JP5852113B2 - 車両における把持部を備える開閉式ハンドル - Google Patents

Description

本発明は、車両における操作用開閉式ハンドルに関する。

操作用開閉式ハンドルは、それを備える車両の形に、重大な影響をおよぼす構成部品である。そのため、自動車メーカーは、開閉式ハンドルが、ドアの表面と同一面をとなるようにしようとし（これは、フラッシュ配置として知られている）、開閉式ハンドルができるだけ人目につきにくいようにしている。このフラッシュ状で、突出部のない開閉式ハンドルは、車両の走行中の空気の吹き付けに起因する、空気力学的な騒音を低減させるという利点も有している。

外面が、開閉式ハンドルの面内に位置する平坦な壁を有する開閉式ハンドルは公知である。これは、まず初めにユーザが、ドアを開けるための操作をするために、開閉式ハンドルから突き出るように回転させなければならない構成要素である壁である。このような開閉式ハンドルは、いささか人間工学的なものではない。

別の公知の開閉式ハンドルは、常に、使用者が手を挿入できる部分が開口している状態であり、そのためユーザは、容易に開閉式ハンドルを操作することができる。このような開閉式ハンドルは、前述の開閉式ハンドルに比して、人間工学的に優れてはいるが、かなり目立つものである。

本発明の目的は、人間工学的にすぐれ、かつ比較的目立たない開閉式ハンドルを提供することである。

この目的を達成するために、本発明は、把持部と、次に示す位置の間を移動できるように取り付けられたフラップとを備えている車両の開閉式ハンドルを提供するものである。
−フラップが、把持部と同一面にあり、かつ把持部が、手で握れるようにして開口部を覆っている、閉口位置。
−フラップが、開口部を覆っていない、開口位置。

従って、フラップは、開口部を覆う位置にあるとき、開閉式ハンドルを比較的目立たなくする。この位置においては、フラップがハンドルのその領域の外部平面に延びており、そのために、フラップの位置が同一面になることが容易に想像できる。フラップが開口部を塞がないとき、開口部は、ハンドルの操作をより容易なものとし、そのためユーザは、ハンドルを動かすことができるようになる。したがって、把持部にアクセスするための開口部を有し、この開口部は、他の時間は、フラップにより蓋されている。これにより、人間工学に基づき、かつあまり目立たない開閉式ハンドルを得ることができる。

フラップは、開閉式ハンドルのフレームに対して、スライドすることができるように取り付けられていることが好ましい。

このハンドルは、フラップを閉口位置から開口位置へ移動させることができるモータを備えていると有利である。

このようにすると、ユーザが、把持部を操作するために、フラップを移動させる必要がなくなる。

本発明の開閉式ハンドルは、フラップ移動用の減速機を備えていることが好ましい。

この減速機は、モータの影響下で、フラップが移動する際の速度をなめらかにする。これにより、よりエレガントで、かつユーザが最上位機種の品質であると理解する動作が行われる。

このハンドルは、シグナルをワイヤレス通信で受信した時に、フラップが開口部を開放するようになっている手段を備えていることが好ましい。

シグナルは、例えば、車両の部品により送信されたものか、ユーザが身に付けているか、携帯している部品により送信されたものであって、ユーザが車両に近づいたときに、自動的にフラップを開口させるものであってよい。そのために、開閉式ハンドルは、特に操作しやすいものとなっている。

この開閉式ハンドルは、フラップを手動で動かして、閉口位置から開口位置へ移動させることができるようになっていると有利である。

このことは、モータによりフラップで開口部を開放させることが妨げられるおそれがあるときの態様として好ましいことである。ユーザは、このような場合に、把持部を操作するために、自分でフラップを移動させることができる。

ハンドルは、把持部とは別に、フラップを開口位置で静止させるための手段を備えていることが好ましい。

このように、本発明の開閉式ハンドルは、把持部をユーザにとってより操作しやすいものとしている。

このハンドルは、静止位置と開放位置の間で、可動になるように取り付けられた把持部を有し、把持部が開放位置にあるときに、フラップが開口位置の状態を維持するようになっていることが好ましい。

