JPH08260936A - エンジンのブリーザ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 安価にブリーザ装置のオイル分離機能を高め
ることができる、エンジンのブリーザ装置を提供する。 【構成】 シリンダヘッド２の上壁２ａに設けられた鋳
砂抜き穴または中子支え穴などの既存穴１４に油溜まり
容器１８を嵌入して設け、ヘッドカバー３の上部に内設
されたブリーザ室２３のブローバイガス入口２８とは異
なる位置に開口３３を設け、その開口３３からオイル分
離フィルタ２５と連通するオイル回収管３４を垂下さ
せ、オイル回収管３４の下端口３５を油溜まり容器１８
の上口１９より所定距離だけ下側に位置させている。こ
のように構成することにより、オイル回収管３４は油溜
まり容器１８のオイル中にあるため、ヘットカバー３内
の圧力変動を受けないので、オイル回収管３４の内壁を
流れる油滴の逆流を防ぐことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はブローバイガスに含まれ
るオイル成分を分離する、エンジンのブリーザ装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来のエンジンのブリーザ装置として、
図５に示す構成のものが知られている。図５に示す縦型
頭上弁エンジンＥは、シリンダヘッド２の上壁２ａにヘ
ッドカバー３を取付け、ヘッドカバー上壁３ａの所定位
置にブリーザ室２３を設けている。ブリーザ室下部壁に
はロッカーアーム室２２に連通するブローバイガス入口
２８が設けられ、ブリーザ室上部側壁にはブローバイガ
ス出口２９が設けられている。

【０００３】ブリーザ室下半部にはグラスウールで構成
されたオイル分離フィルタ２５が充填され、ブローバイ
ガス中のオイル分を分離して、その分離オイルをブロー
バイガス入口２８から垂下されたオイル回収管３４を経
てロッカーアーム室２２に落とすようにしている。ま
た、クランク室（図示せず）を動弁カム室５、プッシュ
ロッド嵌挿孔７、ロッカーアーム室２２を介してオイル
回収管３４に連通している。なお、ブローバイガス出口
２９から放出されるブローバイガスは、クローズドブリ
ーザ方式においてはブリーザ管４６を介して吸気管４７
に戻され、オープンブリーザ方式においてはブリーザ管
４６から大気中に放出される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のブリーザ装
置であるとエンジンＥの爆発に伴う圧力変動に伴ってロ
ッカーアーム室２２の圧力が変動し、オイル回収管３４
の下端口３５から分離されたオイルが再びオイル分離フ
ィルタ２５に侵入してしまうことが起こる。このような
場合、オイル分離フィルタ２５に多量のオイルが含浸さ
れ、オイル分離フィルタ２５を通路するブローバイガス
によってブローバイガス出口２９からオイルが連れ出さ
れることになり、ブリーザ装置のオイル分離機能が低下
するという問題が発生する。

【０００５】さらに説明すれば、オイル回収管３４はオ
イルを回収する管であるとともに、ブリーザ室２３へブ
ローバイガスを導入するブローバイガス入口２８にもな
っているので、オイル回収管３４の内壁面を伝わって落
ちるオイルがロッカーアーム室２２の圧力により逆流し
て、オイル分離フィルタ２５に多量のオイルが含浸され
ることになるのである。

【０００６】

【発明の目的】本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
であり、安価にブリーザ装置のオイル分離機能を高める
ことができる、エンジンのブリーザ装置を提供すること
を目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの請求項１のエンジンのブリーザ装置は、ヘッドカバ
ーにオイル分離部を備えたブリーザ室を設け、このブリ
ーザ室にブローバイガス入口とブローバイガス出口を設
けた、エンジンのブリーザ装置において、シリンダヘッ
ドの上壁に設けられた鋳砂抜き穴または中子支え穴など
の既存穴に油溜まり容器を嵌入して設け、ブリーザ室下
側壁のブローバイガス入口とは異なる位置に開口を設
け、その開口からオイル分離部に連通するオイル回収管
を垂下するとともに、オイル回収管の下端口を油溜まり
容器の上口より所定距離だけ下側に位置させたことを特
徴とする。

【０００８】なお、前記所定距離は、エンジンをプラス
マイナス３０度傾けた場合でも、オイル回収管の下端口
が油溜まり容器内のオイルから出ない（開放されない）
距離に設定されることが好ましい。

