JP2014077342A - 自動車の外側パネルを有するドアの開扉装置、およびこのタイプの開扉装置を備える自動車のドア - Google Patents

Abstract

【課題】自動車の外側パネルを有するドアの開扉装置、およびこのタイプの開扉装置を備える自動車のドアを提供する。
【解決手段】本発明は、ドアロック２０のロックシリンダ１０と、ドアハンドル３０とを備える自動車の外側パネル１００を有するドア２００の開扉装置であって、ロックシリンダ１０およびドアハンドル３０の両方が、全部、ドア２００の外側パネル１００より内側に配置される開扉装置に関する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自動車の外側パネルを有するドアの開扉装置に関し、かつこのタイプの開扉装置を備える自動車のドアに関する。

無線遠隔制御によって自動車のドアを開けるまたはロックすることが、長年にわたり可能になっている。しかしながら、無線遠隔制御装置を紛失した場合、もしくはそれが盗まれた場合、または無線遠隔制御装置のエネルギー源が使い果たされた場合でも、ドアは引き続き開扉およびロックできることが必要である。このため、通常はドアロックのロックシリンダが、ドアの窪んだ凹部の領域に配置される。このロックシリンダは、運転者が従来式のキーによって作動することができる。さらに、空力的および視覚的な理由のため、ドアハンドルおよび窪んだ凹部がドアの外形をできるだけ損なわないことが有利である。

（特許文献１）は自動車の開扉装置を開示し、この開扉装置では、ドアハンドルが、ドアの窪んだ凹部から外方へモータ駆動式に回動し、ドアロックのロックシリンダが、アクセス不可能な隠された位置の下部把持領域にあり、ドアハンドルの外方に回動した位置にある場合のみアクセスできる。

独国実用新案第２９８ ０４ １０５ Ｕ１号明細書

従って本発明は、自動車の外側パネルを有するドアの開扉装置であって、窪んだ凹部が空力的および視覚的に有利な方法で配置され、それでもなおドアロックのロックシリンダおよびドアハンドルが、運転者によって簡単かつ信頼できる方法でアクセスできる開扉装置を提供するという目的に基づく。

本発明によれば、この目的は、請求項１で特許請求される、自動車の、外側パネルを有するドアの開扉装置によって、および請求項１３で特許請求される、本発明に従う開扉装置を備える自動車のドアによって達成される。

自動車の、外側パネルを有するドアの本開扉装置は、ドアロックのロックシリンダおよびドアハンドルを有し、ロックシリンダおよびドアハンドルの両方は、全部、ドアの外側パネルより内側に配置される。

外側パネルを有するドアの本開扉装置において、ロックシリンダおよびドアハンドルの内側配置により、ドア領域の自動車の空気力学を改善することが有利に可能である。何故なら、記載した構成要素がドアの外側パネル領域にはもはや存在せず、その結果として、通常であれば生じるであろう前記構成要素の上を通り過ぎる空気の渦流化が排除されるためである。

本発明の有利な改良および改善は、従属項に見出される。

外側パネルを有するドアの開扉装置の１つの好ましい発展形態によれば、ロックシリンダおよびドアハンドルの両方は、ドアの外側パネルの正面から見た方向において、ドアの外側パネルによって覆われる。ロックシリンダおよびドアハンドルを後側に配置することにより、自動車のドアの外側パネルは、記載した２つの構成要素によってその外形がもはや中断されないので、視覚の点でより滑らかになることが有利に保証される。さらに、ロックシリンダおよびドアハンドルの覆われた構成は、自動車の盗難防止の点で有利である。何故なら、ロックシリンダを後側に配置することにより、ロックシリンダを操作する可能性が著しく制限され、ひいてはドアを暴力的にこじ開けることが、実質的にこれまでよりも困難になるからである。

外側パネルを有するドアの開扉装置の１つの好ましい発展形態によれば、ロックシリンダの長手軸は、ドアの長さ方向に対して所定の角度だけ傾けられる。ここで、その角度は１０°〜４５°であり得、およびさらなる好ましい実施形態において、その角度は１５°〜３０°であり得る。ここで、ロックシリンダの長手軸の傾きは、自動車の下側の方向に向けることが好ましい。ロックシリンダの長手軸の傾きにより、非常用キーのロックシリンダへの接近容易性が運転者にとって改善されることが有利に保証される。