これは、把持部が操作されている間に、フラップが戻ってくるのを防ぐ安全対策である。

本発明の一つの実施形態では、把持部は、開放位置にあるときに、フラップが開口位置のから離れるのを防ぐように構成されている。

フラップは、閉口位置にあるときに、開閉式ハンドルの外側方向への加速の効果により、開閉式ハンドルが、停止位置を離れるのを防ぐように設計されていることが好ましい。

従って、車両が、把持部を開放位置まで移動させるような衝撃を受けた場合、フラップは、把持部を静止位置に固定する。このことは、このような場合の望まない開閉式ハンドルの開放を防ぎ、そのために車内の乗客の安全が保たれる。

本発明の開閉式ハンドルは、開口部を照らすための光源を備えていることが好ましい。

このようにすると、生じた光は、部分的な暗がり、または完全な闇の中の、把持部の操作をより容易にする。

把持部は、ハンドルのロックを覆っている静止位置と、覆っていない開放位置との間を、動くことが出来るようになっていると有利である。

このようにすると、静止位置では、ロックは、汚れやノックから保護される。また、車両のモデルを良く知らない犯人にとって、ロックを見つけることがより困難となる。これにより、車両のリモートロッキングシステムが作動しない場合にのみ用いられる、簡易な緊急のロックとすることができる。

本発明はまた、本発明に係る開閉式ハンドルと、把持部と、静止位置で、開放リーフの主要な外壁の少なくとも一つの特定の平面上に位置するフラップとを備えている車両の開放リーフを提供している。

そのため、ハンドルは開放リーフ上でほとんど目立たない。

ハンドルは、壁の外側表面に設けられたくぼみに押し入れられることにより、フラップが閉口位置から開口位置へ動くように配置されていることが有利である。

従って、フラップの移動は、完全に開放リーフが占める容積内で行われる。

図面を参照して、完全に非限定的な例として示す本発明の一実施形態の説明から、本発明のさらなる特徴と長所が、明らかになると思う。
本発明の開閉式ハンドルの、外側からの操作における３つの段階のうちの第1の段階を示す要部斜視図である。 本発明の開閉式ハンドルの、外側からの操作における３つの段階のうちの第２の段階を示す要部斜視図である。 本発明の開閉式ハンドルの、外側からの操作における３つの段階のうちの第３の段階を示す要部斜視図である。 本発明の開閉式ハンドルを内側から見た、斜視図である。 フラップが閉口位置にある状態における本発明の開閉式ハンドルの、図４のＶ−ＶＩ面における断面図である。 フラップが開口位置にある状態における本発明の開閉式ハンドルの、図４のＶ−ＶＩ面における断面図である。 開閉式ハンドルの操作時における１つの状態を示す図４と同様の斜視図である。 開閉式ハンドルの操作時における１つの状態を示す図４と同様の斜視図である。 開閉式ハンドルの操作時における１つの状態を示す図４と同様の斜視図である。

図は、本発明の一実施形態に係る開閉式ハンドル４を備える、自動車の開閉板２の一つの実施形態を示す。この開閉板２は、車両の運転手席のドアの一部であると仮定する。しかし本発明は、助手席のドア、後部席のドア、あるいはテールゲートにも適用しうるものである。

開閉板２は、主要な部材として外壁６を備え、外壁６は、２つの外側面８および１０を有し、それらは実質的に平面であり、たがいに隣接しているとともに、開閉式ハンドル４を備えている。外側面１０は垂直であるが、外側面８は垂直方向に対してやや傾いている。

開閉式ハンドル４は、把持部１２とフラップ１４とを備えている。把持部１２は、水平片１６および垂直片１８をからなる蓋を備えている。開閉板２は、図３に顕著に見られるくぼみ穴２０を有している。くぼみ穴２０は、この例では、外側面８と１０が接する領域にまたがっている。ハンドルが図１に示す、静止位置にあるとき、把持部１２の水平片１６は、上部で、くぼみ穴２０を隠しており、外側面８に連続して、外側面８と同一面に延びている。同様に、垂直片１８は、前方からくぼみ穴を隠し、外側面１０、及びこれに連続する面と同一面に延びている。フラップ１４についても同様である。

