JPH0115850Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は気筒をＶ型に配設したＶ型エンジンに
おけるブローバイガス還元装置に関する。

［従来の技術］ エンジンにおいて、燃焼室からクランク室に洩
れたブローバイガスは、通常ヘツドカバーの上部
にてオイル除去処理された後吸気系に戻され、再
び燃焼室で燃焼される。ブローバイガス処理をヘ
ツドカバーの上部にて行なう場合は、回収したオ
イルおよびヘツド上部の機器の潤滑に用いたオイ
ルが速やかにオイルパンに戻るための通路が必要
である。オイル戻し通路は、Ｖ型エンジンの場合
には、シリンダがそれぞれ左右に傾斜しているた
めに、流れてくるオイルを受けるためには必然的
に左右バンクの外側面に沿う位置に設けられなけ
ればならない。このオイル戻し通路は通常ブロー
バイガス通路も兼ねており、ブローバイガスはク
ランク室からヘツドカバー内空間に上り、オイル
はヘツドカバー内空間からクランク室内に流下す
る。

このようなブローバイガス還元装置において
は、車両旋回時および登降坂時のようにオイルパ
ン内オイルの油面が片寄りを起した場合には、オ
イル戻し通路の下端がオイル油面より下になつて
オイル戻し通路が塞がることがある。このため、
ヘツドカバー内空間とクランク室との間に圧力差
ができ、オイル戻りが悪化する他、ブローバイガ
ス通路より吸気系にオイルが吐出するおそれが出
てくる。

また、高速運転時はクランクシヤフトのバラン
スウエイトの回転による風圧によりオイル面の片
寄りが生じ、片寄り側のヘツド側において前記と
同様の問題が発生する。

また、ブロツク側面にブローバイガス排出口を
設ける場合でも、同様の問題が発生する。

上記のような問題を解消するために、本出願人
により、第１図に示すように、Ｖ型エンジンにお
いて、ブローバイガス通路１′をクランクケース
の上方でかつ左右バンク２′，３′の中間の位置に
配設することにより、オイルパン内のオイルの油
面に片寄りが生じた場合でも該油面によつてブロ
ーバイガス通路が閉塞されたり、オイル吐出が生
じたりすることのないブローバイガス通路構造が
提案された（実願昭58−146675号（実開昭60−
55714号））。

このような構造のブローバイガス通路構造で
は、ブローバイガス通路がクランクケース側面に
無いので、車両旋回時、登降坂時等にオイルパン
内オイルに片寄りが生じても、ブローバイガス通
路がオイルによつて閉塞されることはなく、ブロ
ーバイガス通路が閉塞されたような場合に生じる
ことのある圧力差によるオイル吐出は生じ得な
い。

［考案が解決しようとする課題］ しかし、上記のような利点がある反面、左右バ
ンクの中間部にブローバイガス通路を設けるブロ
ーバイガス還元装置においては、ブローバイガス
通路に接続されるPCV室がクランクケースに近
接しているため、クランクシヤフト回転によるは
ねかけがPCV室に入り込み易く、かつクランク
ケースから吹き上げてくるブローバイガスとクラ
ンクケースへ戻ろうとするオイルとが衝突を起
し、オイル戻りも悪くなる。したがつて、左右バ
ンク間のPCV室から直接ガス抜きを行なう構造
ではオイルが吹き出すか、またはオイルが吸気系
に還元され、オイル消費の増加を招くおそれが残
されている。

また、現在排気ガス規制への対応から触媒装着
が常識化されつつあるが、この触媒劣化の主原因
が、エンジンオイル中に含まれるリン被毒だと言
われている。したがつて、オイル消費低減は、エ
ンジン設計上の極めて重要な課題となつている。

