JP5078966B2 - 車両用ドアのハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアに取付けられる合成樹脂製のベース部材に、該ベース部材にハンドルを回動可能に支持するためのピンを挿通せしめる支持孔を有するピン支持部と、前記支持孔への前記ピンの挿入時には当該ピンの通過を許容するように撓むものの前記支持孔への前記ピンの挿通完了後には前記ピン支持部からの脱落を阻止すべく前記ピンの端部に対向するようにして前記支持孔への前記ピンの挿入・組付け方向で前記ピン支持部の後方側に間隔をあけた位置に配置される一対の規制壁とが一体に設けられる車両用ドアのハンドル装置に関する。

このようなハンドル装置は、特許文献１で知られており、このものでは、全長にわたって一定の直径を有する丸棒状のピンがブラケットに挿通され、ブラケットに挿通されたピンの端部に対向する爪部が、一対の規制壁にそれぞれ設けられている。

特開平９−７８８９７号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたハンドル装置では、ピンをブラケットに挿入して組付ける際に、一対の規制壁が備える爪部にピンの外周面をその軸方向全長にわたって摺接させながら挿通作業を行わねばならず、ピンおよび爪部間で摩擦力が生じ、その摩擦力を上回る力でピンを挿入しなければならないので、ピンの組付け性が優れているとは言い難い。しかも規制壁には爪部が設けられており、ブラケットの型加工時に、両規制壁の爪部間の寸法精度を高めることが必要となり、作業工数の増大を招く。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ピンの組付け性を高めるとともにベース部材の型加工を容易として作業工数の低減を可能とした車両用ドアのハンドル装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車両のドアに取付けられる合成樹脂製のベース部材に、該ベース部材にハンドルを回動可能に支持するためのピンを挿通せしめる支持孔を有するピン支持部と、前記支持孔への前記ピンの挿入時には当該ピンの通過を許容するように撓むものの前記支持孔への前記ピンの挿通完了後には前記ピン支持部からの脱落を阻止すべく前記ピンの端部に対向するようにして前記支持孔への前記ピンの挿入・組付け方向で前記ピン支持部の後方側に間隔をあけた位置に配置される一対の規制壁とが一体に設けられる車両用ドアのハンドル装置において、前記ピンが、直径を一定としつつ横断面形状を円形として丸棒状に形成されるとともに前記支持孔に一端側から挿通されるピン主部と、該ピン主部よりも大径にしてピン主部の他端に同軸に連なる拡径部とで一体に形成されて、前記拡径部の少なくとも前記ピン主部側の外周に、前記ピン主部に近づくにつれて小径となるテーパ面が形成され、平板状に形成される前記両規制壁は、その両規制壁の対向面が前記支持孔の軸線と平行に延びるように、且つそれらの規制壁への外力の非作用状態では該対向面間の間隔が前記ピン主部の直径よりも大きく、前記拡径部の最大直径よりも小さくなるようにして前記ベース部材に設けられ、前記両規制壁の、前記挿入・組付け方向で前方側の端面と、前記拡径部の、前記挿入・組付け方向で後方側の端面とが、前記軸線と直交する平面に各々形成されるとともに、前記両規制壁の前記対向面の、前記挿入・組付け方向で後方側の端部には、前記拡径部の前記両規制壁間への突入をガイドすべく後方に向かうにつれて徐々に離間したガイド面がそれぞれ形成され、前記挿入時には、前記両規制壁間を前記ピン主部が通過した後に前記拡径部が通過すると共に、該拡径部の通過の際にだけ前記両規制壁が開き側に撓み変形し、且つその拡径部の通過完了後は、前記外力の非作用状態に戻った前記両規制壁の前記端面に、前記拡径部の前記端面が対向することを特徴とする。