フラップ１４は、全体として、長方形を呈している。静止時には、フラップ１４は、長方形の垂直の開口部２２を蓋している。その上部と垂直側面は、把持部１２の切り欠きにより区切られており、その下端は、くぼみ穴２０の縁の一部となっている。

まず、使用者により行われる、開閉板の通常の動作について説明する。

図１において、把持部１２とフラップ１４とは、それぞれの縁によってのみ、外壁６と区分されている。実際、くぼみ穴２０は、把持部１２とフラップ１４により完全に閉ざされ、外側から見えないようになっている。開閉板２は、２つの外側面８と１０とを示し、これらは、開閉板の２つの面と連続して、角２４を形成している。角２４もまた、把持部１２に沿っている。

ユーザが、車両に近づいた時に、車両がワイヤレス通信信号により、ユーザを自動的に識別する公知のタイプの電子ユニットを、ユーザが携帯しているか、身に着けていることが前提となっている。これは、例えば、車両へのアクセスもできるようにする車両のイグニッションキーである。また、この識別は、ユーザがリモコン装置のボタンを操作する時に行われることもある。

開閉式ハンドル４は、この信号を認識し、次にフラップ１４の移動を命令する命令手段１５を備えている。このため、フラップ１４は、開閉式ハンドルのフレームに対して、図１に示す位置である、開口部２２を閉じる位置と、図２および図３に示すように開口部を開く位置との間を、運動しうる能力を備えている。フラップ１４は、くぼみ穴２０の底部に延びている。

フラップ１４を格納すると、開口部２２がユーザから見えるようになる。従って、ユーザは、把持部１２を操作するために、この開口部に指を挿入することができる。この例の場合、把持部１２は、パドルレバータイプのものであり、図１および図２に示す静止位置と、図３に示す開放位置との間を回転できるように取り付けられている。図３においては、くぼみ穴２０が、かなりの程度まであらわになっており、開閉式ハンドル４の２つの外側面８と１０から少し離れて延び、開閉式ハンドル４の上方で向き合っている。

この具体例においては、開閉板２はさらに、フラップ１４が開口部を占める位置から離れるやいなや、くぼみ穴２０を、その底部又は側面から照らしうる光源２６を備えている。したがって、ユーザは、把持部１２の操作手順をよりはっきりと見ることができる。

本発明の開放板２は、本明細書中では詳述しないが、把持部１２により作動させられる従来型の開放機構を備えている。したがって、把持部１２を、静止位置から開放位置に移動させることにより、把持部１２を操作し、開放板２を解錠して、開放させるのはユーザである。

開放機構は、必要に応じて緊急ロック２８により制御されうるロック機構を備えており、緊急ロック２８の端部は、把持部１２が開放位置にあるときには、開放リーフの外側から視認できる。この端部は、把持部１２が静止位置にある時は、把持部１２により隠されている。緊急ロック２８は、くぼみ穴２０に隣接して、その側壁面の一つを形成している。

通常の操作において、上記のようなユーザによる遠隔操作、またはユーザの自動認識は、ユーザが緊急ロック２８にキーを挿入する必要がないように、開放リーフのロックを解除する効果を有している。しかしながら、ユーザは、格下げモードの場合や、本発明の一つの実施形態において、開放リーフを自動的にロック解除させる前記の動作がなかった場合に、キーを挿入するという選択肢も有している。

次に、開閉式ハンドル４の構成を、図４〜図６を参照してここに詳述する。

開閉式ハンドル４は、開閉板２のフレームに固着されたフレーム３０を備えている。把持部１２は、２つのグースネックアーム３２を備えており、それにより、フレーム３０の上端部において、水平軸３４の周囲で、フレームに接合されている。この実施例においては、水平軸３４は、車両の長手方向および角２４と平行である。グースネックアーム３２は、円弧状をしており、フレーム３０に形成された開口部３８を貫通している。