本考案は、上記の問題を解消するために、左右
バンクの中間にブローバイガスの抜取り通路を設
けたＶ型エンジンのブローバイガス還元装置をさ
らに改良するために、エンジン運転中のオイル吹
き出しを抑制し、かつブローバイガス中のオイル
を低減させることにより、エンジンのオイル消費
を少なくすると共に、触媒のオイル劣化を抑制す
ることを目的とする。

［課題を解決するための手段］ この目的を達成するために、本考案のブローバ
イガス還元装置は次のものから成る。すなわち、
Ｖ型エンジンの左右バンクの中間部でかつオイル
パンの直上に一端がクランク室に開口するブロー
バイガスの抜取り通路を形成し、該抜取り通路の
他端をカムハウジング内を通るブローバイガス通
路のみによつて吸気系に接続し、該ブローバイガ
ス通路上に、第１のオイルセパレータ室と、第１
のオイルセパレータ室の下流側で左右のバンクの
カムハウジング内に位置させた第２のオイルセパ
レータ室とを、設けたことを特徴とするＶ型エン
ジンのブローバイガス還元装置。

［作用］ 上記のように構成されたＶ型エンジンのブロー
バイガス還元装置においては、クランクケースに
排出されたブローバイガスは、クランクシヤフト
の回転によりかきとばされたオイルと共に、左右
バンクの中間部に設けた抜取り通路を介してクラ
ンク室から抜かれる。このためオイルパン内のオ
イルに片寄りが生じてもブローバイガス通路が閉
塞されることはない。抜取り通路を通つたブロー
バイガスは第１のオイルセパレータ室に入り、第
１回目のオイル切りが行なわれる。しかし、これ
では不十分なことがあり、オイル分を含むブロー
バイガスは、第２のオイルセパレータ室に導か
れ、そこで第２回目のオイル切りが実施される。
その結果、吸気系のブローバイガス吸込口に導か
れたときには、ブローバイガスは十分にオイル切
りされた状態にある。したがつて、本考案のＶ型
エンジンのブローバイガス還元装置によるとき
は、２段のオイル切り手段により、ブローバイガ
スのオイル切りが実質上完全に行なわれ、吸気系
に戻されたときのブローバイガス中のオイルが低
減されているので、エンジンのオイル消費は小で
あり、かつ触媒のオイル劣化も抑制される。

［実施例］ 以下に、本考案のＶ型エンジンのブローバイガ
ス還元装置に係る望ましい実施例を図面を参照し
て説明する。

第２図および第３図は本考案のブローバイガス
還元装置を装えたＶ型エンジンを示している。図
中、１はクランクケースで内部にクランク室２を
有している。クランクケース１には左右にシリン
ダブロツク３，４が斜め上方にＶ字状に立上つて
いる。シリンダブロツク３，４内のシリンダボア
には図示しないピストンが摺動可能に設けられて
おり、それぞれ図示しないコネクテイングロツド
を介してクランクシヤフト８に連結されている。
シリンダブロツク３，４の上方にはシリンダヘツ
ド５，６がその上にはカムを内蔵するカムハウジ
ング９，１０が取付けられる。シリンダブロツク
３，４の外側面に沿う位置にはオイル戻し通路１
１，１２が設けられており、カムハウジング９，
１０内空間からのオイルをクランク室２に戻すよ
うになつている。クランクケース１の下側はオイ
ルパン１３にて覆われ、オイルパン１３内にはオ
イル１４が溜められる。これらのうち左右のシリ
ンダブロツク３，４、シリンダヘツド５，６、カ
ムハウジング９，１０はそれぞれ左右のバンク１
５，１６を構成している。

