JP5315177B2 - 車両用ドア - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアの本体部の車室側の側面を覆うドアライニングに形成した開口から車室側に露出し、前記ドアをロックおよびアンロックするロックノブを備えた車両用ドアに関する。

車両のスライドドアのドアインナパネルに固定したベースプレートに、ドアトリムの開口から突出するノブベースを左右摺動自在に支持し、このノブベースに箱形状のノブカバーを嵌合させてロッキングノブを構成したものが、下記特許文献１により公知である。このように、スライドドアをロックおよびアンロックするロッキングノブを、ノブベースおよびノブカバーに２分割して構成することで、ドアトリムの開口にベゼルを装着することなく、ノブカバーでノブベースおよびドアトリムの開口を隠して美観を高めることができる。

特開２００４−１４３８２３号公報

ところで上記従来のものは、ロッキングノブをノブベースおよびノブカバーに２分割して構成する必要があるので、構造が複雑になって部品点数が増加するだけでなく、ノブカバーとドアトリムの開口との間に隙間を小さくしようとすると、ノブカバーがドアトリムに摺れて操作フィーリングが悪化する可能性があった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ドアライニングの開口とロックノブとの間の隙間小さく抑えながら、ロックノブがドアライニングに摺れて操作フィーリングが悪化するのを防止することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車両のドアの本体部の車室側の側面を覆うドアライニングに形成した開口から車室側に露出し、前記ドアをロックおよびアンロックするロックノブを備えた車両用ドアにおいて、前記本体部に設けたブラケットに前記ロックノブを支持し、前記ドアライニングの開口の周辺に、前記本体部に向けて突出して先端を前記ブラケットに当接させる突起を形成し、その突起の側部と前記ドアライニングの開口の周縁部とを相互に一体に連結する補強板を該ドアライニングに一体に突設したことを特徴とする車両用ドアが提案される。

尚、実施の形態のリヤドア１５は本発明のドアに対応し、実施の形態のインナーパネル２７は本発明の本体部に対応する。

請求項１の構成によれば、ドアをロックおよびアンロックするロックノブは、車両のドアの本体部の車室側の側面を覆うドアライニングに形成した開口から車室側に露出する。ドアの本体部に設けたブラケットにロックノブを支持し、ドアライニングの開口の周辺からドアの本体部に向けて突出する突起をブラケットに当接させたので、ドアライニングの開口の周辺の剛性を高めてブラケットとの距離を一定に保持し、ロックノブとドアライニングの開口との間の隙間を小さくして美観を高めながら、ロックノブがドアライニングに摺れて操作フィーリングが悪化するのを防止することができる。

自動車の車室内面を示す図。 図１の２部拡大図。 図２の３−３線拡大断面図。 図３の４−４線断面図。 図４の５−５線断面図。 ドアライニングの裏面の斜視図。

以下、図１〜図６に基づいて本発明の実施の形態を説明する。

図１に示すように、自動車は前列シート１１、中列シート１２および後列シート１３を備えており、前列シート１１の右側面にはフロントドア１４が配置され、中列シート１２の右側面にはリヤドア１５が配置される。前列シート１１に乗員が乗降するためのフロントドア１４は、その内側面に設けられたドアノブ１６を操作することで前端のヒンジを支点にして開閉する。中列シード１２および後列シート１３に乗員が乗降するためのリヤドア１５は、その内側面に設けられたドアノブ１７を操作することで前後にスライドして開閉する。

図１および図２から明らかなように、リヤドア１５は、ドアガラス１８の下縁に沿う部分の前端に、前記ドアノブ１７と、リヤドア１５をロックおよびアンロックするロックノブ１９とを備える。またドアノブ１７およびロックノブ１９の下方にはパワーウインドウ装置のスイッチ２０が設けられ、スイッチ２０の下方には飲み物のボトル２１等を保持するボトルホルダ２２と、雑誌２３等の小物物品を収納するドアポケット２４とが設けられる。

