JPH05202728A - エンジンのシリンダブロック構造 - Google Patents
エンジンのシリンダブロック構造Info
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- JPH05202728A JPH05202728A JP3111819A JP11181991A JPH05202728A JP H05202728 A JPH05202728 A JP H05202728A JP 3111819 A JP3111819 A JP 3111819A JP 11181991 A JP11181991 A JP 11181991A JP H05202728 A JPH05202728 A JP H05202728A
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- blow
- cylinder block
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 オイルの分離効果の良いオイルセパレータを
備え、かつコンパクトな構造のエンジンを与えるシリン
ダブロックを提供する。 【構成】 シリンダブロック２のシリンダボア４の周り
には、シリンダボア４の方向に延びる空間部が設けられ
この空間部はミドルデッキ１９によって上下に区画され
ている。上方空間部はエンジン冷却水が流通するウォー
タジャケット２０を構成し、下方空間部はブローバイガ
スが流通するブローバイガス通路２１を構成する。ブロ
ーバイガスは、ブローバイガス通路２１内において気筒
配列方向にも流通する。 【効果】 シリンダブロック２の下部の部分にブローバ
イガス通路２１を設けオイルセパレータ機能を発揮させ
るようにしたので、コンパクトなブローバイガス処理機
構を提供することができる。
備え、かつコンパクトな構造のエンジンを与えるシリン
ダブロックを提供する。 【構成】 シリンダブロック２のシリンダボア４の周り
には、シリンダボア４の方向に延びる空間部が設けられ
この空間部はミドルデッキ１９によって上下に区画され
ている。上方空間部はエンジン冷却水が流通するウォー
タジャケット２０を構成し、下方空間部はブローバイガ
スが流通するブローバイガス通路２１を構成する。ブロ
ーバイガスは、ブローバイガス通路２１内において気筒
配列方向にも流通する。 【効果】 シリンダブロック２の下部の部分にブローバ
イガス通路２１を設けオイルセパレータ機能を発揮させ
るようにしたので、コンパクトなブローバイガス処理機
構を提供することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのシリンダブ
ロックの構造に関する。
ロックの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの稼働中にエンジン内部に生じ
るブローバイガスを回収し、吸気系に導入することによ
って大気に放出することなく処理することが従来から行
われている。この場合、ブローバイガスには、オイルミ
ストが含まれているが、このオイルミストが吸気系に持
ち込まれるのは好ましくないので、通常は、オイルセパ
レータを設けて事前に除去する。このオイルセパレータ
をエンジンの上部に他の機器等との干渉を避けつつ、配
置することが知られている。実公平２−２９２１４号公
報には、エンジン上部のシリンダヘッドカバー内のカム
シャフト上部に設けたものが開示されている。
るブローバイガスを回収し、吸気系に導入することによ
って大気に放出することなく処理することが従来から行
われている。この場合、ブローバイガスには、オイルミ
ストが含まれているが、このオイルミストが吸気系に持
ち込まれるのは好ましくないので、通常は、オイルセパ
レータを設けて事前に除去する。このオイルセパレータ
をエンジンの上部に他の機器等との干渉を避けつつ、配
置することが知られている。実公平２−２９２１４号公
報には、エンジン上部のシリンダヘッドカバー内のカム
シャフト上部に設けたものが開示されている。
【０００３】
【解決しようとする課題】上記のような従来の構造で
は、エンジンの上部が大きくなってレイアウト上の制約
が増えるという問題がある。したがって、本発明の目的
は、上記のような問題点を解決し、オイルの分離効果の
良いオイルセパレータを備え、かつコンパクトなエンジ
ン構成をあたえるシリンダブロック構造を提供すること
である。