クランクケース１の上方でかつ左右のバンク１
５，１６の中間でかつオイルパン１３の直上の位
置７にはブローバイガス抜取り通路１７が設けら
れており、下端はクランク室２に開口している。
抜取り通路１７はシリンダヘツド下面に下方に向
つて開放する溝を形成しこの溝を板で覆いこの板
にブローバイガス抜取り通路１７としての穴を形
成したものから構成されてもよい。ブローバイガ
ス抜取り通路１７の上部には第１のオイルセパレ
ータ室１８が接続され、オイルセパレータ室１８
内にはブローバイガスからオイルを分離するオイ
ルセパレータ１９が設けられている。第１のオイ
ルセパレータ室１８のオイルセパレータ１９より
下流側は、カムハウジング９，１０内に設けた第
２のオイルセパレータ室２０，２１にブローバイ
ガス通路２２，２３を介して接続されている。ブ
ローバイガス通路２２，２３はＶ型エンジンの左
右のバンク１５，１６の内側に形成される。ただ
しブローバイガス通路２２，２３はカムハウジン
グ９，１０内空間の底面のうちオイル溜り部には
開口されず、オイル溜り部とはオイル流入を遮断
する壁で隔てられている。したがつて、該ブロー
バイガス通路２２，２３はオイル戻り通路に兼用
されない。第２のオイルセパレータ室２０，２１
はオイルセパレータ２４，２５によつてカムハウ
ジング９，１０内の空間と仕切られており、カム
ハウジング９，１０内のオイル溜り部位よりは上
方の位置に設けられている。２６，２７はカムシ
ヤフトを示している。第２のオイルセパレータ室
２０，２１の下流側の出口２８，２９は、図示し
ない吸気系のブローバイガス吸込口と接続されて
いる。なお出口２８，２９は大気に開放されてい
てもよい。

なお抜取り通路１７の上端はカムハウジング
９，１０内を介するブローバイガス通路２２，２
３のみによつて吸気系に接続され、カムハウジン
グを介さない通路によつて吸気系に接続されるこ
とはない。

つぎに上記装置における作用について説明す
る。まず、ブローバイガスと戻しオイルとは別々
の通路を通つて流れる。すなわち、ブローバイガ
スはブローバイガス抜取り通路１７を通つてクラ
ンク室２から第１のオイルセパレータ室１８に流
れ、そこでオイルセパレータ１９により第１回目
のオイル切りがなされ、そこから、さらに第２の
オイルセパレータ室２０，２１に流れ、そこでオ
イルセパレータ２４，２５により第２回目のオイ
ル切りがなされる。このように、２回のオイル切
りがなされるので、第２のオイルセパレータ室２
０，２１から出るときには、抜取り通路１７に入
る前にはクランシヤフト１８による多量のオイル
飛沫をもつていたブローバイガスも、完全にオイ
ル切りがなされた状態になる。第２のオイルセパ
レータ室２０，２１を出たブローバイガスはブロ
ーバイガス出口２８，２９を通つて吸気系に戻さ
れるか、または大気に放出される。

カムハウジング９，１０内のオイルは、オイル
戻し通路１１，１２を通つてオイルパン１３へと
流れる。したがつてオイルの流れとブローバイガ
スの流れとは互に干渉しない。

この状態で、車両旋回時、登降坂時オイルが遠
心力を受けてまたは車両の傾きにより片寄ると、
または高速時バランスウエイト１０の回転による
付勢を受けてオイルが片寄ると、油面が第１図の
二点鎖線Ａの位置以上に傾いた場合は、第２図に
おけるオイル戻し通路１１，１２の何れか一方は
閉塞するが、このような場合にもブローバイガス
抜取り通路１７は閉塞されない。したがつて、ブ
ローバイガスの流れは安定している。この場合、
クランクシヤフトの回転風圧によりブローバイガ
スの抜取りが促進できる。また、オイル戻し通路
１１，１２の一方が閉塞しても、カムハウジング
９，１０内の空間とクランク室２とはブローバイ
ガス抜取り通路１７、第１のオイルセパレータ室
１８、ブローバイガス通路２２，２３を介して連
通していて、圧力差の発生が抑制されているの
で、閉塞によるガス圧力の差を受けてオイルがブ
ローバイガスの出口２８，２９から排出するよう
な現象も生じ得ない。

