JP2017067022A - エンジンのブリーザ装置 - Google Patents
エンジンのブリーザ装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2017067022A JP2017067022A JP2015195250A JP2015195250A JP2017067022A JP 2017067022 A JP2017067022 A JP 2017067022A JP 2015195250 A JP2015195250 A JP 2015195250A JP 2015195250 A JP2015195250 A JP 2015195250A JP 2017067022 A JP2017067022 A JP 2017067022A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- separation liquid
- breather
- engine
- cylinder head
- box
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
【課題】ブリーザボックス内での水分の凍結による閉塞を防止することができるエンジンのブリーザ装置を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１がシリンダヘッドカバー２で覆われ、シリンダヘッドカバー２のヘッドカバー天井壁２ａに沿ってブリーザボックス３が取り付けられた、エンジンのブリーザ装置において、ブリーザボックス３のボックス天井壁３ａは、合成樹脂製で、シリンダヘッドカバー２のヘッドカバー天井壁２ａから離され、ブリーザボックス３は分離液ドレインパイプ２２を備え、分離液ドレインパイプ２２はブリーザボックス３からシリンダヘッド１に向けて下向きに導出され、分離液ドレインパイプ２２の下端部に分離液ドレイン口２２ａが開口されている
【選択図】 図３
【解決手段】シリンダヘッド１がシリンダヘッドカバー２で覆われ、シリンダヘッドカバー２のヘッドカバー天井壁２ａに沿ってブリーザボックス３が取り付けられた、エンジンのブリーザ装置において、ブリーザボックス３のボックス天井壁３ａは、合成樹脂製で、シリンダヘッドカバー２のヘッドカバー天井壁２ａから離され、ブリーザボックス３は分離液ドレインパイプ２２を備え、分離液ドレインパイプ２２はブリーザボックス３からシリンダヘッド１に向けて下向きに導出され、分離液ドレインパイプ２２の下端部に分離液ドレイン口２２ａが開口されている
【選択図】 図３
Description
本発明は、エンジンのブリーザ装置に関し、詳しくは、ブリーザボックス内での水分の凍結による閉塞を防止することができるエンジンのブリーザ装置に関する。
従来、エンジンのブリーザ装置として、シリンダヘッドがシリンダヘッドカバーで覆われ、シリンダヘッドカバーのヘッドカバー天井壁に沿ってブリーザボックスが取り付けられているものがある(例えば、特許文献１参照)。
《問題点》 ブリーザボックス内での水分の凍結による閉塞が起こり易い。
特許文献１のものでは、エンジンの冷始動後、短時間でエンジンを停止すると、ブリーザボックス内での水分の凍結による閉塞が起こり易く、エンジン再始動時にクランク室の内圧が上昇して、クランク軸のオイルシール等からオイルが漏れることがある。
その理由は、次のようなものと考えられる。
特許文献１のものでは、ブリーザボックスのボックス天井壁が鉄製であるため、シリンダヘッドカバーのヘッドカバー天井壁が外気で冷却されると、ブリーザボックス内のブローバイガスがボックス天井壁を介して冷却され、ブリーザボックス内での水分の凍結による閉塞が起こり易い。
特許文献１のものでは、エンジンの冷始動後、短時間でエンジンを停止すると、ブリーザボックス内での水分の凍結による閉塞が起こり易く、エンジン再始動時にクランク室の内圧が上昇して、クランク軸のオイルシール等からオイルが漏れることがある。
その理由は、次のようなものと考えられる。
特許文献１のものでは、ブリーザボックスのボックス天井壁が鉄製であるため、シリンダヘッドカバーのヘッドカバー天井壁が外気で冷却されると、ブリーザボックス内のブローバイガスがボックス天井壁を介して冷却され、ブリーザボックス内での水分の凍結による閉塞が起こり易い。
本発明の課題は、ブリーザボックス内での水分の凍結による閉塞を防止することができるエンジンのブリーザ装置を提供することにある。
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図２(Ｂ) ，図３(Ａ) ，図７〜図１０に例示するように、シリンダヘッド(１)がシリンダヘッドカバー(２)で覆われ、シリンダヘッドカバー(２)のヘッドカバー天井壁(２ａ)に沿ってブリーザボックス(３)が取り付けられた、エンジンのブリーザ装置において、
図２(Ｂ) ，図３(Ａ) ，図７〜図１０に例示するように、ブリーザボックス(３)のボックス天井壁(３ａ)は、合成樹脂製で、シリンダヘッドカバー(２)のヘッドカバー天井壁(２ａ)から離され、
図３(Ａ) ，図７〜図１０に例示するように、ブリーザボックス(３)は分離液ドレインパイプ(２２)を備え、分離液ドレインパイプ(２２)はブリーザボックス(３)からシリンダヘッド(１)に向けて下向きに導出され、分離液ドレインパイプ(２２)の下端部に分離液ドレイン口(２２ａ)が開口されている、ことを特徴とするエンジンのブリーザ装置。
図２(Ｂ) ，図３(Ａ) ，図７〜図１０に例示するように、シリンダヘッド(１)がシリンダヘッドカバー(２)で覆われ、シリンダヘッドカバー(２)のヘッドカバー天井壁(２ａ)に沿ってブリーザボックス(３)が取り付けられた、エンジンのブリーザ装置において、
図２(Ｂ) ，図３(Ａ) ，図７〜図１０に例示するように、ブリーザボックス(３)のボックス天井壁(３ａ)は、合成樹脂製で、シリンダヘッドカバー(２)のヘッドカバー天井壁(２ａ)から離され、
図３(Ａ) ，図７〜図１０に例示するように、ブリーザボックス(３)は分離液ドレインパイプ(２２)を備え、分離液ドレインパイプ(２２)はブリーザボックス(３)からシリンダヘッド(１)に向けて下向きに導出され、分離液ドレインパイプ(２２)の下端部に分離液ドレイン口(２２ａ)が開口されている、ことを特徴とするエンジンのブリーザ装置。
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》 ブリーザボックス内での水分の凍結による閉塞を防止することができる。
図３(Ａ) ，図７〜図１０に例示するように、ブリーザボックス(３)のボックス天井壁(３ａ)は、合成樹脂製で、シリンダヘッドカバー(２)のヘッドカバー天井壁(２ａ)から離されているため、ヘッドカバー天井壁(２ａ)が外気で冷却されてもブリーザボックス(３)内のブローバイガスは冷却されにくい。このため、ブローバイガスに含まれる水分がブリーザボックス(３)内で凍結しにくく、ブリーザボックス(３)内での水分の凍結による閉塞を防止することができる。
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》 ブリーザボックス内での水分の凍結による閉塞を防止することができる。