は、エンジンの上部が大きくなってレイアウト上の制約
が増えるという問題がある。したがって、本発明の目的
は、上記のような問題点を解決し、オイルの分離効果の
良いオイルセパレータを備え、かつコンパクトなエンジ
ン構成をあたえるシリンダブロック構造を提供すること
である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記問題を解決するため
に、本発明は、以下の構成を備える。すなわち、本発明
のシリンダブロックは、内部をピストンが摺動するシリ
ンダボアの周囲に形成される空間部が上下に分割され、
上方の空間部がエンジン冷却水が流通するウォータジャ
ケットを構成し、下方の空間部がブローバイガスが流通
するブローバイガス通路を構成することを特徴とする。
に、本発明は、以下の構成を備える。すなわち、本発明
のシリンダブロックは、内部をピストンが摺動するシリ
ンダボアの周囲に形成される空間部が上下に分割され、
上方の空間部がエンジン冷却水が流通するウォータジャ
ケットを構成し、下方の空間部がブローバイガスが流通
するブローバイガス通路を構成することを特徴とする。
【０００５】本発明の構造は、多気筒エンジンに好適で
あり、この場合には、各気筒のシリンダボアの周りに形
成された前記ブローバイガス通路が相互に連通する。ま
た、別の特徴では、前記気筒のシリンダボア間を仕切る
仕切壁の付近に設けられるヘッドボルトを挿入するボル
ト穴の下方に前記ブローバイガス通路内に突出するリブ
を備える。
あり、この場合には、各気筒のシリンダボアの周りに形
成された前記ブローバイガス通路が相互に連通する。ま
た、別の特徴では、前記気筒のシリンダボア間を仕切る
仕切壁の付近に設けられるヘッドボルトを挿入するボル
ト穴の下方に前記ブローバイガス通路内に突出するリブ
を備える。
【０００６】さらに好ましくは、前記シリンダブロック
内に形成されるブローバイガス通路はシリンダヘッドに
設けられるブローバイガス通路に連通する連通部を備え
ており、前記ヘッドボルトのボルト穴が前記連通部内に
設けられる。また、前記ブローバイガス通路とシリンダ
ブロック下方に設けられるクランク室とを連通する連通
部を設けても良い。さらに、好ましい態様では、シリン
ダブロックの気筒配列方向の端部にブローバイガス取出
口が設けられる。
内に形成されるブローバイガス通路はシリンダヘッドに
設けられるブローバイガス通路に連通する連通部を備え
ており、前記ヘッドボルトのボルト穴が前記連通部内に
設けられる。また、前記ブローバイガス通路とシリンダ
ブロック下方に設けられるクランク室とを連通する連通
部を設けても良い。さらに、好ましい態様では、シリン
ダブロックの気筒配列方向の端部にブローバイガス取出
口が設けられる。
【０００７】
【作用】従来のシリンダブロックの構造では、ピストン
が摺動するシリンダブロックのシリンダボアの周りに
は、このシリンダボア周りの空間部は、シリンダボアの
下部に渡る位置までウォータジャケットとして使用して
いる。しかし、本発明者らの研究によれば、実際に熱的
に厳しいのは、シリンダボアの上部であり、シリンダボ
アの下部では実用上必要性が乏しい。したがって、従来
のようにシリンダボアの周囲を上下全体にわたって冷却
する構造では、冷間運転時などの特定の運転時には、過
冷却となって、却ってエンジン出力性能に悪影響を与え
るおそれがある。このような知見にもとづき、本発明で
は、シリンダボア周りの空間部を上下に仕切り、ウォー
タジャケットは上方空間部にのみ形成する構造とし、下
方空間部は、ブローバイガス通路として形成し、とくに
オイルセパレータ機能を発揮させることによって従来の
レイアウト上の問題を解消するようにしたものである。
が摺動するシリンダブロックのシリンダボアの周りに
は、このシリンダボア周りの空間部は、シリンダボアの
下部に渡る位置までウォータジャケットとして使用して
いる。しかし、本発明者らの研究によれば、実際に熱的
に厳しいのは、シリンダボアの上部であり、シリンダボ
アの下部では実用上必要性が乏しい。したがって、従来
のようにシリンダボアの周囲を上下全体にわたって冷却
する構造では、冷間運転時などの特定の運転時には、過
冷却となって、却ってエンジン出力性能に悪影響を与え
るおそれがある。このような知見にもとづき、本発明で
は、シリンダボア周りの空間部を上下に仕切り、ウォー
タジャケットは上方空間部にのみ形成する構造とし、下
方空間部は、ブローバイガス通路として形成し、とくに