【０００９】

【作用】請求項１のエンジンのブリーザ装置によれば、
ヘッドカバー内のブローバイガスは、ブリーザ室のブロ
ーバイガス入口から侵入し、オイル分離部でオイル成分
を除去された後、ブローバイガス出口から放出される。
また、オイル分離部で除去されたオイル成分はオイル分
離部と連通するオイル回収管内を落下して、油溜まり容
器内に回収される。

【００１０】ここで、オイル回収管はブリーザ室のブロ
ーバイガス入口とは異なる位置に設けられた開口から垂
下されているので、分離されたオイルが再びブローバイ
ガス入口からオイル分離部に侵入することがなくなる。
また、オイル回収管の下端口が油溜まり容器のオイル中
にあり、ヘットカバー内の圧力変動を受けないので、オ
イル回収管の内壁を流れる油滴の逆流を防ぐことができ
る。さらに、オイル回収管の下端口を油溜まり容器の上
口より所定距離だけ下側に位置させているので、エンジ
ンが傾いてもオイル回収管の下端口はオイルから出にく
く、エンジンが傾く状態でもオイル回収管にヘッドカバ
ー内の圧力が加わって油滴の逆流が起こることを抑制す
ることができる。

【００１１】また、シリンダヘッド上壁の鋳砂抜き穴ま
たは中子支え穴などの既存穴に油溜まり容器を嵌入して
設けることにより、油溜まり容器をシリンダヘッドに固
着するときに、シリンダヘッドに特別な加工などは必要
ではなく、製造コストを低減することができる。

【００１２】

【発明の効果】上記作用において説明したように、請求
項１の発明によれば、以下の特有の効果を奏する。 （イ）分離されたオイルが再びオイル分離部に侵入する
ことを防止することができるとともに、ヘットカバー内
の圧力変動を受けないので、オイル分離部の機能を常に
良好な状態に維持でき、ブリーザ装置のオイル分離機能
を高めることができる。

【００１３】（ロ）オイル回収管の下端口を油溜まり容
器の上端口より所定距離だけ下側に位置させているの
で、エンジンが傾いてもオイル回収管の下端口はオイル
から出にくくなるので、エンジンが傾くような悪条件下
においてもオイル回収管にヘッドカバー内の圧力が加わ
ることがなくなり、ブリーザ装置の信頼性を高めること
ができる。 （ハ）シリンダヘッド上壁の鋳砂抜き穴または中子支え
穴などの既存穴に油溜まり容器を嵌入して固定すること
により、シリンダヘッドに特別な加工を施す必要がなく
なり、簡単かつ安価に構成できる。

【００１４】

【実施例】以下、実施例を示す添付図面によって詳細に
説明する。図１〜図３はそれぞれ本発明に係る、エンジ
ンのブリーザ装置の第１実施例を説明するための図であ
り、図１は縦型頭上弁ディーゼルエンジンの縦断面図、
図２は図１のII−II線横断面図、図３は油溜まり容器周
辺の拡大縦断面図である。

【００１５】このエンジンＥは、シリンダブロック１に
シリンダヘッド２を組み付け、シリンダヘッド２の上壁
２ａにヘッドカバー３を取り付けている。ピストン４の
横側には動弁カム室５を設け、動弁カム６の回転によっ
てプッシュロット挿通孔７に挿通されたプッシュロッド
８を上下動させることにより、ロッカーアーム９を揺動
中心軸回り１０に揺動させ、吸排気弁１１を開閉動作す
るように構成している。シリンダヘッド２には副室燃焼
室１２が洞設され、副室式燃焼室１２は噴孔１３により
主燃焼室１５と連通されている。副室燃焼室１２、排気
ポート１６回りにはヘッドジャケット１７を配設して、
シリンダヘッド２の過熱を防止するようにしている。

【００１６】シリンダヘッド上壁２ａの鋳砂抜き穴、あ
るいは中子支え穴などの既存穴１４には油溜まり容器１
８が嵌入されている。油溜まり容器１８は図３に示すよ
うにその上口１９がシリンダヘッド２の上壁２ａから所
定距離ｈだけ突出して設けられ、油溜まり容器１８の底
壁２０は排気ポート１６を冷却する上側ヘッドジャケッ
ト１７ａに臨ませている。