図３(Ａ) ，図７〜図１０に例示するように、ブリーザボックス(３)のボックス天井壁(３ａ)は、合成樹脂製で、シリンダヘッドカバー(２)のヘッドカバー天井壁(２ａ)から離されているため、ヘッドカバー天井壁(２ａ)が外気で冷却されてもブリーザボックス(３)内のブローバイガスは冷却されにくい。このため、ブローバイガスに含まれる水分がブリーザボックス(３)内で凍結しにくく、ブリーザボックス(３)内での水分の凍結による閉塞を防止することができる。
《効果》 分離液ドレイン口での水分凍結による閉塞を防止することができる。
図３(Ａ) ，図７〜図１０に例示するように、分離液ドレインパイプ(２２)はブリーザボックス(３)からシリンダヘッド(１)に向けて下向きに導出され、分離液ドレインパイプ(２２)の下端部に分離液ドレイン口(２２ａ)が開口されているため、ヘッドカバー天井壁(２ａ)が外気で冷却されても、分離液ドレイン口(２２ａ)が冷却され難く、分離液ドレイン口(２２ａ)での水分の凍結による閉塞が起こり難い。
図３(Ａ) ，図７〜図１０に例示するように、分離液ドレインパイプ(２２)はブリーザボックス(３)からシリンダヘッド(１)に向けて下向きに導出され、分離液ドレインパイプ(２２)の下端部に分離液ドレイン口(２２ａ)が開口されているため、ヘッドカバー天井壁(２ａ)が外気で冷却されても、分離液ドレイン口(２２ａ)が冷却され難く、分離液ドレイン口(２２ａ)での水分の凍結による閉塞が起こり難い。
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 分離液ドレイン口や分離液溜め凹部での水分凍結による閉塞を防止することができる。
図３(Ａ) ，図７〜図１０に例示するように、シリンダヘッド(１)は分離液溜め凹部(２３)を備え、分離液溜め凹部(２３)に溜められた分離液(２４)に分離液ドレイン口(２２ａ)が浸漬されているため、エンジン運転中、分離液溜め凹部(２３)や分離液ドレイン口(２２ａ)に分離液(２４)が溜まっても、この分離液(２４)に含まれる水分は、エンジン停止後、シリンダヘッドの余熱で蒸発し、分離液溜め凹部(２３)や分離液ドレイン口(２２ａ)に留まり難く、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)での水分凍結による閉塞を防止することができる。
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 分離液ドレイン口や分離液溜め凹部での水分凍結による閉塞を防止することができる。
図３(Ａ) ，図７〜図１０に例示するように、シリンダヘッド(１)は分離液溜め凹部(２３)を備え、分離液溜め凹部(２３)に溜められた分離液(２４)に分離液ドレイン口(２２ａ)が浸漬されているため、エンジン運転中、分離液溜め凹部(２３)や分離液ドレイン口(２２ａ)に分離液(２４)が溜まっても、この分離液(２４)に含まれる水分は、エンジン停止後、シリンダヘッドの余熱で蒸発し、分離液溜め凹部(２３)や分離液ドレイン口(２２ａ)に留まり難く、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)での水分凍結による閉塞を防止することができる。
(請求項３に係る発明)
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 分離液ドレイン口や分離液溜め凹部での水分凍結による閉塞を防止することができる。
図７に例示するように、ブリーザボックス(３)はシリンダヘッドカバー(２)に弾性体(２５)を介して支持されているため、エンジン停止後、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)で分離液(２４)に含まれる水分が凍結しても、エンジン再始動時に弾性体(２５)を介してブリーザボックス(３)と共に分離液ドレインパイプ(２２)が振動すると、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)で凍結した水分が分離液ドレインパイプ(２２)の振動で破砕され、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)での水分凍結による閉塞を防止することができる。
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 分離液ドレイン口や分離液溜め凹部での水分凍結による閉塞を防止することができる。
図７に例示するように、ブリーザボックス(３)はシリンダヘッドカバー(２)に弾性体(２５)を介して支持されているため、エンジン停止後、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)で分離液(２４)に含まれる水分が凍結しても、エンジン再始動時に弾性体(２５)を介してブリーザボックス(３)と共に分離液ドレインパイプ(２２)が振動すると、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)で凍結した水分が分離液ドレインパイプ(２２)の振動で破砕され、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)での水分凍結による閉塞を防止することができる。
(請求項４に係る発明)
請求項４に係る発明は、請求項２または請求項３に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 分離液ドレイン口や分離液溜め凹部での水分凍結による閉塞を防止することができる。
分離液溜め凹部(２３)にモリブデン酸塩が入れられているため、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)に分離液(２４)が溜まっても、分離液(２４)の水分にモリブデン酸塩が溶け込んで、水分の凝固点が上がり、エンジン停止後も、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)での水分凍結による閉塞を防止することができる。
請求項４に係る発明は、請求項２または請求項３に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 分離液ドレイン口や分離液溜め凹部での水分凍結による閉塞を防止することができる。
分離液溜め凹部(２３)にモリブデン酸塩が入れられているため、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)に分離液(２４)が溜まっても、分離液(２４)の水分にモリブデン酸塩が溶け込んで、水分の凝固点が上がり、エンジン停止後も、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)での水分凍結による閉塞を防止することができる。
(請求項５に係る発明)
請求項５に係る発明は、請求項２から請求項４に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 分離液ドレイン口や分離液溜め凹部での水分凍結による閉塞を防止することができる。