オイルセパレータ機能を発揮させることによって従来の
レイアウト上の問題を解消するようにしたものである。
【０００８】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例につき
説明する。図１を参照すると、本発明が適用されるエン
ジン１は、Ｖ型６気筒エンジンであってＶ字状に交差
し、それぞれ３つの気筒を有する２つのバンク有するシ
リンダブロック２を備えている。シリンダブロック２の
下部には、各バンクに共通のクランク室３が形成され
る。クランク室３からそれぞれのバンクの内部に延びる
シリンダボア４が形成され、このシリンダボア４には、
ピストン５が摺動自在に配置され、このピストン５はコ
ンロッド６を介してクランク室３内に気筒配列方向に延
びるクランク軸（図示せず）に連結される。シリンダブ
ロック２の上部には、シリンダヘッド７が組み合わさ
れ、シリンダボア４の上部とシリンダヘッド７の下部に
形成された凹部は燃焼室８を形成する。燃焼室８には、
点火プラグ９の先端部が突出している。シリンダヘッド
７の上部の空間部には、動弁機構１０が配置され、この
動弁機構１０は、カム１１を形成したカムシャフト１
２、ロッカーアーム１３を支持するロッカーシャフト１
４、バルブ装置１５を駆動する。シリンダヘッド７の上
部空間は、シリンダヘッドカバー１６によって覆われ
る。また、シリンダヘッド７には吸気通路１７および排
気通路１８がそれぞれ接続される。
説明する。図１を参照すると、本発明が適用されるエン
ジン１は、Ｖ型６気筒エンジンであってＶ字状に交差
し、それぞれ３つの気筒を有する２つのバンク有するシ
リンダブロック２を備えている。シリンダブロック２の
下部には、各バンクに共通のクランク室３が形成され
る。クランク室３からそれぞれのバンクの内部に延びる
シリンダボア４が形成され、このシリンダボア４には、
ピストン５が摺動自在に配置され、このピストン５はコ
ンロッド６を介してクランク室３内に気筒配列方向に延
びるクランク軸（図示せず）に連結される。シリンダブ
ロック２の上部には、シリンダヘッド７が組み合わさ
れ、シリンダボア４の上部とシリンダヘッド７の下部に
形成された凹部は燃焼室８を形成する。燃焼室８には、
点火プラグ９の先端部が突出している。シリンダヘッド
７の上部の空間部には、動弁機構１０が配置され、この
動弁機構１０は、カム１１を形成したカムシャフト１
２、ロッカーアーム１３を支持するロッカーシャフト１
４、バルブ装置１５を駆動する。シリンダヘッド７の上
部空間は、シリンダヘッドカバー１６によって覆われ
る。また、シリンダヘッド７には吸気通路１７および排
気通路１８がそれぞれ接続される。
【０００９】シリンダブロック２のシリンダボア４の周
りには、シリンダボア４の方向に延びる空間部が設けら
れこの空間部はミドルデッキ１９によって上下に区画さ
れている。上方空間部は、エンジン冷却水が流通するウ
ォータジャケット２０を構成し、下方空間部は燃焼室８
から主としてピストンリングとシリンダ壁との間からク
ランク室３に漏れ出るガスから構成されるブローバイガ
スが流通するブローバイガス通路２１を構成する。この
シリンダブロック２に形成されるブローバイガス通路２
１の下端はシリンダボア４の下端を構成するロワーデッ
キ２２によって区切られている。図２および図３を合わ
せて参照すると、そしてブローバイガス通路２１の下部
は、クランク室３に連通路２３を介して連通している。
また、ブローバイガス通路２１内には、気筒配列方向す
なわち縦方向に関し気筒間領域を略２分する位置にはこ
の縦方向に直交する方向すなわち横方向にリブ２４が張
り出している。このリブ２４の上方には、シリンダブロ
ック２とシリンダヘッド７とを結合するヘッドボルト
（図示せず）を挿入するボルト穴２５が設けられる。す
なわち、リブ２４とボルト穴２５とは図３に示すように
平面的に見ると重って位置し、リブ２４でヘッドボルト
締付け時のボルト穴２５まわりの剛性を確保する。
りには、シリンダボア４の方向に延びる空間部が設けら
れこの空間部はミドルデッキ１９によって上下に区画さ
れている。上方空間部は、エンジン冷却水が流通するウ
ォータジャケット２０を構成し、下方空間部は燃焼室８
から主としてピストンリングとシリンダ壁との間からク
ランク室３に漏れ出るガスから構成されるブローバイガ
スが流通するブローバイガス通路２１を構成する。この
シリンダブロック２に形成されるブローバイガス通路２