図３〜図６に示すように、金属板をプレス加工したブラケット２５は、左右両側の取付部２５ａ，２５ａと、両取付部２５ａ，２５ａに挟まれて車室側に突出する突出部２５ｂと、突出部２５ｂに形成された開口２５ｃとを備えており、取付部２５ａ，２５ａを貫通する２本のボルト２６，２６でリヤドア１５の本体部を構成するインナーパネル２７に固定される。

前記ロックノブ１９は、矩形状の基板部１９ａと、基板部１９ａの中央から車室側に突出する操作部１９ｂとを備えており、基板部１９ａの左右両側縁に形成したガイド溝１９ｃ，１９ｃがブラケット２５の開口２５ｃに上下摺動自在に係合する。ロックノブ１９は図示せぬロック機構に接続されており、ロックノブ１９を押し下げるとリヤドア１５が開放不能にロックされ、ロックノブ１９を押し上げるとリヤドア１５が開放可能にアンロックされる。

リヤドア１５のインナーパネル２７およびブラケット２５の車室側の側面が、前側のドアライニング２８と後側のドアライニング２９とにより覆われる。前側のドアライニング２８には矩形状の開口２８ａが形成されており、その開口２８ａのエッジはロックノブ１９の基板部１９ａに向かって湾曲する。前側のドアライニング２８の開口２８ａの前後に隣接する位置から、それぞれ突起３０，３１がブラケット２５に向かって突出する。前側の突起３０は断面が前方に向かって開放する「コ」字状に形成されており、また後側の突起３１は断面が円形のパイプ状であり、それのドアライニング２８に連なる基部が、該ドアライニング２８に一体に突設した３枚の補強板３１ａ…で補強される。而してその一部の補強板３１ａは、前記突起３１の側部とドアライニング２８の開口２８ａの周縁部との間を一体に連結する。

図３および図５から明らかなように、ドアライニング２８の開口２８ａのエッジはロックノブ１９の基板部１９ａに微小な隙間αを介して対向しており、ロックノブ１９の操作部１９ｂは前記開口２８ａから車室側に突出する。乗員が指で操作部１９ｂを摘んでロックノブ１９を下方に移動させるとリヤドア１５が開放不能にロックされ、ロックノブ１９を上方に移動させるとリヤドア１５が開放可能にアンロックされる。

このとき、ドアライニング２８の突起３０，３１がブラケット２５の取付部２５ａ，２５ａに当接するため、ドアライニング２８の開口２８ａの周辺の剛性が高まってブラケット２５側に撓み難くなる。よって、ドアライニング２８の開口２８ａとロックノブ１９の基板部１９ａとの間の隙間αを小さく設定して美観を高めても、ドアライニング２８の開口２８ａがロックノブ１９の基板部１９ａに摺接して操作性が悪化するのを防止することができる。以上のことから、ドアライニング２８の開口２８ａにベゼルを装着しなくてもロックノブ１９の操作部１９ｂの周辺の美観を確保することができ、これによりベゼルを廃止して部品点数の削減に寄与することができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施の形態では本発明を右側のリヤドア１５に適用しているが、それを左側のリヤドアに適用することも可能であり、フロントドア等の他の任意のドアに適用することも可能である。

また突起３０，３１の形状および数は実施の形態に限定されるものではない。

１５ リヤドア（ドア）
１９ ロックノブ
２５ ブラケット
２７ インナーパネル（本体部）
２８ ドアライニング
２８ａ 開口
３１ 突起
３１ａ 補強板

Claims (1)

1. 車両のドア（１５）の本体部（２７）の車室側の側面を覆うドアライニング（２８）に形成した開口（２８ａ）から車室側に露出し、前記ドア（１５）をロックおよびアンロックするロックノブ（１９）を備えた車両用ドアにおいて、
   前記本体部（２７）に設けたブラケット（２５）に前記ロックノブ（１９）を支持し、 前記ドアライニング（２８）の開口（２８ａ）の周辺に、前記本体部（２７）に向けて突出して先端を前記ブラケット（２５）に当接させる突起（３１）を形成し、
   その突起（３１）の側部と前記ドアライニング（２８）の開口（２８ａ）の周縁部とを相互に一体に連結する補強板（３１ａ）を該ドアライニング（２８）に一体に突設したことを特徴とする車両用ドア。

Images