KR20140052834A

KR20140052834A - 외부 판넬을 구비한 자동차 도어의 도어 개방 장치 및 이러한 유형의 도어 개방 장치를 구비한 자동차 도어

Info

Publication number: KR20140052834A
Application number: KR20130118357A
Authority: KR
Inventors: 옌스 침머
Original assignee: 독터. 인제니어. 하.체. 에프. 포르쉐 악티엔게젤샤프트
Priority date: 2012-10-09
Filing date: 2013-10-04
Publication date: 2014-05-07
Also published as: KR101554069B1; CN103711388B; RU2547645C1; RU2013142652A; JP2014077342A; US20140096576A1; JP5852075B2; DE102012109557A1; US8997537B2; CN103711388A

Abstract

본 발명은 외부 판넬(100)을 구비한 자동차 도어(200)의 도어 개방 장치에 관한 것으로서, 도어락(20)의 락 베럴(10)과, 도어 핸들(30)을 포함하고, 락 베럴(10) 및 도어 핸들(30)은 모두 완전히 도어(200)의 외부 판넬(100)의 내측에 배열된다.

Description

외부 판넬을 구비한 자동차 도어의 도어 개방 장치 및 이러한 유형의 도어 개방 장치를 구비한 자동차 도어{DOOR OPENING APPARATUS OF A DOOR, HAVING AN OUTER PANEL, OF A MOTOR VEHICLE, AND DOOR OF A MOTOR VEHICLE WITH A DOOR OPENING APPARATUS OF THIS TYPE}

본 발명은 외부 판넬을 구비한 자동차 도어의 도어 개방 장치 및 이러한 유형의 도어 개방 장치를 구비한 자동차 도어에 관한 것이다.

지난 수년간 무선 리모콘을 통해 자동차 도어를 개방하거나 잠그는 것이 가능하였다. 그러나, 무선 리모콘을 분실하거나 도난 당한 경우, 또는 무선 리모콘의 에너지원이 소모된 경우, 도어는 또한 계속 개방되고 잠길 필요가 있다. 이를 해결하기 위해, 도어 락(door lock)의 락 베럴(lock barrel)은 보통 도어의 오목한 만입부 영역에 배열되고, 락 베럴은 운전자에 의해 통상적인 열쇠로 작동될 수 있다. 또한, 도어 핸들 및 오목한 만입부가 가능한 한 적게 도어 외관을 손상시킨다면, 공기역학적 및 시각적인 이유에서 바람직하다.

DE 298 04 105 U1호는 자동차의 도어 개방 장치를 개시하며, 이러한 도어 개방 장치에서 도어 핸들은 모터 구동 방식으로 도어의 오목한 만입부 밖으로 선회(pivot)되고, 도어 락의 락 베럴은 접근하기 어려운 숨겨진 위치의 언더그리핑 영역(undergripping zone)에 놓이고 도어 핸들이 밖으로 선회된 위치에서만 접근이 가능하다.

따라서 본 발명은 외부 판넬을 구비한 자동차의 도어 개방 장치를 제공하는 목적에 기초하며, 이러한 도어 개방 장치에서는 오목한 만입부가 공기역학적으로 그리고 시각적으로 바람직한 방식으로 배열되고, 도어 락의 락 베럴 및 도어 핸들은 운전자에 의해 간단하고 신뢰할 수 있는 방식으로 여전히 접근이 가능하다.

본 발명에 따르면, 상기 목적은 청구항 1에 청구된 외부 판넬을 구비한 자동차 도어의 도어 개방 장치 및 청구항 13에 청구된 본 발명에 따른 도어 개방 장치를 구비한 자동차의 도어에 의해 달성된다.

본 발명의, 외부 판넬을 구비한, 자동차 도어의 도어 개방 장치는 도어 락의 락 베럴 및 도어 핸들을 구비하고, 락 베럴 및 도어 핸들은 모두 완전히 도어의 외부 판넬의 내부측에 배열된다.