１の下端はシリンダボア４の下端を構成するロワーデッ
キ２２によって区切られている。図２および図３を合わ
せて参照すると、そしてブローバイガス通路２１の下部
は、クランク室３に連通路２３を介して連通している。
また、ブローバイガス通路２１内には、気筒配列方向す
なわち縦方向に関し気筒間領域を略２分する位置にはこ
の縦方向に直交する方向すなわち横方向にリブ２４が張
り出している。このリブ２４の上方には、シリンダブロ
ック２とシリンダヘッド７とを結合するヘッドボルト
（図示せず）を挿入するボルト穴２５が設けられる。す
なわち、リブ２４とボルト穴２５とは図３に示すように
平面的に見ると重って位置し、リブ２４でヘッドボルト
締付け時のボルト穴２５まわりの剛性を確保する。
【００１０】図４は、シリンダブロック２の一方のバン
クのトップデッキ２６の上面から見たものであって、ト
ップデッキ２６の上面の気筒間領域の最も狭くなってい
る部分には、隣接する気筒のウォータジャケット２０を
連通する矩形状の冷却水用開口部２７が設けられる。さ
らに上記横方向の該冷却水用開口部２７に関して対称的
な位置にシリンダヘッド７側に設けられるブローバイガ
ス通路（図示せず）に連通する連通路２８が設けられ
る。さらに、トップデッキ２６においてバンクの両端の
気筒のシリンダボア４の周囲には、３つの細長い湾曲形
状の冷却水用開口部２９ａ、２９ｂおよび２９ｃが設け
られるとともに、真ん中のシリンダボア４の縦方向の両
側部には円弧上の冷却水用開口部２９ｄ、２９ｅがそれ
ぞれ設けられ、シリンダヘッド７側のウォータジャケッ
ト２０ａに連通するようになっている。
クのトップデッキ２６の上面から見たものであって、ト
ップデッキ２６の上面の気筒間領域の最も狭くなってい
る部分には、隣接する気筒のウォータジャケット２０を
連通する矩形状の冷却水用開口部２７が設けられる。さ
らに上記横方向の該冷却水用開口部２７に関して対称的
な位置にシリンダヘッド７側に設けられるブローバイガ
ス通路（図示せず）に連通する連通路２８が設けられ
る。さらに、トップデッキ２６においてバンクの両端の
気筒のシリンダボア４の周囲には、３つの細長い湾曲形
状の冷却水用開口部２９ａ、２９ｂおよび２９ｃが設け
られるとともに、真ん中のシリンダボア４の縦方向の両
側部には円弧上の冷却水用開口部２９ｄ、２９ｅがそれ
ぞれ設けられ、シリンダヘッド７側のウォータジャケッ
ト２０ａに連通するようになっている。
【００１１】また、図１に示すようにクランク室３上部
のブローバイガス通路２１への入り口部分をおおうよう
に遮蔽板３０が取りつけられる。以上の構造の作用につ
いて説明する。燃焼室８からピストンリングおよびシリ
ンダ壁の間を介して漏れ出たブローバイガスは、クラン
ク室３内に入る。このクランク室３には、潤滑用オイル
が貯溜されるので、ブローバイガスはクランク室３内で
オイルミストとの混合状態となる。ブローバイガスは、
回収して吸気系を介して燃焼室８に導入して燃焼させる
ことによって処理するが、オイルミストが混入するのは
好ましくないので、ブローバイガスの回収過程で極力除
去することが好ましい。この観点から、クランク室３か
らブローバイガス通路２１への入り口には、オイルミス
トを除去するための遮蔽板３０が設けられる。オイルミ
スト粒子はブローバイガスとは慣性質量が異なるので、
遮蔽板３０に衝突することによってブローバイガスと分
離される。また、ブローバイガス通路２１には、気筒間
領域の丁度中間部にリブ２４が突出している。本例の構
造では、ブローバイガスは、ブローバイガス通路２１内
において気筒配列方向すなわち縦方向に流通するように
なっている。
のブローバイガス通路２１への入り口部分をおおうよう
に遮蔽板３０が取りつけられる。以上の構造の作用につ
いて説明する。燃焼室８からピストンリングおよびシリ
ンダ壁の間を介して漏れ出たブローバイガスは、クラン
ク室３内に入る。このクランク室３には、潤滑用オイル
が貯溜されるので、ブローバイガスはクランク室３内で
オイルミストとの混合状態となる。ブローバイガスは、
回収して吸気系を介して燃焼室８に導入して燃焼させる
ことによって処理するが、オイルミストが混入するのは
好ましくないので、ブローバイガスの回収過程で極力除
去することが好ましい。この観点から、クランク室３か
らブローバイガス通路２１への入り口には、オイルミス
トを除去するための遮蔽板３０が設けられる。オイルミ
スト粒子はブローバイガスとは慣性質量が異なるので、