図３(Ａ)，図７〜図１０に例示するように、分離液溜め凹部(２３)は金属製の椀形プラグ(２７)で構成され、椀形プラグ(２７)で冷却水ジャケット(２６)の開口(２６ａ)が塞がれているため、エンジン運転中、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)に分離液(２４)が溜まっても、この分離液(２４)に含まれる水分は、エンジン停止後、椀形プラグ(２７)で伝導されたシリンダヘッド(１)や冷却水ジャケット(２６)のエンジン冷却水の余熱で蒸発し、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)に留まり難く、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)での水分凍結による閉塞を防止することができる。
請求項５に係る発明は、請求項２から請求項４に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 分離液ドレイン口や分離液溜め凹部での水分凍結による閉塞を防止することができる。
図３(Ａ)，図７〜図１０に例示するように、分離液溜め凹部(２３)は金属製の椀形プラグ(２７)で構成され、椀形プラグ(２７)で冷却水ジャケット(２６)の開口(２６ａ)が塞がれているため、エンジン運転中、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)に分離液(２４)が溜まっても、この分離液(２４)に含まれる水分は、エンジン停止後、椀形プラグ(２７)で伝導されたシリンダヘッド(１)や冷却水ジャケット(２６)のエンジン冷却水の余熱で蒸発し、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)に留まり難く、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)での水分凍結による閉塞を防止することができる。
(請求項６に係る発明)
請求項６に係る発明は、請求項５に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 分離液ドレインパイプでの水分凍結による閉塞を防止することができる。
図８，図９に例示するように、熱伝導体(２３ａ)は分離液溜め凹部(２３)の内底面から分離液ドレインパイプ(２２)の下端部内まで導出されているため、エンジン運転中、分離液ドレインパイプ(２２)内に分離液(２４)が溜まっても、この分離液(２４)に含まれる水分は、エンジン停止後、熱伝導杆(２３ａ)で伝導されたシリンダヘッド(１)のシリンダヘッド(１)や冷却水ジャケット(２６)のエンジン冷却水の余熱で蒸発し、分離液ドレインパイプ(２２)での水分凍結による閉塞を防止することができる。
請求項６に係る発明は、請求項５に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 分離液ドレインパイプでの水分凍結による閉塞を防止することができる。
図８，図９に例示するように、熱伝導体(２３ａ)は分離液溜め凹部(２３)の内底面から分離液ドレインパイプ(２２)の下端部内まで導出されているため、エンジン運転中、分離液ドレインパイプ(２２)内に分離液(２４)が溜まっても、この分離液(２４)に含まれる水分は、エンジン停止後、熱伝導杆(２３ａ)で伝導されたシリンダヘッド(１)のシリンダヘッド(１)や冷却水ジャケット(２６)のエンジン冷却水の余熱で蒸発し、分離液ドレインパイプ(２２)での水分凍結による閉塞を防止することができる。
(請求項７に係る発明)
請求項７に係る発明は、請求項６に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 熱伝導体への入熱量が多い。
図９に例示するように、熱伝導体(２３ａ)の入熱部(２３ｂ)は排気ポート壁(２７)まで導出されているので、熱伝導体(２３ａ)への入熱量が多い。
請求項７に係る発明は、請求項６に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 熱伝導体への入熱量が多い。
図９に例示するように、熱伝導体(２３ａ)の入熱部(２３ｂ)は排気ポート壁(２７)まで導出されているので、熱伝導体(２３ａ)への入熱量が多い。
(請求項８に係る発明)
請求項８に係る発明は、請求項１から請求項７に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 分離液ドレイン口や分離液溜め凹部での水分凍結による閉塞を防止することができる。
図１０に例示するように、ブリーザボックス(３)はヒータ(２８)を備えているため、エンジン運転中、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)に分離液(２４)が溜まっても、この分離液(２４)に含まれる水分は、エンジン停止後、ヒータ(２８)の熱で蒸発し、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)に留まり難く、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)での水分凍結による閉塞を防止することができる。
請求項８に係る発明は、請求項１から請求項７に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 分離液ドレイン口や分離液溜め凹部での水分凍結による閉塞を防止することができる。
図１０に例示するように、ブリーザボックス(３)はヒータ(２８)を備えているため、エンジン運転中、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)に分離液(２４)が溜まっても、この分離液(２４)に含まれる水分は、エンジン停止後、ヒータ(２８)の熱で蒸発し、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)に留まり難く、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)での水分凍結による閉塞を防止することができる。
図１〜図１０は本発明の実施形態に係るエンジンを説明する図であり、この実施形態では、立形の直列２気筒ディーゼルエンジンのブリーザ装置について説明する。
図２(Ｂ)に示すように、このエンジンのブリーザ装置では、シリンダヘッド(１)がシリンダヘッドカバー(２)で覆われ、シリンダヘッドカバー(２)のヘッドカバー天井壁(２ａ)に沿ってブリーザボックス(３)が取り付けられている。
図２(Ｂ)に示すように、ブリーザボックス(３)のボックス天井壁(３ａ)は、合成樹脂製で、シリンダヘッドカバー(２)のヘッドカバー天井壁(２ａ)から離されている。
このため、ヘッドカバー天井壁(２ａ)が外気で冷却されてもブリーザボックス(３)内のブローバイガスは冷却されにくい。これにより、ブローバイガスに含まれる水分がブリーザボックス(３)内で凍結しにくく、ブリーザボックス(３)内での水分の凍結による閉塞を防止することができる。
シリンダヘッドカバー(２)はアルミダイカスト製である。
ブリーザボックス(３)は全体が合成樹脂製であり、ナイロンその他の合成樹脂を用いることができる。
このため、ヘッドカバー天井壁(２ａ)が外気で冷却されてもブリーザボックス(３)内のブローバイガスは冷却されにくい。これにより、ブローバイガスに含まれる水分がブリーザボックス(３)内で凍結しにくく、ブリーザボックス(３)内での水分の凍結による閉塞を防止することができる。
シリンダヘッドカバー(２)はアルミダイカスト製である。
ブリーザボックス(３)は全体が合成樹脂製であり、ナイロンその他の合成樹脂を用いることができる。