본 발명의 외부 판넬을 구비한 도어의 도어 개방 장치에서, 락 베럴 및 도어 핸들의 내부측 배열에 의해, 명시된 요소들이 더 이상 도어의 외부 판넬 영역에 존재하지 않기 때문에, 바람직하게는 도어 영역에서 자동차의 공기 역학 특성을 개선시키는 것이 가능하고, 그 결과 상기 요소들 위를 스치는 (발생될 수도 있었던) 공기의 소용돌이가 제거된다.

본 발명의 바람직한 실시예들과 개선예들이 종속항들에서 발견된다.

외부 판넬을 구비한 도어의 도어 개방 장치의 하나의 바람직한 개선예에 따르면, 락 베럴과 도어 핸들은 모두 도어의 외부 판넬의 전방에서 볼 때 도어의 외부 판넬로 덮인다. 락 베럴과 도어 핸들의 후방측 배치는, 외부 판넬의 외관이 2개의 명시된 요소들에 의해 더 이상 끊기지 않기 때문에, 바람직하게는 자동차 도어의 외부 판넬이 시각적인 측면에서 매끄러워지도록 한다. 또한, 락 베럴과 도어 핸들을 덮는 배치는, 락 베럴의 후방측 배치에 의해, 락 베럴의 조작 가능성들이 매우 제한되어 도어의 강제 개방이 실질적으로 더욱 어려워지기 때문에, 자동차의 도난 방지 측면에서 바람직하다.

외부 판넬을 구비한 도어의 도어 개방 장치의 하나의 바람직한 개선예에 따르면, 락 베럴의 종방향 축은 도어의 종방향 연장부에 대해 미리 정의된 각도로 기울어진다. 여기서, 이 각도는 10°~ 45°일 수 있고, 더 바람직한 실시예에서 이 각도는 15°~ 30°일 수 있다. 여기서, 락 베럴의 종방향 축의 경사는 바람직하게는 자동차의 하부 방향을 향한다. 락 베럴의 종방향 축의 경사는 바람직하게는 운전자를 위해 락 베럴로의 비상 열쇠의 접근성을 개선시킨다.

외부 판넬을 구비한 도어의 도어 개방 장치의 추가적인 바람직한 개선예에 따르면, 락 베럴은 자동차의 횡방향에 대해 미리 정의된 각도로 기울어진다. 따라서, 이 각도는 20°~ 80°일 수 있고, 더 바람직한 실시예에서 이 각도는 35°~ 70°일 수 있다. 여기서, 자동차의 횡방향에 대한 락 베럴의 종방향 축의 경사는 바람직하게는 자동차의 내부 방향을 향한다. 마찬가지로 자동차의 횡방향에 대한 락 베럴의 경사는 바람직하게는, 운전자를 위해 락 베럴로의 비상 열쇠의 접근성을 개선시키고 이와 동시에 비상 열쇠를 락 베럴에 삽입하기 위해 필요한 공간을 감소시킨다.

외부 판넬을 구비한 도어의 도어 개방 장치의 하나의 바람직한 실시예에 따르면, 도어 핸들과 락 베럴은 도어의 자유단 영역에 배열된다. 본 발명의 도어의 자유단 영역의 2개의 요소들의 배치는, 이 도어 영역에서 수정된 가능성들을 감안한, 자동차의 도어 핸들을 위한 신규한 개념들이 실현되도록 한다.

외부 판넬을 구비한 도어의 도어 개방 장치의 하나의 바람직한 개선예에 따르면, 더욱이, 도어 핸들은 핸들 몸체를 구비하고, 핸들 몸체는 선회 축을 중심으로 선회될 수 있고, 핸들 몸체의 종방향 축은 도어의 종방향에 대해 실질적으로 횡방향으로 연장된다. 이러한 유형의 도어 핸들의 구성은 일체로 된 도어 핸들을 실현 가능하게 하고, 이러한 일체로 된 도어 핸들에서 도어 핸들의 작동은 손을 오므리는 여러 손가락들을 통해 이루어진다. 그 결과, 이 조작 중에 손과 손가락들이 인체 공학적으로 양호한 위치에 놓이기 때문에, 도어의 개방 중에 자동차 운전자의 조작 편의성이 바람직하게 개선된다.