外側パネルを有するドアの開扉装置のさらなる好ましい発展形態によれば、ロックシリンダは自動車の横方向に対して所定の角度だけ傾けられる。従ってその角度は２０°〜８０°であり得、さらなる好ましい実施形態では、その角度は３５°〜７０°であり得る。ここで、自動車の横方向に対するロックシリンダの長手軸の傾きは、自動車の内側方向に向けることが好ましい。自動車の横方向に対するロックシリンダの傾きにより、同じく、非常用キーのロックシリンダへの接近容易性が運転者にとって改善され、同時に、非常用キーをロックシリンダに挿入するために必要な空間が低減されることが有利に保証される。

外側パネルを有するドアの開扉装置の１つの好ましい実施形態によれば、ドアハンドルおよびロックシリンダは、ドアの自由端部の領域に配置される。２つの構成要素をドアの自由端部領域にこのように配置することにより、ドアのこの領域の改良可能性を考慮に入れる自動車のドアハンドルの新規概念が実現される。

外側パネルを有するドアの開扉装置の１つの好ましい発展形態によれば、さらに、ドアハンドルはハンドル本体を有し、ハンドル本体は枢軸を中心に回動させることが可能であり、ハンドル本体の長手軸はドアの長手方向に対して実質的に横に伸びている。このタイプのドアハンドルの設計により、一体化ドアハンドルを実現することが可能になり、ここでドアハンドルの作動は、手を閉じる動きをする何本かの指によって行われる。結果として、ドアを開ける間、自動車の運転者にとっての操作快適性が有利に高められる。何故なら、手および指がこの操作の間、人間工学的に好ましい位置に位置付けられるためである。

さらなる好ましい実施形態によれば、ハンドル本体の枢軸は、外側パネルを有するドアの開扉装置の場合、ドアの長手方向と異なる。ハンドル本体およびその枢軸のこの配置は、上記の一体化ドアハンドルの構成の特徴であり、これによりドアハンドルを作動する新規の方法がもたらされる。

１つの好ましい例示的実施形態によれば、ハンドル本体の枢軸は、外側パネルを有するドアの開扉装置の場合、垂直に対して所定の角度だけ傾けられる。ここで、垂直に対するハンドル本体の枢軸の角度は１５°〜６０°であり得、１つの好ましい実施形態において、その角度は２５°〜５０°であり得る。ここで、垂直に対するハンドル本体の枢軸の傾きは、自動車の内側の方向に向けることが好ましい。ハンドル本体の枢軸の角度の選択は、ドアハンドルの所望の設置位置と組み合わせて、人間の手の解剖学的特徴によって決定的に定められる。

１つの好ましい実施形態によれば、ロックシリンダおよびドアハンドルは、外側パネルを有するドアの開扉装置の場合、自動車の運転席および／または助手席のドアに配置され得る。運転席および／または助手席のドアにおける本開扉装置のロックシリンダおよびドアハンドルの、ドアの外側パネルによって覆われる上記の構成は、自動車の側面領域が顧客の知覚に特に重要であるため、その領域の外観を滑らかにすることに実質的に寄与する。さらに、ロックシリンダおよびドアハンドルの内側に横たわる構成は、自動車のドア領域の空力的な改善に実質的に寄与する。しかしながら、本開扉装置は同様に、自動車の後部ドアにも使用することができる。

さらなる好ましい例示的実施形態によれば、外側パネルを有するドアの開扉装置の場合、ドアハンドルはハウジングの中に配置することができ、ハウジングは事故の際できるだけ変形しないような方法で寸法決めされる。従ってこのタイプのハウジングにより、自動車の運転席および／または助手席のドアの領域で一体化ドアハンドルを使用することが特に有利に可能になる。何故ならハウジングにより、側面衝突の場合、その過程によって引き起こされるドア構造の変形にもかかわらず、法的に要求されるドアの連続的な閉扉が保証されるからである。