【００１７】ヘッドカバー３内はロッカーアーム室２２
とされるとともに、ヘッドカバー３内上部にブリーザ室
２３を形成している。ブリーザ室２３はヘッドカバー３
の上壁３ａから箱状の区画壁２４を下向きに突設し、区
画壁２４内にグラスウール、ステールウールなどのオイ
ル分離フィルタ２５をオイル分離部２６として収容する
ことにより構成している。また、区画壁２４の下面を隙
間なく底板２７で固着して、底板２７の左側下面にブロ
ーバイガス入口２８を、ヘッドカバー３の側壁にブロー
バイガス出口２９を開口するとともに、区画壁２４にそ
れぞれ区画壁入口３０、区画壁出口３１を開口してい
る。なお、オイル分離フィルタ２５に対応する底板２７
にはなだらかな傾斜部３２が設けられているとともに、
その最下部に開口３３を設け、その開口３３からオイル
回収管３４を垂直に垂らしている。

【００１８】オイル回収管３４は底板２７の開口３３か
ら前記油溜まり容器１８に向けて垂下した管であり、オ
イル回収管３４の下端口３５は図３に示すように水平線
２１に対してエンジンＥがプラスマイナス３０度傾いて
も、油溜まり容器１８の油面３６が下端口３５より上に
行かないように、下端口３５の位置を油溜まり容器１８
の上口１９から所定距離ｄだけ下側に設定してる。ま
た、エンジンＥのクランク室（図示せず）を動弁カム室
５、プッシュロッド嵌挿孔７、ロッカーアーム室２２を
介してブローバイガス入口２８に連通している。

【００１９】上記構成のブリーザ装置の作用について説
明する。オイルミストを含んだブローバイガスはプッシ
ュロッド挿通孔７によってクランク室からロッカーアー
ム室２２に吹き上げられ、底板２７のブローバイガス吸
入口２８、区画壁入口３０を経てオイル分離フィルタ２
５に導入する。オイル分離フィルタ２５によりブローバ
イガスから分離されたオイルは底板２７の傾斜部３２を
つたって開口３３に流れ、オイル回収管３４を油の自重
によって垂れて、油溜まり容器１８に溜まることにな
る。一方、オイルミストが除去されたブローバイガスは
区画壁出口３１、ブローバイガス出口２９を経て、吸気
管４７（図５参照）内に放出、あるいは大気中に放出さ
れる。

【００２０】ここで、前記したようにオイル回収管３４
の下端口３５は、常に油溜まり容器１８内の油に浸って
いるので、オイル回収管３４の下端口３５はロッカーア
ーム室２２のブローバイガスの圧力とは隔離された状態
になる。こうすることにより、ロッカーアーム室２２の
ブローバイガスの圧力により、オイル回収管３４の下端
口３５からブローバイガスが吹き上げることがなくな
り、オイル分離フィルタ２５にオイルが付着して、ブロ
ーバイガスのオイルの連れ出しが増えることを防止する
ことが出来る。

【００２１】また、図３に示すようにエンジンＥがプラ
スマイナス３０度傾いた状態で運転された場合であって
も、オイル回収管３４はその下端口３５が開放とならな
い深さ位置にあるので、エンジンＥが傾く悪条件下にお
いても外部に連れ出されるオイル分を減らすことができ
る。さらに、油溜まり容器１８の底壁２０は排気ポート
１６を冷却する上側ヘッドジャケット１７ａに臨ませて
いるので、油溜まり容器１８の温度を低く保つことがで
きる。また、底板２７が傾斜部３２を備え、最下部に開
口３３が設けられているので、オイル分離フィルタ２５
の全域から分離オイルを回収できる利点がある。

【００２２】なお、鋳砂抜き穴、中子支え穴を利用して
設けられたベルチプラグを油溜まり容器１８にすること
も可能である。この場合はベルチプラグの上面を凹設し
て、その凹部にオイル回収管３４の下端口３５を収める
ようにすればよい。但し、安全弁としてのベルチプラグ
としての機能を果たすために、ベルチプラグが鋳砂抜き
穴、中子支え穴から外れた場合にでも、オイル回収管３
４の下端口３５がベルチプラグの凹部の底面に当たらな
い深さにすることが必要になる。

【００２３】

【実施例２】図４は本発明に係るエンジンのブリーザ装
置の第２実施例を説明するための図であり、ヘッドカバ
ー端部の縦断面図である。この第２実施例が前記第１実
施例と比べて特徴的な点は、前記第１実施例のオイル分
離部２６がオイル分離フィルタ２５で構成されたのに対
し、この第２実施例はオイル分離部２６が垂直に形成さ
れた蛇行通路３９で構成された点である。

【００２４】即ち、ヘッドカバー３内の端部位置にブリ
ーザ室２３を内設し、ロッカアームの揺動中心軸方向
（紙面を垂直に貫く方向４０）に対して直交する鉛直方
向４１に対して傾斜する複数の案内板４２をブリーザ室
２３に内設することにより蛇行通路３９を構成してい
る。ブリーザ室２３の下部は底板４３によってロッカー
アーム室２２と分離区画され、底板４３の一端部位置に
はブローバイガス入口２８が設けられ、ブリーザ室２３
の上側他端部位置にはブローバイガス出口２９が設けら
れている。