더 바람직한 실시예에 따르면, 외부 판넬을 구비한 도어의 도어 개방 장치의 경우에 핸들 몸체의 선회 축은 도어의 종방향과 다르다. 핸들 몸체 및 핸들 몸체의 선회 축의 이러한 배치는 전술한 일체로 된 도어 핸들의 구성의 특징이고, 그 결과 도어 핸들을 작동시키는 신규한 방법을 제시한다.

하나의 바람직한 예시적인 실시예에 따르면, 외부 판넬을 구비한 도어의 도어 개방 장치의 경우에 핸들 몸체의 선회 축은 수직방향에 대해 미리 정의된 각도로 기울어진다. 여기서, 수직방향에 대한 핸들 몸체의 선회 축의 각도는 15°내지 60°일 수 있고, 하나의 바람직한 실시예에서 이 각도는 25°내지 50°일 수 있다.여기서, 수직방향에 대한 핸들 몸체의 선회 축의 경사는 바람직하게는 자동차의 내부 방향을 향한다. 핸들 몸체의 선회 축의 각도 선택은 도어 핸들의 원하는 설치 위치와 연관된 사람 손의 해부학적인 특징들에 의해 표준적으로 결정된다.

하나의 바람직한 실시예에 따르면, 락 베럴과 도어 핸들은 외부 판넬을 구비한 도어의 도어 개방 장치의 경우에 자동차의 운전자 도어 및/또는 동승자 도어에 배열될 수 있다. 앞에서 언급한, 운전자 도어 및/또는 동승자 도어에 본 발명의 도어 개방 장치의, 도어의 외부 판넬로 덮인, 락 베럴 및 도어 핸들을 배치한 것은, 자동차의 측면 영역이 고객의 인식에 특히 중요하기 때문에, 자동차의 측면 영역의 외관을 실질적으로 매끄럽게 하는데 기여한다. 또한, 락 베럴과 도어 핸들의 내부 배치는 결국 자동차의 도어 영역의 공기 역학 특성을 개선시키는데 실질적으로 기여한다. 그러나, 본 발명의 도어 개방 장치는 마찬가지로 자동차의 후방 도어에 이용될 수 있다.

더 바람직한 예시적인 실시예에 따르면, 외부 판넬을 구비한 도어의 도어 개방 장치의 경우, 도어 핸들은 사고가 난 경우에 가능한 한 적게 변형되도록 설계된 하우징에 배열될 수 있다. 따라서, 이러한 유형의 하우징은 특히 바람직하게는, 측면 충돌의 경우 충돌 과정에서 초래되는 도어 구조의 변형에도 불구하고 법적으로 요구되는 도어의 차단 상태를 보장하기 때문에, 자동차의 운전자 도어 및/또는 동승자 도어의 영역에 일체로 된 도어 핸들의 사용을 허용한다.