上記通路構造をスペース設計の観点から見て
も、第１のオイルセパレータ室１８を左右バンク
１５，１６間の位置に設けたので従来空きスペー
スとなつていたＶ型エンジンの左右バンク１５，
１６の間のスペースが有効に利用され、エンジン
の大型化を招くことはない。また、第２のオイル
セパレータ室２０，２１は、第１のオイルセパレ
ータ室１８の存在によつて容量が小で済むので小
型であり、これをカムハウジング９，１０内の空
き空間におさめたので、これもエンジンの大型化
を阻止している。逆にヘツドカバー内に容量が大
を必要とされる大型のオイルセパレータ室を設け
ていた従来構造では、オイルセパレータ室の容積
確保によるエンジン寸法増大があつたことを考慮
すれば、本考案の左右バンク間の空きスペース利
用は第２のオイルセパレータ室２０，２１の小型
化によりエンジン寸法の減少を可能にするもので
ある。

［考案の効果］ 以上説明したところから明きらかなように、本
考案のＶ型エンジンのブローバイガス還元装置に
よるときは次の効果が得られる。

まず、オイルセパレータ室１８，２０，２１を
２段に設けてブローバイガスのオイル切りをする
ようにしたので、たとえブローバイガス抜取り通
路１７からオイルが入つても、オイル切りが完全
に行なわれ、オイル消費の低減、触媒のオイル劣
化を防止することができる。

また、ブローバイガス抜取り通路１７が左右バ
ンク１５，１６の中間部に設けられているので、
オイルパン内の油面変動によるブローバイガス抜
取り通路１７の閉塞のおそれはなくなり、オイル
消費増大の問題が除去される。また、クランクシ
ヤフトの回転風圧によりブローバイガスの抜取り
が促進できる。

また、カムハウジング９，１０内の空間とクラ
ンク室２とがブローバイガスの専用通路で連通さ
れているので、オイル戻し通路１１，１２がオイ
ルにて閉塞されてもオイルパン１３へのオイル戻
りの悪化は生じない。

また、左右バンク１５，１６間に従来空きスペ
ースであつたところにブローバイガス通路構造が
設けられているので、スペースの有効利用をはか
ることができ、第２のオイルセパレータ室がカム
ハウジング内に設けられているのでその容積は小
型で済み、総合的にエンジンの小型化をはかるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は既に提案したブローバイガス還元装置
を備えたＶ型エンジンの部分断面図、第２図は本
考案の一実施例に係るブローバイガス還元装置を
備えたＶ型エンジンの部分断面図、第３図は第２
図のＶ型エンジンの平面図、である。 １……クランクケース、２……クランク室、
３，４……シリンダブロツク、５，６……シリン
ダヘツド、７……左右バンクの中間位置、８……
クランクシヤフト、９，１０……カムハウジン
グ、１１，１２……オイル戻し通路、１３……オ
イルパン、１４……オイル、１５，１６……左右
のバンク、１７……ブローバイガス抜取り通路、
１８……第１のオイルセパレータ室、１９……オ
イルセパレータ、２０，２１……第２のオイルセ
パレータ室、２２，２３……ブローバイガス通
路、２４，２５……オイルセパレータ、２６，２
７……カムシヤフト、２８，２９……出口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. Ｖ型エンジンの左右バンクの外側面に沿う位置
   に、オイル戻し通路を形成し、前記左右バンクの
   中間部でかつオイルパンの直上に一端がクランク
   室に開口するブローバイガスの抜取り通路を形成
   し、該抜取り通路の他端を前記左右バンクの内側
   面に沿つて延びるブローバイガス通路のみによつ
   て吸気系に接続し、該ブローバイガス通路上に、
   第１のオイルセパレータ室と、第１のオイルセパ
   レータ室の下流側で左右のバンクのカムハウジン
   グ内に位置させた第２のオイルセパレータ室と
   を、設けたことを特徴とするＶ型エンジンのブロ
   ーバイガス還元装置。