１つの好ましい実施形態によれば、外側パネルを有するドアの開扉装置の場合、窪んだ凹部を自動車に設けることができ、この窪んだ凹部はドアの外部に、詳細にはドアロックの反対側にあるように形成される。ここで、ロックシリンダおよびドアハンドルの本内側配置により、窪んだ凹部を完全にドアの外側に、すなわち例えば、自動車のＢピラーの領域に形成することが可能でありかつ望ましい。これによりドアの空気力学に関する、およびドアの滑らかな見た目に関する上記の利点がもたらされる。何故なら、前記ドアは今や、窪んだ凹部、ドアハンドルおよびドアロックによってもはや中断されない連続した一貫構造として現れているからである。さらに、窪んだ凹部の形成を失くすことができるので、ドアの外側パネルの製造が有利な方法で簡素化される。これに加えて、窪んだ凹部の形成工程をドアの外側パネルに対して失くすことができるので、形成ダイの関連セットの製造が簡素化される。しかしながら、なお必要とされる窪んだ凹部の形成は、（運転席および／または助手席のドアで本開扉装置を使用する場合）Ｂピラーの領域の構成要素上で行われ、その形状は既に知られている窪んだ凹部の形状と比べてかなり簡素化され、結果として、形成工程により、対応するより簡単かつより信頼性のある方法でそれを製造することも可能である。

さらなる好ましい実施形態によれば、外側パネルを有するドアの開扉装置の場合、ドアロックを傘歯車機構に結合することができる。ここで、傘歯車機構は、空間的に傾斜した方法で配置されたロックシリンダの回転運動をボーデンケーブルに伝達し、ボーデンケーブルはドアのロック用のロック機構の作動に関与する。

本特許出願において、さらに、さらなる独立特許請求項の範囲において、本開扉装置を備える自動車のドア、および本開扉装置を有するドアを備える自動車が特許請求される。

以下の本文において、添付された図面の概略的な図を参照して、例示的実施形態を使用して、本発明をさらに詳しく説明する。

本発明の１つの例示的実施形態に従う開扉装置を備える自動車のドアの側面からの斜視図を示す。 図１に従う開扉装置を備える自動車のドアの後方からの斜視図を示す。 ドアの外側パネルおよびドアのトリム要素が取り外された、図２に従う本開扉装置を備える自動車のドアの後面図を示す。 図２に従う開扉装置を備える自動車のドアのロックシリンダに非常用キーを挿入する部分図を示す。 図４に従う開扉装置を備える自動車のドアのロックシリンダに挿入された非常用キーの部分図を示す。

図面中、反対のことが特定されない限り、同一の表示は、同一または機能的に同一の要素を示す。

図１は、本発明の１つの例示的実施形態に従う開扉装置を備える自動車（不図示）のドア２００の側面からの斜視図を示す。ドア２００の外側は外側パネル１００で形成され、外側パネル１００は横方向の部分において、特にその上端部の領域において、窪んだ形状を有する。さらにドア２００は、外側パネル１００の内側にドアロック２０を有し、このドアロック２０はドア２００の長手方向自由端部の領域に、特に外側パネル１００の長手方向自由端部の領域に配置される。従ってドア２００を正面から見た場合、内側に存在するドアロック２０、および同様に内側に存在するドアハンドル（不図示）は外側パネル１００によって覆われる。本開扉装置の場合、ドアロック２０およびドアハンドルは好ましくは自動車の運転席および／または助手席のドアに配置される。同様に本開扉装置を、各場合において、自動車の後部ドア（不図示）に使用することも可能である。

ドア２００は閉じた状態で据え付けられ、ゆえに前記ドア２００は、端部領域に窪んだ凹部７０を有する成形された座席金属部分１１０に隣接しており、この窪んだ凹部７０は、非常用キー９０をドアロック２０に挿入するためのアクセス空間として提供されている。自動車のドアの公知の形状と対照的に、本ドア２００は従って、窪んだ凹部を形成するために窪み部をその外側に有さず、その結果、ドア２００の外観はドア２００の長手方向および横方向に連続的な外形として滑らかにされ、ドア２００の空力的特性は改善される。

図２は図１に従う開扉装置を備える自動車（不図示）のドア２００の自由端部の後部からの斜視図を示す。ドア２００の外側パネル１００の領域に隣接して、本開扉装置は、ロックシリンダ１０を備えたドアロック２０を有する。ドアロック２０のロックシリンダ１０に非常用キー９０が部分的に挿入される。