하나의 바람직한 실시예에 따르면, 외부 판넬을 구비한 도어의 도어 개방 장치의 경우, 오목한 만입부가 자동차에 제공될 수 있고, 오목한 만입부는 도어 외측에, 특히 도어 락 맞은편에 위치되도록 형성된다. 여기서, 본 발명의 락 베럴과 도어 핸들의 내부측 배치에 의해, 오목한 만입부를 완전히 도어 외측에, 즉 예를 들어, 자동차의 B-필러(B-pillar) 영역에 형성하는 것이 가능하고 바람직하다. 이는, 상기 도어가 이제 더 이상 오목한 만입부, 도어 핸들 및 도어 락에 의해 끊기지 않는 연속적이고 일관된 구조로 보이기 때문에, 도어의 공기 역학 특성 및 도어의 매끄러운 외관에 관한 전술한 이점들을 가져다 준다. 또한, 오목한 만입부의 성형이 필요 없기 때문에, 도어의 외부 판넬의 제조가 바람직한 방식으로 단순화된다. 이에 더하여, 도어의 외부 판넬에 대해 오목한 만입부의 성형 단계가 필요 없기 때문에, 관련된 일련의 성형 금형들의 제조가 단순화된다. 오목한 만입부의 성형은, 여전히 필요하지만, B-필러 영역의 요소에서 이루어지고(본 발명의 도어 개방 장치를 운전자 도어 및/또는 동승자 도어에 이용하는 경우), 오목한 만입부의 형상은 이전에 공지된 오목한 만입부의 형상에 비해 실질적으로 단순화되고, 또한 결과적으로, 성형 공정을 통해 상응하게 더욱 단순하고 더욱 신뢰할만한 방식으로 오목한 만입부를 제조할 수도 있다.

더 바람직한 실시예에 따르면, 외부 판넬을 구비한 도어의 도어 개방 장치의 경우, 도어 락은 베벨 기어 기구에 결합될 수 있다. 여기서, 베벨 기어 기구는 공간적으로 기울어진 방식으로 배열된 락 베럴의 회전 운동을, 결국 도어의 잠금을 위한 잠금 기구의 작동에 참여하는 브레이크 케이블(Bowden cable)에 전달한다.

본 특허출원에서, 또한, 종속 청구항들의 범위에, 본 발명의 도어 개방 장치를 구비한 자동차의 도어와, 본 발명의 도어 개방 장치를 갖는 도어를 구비한 자동차가 청구된다.

본 발명에 의해, 도어 개방 장치에 오목한 만입부가 공기역학적으로 그리고 시각적으로 바람직한 방식으로 배열되고, 도어 락의 락 베럴 및 도어 핸들은 운전자에 의해 간단하고 신뢰할 수 있는 방식으로 여전히 접근이 가능한, 외부 판넬을 구비한 자동차의 도어 개방 장치가 제공된다.

이하의 설명에서, 본 발명은 첨부된 개략적인 도면들을 참조하여 예시적인 실시예들을 이용하여 더욱 상세히 설명될 것이다.
도 1은 본 발명의 하나의 예시적인 실시예에 따른 도어 개방 장치를 구비한 자동차 도어의 측면 사시도를 도시하고,
도 2는 도 1에 따른 도어 개방 장치를 구비한 자동차 도어의 숨겨진 부분의 사시도를 도시하고,
도 3은, 도어의 외부 판넬 및 도어의 테두리 요소들이 제거된, 도 2에 따른 도어 개방 장치를 구비한 자동차 도어의 배면도를 도시하고,
도 4는 도 2에 따른 도어 개방 장치를 구비한 자동차 도어의 락 베럴에 비상 열쇠가 삽입되려는 상태의 부분 도면을 도시하고,
도 5는 도 4에 따른 도어 개방 장치를 구비한 자동차 도어의 락 베럴에 비상 열쇠가 삽입된 상태의 부분 도면을 도시한다.
도면들에서, 동일한 부호들은 달리 명시되지 않는 한 동일하거나 기능적으로 동일한 요소들을 지시한다.