図２(Ｂ)に示すように、ブリーザボックス(３)はブローバイガス入口室(４)とブローバイガス中継室(５)とブローバイガス出口室(６)と分離液ドレイン室(７)を備え、ブローバイガス中継室(５)はブローバイガス入口室(４)とブリーザ出口室(６)の間に設けられている。
図２(Ｂ)に示すように、分離液ドレイン室(７)はブローバイガス中継室(５)の下部に形成されている。
このため、ブローバイガスに含まれる水分は、ブローバイガス中継室(５)で凝縮すると、速やかに分離液ドレイン室(７)から排出される。これにより、ブローバイガスに含まれる水分がブリーザボックス(３)内で凍結しにくく、ブリーザボックス(３)内での水分の凍結による閉塞を防止することができる。
図２(Ｂ)に示すように、分離液ドレイン室(７)はブローバイガス中継室(５)の下部に形成されている。
このため、ブローバイガスに含まれる水分は、ブローバイガス中継室(５)で凝縮すると、速やかに分離液ドレイン室(７)から排出される。これにより、ブローバイガスに含まれる水分がブリーザボックス(３)内で凍結しにくく、ブリーザボックス(３)内での水分の凍結による閉塞を防止することができる。
図２(Ｂ)に示すように、シリンダヘッドカバー(２)の長手方向を前後方向として、ブリーザボックス(３)は前後方向に長く形成され、ブローバイガス入口室(４)はブリーザボックス(３)の前後方向一端側に設けられ、ブローバイガス出口室(６)はブリーザボックス(３)の前後方向他端側に設けられている。
図２(Ｂ)に示すように、シリンダヘッド(１)はロッカアーム(８)を備え、分離液ドレイン室(７)の周壁はブローバイガス出口室(６)側のロッカアーム(８)とブローバイガス入口室(４)の間に向けてブリーザボックス(３)のボックス底壁(３ｂ)から下向きに突設されている。
このため、ブローバイガス出口室(６)の下方のブローバイガスは、分離液ドレイン室(７)の周壁でブローバイガス入口室(４)側への移動を邪魔され、ブローバイガス出口室(６)寄りのロッカアーム(８)の揺動で、ブローバイガス出口室(６)の底壁に叩き付けられ、ブローバイガスから水分やオイル分を含む分離液が分離され、ブローバイガス入口室(４)へのブローバイガスの水分の進入が妨げられる。
図２(Ｂ)に示すように、シリンダヘッド(１)はロッカアーム(８)を備え、分離液ドレイン室(７)の周壁はブローバイガス出口室(６)側のロッカアーム(８)とブローバイガス入口室(４)の間に向けてブリーザボックス(３)のボックス底壁(３ｂ)から下向きに突設されている。
このため、ブローバイガス出口室(６)の下方のブローバイガスは、分離液ドレイン室(７)の周壁でブローバイガス入口室(４)側への移動を邪魔され、ブローバイガス出口室(６)寄りのロッカアーム(８)の揺動で、ブローバイガス出口室(６)の底壁に叩き付けられ、ブローバイガスから水分やオイル分を含む分離液が分離され、ブローバイガス入口室(４)へのブローバイガスの水分の進入が妨げられる。
図２(Ａ)に示すように、ブリーザボックス(３)は境界壁(９)と分離液流出隙間(１０)と分離液ガイド溝(１１)を備え、境界壁(９)はブローバイガス入口室(４)とブローバイガス中継室(５)の境界に設けられ、分離液流出隙間(１０)は境界壁(９)の横端部に設けられ、分離液ガイド溝(１１)は、ブローバイガス入口室(４)から分離液流出隙間(１０)を経て分離液ドレイン室(７)に導出されている。
このため、ブローバイガス入口室(４)でブローバイガスから分離された水分やオイル分からなる分離液は、分離液ガイド溝(１１)を経て分離液ドレイン室(７)に流れ込み、速やかにブリーザボックス(３)から排出され、ブローバイガス入口室(４)に分離液が溜まりにくい。
このため、ブローバイガス入口室(４)でブローバイガスから分離された水分やオイル分からなる分離液は、分離液ガイド溝(１１)を経て分離液ドレイン室(７)に流れ込み、速やかにブリーザボックス(３)から排出され、ブローバイガス入口室(４)に分離液が溜まりにくい。
図２(Ｃ)に示すように、ブリーザボックス(３)は弁押さえ(１２)とリード弁(１３)とブローバイガス入口(１４)を備え、弁押さえ(１２)は、合成樹脂製で、ボックス天井壁(３ａ)から下向きに突出され、リード弁(１３)の固定端部(１３ａ)は弁押さえ(１２)でボックス底壁(３ｂ)に押圧固定され、ブローバイガス入口(１４)は、ボックス底壁(３ｂ)に開口され、上方からリード弁(１３)の自由端部(１３ｂ)で覆われている。
このため、ヘッドカバー天井壁(２ａ)が外気で冷却されても、弁押さえ(１２)やリード弁(１３)は冷却されにくい。
このため、ヘッドカバー天井壁(２ａ)が外気で冷却されても、弁押さえ(１２)やリード弁(１３)は冷却されにくい。
リード弁(１３)も合成樹脂製である。
このため、ヘッドカバー天井壁(２ａ)が外気で冷却されても、リード弁(１３)は冷却されにくい。
図２(Ｃ)に示すように、リード弁(１３)は曲げ境界突条(１３ｃ)と錘部(１３ｄ)を備え、リード弁(１３)の幅方向を横方向として、曲げ境界突条(１３ｃ)は、リード弁(１３)の弁押さえ(１２)寄りの部分を横方向に横断するとともに、横側から見て上突円弧状に湾曲され、錘部(１３ｄ)はリード弁(１３)の自由端部(１３ｂ)に設けられている。
このた め、リード弁(１３)が曲げ境界突条(１３ｃ)から大きく曲がりやすいうえ、リード弁(１３)の揺動が錘の静止慣性によりリード弁(１３)に吹き当たるブローバイガスの圧力変動と同期しにくく、リード弁(１３)の表面にブローバイガスが強く叩き付けられ、リード弁(１３)による分離液の分離機能が高まる。
リード弁(１３)にはバネ鋼等の金属を用いることができる。
このため、ヘッドカバー天井壁(２ａ)が外気で冷却されても、リード弁(１３)は冷却されにくい。
図２(Ｃ)に示すように、リード弁(１３)は曲げ境界突条(１３ｃ)と錘部(１３ｄ)を備え、リード弁(１３)の幅方向を横方向として、曲げ境界突条(１３ｃ)は、リード弁(１３)の弁押さえ(１２)寄りの部分を横方向に横断するとともに、横側から見て上突円弧状に湾曲され、錘部(１３ｄ)はリード弁(１３)の自由端部(１３ｂ)に設けられている。
このた め、リード弁(１３)が曲げ境界突条(１３ｃ)から大きく曲がりやすいうえ、リード弁(１３)の揺動が錘の静止慣性によりリード弁(１３)に吹き当たるブローバイガスの圧力変動と同期しにくく、リード弁(１３)の表面にブローバイガスが強く叩き付けられ、リード弁(１３)による分離液の分離機能が高まる。
リード弁(１３)にはバネ鋼等の金属を用いることができる。
図２(Ａ)〜(Ｃ)に示すように、ブリーザボックス(３)はブローバイガス入口(１４)を備え、ブローバイガス入口(１４)は撥水性網材を備えている。
このため、ブローバイガスに含まれる水分の一部がブローバイガス入口(１４)で撥水性網材に弾かれ、ブリーザボックス(３)に進入せず、ブリーザボックス(３)を通過するブローバイガスに含まれる水分が減少し、ブリーザボックス(３)内での水分の凍結による閉塞を防止することができる。
また、ブリーザボックス(３)はブローバイガス出口(１５)を備え、ブローバイガス出口(１５)は撥水性網材を備えている。
このため、ブローバイガスに含まれる水分の一部が撥水性網材で弾かれ、ブローバイガス出口(１５)に進入せず、ブローバイガス出口(１５)での水分の凍結による閉塞を防止することができる。