ロックシリンダ１０の長手軸は、ドア２００の長さ方向に対して、所定の第１角度だけ傾くように設定される。ここで、１つの例示的実施形態において、第１角度は１０°〜４５°であり得、およびさらなる好ましい実施形態において、第１角度は１５°〜３０°であり得る。ここで、第１角度により、ロックシリンダ１０の長手軸の傾きは、自動車の下側の方向に向けることが好ましい。これに加えて、ロックシリンダ１０は自動車の横方向に対して所定の第２角度だけ傾けられる。ここで、第２角度は２０°〜８０°であり得、およびさらなる好ましい実施形態において、第２角度は３５°〜７０°であり得る。ここで、第２角度により、自動車の横方向に対するロックシリンダ１０の長手軸の傾きは、自動車の内側の方向に向けることが好ましい。

さらに、本開扉装置は、ハウジング（不図示）に囲まれるドアハンドル３０を有する。ハウジングは、事故の際に可能な限り小さく変形されるように寸法決めされることが好ましい。ドアハンドル３０はハンドル本体４０を介して作動させることができる。ハンドル本体４０は実質的に平らなボディであり、かつ実質的に矩形の形状を有し、ハンドル本体４０の長手軸はドア２００の長手方向に対して実質的に横に伸びる。

ハンドル本体４０は、ハンドル本体４０の横方向端部の領域に配置される枢軸５０を中心に回動可能であり、ハンドル本体４０の自由端部は、ドアハンドル３０を作動すると、ドア２００の外側パネル１００の方向に好ましくは回動する。ハンドル本体４０の枢軸は、ドア２００の長手方向と異なることが好ましい。これに加えて、ハンドル本体４０の枢軸５０は垂直に対して所定の第３角度だけ傾けられる。ここで、垂直に対するハンドル本体４０の枢軸５０の第３角度は、好ましくは１５°〜６０°であり得、および１つの好ましい実施形態において、その角度は２５°〜５０°であり得る。ここで、垂直に対するハンドル本体４０の枢軸５０の傾きは、自動車の内側の方向に向けることが好ましい。ハンドル本体４０の枢軸５０の角度の選択は、ドアハンドル３０の所望の設置位置と組み合わせて、人間の手の解剖学的特徴によって決定的に定められる。

本開扉装置の光終端装置がカバープレート６０によって実質的に実現される。ここで、カバープレート６０は、ロックシリンダ１０の、およびドアハンドル３０用ハウジングの本質的領域を覆う。カバープレート６０はドア２００の長手方向自由端部の領域に、ドア２００の外側パネル１００に隣接するように配置される。

図３は図２に従う開扉装置を備える自動車（不図示）のドア２００の後面図を示し、ドア２００の外側パネル（不図示）およびドア２００の別のトリム要素は取り外されている。非常用キー９０は本開扉装置のロックシリンダ（不図示）に部分的に挿入されて示されている。非常用キー９０がロックシリンダに完全に挿入され、かつ運転者が非常用キー９０をロックシリンダの作動方向に回す場合、ロックシリンダの作動要素（不図示）が回転運動を実行する。その後ロックシリンダのこの解除運動は、ドア２００のロック機構１３０の方向に機械的に伝達される必要がある。このロック機構１３０はドア２００の自由端部の領域に、本開扉装置から間隔をあけるように配置される。ロック機構１３０により、閉じたドア２００が与えられた位置にあり続け、かつロックシリンダの新たな作動後に初めて、そのロック動作を再び解除することが保証される。

本開扉装置の場合、ロックシリンダは傘歯車機構８０に結合される。入力側において、傘歯車機構８０は、ロックシリンダの作動要素の回転運動を受け、出力側において回転運動を出力する。傘歯車機構８０はボーデンケーブル１２０に接続される。ボーデンケーブル１２０はドア２００のロック機構１３０に結合され、ドア２００が作動されることを保証する。

図４および５は、図２に従う開扉装置を備える自動車（不図示）のドア２００のロックシリンダ１０へ非常用キー９０を挿入する部分図、および図４に従う開扉装置を備える自動車のドア２００のロックシリンダ１０に挿入された非常用キー９０の部分図を示す。