遮蔽板３０に衝突することによってブローバイガスと分
離される。また、ブローバイガス通路２１には、気筒間
領域の丁度中間部にリブ２４が突出している。本例の構
造では、ブローバイガスは、ブローバイガス通路２１内
において気筒配列方向すなわち縦方向に流通するように
なっている。
【００１２】したがって、リブ２４はブローバイガス通
路２１において、ブローバイガスの流通を遮る方向に突
出しており、上記のような慣性質量の差によりオイルミ
ストが分離され、ブローバイガス通路２１の壁面に付着
する。この壁面に付着したオイルは、連通路２３を通じ
てクランク室３内に戻される。また、エンジンの燃焼室
８回りの冷却水用開口部２７は、ミドルデッキ１９の上
方部分に形成されるが十分な冷却効果を与えることがで
きる。
路２１において、ブローバイガスの流通を遮る方向に突
出しており、上記のような慣性質量の差によりオイルミ
ストが分離され、ブローバイガス通路２１の壁面に付着
する。この壁面に付着したオイルは、連通路２３を通じ
てクランク室３内に戻される。また、エンジンの燃焼室
８回りの冷却水用開口部２７は、ミドルデッキ１９の上
方部分に形成されるが十分な冷却効果を与えることがで
きる。
【００１３】図５〜図７を参照して本発明の他の実施例
について説明する。前例と同一の構造のものについて
は、同一の参照番号を付して詳細な説明は省略する。図
５には、前例の図４に示すものと同様な平面図が示され
ている。図６には、前例の図１と同様な断面図が示され
ている。図５および図６において、シリンダブロック２
に下部には、エンジンオイルを貯溜するオイルパン３１
がボルト３２をによって取りつけられている。クランク
室３を画成するクランク室壁３３の外側にブローバイガ
ス通路２１に連通するオイルリターン通路３４が設けら
れる。このオイルリターン通路３４はシリンダヘッドカ
バー内のオイルをオイルパン３１に回収するようにシリ
ンダブロック２外壁に形成されクランク室壁３３の外部
からオイルパン３１に連通する。図５および図７を参照
すると、気筒配列方向の一端部にはクランク室３のブロ
ーバイガスを、シリンダブロック２のブローバイガス通
路２１を経て、シリンダヘッドカバー１６に設けられる
オイルセパレータ（図示せず）に導くブローバイガス取
り出し通路３５が形成され、シリンダブロック２のトッ
プデッキ２６には、シリンダヘッド７の取り出し通路
（図示せず）に連通する取り出し口３６が形成される。
したしたがって、クランク室３に充満したブローバイガ
スは、遮蔽板３０に設けられるロワーデッキ２２の入口
を通ってブローバイガス通路２１に導入される。各気筒
のシリンダボア４の周りに設けられるブローバイガス通
路２１は、気筒配列方向すなわち、縦方向に互いに連通
しており上記シリンダブロック２の上記縦方向の一端部
に形成されたブローバイガス取り出し通路３５を介して
シリンダヘッドカバーに設けられるオイルセパレータに
導入され、オイルを分離したのち、最終的に吸気系に導
入され燃焼に供される。なお、分離されたオイルは、連
通路２３及びオイルリターン通路３４を介してオイルパ
ン３１に戻される。本例のエンジン１は、各気筒は、傾
斜状態で配置されることになるので下側になる排気側で
クランク室３とブローバイガス通路２１に連通する通路
３４が主としてオイルリターンのために機能する。
について説明する。前例と同一の構造のものについて
は、同一の参照番号を付して詳細な説明は省略する。図
５には、前例の図４に示すものと同様な平面図が示され
ている。図６には、前例の図１と同様な断面図が示され
ている。図５および図６において、シリンダブロック２
に下部には、エンジンオイルを貯溜するオイルパン３１
がボルト３２をによって取りつけられている。クランク
室３を画成するクランク室壁３３の外側にブローバイガ
ス通路２１に連通するオイルリターン通路３４が設けら
れる。このオイルリターン通路３４はシリンダヘッドカ
バー内のオイルをオイルパン３１に回収するようにシリ
ンダブロック２外壁に形成されクランク室壁３３の外部
からオイルパン３１に連通する。図５および図７を参照
すると、気筒配列方向の一端部にはクランク室３のブロ
ーバイガスを、シリンダブロック２のブローバイガス通
路２１を経て、シリンダヘッドカバー１６に設けられる
オイルセパレータ（図示せず）に導くブローバイガス取
り出し通路３５が形成され、シリンダブロック２のトッ
プデッキ２６には、シリンダヘッド７の取り出し通路