このため、ブローバイガスに含まれる水分の一部がブローバイガス入口(１４)で撥水性網材に弾かれ、ブリーザボックス(３)に進入せず、ブリーザボックス(３)を通過するブローバイガスに含まれる水分が減少し、ブリーザボックス(３)内での水分の凍結による閉塞を防止することができる。
また、ブリーザボックス(３)はブローバイガス出口(１５)を備え、ブローバイガス出口(１５)は撥水性網材を備えている。
このため、ブローバイガスに含まれる水分の一部が撥水性網材で弾かれ、ブローバイガス出口(１５)に進入せず、ブローバイガス出口(１５)での水分の凍結による閉塞を防止することができる。
この実施形態では、シリンダヘッドカバー(２)の変形例として、図３(Ｂ)に示すものを用いることができる。
この変形例では、図３(Ａ)の基本例と異なり、シリンダヘッドカバー(２)は空気室(２ｃ)を備え、空気室(２ｃ)はブリーザボックス(３)を上方から覆うヘッドカバー天井壁(２ａ)内に設けられている。
このため、ヘッドカバー天井壁(２ａ)が外気で冷却されても、ブリーザボックス(３)内のブローバイガスは空気室(２ｃ)の断熱作用で冷却されにくい。
また、シリンダヘッドカバー(２)は断熱用被膜(２ｄ)を備え、断熱用被膜(２ｄ)はブリーザボックス(３)を上方から覆うヘッドカバー天井壁(２ａ)の内表面に形成されるとともに、膜内に断熱用気泡を含んでいる。
ヘッドカバー天井壁(２ａ)が外気で冷却されても、断熱用被膜(２ｄ)の断熱作用でブリーザボックス(３)内のブローバイガスは冷却されにくい。
この変形例では、図３(Ａ)の基本例と異なり、シリンダヘッドカバー(２)は空気室(２ｃ)を備え、空気室(２ｃ)はブリーザボックス(３)を上方から覆うヘッドカバー天井壁(２ａ)内に設けられている。
このため、ヘッドカバー天井壁(２ａ)が外気で冷却されても、ブリーザボックス(３)内のブローバイガスは空気室(２ｃ)の断熱作用で冷却されにくい。
また、シリンダヘッドカバー(２)は断熱用被膜(２ｄ)を備え、断熱用被膜(２ｄ)はブリーザボックス(３)を上方から覆うヘッドカバー天井壁(２ａ)の内表面に形成されるとともに、膜内に断熱用気泡を含んでいる。
ヘッドカバー天井壁(２ａ)が外気で冷却されても、断熱用被膜(２ｄ)の断熱作用でブリーザボックス(３)内のブローバイガスは冷却されにくい。
図２(Ｂ)，図３(Ａ)に示すように、ブリーザボックス(３)のボックス天井壁(３ａ)は、合成樹脂製で、シリンダヘッドカバー(２)のヘッドカバー天井壁(２ａ)から離され、ボックス天井壁(３ａ)に沿ってヘッドカバー天井壁(２ａ)にブローバイガス放出通路(１６)が設けられている。
このため、ブローバイガス放出通路(１６)でエンジンの全高が高くなるのを防止することができる。
このため、ブローバイガス放出通路(１６)でエンジンの全高が高くなるのを防止することができる。
ブローバイガス放出通路(１６)は、次のように変形することができる。
図３(Ａ)の基本例では、ブローバイガス放出通路(１６)の内底面(１６ａ)を水平にしているが、図４(Ａ)(Ｂ)に示す変形例１では、ブローバイガス放出通路(１６)の内底面(１６ａ)はブローバイガス放出方向に向けて下り傾斜している。
このため、ブローバイガス放出通路(１６)でブローバイガスに含まれる水分が凝縮しても、エンジン停止後、この水分は自重でブローバイガス放出方向に流れ出し、ブローバイガス放出通路(１６)内に留まり難く、ブローバイガス放出通路(１６)内での水分の凍結による閉塞を防止することができる。
図３(Ａ)の基本例では、ブローバイガス放出通路(１６)の内底面(１６ａ)を水平にしているが、図４(Ａ)(Ｂ)に示す変形例１では、ブローバイガス放出通路(１６)の内底面(１６ａ)はブローバイガス放出方向に向けて下り傾斜している。
このため、ブローバイガス放出通路(１６)でブローバイガスに含まれる水分が凝縮しても、エンジン停止後、この水分は自重でブローバイガス放出方向に流れ出し、ブローバイガス放出通路(１６)内に留まり難く、ブローバイガス放出通路(１６)内での水分の凍結による閉塞を防止することができる。
また、図４(Ａ)(Ｂ)に示すように、ブローバイガス放出通路(１６)は分離液ガイド溝(１６ｂ)を備え、分離液ガイド溝(１６ｂ)はブローバイガス放出通路(１６)の内底面(１６ａ)に設けられ、ブローバイガス放出方向に向けて下り傾斜している。
このため、ブローバイガス放出通路(１６)でブローバイガスに含まれる水分が凝縮しても、この水分は分離液ガイド溝(１６ｂ)に集約化され、エンジン停止後、自重でブローバイガス放出方向に流れ出し、ブローバイガス放出通路(１６)内に留まり難く、ブローバイガス放出通路(１６)内での水分の凍結による閉塞を防止することができる。
このため、ブローバイガス放出通路(１６)でブローバイガスに含まれる水分が凝縮しても、この水分は分離液ガイド溝(１６ｂ)に集約化され、エンジン停止後、自重でブローバイガス放出方向に流れ出し、ブローバイガス放出通路(１６)内に留まり難く、ブローバイガス放出通路(１６)内での水分の凍結による閉塞を防止することができる。
図４(Ｃ)に示す第２変形例では、ブローバイガス放出延長チューブ(１７)を備え、ブローバイガス放出通路(１６)は出口筒(１８)と環状凹部(１９)を備え、出口筒(１８)はヘッドカバー天井壁(２ａ)から突設され、環状凹部(１９)は出口筒(１８)の周囲でヘッドカバー天井壁(２ａ)に凹設され、ブローバイガス放出延長チューブ(１７)のチューブ入口(１７ａ)は環状凹部(１９)内で出口筒(１８)に外嵌されている。
このため、エンジン停止後、ヘッドカバー天井壁(２ａ)が外気で冷却されても、チューブ入口(１７ａ)で外周を覆われた出口筒(１８)はチューブ入口(１７ａ)の断熱作用で冷却され難く、ブローバイガス放出通路(１６)内での水分の凍結による閉塞を防止することができる。
このため、エンジン停止後、ヘッドカバー天井壁(２ａ)が外気で冷却されても、チューブ入口(１７ａ)で外周を覆われた出口筒(１８)はチューブ入口(１７ａ)の断熱作用で冷却され難く、ブローバイガス放出通路(１６)内での水分の凍結による閉塞を防止することができる。
図４(Ｄ)に示す変形例３では、ブローバイガス放出延長チューブ(１７)を備え、ブローバイガス放出通路(１７)は出口パイプ(２０)と環状凹部(１９)を備え、出口パイプ(２０)はヘッドカバー天井壁(２ａ)から突設され、環状凹部(１９)は出口パイプ(２０)の周囲でヘッドカバー天井壁(２ａ)に凹設され、ブローバイガス放出延長チューブ(１７)のチューブ入口(１７ａ)は出口パイプ(２０)に外嵌され、チューブ入口(１７ａ)で環状凹部(１９)の開口が塞がれ、環状凹部(１９)内が空気溜めとされている。
このため、環状凹部(１９)で外側を覆われた出口パイプ(２０)は環状凹部(１９)の断熱作用で冷却され難く、ブローバイガス放出通路(１６)内での水分の凍結による閉塞を防止することができる。
ブローバイガス放出延長チューブ(１７)の外周には肉厚の断熱層(１７ｂ)が設けられている。この断熱層(１７ｂ)には発泡ウレタン等を用いることができる。
このため、環状凹部(１９)で外側を覆われた出口パイプ(２０)は環状凹部(１９)の断熱作用で冷却され難く、ブローバイガス放出通路(１６)内での水分の凍結による閉塞を防止することができる。
ブローバイガス放出延長チューブ(１７)の外周には肉厚の断熱層(１７ｂ)が設けられている。この断熱層(１７ｂ)には発泡ウレタン等を用いることができる。
図５(Ａ)に示す変形例４では、ブローバイガス放出通路(１６)にヒータ(２１)を臨ませている。