도 1은 본 발명의 하나의 예시적인 실시예에 따른 도어 개방 장치를 구비한 자동차(미도시)의 도어(200)의 측면 사시도를 도시한다. 도어(200)의 외측은 특히 상단 영역에서 횡방향으로 단면이 볼록한 형상을 갖는 외부 판넬(100)로 형성된다. 또한, 도어(200)는 외부 판넬(100)의 내측에 도어 락(20)을 구비하고, 도어 락(20)은 도어(200)의 종방향 자유단, 특히 외부 판넬(100)의 종방향 자유단 영역에 배열된다. 따라서, 도어(200)를 전방에서 보면, 내부에 위치된 도어 락(20) 및 마찬가지로 내부에 위치된 도어 핸들(미도시)은 외부 판넬(100)로 둘러싸인다. 본 발명의 도어 개방 장치의 경우, 도어 락(20)과 도어 핸들은 바람직하게는 자동차의 운전자 및/또는 승객의 도어에 배열되고, 마찬가지로 본 발명의 도어 개방 장치는 각각의 경우 자동차의 후방 도어들(미도시)에 사용될 수 있다.

도어(200)는 폐쇄된 상태로 위치되고, 그리고 상기 도어(200)는 단부 영역에 오목한 만입부(70)를 구비한 가공된 판금 부분(110)에 인접하고, 오목한 만입부(70)는 도어 락(20)에 비상 열쇠(90)를 삽입하기 위한 접근 공간을 제공한다. 자동차의 공지된 도어(200) 형상들과는 다르게, 본 발명의 도어(200)는 오목한 만입부를 형성하기 위해 그 외측에 오목부를 구비하지 않고, 그 결과 도어(200)의 시각적인 외형은 외관이 도어(200)의 종방향 및 횡방향으로 연속되듯이 매끄러워지고 도어(200)의 공기역학적인 특성들이 개선된다.

도 2는 도 1에 따른 도어 개방 장치를 구비한 자동차(미도시) 도어(200)의 자유단의 후방 사시도를 도시한다. 도어(200)의 외부 판넬(100) 영역과 인접하게, 본 발명의 도어 개방 장치는 락 베럴(10)을 갖는 도어 락(20)을 구비한다. 비상열쇠(90)는 도어 락(20)의 락 베럴(10)에 부분적으로 삽입된다.

락 베럴(10)의 종방향 축은 도어(200)의 종방향 연장부에 대해 미리 정의된 제1 각도로 기울어지도록 설치된다. 여기서, 하나의 예시적인 실시예에서 제1 각도는 10°내지 45°일 수 있고, 더 바람직한 실시예에서 제1 각도는 15°내지 30°일 수 있다. 여기서, 제1 각도에 의한 락 베럴(10)의 종방향 축의 경사는 바람직하게는 자동차의 하부 방향을 향한다. 이에 더하여, 락 베럴(10)은 자동차의 횡방향에 대해 미리 정의된 제2 각도로 기울어진다. 여기서, 제2 각도는 20°내지 80°일 수 있고, 더 바람직한 실시예에서 제2 각도는 35°내지 70°일 수 있다. 여기서, 제2 각도에 의한 자동차의 횡방향에 대한 락 베럴(10)의 종방향 축의 경사는 바람직하게는 자동차의 내부 방향을 향한다.

또한, 본 발명의 도어 개방 장치는 하우징(미도시)으로 둘러싸인 도어 핸들(30)을 구비한다. 하우징은 바람직하게는 사고가 난 경우 가능한 한 적게 변형이 되도록 설계된다. 도어 핸들(30)은 핸들 몸체(40)를 통해 작동될 수 있다. 핸들 몸체(40)는 실질적으로 평평한 몸체이고 실질적으로 직사각형의 형상을 가지며, 핸들 몸체(40)의 종방향 축은 도어(200)의 종방향에 대해 실질적으로 횡방향으로 연장된다.