なお実施の形態の第２ピン支持部１９が本発明のピン支持部に対応し、実施の形態の第２支持孔２８が本発明の支持孔に対応する。

本発明の特徴によれば、ピンが、ピン支持部の支持孔に一端側から挿通されるピン主部と、該ピン主部よりも大径にしてピン主部の他端に同軸に連なる拡径部とで一体に形成される一方、平板状に形成される一対の規制壁が、それらの対向面が支持孔の軸線と平行に延びるように、且つそれらの規制壁への外力の非作用状態では該対向面間の間隔がピン主部の直径よりも大きく、拡径部の最大直径よりも小さくされ、両規制壁の、挿入・組付け方向で前方側の端面と、拡径部の、挿入・組付け方向で後方側の端面とが、前記軸線と直交する平面に各々形成されるとともに、両規制壁の対向面の、挿入・組付け方向で後方側の端部には、前記拡径部の前記両規制壁間への突入をガイドすべく後方に向かうにつれて徐々に離間したガイド面がそれぞれ形成されて、支持孔へのピンの挿入時には、両規制壁間をピン主部が通過した後に拡径部が通過すると共に、該拡径部の通過の際にだけ両規制壁が開き側に撓み変形し、且つその拡径部の通過完了後は、外力の非作用状態に戻った両規制壁の前記端面に、拡径部の前記端面が対向するので、ピンの挿入、組付け時に、ピン主部が両規制壁間を通過するときには摩擦抵抗はないか、あったとしても小さいものであり、ピンの組付け性を高めることができる。またピンの拡径部が両規制壁間を通過するときには摩擦抵抗が生じるが、それによってピンの挿入、組付け操作に節度感を持たせることができ、ピンの組付け信頼性が向上する。さらに一対の規制壁は平板状であるので、ベース部材の型加工が容易となり、作業工数を低減することができる。

また、拡径部の少なくともピン主部側の外周に、ピン主部に近づくにつれて小径となるテーパ面が形成されるので、一対の規制壁間を拡径部が通過する際に、拡径部のテーパ面で両規制壁を徐々に撓ませつつ拡径部を通過させることができ、ピンの挿入、組付けをよりスムーズに行うことができる。

また更に、挿入・組付け方向で両規制壁の対向面の後方側の端部には、拡径部の両規制壁間への突入をガイドすべく後方に向かうにつれて徐々に離間したガイド面がそれぞれ形成されるので、拡径部をガイド面でガイドしつつ両規制壁間に突入させることができる。

ハンドル装置が組付けられた状態にある車両の部分側面図である。 図１の要部拡大図である。 ベース部材の背面図である。 ベース部材を背面側から見た斜視図である。 図３の５矢示部をピンの挿入、組付け過程順に拡大して示す図である。

以下、本発明の実施の形態について、添付の図１〜図５を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、たとえば乗用車両である車両Ｖが備える後部サイドドアであるドア１１には、ウインドガラス１２が昇降可能に配設されており、最大限上昇した位置にあるウインドガラス１２の後部に連なるようにして合成樹脂から成るベース部材１３がドア１１に取付けられ、そのベース部材１３に、ドア１１を開放操作するためのハンドル１４が回動可能に支持される。

図３および図４を併せて参照して、前記ハンドル１４は、上下に延びる把持部１４ａと、該把持部１４ａの上部に連なる第１腕部１４ｂと、前記把持部１４ａの下部に連なる第２腕部１４ｃとを一体に有しており、ハンドル１４の非操作状態で、前記把持部１４ａは、前記ベース部材１３の表面側に設けられる凹部１５に収容、配置される。また前記ベース部材１３には、前記凹部１５の上部および下部に開口する開口部１６，１７が設けられており、第１および第２腕部１４ｂ，１４ｃは、それらの開口部１６，１７からベース部材１３の背面側に挿入される。

第１および第２腕部１４ｂ，１４ｃは、前記ベース部材１３の背面に一体に設けられる第１および第２ピン支持部１８，１９に、上下に延びるピン２０を介して回動可能に支承されるものであり、第１ピン支持部１８は第１腕部１４ｂの下方に配置され、第２ピン支持部１９は第２腕部１４ｃの下部に摺接するようにして第２腕部１４ｃの下方に配置される。