（図示せず）に連通する取り出し口３６が形成される。
したしたがって、クランク室３に充満したブローバイガ
スは、遮蔽板３０に設けられるロワーデッキ２２の入口
を通ってブローバイガス通路２１に導入される。各気筒
のシリンダボア４の周りに設けられるブローバイガス通
路２１は、気筒配列方向すなわち、縦方向に互いに連通
しており上記シリンダブロック２の上記縦方向の一端部
に形成されたブローバイガス取り出し通路３５を介して
シリンダヘッドカバーに設けられるオイルセパレータに
導入され、オイルを分離したのち、最終的に吸気系に導
入され燃焼に供される。なお、分離されたオイルは、連
通路２３及びオイルリターン通路３４を介してオイルパ
ン３１に戻される。本例のエンジン１は、各気筒は、傾
斜状態で配置されることになるので下側になる排気側で
クランク室３とブローバイガス通路２１に連通する通路
３４が主としてオイルリターンのために機能する。
【００１４】
【効果】本発明によれば、シリンダブロックの下部の部
分にブローバイガス通路を設けオイルセパレータ機能を
発揮させるようにしたので、コンパクトなブローバイガ
ス処理機構を提供することができる。また、エンジンの
過冷却を防止することができる。さらに、オイルの分離
性能を高めることができる。
分にブローバイガス通路を設けオイルセパレータ機能を
発揮させるようにしたので、コンパクトなブローバイガ
ス処理機構を提供することができる。また、エンジンの
過冷却を防止することができる。さらに、オイルの分離
性能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１実施例にかかるエンジンのシリンダ
ブロックの断面図、
ブロックの断面図、
【図２】図１と同一の方向でかつ異なる位置におけるエ
ンジンのシリンダブロックの断面図、
ンジンのシリンダブロックの断面図、
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面、
【図４】図１のシリンダブロックのトップデッキの平面
図、
図、
【図５】本発明の他の実施例にかかるシリンダブロック
のトップデッキの平面図、
のトップデッキの平面図、
【図６】図５のシリンダブロックの断面図であって、左
側バンクの断面図は図５におけるＢ−Ｂ断面図、右側バ
ンクはシリンダボアの中心線に沿った横断面図、
側バンクの断面図は図５におけるＢ−Ｂ断面図、右側バ
ンクはシリンダボアの中心線に沿った横断面図、
【図７】図５のシリンダブロックのＣ−Ｃ断面図であ
る。
る。
１ エンジン ２ シリンダブロック ３ クランク室 ４ シリンダボア ５ ピストン ７ シリンダヘッド １６ シリンダヘッドカバー ２０ ウォータジャケット ２１ ブローバイガス通路 ２３ 連通路 ２４ リブ ３５ ブローバイガス取り出し通路 ３６ 取り出し口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩田 典之 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内
Claims (6)
- 【請求項１】 内部をピストンが摺動するシリンダボア
の周囲に形成される空間部が上下に分割され、上方の空
間部がエンジン冷却水が流通するウォータジャケットを
構成し、下方の空間部がブローバイガスが流通するブロ
ーバイガス通路を構成することを特徴とするエンジンの
シリンダブロック構造。 - 【請求項２】 各気筒のシリンダボアの回りに形成され
た前記ブローバイガス通路が相互に連通していることを
特徴とする請求項１記載の多気筒エンジンのシリンダブ
ロック構造。 - 【請求項３】 前記気筒のシリンダボア間を仕切る仕切
壁の付近に設けられるヘッドボルトを挿入するボルト穴
の下方に前記ブローバイガス通路内に突出するリブを備
えたことを特徴とする請求項２記載の多気筒エンジンの
シリンダブロック構造。 - 【請求項４】 前記シリンダブロック内に形成されるブ
ローバイガス通路はシリンダヘッドに設けられるブロー
バイガス通路に連通する連通部を備えており、前記ヘッ
ドボルトのボルト穴が前記連通部内に設けられたことを
特徴とするシリンダボアが傾斜状態で配置される多気筒
エンジンのシリンダブロック構造。 - 【請求項５】 前記ブローバイガス通路とシリンダブロ
ック下方に設けられるクランク室とを連通する連通部が
設けられたことを特徴とする多気筒エンジンのシリンダ