開閉式ハンドル４は、把持部１２を図２の静止位置に押し戻そうとする、戻しバネ３６を備えている。把持部１２を押し戻すために、戻しバネ３６は、第一にフレームを、第二にそれぞれのグースネックアーム３２を押圧している。

開閉式ハンドル４は、水平軸３４と平行な軸４２の周りで、フレームに一端、この例においては下端が接合されているクランクレバー４０を備えている。クランクレバー４０は、上端部に直線的な細長いハウジング４４を有しており、ハウジング４４には、フラップ１４の内側アーム４８の基端部が、スライド可能に取り付けられている。フラップ１４のスライド方向５２は、軸４２と直交する面にあり、この例においては、垂直方向および水平方向に対して傾斜している。この特定の例におけるクランクレバー４０は、上記の平面で見たときに、クランク状に曲がっている。内側アーム４８の先端部は、フラップの外壁を支えている。

フレーム３０は、ガイド５０を備え、ガイド５０にはアーム４８の正面が当接している。クランクレバー４０と端部４６との間の連結部と、ガイド５０に対する内側アーム４８の軸受部は、図１および図５に示す閉口位置と、図２、図３、および図６に示す開口位置との間を、フラップ１４がスライドする案内手段となっている。

閉口位置では、クランクレバー４０は前方の位置を占め、その端部４６はハウジング４４の底部へ延びている。クランクレバー４０が軸４２のまわりに回転すると、端部４６はハウジング４４内で立ち上がり、フラップ１４を、くぼみ穴２０の底部において、開口位置までスライドさせる。図４では、クランクレバー４０は、両方の位置で示されている。

開閉式ハンドル４は、少なくとも１つのバネ５４を備えている。このバネ５４は、第一にはフレーム３０を、第二にはクランクレバー４０を支えており、フラップ１４を双安定な位置に保持している。従って、バネ５４は、フラップを閉口位置と開口位置の２つの位置で、安定にするようになっている。このことは、フラップ１４が図５に示す閉口位置にある場合において、この位置から離れようとさせるような外部的な影響がある時は、バネ５４は、フラップ１４をこの位置に戻そうとする傾向があることを意味している。同様に、図６の位置にある場合に、フラップ１４を閉口位置の方へ移動させようとする外部的な影響がある時、バネは、フラップ１４を開口位置に保持しようとする傾向を有している。

開閉式ハンドル４は、フレーム３０にしっかりと固定され、かつクランクレバー４０が回転して、フラップ１４を閉口位置から開口位置へ移動させ、その逆も同様に移動させうるようになっているモータ５６を備えている。この実施例の場合、クランクレバー４０は、モータ５６のスプラインシャフトと噛み合う、歯のついた領域を有しているため、２方向の回転において、モータ５６は、クランクレバー４０を操作することができる。モータ５６の定格は、バネ５４の戻り力に打ち勝つものとされている。

ハンドル４は、ダンパ６０を備え、ダンパ６０のケーシングは、フレームに固定されており、かつダンパ６０の可動部は、クランクレバー４０に連結されている。このダンパの目的は、フラップ１４の両方向への動きをなめらかにし、遅くすることである。また、部品の移動により発生するノイズを低減することも目的としている。ダンパにより、フラップ１４の開閉は、静かに行われる。

車両が故障した場合や、開閉式ハンドル４に問題が生じて、フラップ１４がモータ５６により操作できなくなった場合、フラップ１４を手動により閉口位置から開口位置へと移動させる可能性を残してある。これは、ハンドルが、外側から加えられた力によって、フラップを移動させることができるようにするためである。従って、モータ５６とクランクレバー４０との接続は、可逆的になっている。そのため、ユーザが、手でフラップ１４を押すと、フラップ１４は、バネ５４によって開口位置に保持され、その後ユーザは、開放リーフを開放したり、緊急ロック２８にアクセスしたりするために、把持部１２を握ることができるようになる。