また前記ベース部材１３の背面側で第１腕部１４ｂには、カウンタウエイト２１を支持するカウンタウエイトブラケット２２の一端部が取付けられ、該カウンタウエイトブラケット２２がその一端側に有する平板部２２ａが第１腕部１４ｂおよび第１ピン支持部１８間に介装される。また第１および第２腕部１４ｂ，１４ｃ間でベース部材１３の背面には、略Ｌ字状に形成されるレバー２３の中間部が支軸２４を介して回動可能に支承されており、このレバー２３の一端部に当接する当接面２５が第２腕部１４ｃの先端部に形成され、レバー２３の他端部には、ドアロック装置に連結されるロッド（図示せず）が連結される。而してハンドル１４を回動操作することで前記当接面２５から前記レバー２３には、該レバー２３を図３の反時計方向に回動せしめる力が作用し、それによってレバー２３から前記ロッドに押圧力が作用する。

前記レバー２３およびベース部材１３間には、前記支軸２４を囲繞するねじりばねである戻しばね（図示せず）が設けられており、この戻しばねが発揮するばね力によってレバー２３の一端部は、ハンドル１４における第２腕部１４ｃの当接面２５に当接し、ハンドル１４には戻し側に向けてのばね力が作用することになる。

第１ピン支持部１８には、前記ピン２０を挿通せしめる第１支持孔２７が設けられ、第２ピン支持部１９には、前記ピン２０を挿通せしめる第２支持孔２８が第１支持孔２７と同軸に設けられる。またハンドル１４の第１腕部１４ｂおよび第２腕部１４ｃには、第１および第２支持孔２７，２８と同軸となる貫通孔２９，３０（図３参照）が前記ピン２０を挿通せしめるようにして設けられる。

ところで前記ピン２０は、第１および第２ピン支持部１８，１９の第１および第２支持孔２７，２８に、ハンドル１４における第１および第２腕部１４ｂ，１４ｃの貫通孔２９，３０を同軸に合わせた状態で、第２支持孔２８側から第２支持孔２８、貫通孔３０、第１支持孔２７および貫通孔２９に順次挿通されるものであり、そのピン２０の挿入・組付け方向３１で第２ピン支持部１９の後方側（この実施の形態では下方側）に間隔をあけた位置に、ベース部材１３の背面に一体に設けられる一対の規制壁３２，３２が配置される。それらの規制壁３２，３２は、第２支持孔２８、貫通孔３０、第１支持孔２７および貫通孔２９への前記ピン２０の挿入時には当該ピン２０の通過を許容するように撓むものの第２支持孔２８、貫通孔３０、第１支持孔２７および貫通孔２９への挿通完了後には第１および第２ピン支持部１８，１９からの脱落を阻止すべく前記ピン２０の規制壁３２…側の端部に対向する。

図５を併せて参照して、前記ピン２０は、直径ｄ２を一定としつつ横断面形状を円形として丸棒状に形成されるとともに第２支持孔２８、貫通孔３０、第１支持孔２７および貫通孔２９に一端側から挿通されるピン主部２０ａと、該ピン主部２０ａよりも大径にしてピン主部２０ａの他端に同軸に連なる拡径部２０ｂとで一体に形成される。一方、前記両規制壁３２，３２は、それらの対向面が支持孔２８の軸線と平行に延びるようにして各々平板状に形成されており、それらの規制壁３２…への外力の非作用状態での両規制壁３２…の対向面間の間隔ｄ１は、前記ピン主部２０ａの直径ｄ２よりも大きく、前記拡径部２０ｂの最大直径ｄ３よりも小さく設定される。