このため、エンジン停止後にヒータ(２１)を発熱させると、エンジン停止後、ヘッドカバー天井壁(２ａ)が外気で冷却されても、ブローバイガス放出通路(１６)は冷却され難く、ブローバイガス放出通路(１６)内での水分の凍結による閉塞を防止することができる。
図５(Ｂ)に示す変形例５では、ブローバイガス放出通路(１６)はシリンダヘッド(１)内を通過している。
このため、エンジン停止後、ヘッドカバー天井壁(２ａ)が外気で冷却されても、シリンダヘッド(１)の余熱でブローバイガス放出通路(１６)は冷却され難く、ブローバイガス放出通路(１６)内での水分の凍結による閉塞を防止することができる。
このため、エンジン停止後にヒータ(２１)を発熱させると、エンジン停止後、ヘッドカバー天井壁(２ａ)が外気で冷却されても、ブローバイガス放出通路(１６)は冷却され難く、ブローバイガス放出通路(１６)内での水分の凍結による閉塞を防止することができる。
図５(Ｂ)に示す変形例５では、ブローバイガス放出通路(１６)はシリンダヘッド(１)内を通過している。
このため、エンジン停止後、ヘッドカバー天井壁(２ａ)が外気で冷却されても、シリンダヘッド(１)の余熱でブローバイガス放出通路(１６)は冷却され難く、ブローバイガス放出通路(１６)内での水分の凍結による閉塞を防止することができる。
図６に示す変形例では、ブローバイガス放出通路(１６)は複数設けられている。このため、ブローバイガス放出通路(１６)内での水分の凍結のリスクが複数個所に分散され、ブローバイガス放出通路(１６)内での水分の凍結による閉塞を防止することができる。
図３(Ａ) ，図７〜図１０に示すように、ブリーザボックス(３)は分離液ドレインパイプ(２２)を備え、分離液ドレインパイプ(２２)はブリーザボックス(３)からシリンダヘッド(１)に向けて下向きに導出され、分離液ドレインパイプ(２２)の下端部に分離液ドレイン口(２２ａ)が開口されている。
このため、ヘッドカバー天井壁(２ａ)が外気で冷却されても、分離液ドレイン口(２２ａ)が冷却され難く、分離液ドレイン口(２２ａ)での水分の凍結による閉塞が起こり難い。
このため、ヘッドカバー天井壁(２ａ)が外気で冷却されても、分離液ドレイン口(２２ａ)が冷却され難く、分離液ドレイン口(２２ａ)での水分の凍結による閉塞が起こり難い。
図３(Ａ) ，図７〜図１０に示すように、シリンダヘッド(１)は分離液溜め凹部(２３)を備え、分離液溜め凹部(２３)に溜められた分離液(２４)に分離液ドレイン口(２２ａ)が浸漬されている。
このため、エンジン運転中、分離液溜め凹部(２３)や分離液ドレイン口(２２ａ)に分離液(２４)が溜まっても、この分離液(２４)に含まれる水分は、エンジン停止後、シリンダヘッドの余熱で蒸発し、分離液溜め凹部(２３)や分離液ドレイン口(２２ａ)に留まり難く、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)での水分凍結による閉塞を防止することができる。
このため、エンジン運転中、分離液溜め凹部(２３)や分離液ドレイン口(２２ａ)に分離液(２４)が溜まっても、この分離液(２４)に含まれる水分は、エンジン停止後、シリンダヘッドの余熱で蒸発し、分離液溜め凹部(２３)や分離液ドレイン口(２２ａ)に留まり難く、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)での水分凍結による閉塞を防止することができる。
分離液ドレインは、次のように変形することができる。
図３(Ａ)に示す基本例では、ブリーザボックス(３)はシリンダヘッドカバー(２)にリベットやボルトで固定するが、図７に示す変形例１では、ブリーザボックス(３)はシリンダヘッドカバー(２)に弾性体(２５)を介して支持されている。
このため、エンジン停止後、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)で分離液(２４)に含まれる水分が凍結しても、エンジン再始動時に弾性体(２５)を介してブリーザボックス(３)と共に分離液ドレインパイプ(２２)が振動すると、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)で凍結した水分が分離液ドレインパイプ(２２)の振動で破砕され、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)での水分凍結による閉塞を防止することができる。
弾性体(２５)は、所定のエンジン回転数でブリーザボックス(３)が共振するように、調節する。
図３(Ａ)に示す基本例では、ブリーザボックス(３)はシリンダヘッドカバー(２)にリベットやボルトで固定するが、図７に示す変形例１では、ブリーザボックス(３)はシリンダヘッドカバー(２)に弾性体(２５)を介して支持されている。
このため、エンジン停止後、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)で分離液(２４)に含まれる水分が凍結しても、エンジン再始動時に弾性体(２５)を介してブリーザボックス(３)と共に分離液ドレインパイプ(２２)が振動すると、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)で凍結した水分が分離液ドレインパイプ(２２)の振動で破砕され、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)での水分凍結による閉塞を防止することができる。
弾性体(２５)は、所定のエンジン回転数でブリーザボックス(３)が共振するように、調節する。
分離液溜め凹部(２３)にはモリブデン酸塩が入れることができる。
このため、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)に分離液(２４)が溜まっても、分離液(２４)の水分にモリブデン酸塩が溶け込んで、水分の凝固点が上がり、エンジン停止後も、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)での水分凍結による閉塞を防止することができる。モリブデン酸塩には防錆機能がある。
このため、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)に分離液(２４)が溜まっても、分離液(２４)の水分にモリブデン酸塩が溶け込んで、水分の凝固点が上がり、エンジン停止後も、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)での水分凍結による閉塞を防止することができる。モリブデン酸塩には防錆機能がある。
図３(Ａ)に示す基本例では、シリンダヘッド(１)は冷却水ジャケット(２６)を備え、分離液溜め凹部(２３)は金属製の椀形プラグ(２７)で構成され、椀形プラグ(２７)で冷却水ジャケット(２６)の開口(２６ａ)が塞がれている。
このため、エンジン運転中、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)に分離液(２４)が溜まっても、この分離液(２４)に含まれる水分は、エンジン停止後、椀形プラグ(２７)で伝導されたシリンダヘッド(１)や冷却水ジャケット(２６)のエンジン冷却水の余熱で蒸発し、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)に留まり難く、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)での水分凍結による閉塞を防止することができる。