핸들 몸체(40)는 핸들 몸체(40)의 횡방향 단부 영역에 배열된 선회 축(50)을 중심으로 선회될 수 있고, 핸들 몸체(40)의 자유단은 도어 핸들(30)의 작동에 따라 바람직하게는 도어(200)의 외부 판넬(100) 방향으로 선회된다. 핸들 몸체(40)의 선회 축은 바람직하게는 도어(200)의 종방향과 다르다. 이에 더하여, 핸들 몸체(40)의 선회 축(50)은 수직방향에 대해 미리 정의된 제3 각도로 기울어진다. 여기서, 수직방향에 대한 핸들 몸체(40)의 선회 축(50)의 제3 각도는 바람직하게는 15°내지 60°일 수 있고, 하나의 바람직한 실시예에서 이 각도는 25°내지 50°일 수 있다. 여기서, 수직방향에 대한 핸들 몸체(40)의 선회 축(50)의 경사는 바람직하게는 자동차의 내부 방향을 향한다. 핸들 몸체(40)의 선회 축(50)의 각도 선택은 도어 핸들(30)의 원하는 설치 위치와 함께 사람 손의 해부학적 특징들에 의해 표준적으로 정의된다.

본 발명의 도어 개방 장치의 시각적인 차단은 실질적으로 커버 플레이트(60)에 의해 달성된다. 여기서, 커버 플레이트(60)는 락 베럴(10) 및 도어 핸들(30)용 하우징의 필수 영역들을 덮는다. 커버 플레이트(60)는 도어(200)의 종방향 자유단 영역에 배열되어 도어(200)의 외부 판넬(100)에 인접하다.

도 3은, 도어(200)의 외부 판넬(미도시) 및 도어(200)의 다른 테두리 요소들이 생략된 상태로, 도 2에 따른 도어 개방 장치를 구비한 자동차(미도시)의 도어(200)의 후방을 도시한다. 본 발명의 도어 개방 장치의 락 베럴(미도시)에 부분적으로 삽입된 비상 열쇠(90)가 도시된다. 비상 열쇠(90)가 락 베럴에 완전히 삽입되고 운전자가 비상 열쇠(90)를 락 베럴의 작동 방향으로 회전시키면, 락 베럴의 작동 요소(미도시)가 회전 운동을 수행한다. 그러면 이 락 베럴의 해제 운동은 도어(200)의 잠금 기구(130) 방향으로 기계적으로 전달되어야 하고, 잠금 기구(130)는 도어(200)의 자유단 영역서, 본 발명의 도어 개방 장치로부터 이격되도록 배열된다. 잠금 기구(130)는 폐쇄된 도어(200)가 규정된 위치에 있도록 하고 락 베럴의 작동이 재개된 후에만 다시 잠금 기구의 잠금 작동을 해제한다.

본 발명의 도어 개방 장치의 경우, 락 베럴은 베벨 기어 기구(80)에 결합된다. 입력 측에서, 베벨 기어 기구(80)는 락 베럴의 작동 요소의 회전 운동을 전달받고, 출력 측에서 회전 운동을 출력한다. 베벨 기어 기구(80)는 브레이크 케이블(120)에 결합된다. 이어서 브레이크 케이블(120)은 도어(200)의 잠금 기구(130)에 결합되고 잠금 기구가 작동되도록 한다.

도 4 및 도 5는 도 2에 따른 도어 개방 장치를 구비한 자동차(미도시)의 도어(200)의 락 베럴(10)에 비상 열쇠(90)가 삽입되려는 상태 및 도 4에 따른 도어 개방 장치를 구비한 자동차의 도어(200)의 락 베럴(10)에 비상 열쇠(90)가 삽입된 상태를 부분적으로 도시한다.