しかも前記拡径部２０ｂの少なくとも前記ピン主部２０ａ側の外周、この実施の形態では前記拡径部２０ｂの前記ピン主部２０ａ側の外周には、ピン主部２０ａ側に向かうにつれて小径となるテーパ面３３が形成される。また両規制壁３２の、挿入・組付け方向３１で前方側の端面と、拡径部２０ｂの、挿入・組付け方向３１で後方側の端面とが、支持孔２８の軸線と直交する平面に各々形成されるとともに、前記両規制壁３２，３２の対向面のうち前記挿入・組付け方向３１に沿う後方側の部分には、前記挿入・組付け方向３１に沿う前方に向かうにつれて相互に近接するように傾斜したガイド面３４，３４が形成される。

而してピン２０を、そのピン主部２０ａの一端側から第２支持孔２８、貫通孔３０、第１支持孔２７および貫通孔２９に挿通する際に、両規制壁３２…間を図５（ａ）で示すようにピン主部２０ａが通過した後、図５（ｂ）で示すように、ピン２０の拡径部２０ｂが両規制壁３２…に当接し、ピン２０を挿入・組付け方向３１に沿う前方に押し続けることで、拡径部２０ｂは、ガイド面３４…でガイドされて両規制壁３２…間に突入し、両規制壁３２…間の間隔を拡げるように両規制壁３２…を開き側に撓み変形させつつ両規制壁３２…間を通過し、拡径部２０ｂが両規制壁３２…間を通過した後には、図５（ｃ）で示すように、外力の非作用状態に戻った両規制壁３２…の挿入・組付け方向３１で前方側の端面がピン２０の規制壁３２…側の端部である拡径部２０ｂの後方側の端面に対向することになり、これによりピン２０の第２ピン支持部１９からの脱落が阻止されることになる。

なおピン２０の長手方向のがたつきを防止するために、ハンドル１４の第１腕部１４ｂから突出したピン２０の一端部を潰すように加工して、その潰し部が第１腕部１４ｂの上部に当接、係合するようにしてもよい。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、ピン２０が、直径ｄ２を一定としつつ横断面形状を円形として丸棒状に形成されるとともに第２ピン支持部１９の第２支持孔２８に一端側から挿通されるピン主部２０ａと、該ピン主部２０ａよりも大径にしてピン主部２０ａの他端に同軸に連なる拡径部２０ｂとを一体に有するように形成され、平板状に形成される一対の規制壁３２…が、それらの対向面が支持孔２８の軸線と平行に延びるように、且つそれらへの外力の非作用状態では両規制壁３２…の該対向面間の間隔ｄ１がピン主部２０ａの直径ｄ２よりも大きく、拡径部２０ｂの最大直径ｄ３よりも小さくなるようにしてベース部材１３に一体に設けられ、両規制壁３２…の、挿入・組付け方向３１で前方側の端面と、拡径部２０ｂの、挿入・組付け方向３１で後方側の端面とが、支持孔２８の軸線と直交する平面に各々形成されるとともに、両規制壁３２…の対向面の、挿入・組付け方向３１で後方側の端部には、拡径部２０ｂの両規制壁３２…間への突入をガイドすべく後方に向かうにつれて徐々に離間したガイド面３４…がそれぞれ形成される。

したがってピン２０の挿入、組付け時に、ピン主部２０ａが両規制壁３２…間を通過するときには摩擦抵抗はないか、あったとしても小さいものであり、ピン２０の組付け性を高めることができる。またピン２０の拡径部２０ｂが両規制壁３２…間を通過するときには摩擦抵抗が生じるが、それによってピン２０の挿入、組付け操作に節度感を持たせることができ、ピン２０の組付け信頼性が向上する。さらに一対の規制壁３２…は平板状であるので、ベース部材１３の型加工が容易となり、作業工数を低減することができる。