このため、エンジン運転中、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)に分離液(２４)が溜まっても、この分離液(２４)に含まれる水分は、エンジン停止後、椀形プラグ(２７)で伝導されたシリンダヘッド(１)や冷却水ジャケット(２６)のエンジン冷却水の余熱で蒸発し、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)に留まり難く、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)での水分凍結による閉塞を防止することができる。
図８，図９に示す変形例２，３では、分離液溜め凹部(２３)は熱伝導体(２３ａ)を備え、熱伝導体(２３ａ)は分離液溜め凹部(２３)の内底面から分離液ドレインパイプ(２２)の下端部内まで導出されている。
このため、エンジン運転中、分離液ドレインパイプ(２２)内に分離液(２４)が溜まっても、この分離液(２４)に含まれる水分は、エンジン停止後、熱伝導杆(２３ａ)で伝導されたシリンダヘッド(１)のシリンダヘッド(１)や冷却水ジャケット(２６)のエンジン冷却水の余熱で蒸発し、分離液ドレインパイプ(２２)での水分凍結による閉塞を防止することができる。
このため、エンジン運転中、分離液ドレインパイプ(２２)内に分離液(２４)が溜まっても、この分離液(２４)に含まれる水分は、エンジン停止後、熱伝導杆(２３ａ)で伝導されたシリンダヘッド(１)のシリンダヘッド(１)や冷却水ジャケット(２６)のエンジン冷却水の余熱で蒸発し、分離液ドレインパイプ(２２)での水分凍結による閉塞を防止することができる。
更に、図９に示す変形例３では、熱伝導体(２３ａ)の入熱部(２３ｂ)は排気ポート壁(２７)まで導出されている。
このため、熱伝導体(２３ａ)への入熱量が多い。
このため、熱伝導体(２３ａ)への入熱量が多い。
図１０に示す変形例４では、ブリーザボックス(３)はヒータ(２８)を備えている。このため、エンジン運転中、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)に分離液(２４)が溜まっても、この分離液(２４)に含まれる水分は、エンジン停止後、ヒータ(２８)の熱で蒸発し、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)に留まり難く、分離液ドレイン口(２２ａ)や分離液溜め凹部(２３)での水分凍結による閉塞を防止することができる。
基本例と各変形例は自由に組み合わせることができる。各変形例の図面中、基本例と同じ要素には同じ符号を付しておく。
基本例と各変形例は自由に組み合わせることができる。各変形例の図面中、基本例と同じ要素には同じ符号を付しておく。
(１) シリンダヘッド
(２) シリンダヘッドカバー
(２ａ) ヘッドカバー天井壁
(２２) 分離液ドレインパイプ
(２２ａ) 分離液ドレイン口
(２３) 分離液溜め凹部
(２３ａ) 熱伝導体
(２４) 分離液
(２５) 弾性体
(２６) 冷却水ジャケット
(２６ａ) 開口
(２７) 椀型プラグ
(２８) ヒータ
(２) シリンダヘッドカバー
(２ａ) ヘッドカバー天井壁
(２２) 分離液ドレインパイプ
(２２ａ) 分離液ドレイン口
(２３) 分離液溜め凹部
(２３ａ) 熱伝導体
(２４) 分離液
(２５) 弾性体
(２６) 冷却水ジャケット
(２６ａ) 開口
(２７) 椀型プラグ
(２８) ヒータ
Claims (8)
- シリンダヘッド(１)がシリンダヘッドカバー(２)で覆われ、シリンダヘッドカバー(２)のヘッドカバー天井壁(２ａ)に沿ってブリーザボックス(３)が取り付けられた、エンジンのブリーザ装置において、
ブリーザボックス(３)のボックス天井壁(３ａ)は、合成樹脂製で、シリンダヘッドカバー(２)のヘッドカバー天井壁(２ａ)から離され、
ブリーザボックス(３)は分離液ドレインパイプ(２２)を備え、分離液ドレインパイプ(２２)はブリーザボックス(３)からシリンダヘッド(１)に向けて下向きに導出され、分離液ドレインパイプ(２２)の下端部に分離液ドレイン口(２２ａ)が開口されている、ことを特徴とするエンジンのブリーザ装置。 - 請求項１に記載されたエンジンのブリーザ装置において、
シリンダヘッド(１)は分離液溜め凹部(２３)を備え、分離液溜め凹部(２３)に溜められた分離液(２４)に分離液ドレイン口(２２ａ)が浸漬されている、ことを特徴とするエンジンのブリーザ装置。 - 請求項２に記載されたエンジンのブリーザ装置において、
ブリーザボックス(３)はシリンダヘッドカバー(２)に弾性体(２５)を介して支持されている、ことを特徴とするエンジンのブリーザ装置。 - 請求項２または請求項３に記載されたエンジンのブリーザ装置において、
分離液溜め凹部(２３)にモリブデン酸塩が入れられている、ことを特徴とするエンジンのブリーザ装置。 - 請求項２から請求項４のいずれかに記載されたエンジンのブリーザ装置において、
シリンダヘッド(１)は冷却水ジャケット(２６)を備え、分離液溜め凹部(２３)は金属製の椀形プラグ(２７)で構成され、椀形プラグ(２７)で冷却水ジャケット(２６)の開口(２６ａ)が塞がれている、ことを特徴とするエンジンのブリーザ装置。 - 請求項５に記載されたエンジンのブリーザ装置において、
分離液溜め凹部(２３)は熱伝導体(２３ａ)を備え、熱伝導体(２３ａ)は分離液溜め凹部(２３)の内底面から分離液ドレインパイプ(２２)の下端部内まで導出されている、ことを特徴とするエンジンのブリーザ装置。 - 請求項６に記載されたエンジンのブリーザ装置において、
シリンダヘッド(１)は排気ポート壁(２７)を備え、熱伝導体(２３ａ)の入熱部(２３ｂ)は排気ポート壁(２７)まで導出されている、ことを特徴とするエンジンのブリーザ装置。 - 請求項１から請求項７のいずれかに記載されたエンジンのブリーザ装置において、
ブリーザボックス(３)はヒータ(２８)を備えている、ことを特徴とするエンジンのブリーザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2015195250A JP6450295B2 (ja) | 2015-09-30 | 2015-09-30 | エンジンのブリーザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2015195250A JP6450295B2 (ja) | 2015-09-30 | 2015-09-30 | エンジンのブリーザ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2017067022A true JP2017067022A (ja) | 2017-04-06 |
| JP6450295B2 JP6450295B2 (ja) | 2019-01-09 |
Family