ブロック構造。 - 【請求項６】 シリンダブロックの気筒配列方向の端部
にブローバイガス取出口を設けたことを特徴とするエン
ジンのシリンダブロック構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3111819A JP3048401B2 (ja) | 1991-05-16 | 1991-05-16 | エンジンのシリンダブロック構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3111819A JP3048401B2 (ja) | 1991-05-16 | 1991-05-16 | エンジンのシリンダブロック構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05202728A true JPH05202728A (ja) | 1993-08-10 |
| JP3048401B2 JP3048401B2 (ja) | 2000-06-05 |
Family
ID=14570958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3111819A Expired - Fee Related JP3048401B2 (ja) | 1991-05-16 | 1991-05-16 | エンジンのシリンダブロック構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3048401B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040020315A (ko) * | 2002-08-30 | 2004-03-09 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 실린더 블록 구조 |
| JP2007154739A (ja) * | 2005-12-05 | 2007-06-21 | Nissan Motor Co Ltd | シリンダブロック |
| DE10125312B4 (de) * | 2000-06-12 | 2009-04-09 | General Motors Corporation, Detroit | Integrales PCV-System |
| JP2018035692A (ja) * | 2016-08-29 | 2018-03-08 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のシリンダブロック |
| JP2021085356A (ja) * | 2019-11-27 | 2021-06-03 | スズキ株式会社 | エンジンのシリンダブロック構造 |
-
1991
- 1991-05-16 JP JP3111819A patent/JP3048401B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10125312B4 (de) * | 2000-06-12 | 2009-04-09 | General Motors Corporation, Detroit | Integrales PCV-System |
| KR20040020315A (ko) * | 2002-08-30 | 2004-03-09 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 실린더 블록 구조 |
| JP2007154739A (ja) * | 2005-12-05 | 2007-06-21 | Nissan Motor Co Ltd | シリンダブロック |
| JP2018035692A (ja) * | 2016-08-29 | 2018-03-08 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のシリンダブロック |
| JP2021085356A (ja) * | 2019-11-27 | 2021-06-03 | スズキ株式会社 | エンジンのシリンダブロック構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3048401B2 (ja) | 2000-06-05 |
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