例えば、誰かが把持部１２を操作している間に、他の誰かが、車両をロックしようとしているときなどの、間違った動きを回避したり、事故の危険性を軽減したりするために、開閉式ハンドル４は、把持部１２が開放位置にある時は、フラップ１４が閉口位置から戻ってくるのを防止するようになっている。そのため、把持部１２を操作する人が、閉口位置へ戻ってくるフラップ１４に挟まれるという危険性が排除されている。

図７は、この目的のために提供される機構を明瞭に示している。その点において、クランクレバー４０は、水平軸３４の方向と平行にクランクレバー４０の両側に延びるプレート６２を備えている。

把持部１２の各クランクアーム３２は、他方のクランクアームの方向に延びる延長部６４を有しており、それらの自由端は、図８および図9に顕著に見られる、全体として三角形状のスペーサ６６を有している。各スペーサ６６は、軸４２と直交する面内に位置している。ハンドル４は、フラップ１４が開口位置にある時に、プレート６２がフレーム３０に対して、後方よりになるように構成されている。把持部１２を静止位置から開放位置に移動させる操作は、プレート６２の外面と向かい合っているスペーサ６６を、プレートの進路か、図７に示すようなプレートへの当接部に位置させる。従って、クランクレバー４０が旋回して、フラップ１４を閉口位置に戻ることが防止される。把持部１２が静止位置に戻った時、スペーサ６６は、プレート６２を解放し、スペーサ６６がその進路の外になるように位置させる。そのため、フラップ１４は、閉口位置に戻ることができる。

また、ハンドル４は、図８および図９に示すように、事故が発生した際の側面からの衝撃に対して、有利な挙動を示す。このような場合には、把持部１２とフラップ１４は、車両の外側に向かって、車両の走行方向に対して横向きで、水平なＹ方向に加速される。この加速により、把持部１２は、静止位置から開放位置へ移動しやすくなり、フラップ１４が閉口位置にある間、フラップ１４には圧力が加えられている。このような場合に、開閉式ハンドル４は、把持部１２の静止位置からの移動を、フラップ１４が阻止するようになっている。

この目的を達成するために、プレート６２は、２つの上外側端で突起７０を支えている。グースネックアーム３２は、その内面に空洞７２を有し、空洞７２は、ハンドル４が静止位置にある時に、突起７０を受け止めるハウジングを形成している。このハウジングは、把持部１２が静止位置にある間、クランクレバーが事前に回転できるように構成されている。このように、図８および図９は、把持部１２が固定されたまま、フラップ１４が閉口位置および開口位置にあるときに対応するクランクレバーの位置を示している。ハウジング４４は、グースネックアーム３２が対応する突起７０に接合するように構成され、また、フラップ１４が閉口位置にある時に、把持部１２を開放位置に移動させようとした場合に、突起７０と干渉するように構成されている。従って、側面衝突による突然の激しい加速により、把持部１２が静止位置から外部へ推し進められる時、把持部１２のどのような移動も、フラップ１４によって阻止される。これとは対照的に、ハンドル４が使用されているときには、図９のように、フラップ１４は予め開口位置にあり、空洞７２の外側の突起７０の位置は、把持部１２が自由に動くようになっているままである。

本発明の範囲から逸脱することなく、本発明に数多くの変更を加えることができることは言うまでもない。

モータ５６なしで、本発明を実施することもできる。これは、図７から図９に示されている状態である。これらの図においては、フラップ１４を閉口位置に戻す追加のバネ５７が設けられ、バネ５７は、フラップ１４とフレーム３０とを支えている。このときは、双安定保持用バネ５４も不要である。

２ 開閉板
４ 開閉式ハンドル
６ 外壁
８、１０ 外側面
１２ 把持部
１４ フラップ
１５ 命令手段
１６ 水平片
１８ 垂直片
２０ くぼみ穴
２２ 開口部
２４ 角
２６ 光源
２８ 緊急ロック
３０ フレーム
３２ グースネックアーム
３４ 水平軸
３６ 戻しバネ
３８ 開口部
４０ クランクレバー
４２ 軸
４４ ハウジング
４６ 端部
４８ 内側アーム
５０ ガイド
５２ スライド方向
５４ バネ
５６ モータ
６０ ダンパ
６２ プレート
６４ 延長部
６６ スペーサ
７０ 突起
７２ 空洞