ID=58494365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2015195250A Active JP6450295B2 (ja) | 2015-09-30 | 2015-09-30 | エンジンのブリーザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP6450295B2 (ja) |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS582344U (ja) * | 1981-06-29 | 1983-01-08 | トヨタ自動車株式会社 | シリンダヘツドカバ−装置 |
| JPS62193113U (ja) * | 1986-05-30 | 1987-12-08 | ||
| JPH08260936A (ja) * | 1995-03-27 | 1996-10-08 | Kubota Corp | エンジンのブリーザ装置 |
| JP2004346939A (ja) * | 2003-05-22 | 2004-12-09 | Ethyl Corp | 潤滑源から気相を介した燃料燃焼系への有機モリブデンの送出 |
| JP2006022700A (ja) * | 2004-07-07 | 2006-01-26 | Toyota Motor Corp | ブローバイガス還元装置 |
| JP2009013941A (ja) * | 2007-07-09 | 2009-01-22 | Honda Motor Co Ltd | エンジンのブリーザ装置 |
| JP2009293499A (ja) * | 2008-06-04 | 2009-12-17 | Aichi Mach Ind Co Ltd | オイル戻し構造 |
| JP2013133779A (ja) * | 2011-12-27 | 2013-07-08 | Sanoh Industrial Co Ltd | ブローバイガス還流装置 |
-
2015
- 2015-09-30 JP JP2015195250A patent/JP6450295B2/ja active Active
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS582344U (ja) * | 1981-06-29 | 1983-01-08 | トヨタ自動車株式会社 | シリンダヘツドカバ−装置 |
| JPS62193113U (ja) * | 1986-05-30 | 1987-12-08 | ||
| JPH08260936A (ja) * | 1995-03-27 | 1996-10-08 | Kubota Corp | エンジンのブリーザ装置 |
| JP2004346939A (ja) * | 2003-05-22 | 2004-12-09 | Ethyl Corp | 潤滑源から気相を介した燃料燃焼系への有機モリブデンの送出 |
| JP2006022700A (ja) * | 2004-07-07 | 2006-01-26 | Toyota Motor Corp | ブローバイガス還元装置 |
| JP2009013941A (ja) * | 2007-07-09 | 2009-01-22 | Honda Motor Co Ltd | エンジンのブリーザ装置 |
| JP2009293499A (ja) * | 2008-06-04 | 2009-12-17 | Aichi Mach Ind Co Ltd | オイル戻し構造 |
| JP2013133779A (ja) * | 2011-12-27 | 2013-07-08 | Sanoh Industrial Co Ltd | ブローバイガス還流装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP6450295B2 (ja) | 2019-01-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6442388B2 (ja) | エンジンのブリーザ装置 | |
| JP4960763B2 (ja) | 内燃機関のヘッドカバー | |
| JP4820358B2 (ja) | Ｐｃｖバルブの取付構造 | |
| US9771854B2 (en) | Engine water-cooling device | |
| FR3041695B1 (fr) | Reservoir de degazage et vehicule automobile comprenant un tel reservoir | |
| JP6442387B2 (ja) | エンジンのブリーザ装置 | |
| JP6450295B2 (ja) | エンジンのブリーザ装置 | |
| JP4946856B2 (ja) | オイル分離装置 | |
| JP2016156359A (ja) | オイルストレーナ | |
| KR101772211B1 (ko) | 오일 미스트 벤트 구조 | |
| US11247144B2 (en) | Vented degas bottle for motor vehicle coolant system | |
| KR100736982B1 (ko) | 블로바이 가스 환원장치의 결빙방지장치 | |
| JP7109405B2 (ja) | ブローバイガス還流装置 | |
| JP2009180166A (ja) | オイルレベルゲージ付きの内燃機関 | |
| JP2018003688A (ja) | 多気筒エンジン用ヘッドカバー | |
| JP2006283728A (ja) | エンジンのオイル戻し装置 | |
| JP2005273609A (ja) | エンジンのブリーザ装置 | |
| JP2017150395A (ja) | 内燃機関 | |
| US10378399B2 (en) | Oil mist separation mechanism of internal combustion engine | |
| KR101010335B1 (ko) | 오일 미스트 벤트 구조 | |
| KR20190060847A (ko) | 내연 기관의 오일 저장탱크 | |
| JP2009250159A (ja) | 内燃機関のブローバイガス通路 | |
| KR20120013503A (ko) | 피씨브이 밸브의 결빙 방지장치 | |
| JP2006242153A (ja) | エンジンのブレザ装置 | |
| JPS6019935Y2 (ja) | 内燃機関のブレザ−装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20171222 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20180907 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20180925 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20181116 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20181204 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20181207 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6450295 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |