암(3)의 삽입공(17)에 부시(43)와 체결되며 끼워지고 상기 부시(43)의 측면에 면접하는 와셔(19)에 볼트(21)가 삽입되어 어퍼 암 축(41)에 고정되므로써 어퍼 현가 암(3)과 어퍼 암 축(41) 그리고 전방 차축 프레임(1)이 상호 체결된다.

즉, 전술한 바와같은 현가장치에서 양단 외주면 둘레에 일정 간격으로 두 개의 요홈(45)이 형성되어 어퍼 현가 암(3)의 양측단에 형성되는 삽입공(17)에 양측단이 끼워져 설치되는 어퍼 암 축(41), 어퍼 암 축(41)의 요홈(45)에 관계하는 돌부가 내주면에 형성되도록 외주면에 어퍼 암 축(41)의 요홈(45)과 같은 간격으로 요홈(47)이 형성되어 어퍼 암 축(41)의 양단에 체결되는 부시(43) 및 직사각형의 형태로 형성되고 긴 변의 간격이 부시(43)의 두 요홈(47) 간격에 관계하며 부시(43)의 형태대로 원형으로 절곡되는 탄성재(51)로 이루어진 고정링(49)으로 이루어지며, 어퍼 암 축(41)과 부시(43)의 요홈(45,47)이 상호 일치된 상태에서 부시(43)의 외주연에 형성된 요홈(47)에 고정링(49)의 긴 변이 각각 인착되어 부시(43)를 조여 어퍼 암 축(41)으로부터의 이탈을 방지할 수 있도록 한 것이다.

전술한 바와 같은 구성에서 어퍼 암 축(41)의 양끝단 외주연에 형성된 두 개의 요홈(45)은 외주연의 둘레를 도면 파인 홈으로 일정 간격 이격되어 두 개가 형성된다. 한편, 어퍼 암 축(41)의 양단에 체결되는 부시(43)의 외주연에도 어퍼 암 축(41)의 외주연에 형성된 요홈(45)에 관계하여 동일한 요홈(47)이 부시(43)의 외주연에도 형성되는데, 이 부시(43)의 외주연에 요홈(47)이 형성됨과 동시에 부시(43)의 내주연에는 그 만큼 돌출된 돌부가 형성된다.

이처럼 구성된 어퍼 암 축(41)의 양 끝단에 부시(43)를 결합하면 어퍼 암 축(41)에 형성된 요홈(45)에 부시(43)의 내주연에 형성된 돌부가 안착된다.

이와 같이 어퍼 암 축(41)에 부시(43)를 결합된 상태에서 부시(43)의 요홈(47)에 고정링(49)을 체결하게 되면, 고정링(49)의 긴 변이 부시(43)의 각 요홈(47)에 안착되어 부시(43)를 어퍼 암 축(41)에 조이게 된다.

이때, 고정링(49)은 직사각형의 형태로 형성되어 부시(43)의 외주 형태로 절곡 형성된 것으로 부시(43)에 체결되었을시 부시(43)를 조이는 방향으로 그 탄성력이 작용한다. 따라서, 고정링(49)을 부시(43)에 체결할 때는 부시(43)의 외경보다 넓게 벌린후 체결과 함께 외력을 제거하게 되면 그 탄성력에 의해 부시(43)를 조이게 된다.

상기와 같이 구성되는 본 고안의 작용효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.

도면을 참조하면 차량의 전방 차축 프레임(1)의 브라켓(25)에 체결되어 어퍼 현가 암(3)을 연결하는 매개부재인 어퍼 암 축(41)은 어퍼 현가 암(3)의 삽입공(17)에 부시(43)와 체결되어 고정되고 와셔(19)가 개재된 외측에 볼트(21)가 삽입되어 상호 고정된다. 이러한 상태에서 상기 어퍼 암 축(41)과 부시(43)의 외주연에 형성되는 요홈(45)(47)의 체결부위에 고정링(49)이 삽입되어 이를 탄지한다. 이때 상기 고정링(49)의 끝단에는 탄성재(51)로 이루어져 내측으로 압축되므로써 상기 부시(43)의 요홈(47)에 억지끼움되어 어퍼 암 축(41)과 부시(43) 상호간 체결상태에서의 이탈을 방지한다. 이렇게 어퍼 암 축(41)과 어퍼 현가 암(3)과의 체결력이 증대되어 어퍼 암 축(41)의 일측에 연결되는 전방 차축 프레임(1)과의 체결력도 견고해진다.

이상에서 설명한 바와같이 본 고안은 어퍼 현가 암의 삽입공에 어퍼 암 축의 양측단이 끼워지고 그 외주연에 부시가 삽입되어 볼트로 체결되는 결합부위인 어퍼 암 축과 부시의 외주연에 동일하게 요홈을 적어도 하나 이상 형성하고 요홈의 외주연에 탄성력을 갖는 고정링을 억지끼움하여 볼트가 풀리더라도 어퍼 암 축과 부시의 체결력에 의하여 자동차의 어퍼 현가 암에서의 이탈을 방지하므로써 차량의 안전성을 증대시키는 동시에 조향부의 내구성을 향상시키는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 어퍼 현가 암(3) 구조를 갖는 자동차의 현가장치에 있어서, 양단 외주연 둘레에 일정 간격으로 두 개의 요홈(45)이 형성되어 상기 어퍼 현가 암(3)의 양측단에 형성되는 삽입공(17)에 양측단이 끼워져 설치되는 어퍼 암축(41); 상기 어퍼 암 축(41)의 요홈(45)에 관계하는 돌부가 내주면에 형성되도록 외주면에 상기 어퍼 암 축(41)의 요홈(45)과 같은 간격으로 요홈(47)이 형성되어 상기 어퍼 암 축(41)의 양단에 체결되는 부시(43); 및 직사각형의 형태로 형성되고, 긴 변의 간격이 상기 부시(43)의 두 요홈(47) 간격에 관계하며, 상기 부시(43)의 형태대로 원형으로 절곡되는 탄성재(51)로 이루어진 고정링(49)으로 이루어지며, 상기 어퍼 암 축(41)과 부시(43)의 요홈(45,47)이 상호 일치된 상태에서 부시(43)의 외주연에 형성된 요홈(47)에 상기 고정링(49)의 긴 변이 각각 안착되어 상기 부시(43)를 조여 상기 어퍼 암 축(41)으로부터의 이탈을 방지하는 것을 특징으로 하는 자동차의 어퍼 현가 암에서의 이탈을 방지하는 어퍼 암 축의 구조.