Claims (14)

1. フレームと、主要な外壁とを備え、外壁は、互いに隣接しているとともに開閉式ハンドル（４）と隣接している２つの平らな外側面を備える車両における開閉板（２）のための開閉式ハンドル（４）であって、
   把持部（１２）と、
   フラップ（１４）とを備え、
   前記把持部（１２）は、
   −該把持部（１２）が前記開閉板（２）のくぼみ穴（２０）を隠し、前記くぼみ穴（２０）が、各外側面が接する領域にまたがっている静止位置と、
   −前記把持部（１２）が、前記くぼみ穴（２０）の大部分をあらわにし、前記開閉板の前記外側面から少し離れて延びているとともに前記くぼみ穴（２０）の上方に延びている開放位置
   との間を回転可能に取り付けられており、
   前記フラップ（１４）は、
   −前記把持部（１２）と同一面上にある開口部（２２）を、前記フラップ（１４）が塞いでいる閉口位置と、
   −前記開口部（２２）を、前記フラップ（１４）が覆っておらず、それによって前記把持部（１２）が握れるようになる開口位置
   との間を移動できるようにして、並進的に取り付けられていることを特徴とする開閉式ハンドル（４）。
2. フラップ（１４）は、フレーム（３０）にスライドできるようにして取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の開閉式ハンドル（４）。
3. フラップ（１４）を、閉口位置から開口位置に移動させることができるモータ（５６）を備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載の開閉式ハンドル（４）。
4. フラップ（１４）の動きに対するダンパ（６０）を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の開閉式ハンドル（４）。
5. ワイヤレス通信で信号を受信したときに、フラップ（１４）が、開口部（２２）を覆わないようにするように設計された手段（１５）を備えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の開閉式ハンドル（４）。
6. フラップ（１４）は、閉口位置から開口位置に手動で移動させることができるようになっていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の開閉式ハンドル（４）。
7. 把持部（１２）とは別に、開口位置でフラップ（１４）を固定するための手段（５４）を備えていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の開閉式ハンドル（４）。
8. 静止位置と開放位置との間を移動することができるように取り付けられた把持部（１２）を備え、この把持部（１２）が開放位置にあるときに、フラップ（１４）は、開口位置にあるように設計されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の開閉式ハンドル（４）。
9. 把持部（１２）は、開放位置にある時に、フラップ（１４）が開口位置から離れるのを阻止するようになっていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の開閉式ハンドル（４）。
10. 静止位置と開放位置との間を移動することができるようにして取り付けられている把持部（１２）を備え、フラップ（１４）が閉口位置にある時に、開閉板（２）の外側へ向かう加速により、前記把持部（１２）が静止位置から離れるのを防ぐように設計されていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の開閉式ハンドル（４）。
11. 開口部（２２）を照らすための光源（２６）を備えていることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項に記載の開閉式ハンドル（４）。
12. 把持部（１２）は、開閉式ハンドル（４）のロック（２８）を隠している静止位置と、ロック（２８）を隠していない開放位置との間を移動できるように、なっていることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１項に記載の開閉式ハンドル（４）。
13. 車両用の開閉板（２）であって、
    請求項１〜１２のいずれか１項に記載の開閉式ハンドル（４）を備え、
    把持部（１２）とフラップ（１４）は、静止位置で、前記開放リーフの外壁（６）の少なくとも一つの特定の面に伸びていることを特徴とする開閉板（２）。
14. 開閉式ハンドル（４）は、フラップ（１４）が、外壁（６）の外面に設けられたくぼみ穴（２０）に押し入れられており、閉口位置から開口位置へ移動しうるようになっていることを特徴とする請求項１３に記載の開閉板（２）。

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