また拡径部２０ｂのピン主部２０ａ側の外周に、ピン主部２０ａ側に近づくにつれて小径となるテーパ面３３が形成されるので、一対の規制壁３２…間を拡径部２０ｂが通過する際に、拡径部２０ｂのテーパ面３３で両規制壁３２…を徐々に撓ませつつ拡径部２０ｂを通過させることができ、ピン２０の挿入、組付けをよりスムーズに行うことができる。

また、両規制壁３２…の対向面の、挿入・組付け方向３１で後方側の端部には、拡径部２０ｂの両規制壁３２…間への突入をガイドすべく後方に向かうにつれて徐々に離間したガイド面３４…がそれぞれ形成されるので、拡径部２０ｂをガイド面３４…でガイドしつつ両規制壁３２…間に突入させることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１１・・・ドア
１３・・・ベース部材
１４・・・ハンドル
１９・・・ピン支持部である第２ピン支持部
２０・・・ピン
２０ａ・・ピン主部
２０ｂ・・・拡径部
２８・・・支持孔である第２支持孔
３１・・・挿入・組付け方向
３２・・・規制壁
３３・・・テーパ面
３４・・・ガイド面
Ｖ・・・車両

Claims (1)

1. 車両（Ｖ）のドア（１１）に取付けられる合成樹脂製のベース部材（１３）に、該ベース部材（１３）にハンドル（１４）を回動可能に支持するためのピン（２０）を挿通せしめる支持孔（２８）を有するピン支持部（１９）と、前記支持孔（２８）への前記ピン（２０）の挿入時には当該ピン（２０）の通過を許容するように撓むものの前記支持孔（２８）への前記ピン（２０）の挿通完了後には前記ピン支持部（１９）からの脱落を阻止すべく前記ピン（２０）の端部に対向するようにして前記支持孔（２８）への前記ピン（２０）の挿入・組付け方向（３１）で前記ピン支持部（１９）の後方側に間隔をあけた位置に配置される一対の規制壁（３２）とが一体に設けられる車両用ドアのハンドル装置において、
   前記ピン（２０）が、直径を一定としつつ横断面形状を円形として丸棒状に形成されるとともに前記支持孔（２８）に一端側から挿通されるピン主部（２０ａ）と、該ピン主部（２０ａ）よりも大径にしてピン主部（２０ａ）の他端に同軸に連なる拡径部（２０ｂ）とで一体に形成されて、前記拡径部（２０ｂ）の少なくとも前記ピン主部（２０ａ）側の外周に、前記ピン主部（２０ａ）に近づくにつれて小径となるテーパ面（３３）が形成され、
   平板状に形成される前記両規制壁（３２）は、その両規制壁（３２）の対向面が前記支持孔（２８）の軸線と平行に延びるように、且つそれらの規制壁（３２）への外力の非作用状態では該対向面間の間隔が前記ピン主部（２０ａ）の直径よりも大きく、前記拡径部（２０ｂ）の最大直径よりも小さくなるようにして前記ベース部材（１３）に設けられ、
   前記両規制壁（３２）の、前記挿入・組付け方向（３１）で前方側の端面と、前記拡径部（２０ｂ）の、前記挿入・組付け方向（３１）で後方側の端面とが、前記軸線と直交する平面に各々形成されるとともに、前記両規制壁（３２）の前記対向面の、前記挿入・組付け方向（３１）で後方側の端部には、前記拡径部（２０ｂ）の前記両規制壁（３２）間への突入をガイドすべく後方に向かうにつれて徐々に離間したガイド面（３４）がそれぞれ形成され、
   前記挿入時には、前記両規制壁（３２）間を前記ピン主部（２０ａ）が通過した後に前記拡径部（２０ｂ）が通過すると共に、該拡径部（２０ｂ）の通過の際にだけ前記両規制壁（３２）が開き側に撓み変形し、且つその拡径部（２０ｂ）の通過完了後は、前記外力の非作用状態に戻った前記両規制壁（３２）の前記端面に、前記拡径部（２０ｂ）の前記端面が対向することを特徴とする車両用ドアのハンドル装置。

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