最初に、本開扉装置において、非常事態の場合、非常用キー９０が、窪んだ凹部７０を介して自動車のドアロック２０の領域へ案内され、非常用キー９０がドアロック２０のロックシリンダ１０の中へ実質的に完全に挿入される。ドアロック２０およびドアハンドル３０は、ドア２００の外側パネル１００の内側に完全に配置される。このあと、非常用キー９０はロックシリンダ１０の作動方向に回転され、その結果、上記の要素を介して、ロック機構（不図示）はドア２００の機械的ロック動作を解除する。ドアハンドル３０の１つの好ましい実施形態では、一体化ドアハンドルとして知られるものが使用され、その際、ドアハンドル３０の作動は、手を閉じる動きをする何本かの指によって行われる。結果として、ドア２００を開ける間、自動車の運転者にとっての操作快適性が有利に高められる。何故なら、手および指がこの操作の間、人間工学的に好ましい位置に位置付けられるためである。ドアハンドル３０の作動後、自動車のドア２００を開けることができる。

好ましい例示的実施形態を使用して本発明を記載してきたが、本発明はそれらに限定されず、むしろ幅広い様々な方法で修正可能である。具体的には、上に記載した発展形態および例示的実施形態は、適宜に互いに組み合わせることができる。さらに、「１つの（ｏｎｅ／ａ）」は複数存在することを除外しないということも注意すべきである。

１０ ロックシリンダ
２０ ドアロック
３０ ドアハンドル
４０ ハンドル本体
５０ 枢軸
７０ 窪んだ凹部
８０ 傘歯車機構
１００ 外側パネル
２００ ドア

Claims (14)

1. ドアロック（２０）のロックシリンダ（１０）およびドアハンドル（３０）を備える自動車の、外側パネル（１００）を有するドア（２００）の開扉装置であって、
   前記ロックシリンダ（１０）および前記ドアハンドル（３０）の両方が、全部、前記ドア（２００）の前記外側パネル（１００）より内側に配置される開扉装置。
2. 前記ロックシリンダ（１０）および前記ドアハンドル（３０）の両方が、前記ドア（２００）の前記外側パネル（１００）の正面から見た方向において、前記ドア（２００）の前記外側パネル（１００）によって覆われることを特徴とする、請求項１に記載の開扉装置。
3. 前記ロックシリンダ（１０）の長手軸が、前記ドア（２００）の長さ方向に対して所定の角度だけ傾けられることを特徴とする請求項１または２に記載の開扉装置。
4. 前記ロックシリンダ（１０）が、前記自動車の横方向に対して所定の角度だけ傾けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の開扉装置。
5. 前記ドアハンドル（３０）および前記ロックシリンダ（１０）が前記ドア（２００）の自由端部の領域に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の開扉装置。
6. さらに、前記ドアハンドル（３０）がハンドル本体（４０）を有し、前記ハンドル本体（４０）は枢軸（５０）を中心に回動させることができ、前記ハンドル本体（４０）の長手軸が前記ドア（２００）の長手方向に対して実質的に横に延びることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の開扉装置。
7. 前記ハンドル本体（４０）の前記枢軸（５０）が、前記ドア（２００）の長手方向と異なることを特徴とする請求項６に記載の開扉装置。
8. 前記ハンドル本体（４０）の前記枢軸（５０）が、垂直に対して所定の角度だけ傾けられることを特徴とする請求項６または７に記載の開扉装置。
9. 前記ロックシリンダ（１０）および前記ドアハンドル（３０）が、前記自動車の運転席および／または助手席のドアに配置されることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の開扉装置。
10. 前記ドアハンドル（３０）が、事故の際できるだけ変形しないような方法で寸法決めされたハウジングの中に配置されることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の開扉装置。
11. 窪んだ凹部（７０）が前記自動車に設けられ、前記窪んだ凹部（７０）は前記ドア（２００）の外部に、詳細には前記ドアロック（２０）の反対側にあるように形成されることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載の開扉装置。
12. 前記ドアロック（２０）が傘歯車機構（８０）に結合されることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載の開扉装置。
13. 請求項１〜１２のいずれか一項に記載の開扉装置を備える自動車のドア。
14. 請求項１３に記載のドアを備える自動車。

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