【００２５】底板４３の略中央部にはオイル回収管３４
に連通する開口３３が設けられ、その開口３３に向けて
底板４３が傾斜していることは前記実施例と同様であ
る。案内板４２の下端部は底板４３の傾斜部４４に向け
て開放され、分離オイルが傾斜部４４に落下できるよう
に構成してある。

【００２６】この実施例においては、ブローバイガスは
ブローバイガス入口２８からブリーザ室２３に侵入し、
案内板４２で蛇行状に案内される。蛇行した通路をブロ
ーバイガスが通過する過程において、ブローバイガスに
含まれるオイルミストは案内板４２の表面に凝縮し、ブ
ローバイガスから分離される。分離されたオイルは自重
により、傾斜した案内板４２の表面をつたって底板４３
の傾斜部４４に落下して開口３３に集められた後、オイ
ル回収管３４内に導かれる。この実施例によれば、前記
第１実施例と同様な効果を得ることができるとともに、
オイル分離フィルタ２５を使用する場合に比べて長期間
メンテナンスが必要でない利点がある。

【００２７】また、ヘッドカバー３の端部位置にブリー
ザ室２３を鉛直方向に内設しているので、ヘッドカバー
３内上部に揺動中心軸方向４０と平行にブリーザ室２３
を設ける構成に比べて、ヘッドカバー３の高さを低くで
きエンジンの全高を低くできるという利点がある。この
発明は上記実施例に限定されるものではなく、この発明
の要旨を変更しない範囲内において種々の設計変更を施
すことが可能である。以下、そのような実施例を説明す
る。

【００２８】（１）この発明は縦型頭上弁ディーゼルエ
ンジンに限らず、単気筒、多気筒、側弁式、頭上カムの
各種形式のエンジンにも適用することができる。また、
本発明は、ディーゼルエンジンのみならず、火花点火エ
ンジンにも適用できることは明らかである。 （２）前記実施例では、クランク室を動弁カム室５、プ
ッシュロッド嵌挿孔７、ロッカーアーム室２２を介して
ブローバイガス入口２８に連通することにより、ブロー
バイガス案内用バイパス路を形成したが、シリンダブロ
ック１、シリンダヘッド２の肉壁を貫通するバイパス路
を別に設けてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエンジンのブリーザ装置の第１実
施例を説明するための図であり、縦型頭上弁ディーゼル
エンジンの縦断面図である。

【図２】図１のII−II線横断面図である。

【図３】油溜まり容器周辺の拡大断面図である。

【図４】本発明に係るエンジンのブリーザ装置の第２実
施例を説明するための図であり、ヘッドカバー端部の縦
断面図である。

【図５】従来のエンジンのブリーザ装置を説明するため
のシリンダヘッド周辺の縦断面図である。

【符号の説明】

２…シリンダヘッド、２ａ…シリンダヘッドの上壁、３
…ヘッドカバー、１４…既存穴、１８…油溜まり容器、
１９…油溜まり容器の上口、２３…ブリーザ室、２５…
オイル分離フィルタ、２６…オイル分離部、２７…底
板、２８…ブローバイガス入口、２９…ブローバイガス
出口、３３…開口、３４…オイル回収管、３５…オイル
回収管の下端口、３９…蛇行通路、４３…底板。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドカバー（３）にオイル分離部（２
   ６）を備えたブリーザ室（２３）を設け、このブリーザ
   室（２３）にブローバイガス入口（２８）とブローバイ
   ガス出口（２９）を設けた、エンジンのブリーザ装置に
   おいて、 シリンダヘッド（２）の上壁（２ａ）に設けられた鋳砂
   抜き穴または中子支え穴などの既存穴（１４）に油溜ま
   り容器（１８）を嵌入して設け、ブリーザ室下側壁（２
   ７）（４３）のブローバイガス入口（２８）とは異なる
   位置に開口（３３）を設け、その開口（３３）からオイ
   ル分離部（２６）（２５）（３９）に連通するオイル回
   収管（３４）を垂下するとともに、オイル回収管（３
   ４）の下端口（３５）を油溜まり容器（１８）の上口
   （１９）より所定距離（ｄ）だけ下側に位置させたこと
   を特徴とする、エンジンのブリーザ装置。