우선, 본 발명의 도어 개방 장치에서, 비상 상황인 경우, 비상 열쇠(90)는 오목한 만입부(70)를 통해 자동차의 도어 락(20) 영역으로 안내되고, 이어서 비상 열쇠(90)는 도어 락(20)의 락 베럴(10)에 완전히 삽입된다. 도어 락(20) 및 도어 핸들(30)은 완전히 도어(200)의 외부 판넬(100)의 내부측에 배열된다. 이 후에, 비상 열쇠(90)는 락 베럴(10)의 작동 방향으로 회전되고, 그 결과, 전술한 요소들을 통해, 잠금 기구(미도시)는 도어(200)의 기계적인 잠금 작동을 해제한다. 도어 핸들(30)의 하나의 바람직한 실시예에서, 일체로 된 도어 핸들이 사용되며, 이러한 일체로 된 도어 핸들에서 도어 핸들(30)의 작동은 손을 오므리는 운동을 수행하는 여러 손가락들을 통해 이루어진다. 그 결과, 이 조작 중에 손과 손가락들이 인체 공학적으로 양호한 위치에 놓이기 때문에, 자동차의 운전자를 위한 조작 편의성이 도어(200)의 개방 중에 바람직하게 개선된다. 그러면, 도어 핸들(30)의 작동 후에, 자동차의 도어(200)는 개방될 수 있다.

바람직한 예시적인 실시예들을 이용하여 본 발명이 기술되었지만, 본 발명은 상기 실시예들에 한정되지 않고, 폭 넓은 다양한 방식으로 변형될 수 있다. 특히, 전술한 개선예들 및 예시적인 실시예들은 원하는 대로 서로 조합될 수 있다. 또한, "하나(one/a)"라는 표현은 복수의 의미를 배제하는 것이 아니라는 것에 주의해야 한다.

Claims

외부 판넬(100)을 구비한 자동차 도어(200)의 도어 개방 장치로서,
도어락(20)의 락 베럴(10)과,
도어 핸들(30)을 포함하고,
락 베럴(10)과 도어 핸들(30)은 모두 완전히 도어(200)의 외부 판넬(100)의 내측에 배열되는 것을 특징으로 하는 도어 개방 장치.
제1항에 있어서, 락 베럴(10) 및 도어 핸들(30)은 모두 도어(200)의 외부 판넬(100)의 전방에서 볼 때 도어(200)의 외부 판넬(100)로 덮이는 것을 특징으로 하는 도어 개방 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서, 락 베럴(10)의 종방향 축은 도어(200)의 종방향 연장부에 대해 미리 정의된 각도로 기울어진 것을 특징으로 하는 도어 개방 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서, 락 베럴(10)은 자동차의 횡방향에 대해 미리 정의된 각도로 기울어진 것을 특징으로 하는 도어 개방 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서, 도어 핸들(30) 및 락 베럴(10)은 도어(200)의 자유단 영역에 배열되는 것을 특징으로 하는 도어 개방 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서, 도어 핸들(30)은 핸들 몸체(40)를 더 구비하고, 핸들 몸체(40)는 선회 축(50)을 중심으로 선회 가능하고, 핸들 몸체(40)의 종방향 축은 도어(200)의 종방향에 대해 실질적으로 횡방향으로 연장된 것을 특징으로 하는 도어 개방 장치.
제6항에 있어서, 핸들 몸체(40)의 선회 축(50)은 도어(200)의 종방향과 다른 것을 특징으로 하는 도어 개방 장치.
제6항에 있어서, 핸들 몸체(40)의 선회 축(50)은 수직방향에 대해 미리 정의된 각도로 기울어진 것을 특징으로 하는 도어 개방 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서, 락 베럴(10) 및 도어 핸들(30)은 자동차의 운전자 도어 또는 동승자 도어에 배열되는 것을 특징으로 하는 도어 개방 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서, 도어 핸들(30)은, 사고가 난 경우에 가능한 한 적게 변형되도록 설계된 하우징에 배열되는 것을 특징으로 하는 도어 개방 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서, 자동차에 오목한 만입부(70)가 구비되고, 오목한 만입부(70)는 도어(200)의 외측에 형성되는 것을 특징으로 하는 도어 개방 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서, 도어락(20)은 베벨 기어 기구(80)와 결합되는 것을 특징으로 하는 도어 개방 장치.
제1항 또는 제2항에 따른 도어 개방 장치를 구비한 자동차의 도어.
제13항에 따른 도어를 구비한 자동차.