JP2012250662A

JP2012250662A - 車両用シート

Info

Publication number: JP2012250662A
Application number: JP2011126339A
Authority: JP
Inventors: Sakae Okuyama; 栄奥山; Masami Nakane; 正美中根
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2011-06-06
Filing date: 2011-06-06
Publication date: 2012-12-20
Also published as: US20120306256A1; US9193286B2; CN102815239A; CN102815239B

Abstract

【課題】シートの見栄えを極力維持しつつ、表皮材一部を溝部に引込むことにある。
【解決手段】シート構成部材は、シート外形をなすクッション材４Ｐと、クッション材４Ｐに穿設されて互いに交わる複数の溝部２２と、複数の溝部２２が交わることで形成される角部２４と、クッション材４Ｐを被覆可能な表皮材４Ｓとを有し、クッション材４Ｐが、角部２４の外形部分から突出する突出部３０を有するとともに、突出部３０が、角部２４の外形部分を被覆するとともに、表皮材４Ｓを引込む際の押圧により角部２４の外形部分に向かって縮小する構成である。
【選択図】図５

Description

本発明は、表皮材と、クッション材と、クッション材の溝部（表皮材一部を引込み可能な部位）を備えた車両用シートに関する。

この種の車両用シートとして、シートクッションとシートバックを備えた車両用シートが公知である（特許文献１を参照）。
公知技術では、シートクッションが、シート外形をなすクッション材と、クッション材を被覆する表皮材を有する。そしてクッション材に複数の溝部（第一溝部，第二溝部）を穿設して、表皮材一部を引込み可能とする。第一溝部は、シート幅方向に延びる溝部である。また第二溝部は、シート前後方向に延びる溝部であり、第一溝部に直交状に交わることができる。
そして公知技術では、各溝部の入口部分の幅寸法を奥側よりも小さく設定して、表皮材一部の抜け外れを防止する。こうすることで複数の溝部内に、表皮材一部を安定的に係止しつつ、クッション材を表皮材で被覆する。
そしてシートクッションの表面には、表皮材の引込みによる線状模様（意匠線）が現れるなどして、意匠性に優れるシート構成となる。

特開２００７−２０６３６号公報

ところで公知技術では、第一溝部と第二溝部が交わる箇所（角部）において、表皮材の引込みによる過度のテンション（押圧力）がかかりやすい。このため角部のクッション材が極端に押つぶされるなどして、クッション材の表皮材への反力が不足して表皮材に皺が生じたり、意匠線がぼやけたりすること（見栄えが悪化すること）があった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートの見栄えを極力維持しつつ、表皮材一部を溝部に引込むことにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有する。
これらシート構成部材は、シート外形をなすクッション材と、クッション材に穿設されて互いに交わる複数の溝部と、複数の溝部が交わることで形成される角部と、クッション材を被覆可能な表皮材とを有する。
そして複数の溝部内に表皮材一部を引込み状に係止しつつ、クッション材を表皮材で被覆する。この種のシート構成では、シートの見栄えを極力維持しつつ、表皮材一部を溝部（特に角部）に引込めることが望ましい。

そこで本発明では、上述のクッション材が、角部の外形部分から突出する突出部を有する。そして突出部が、角部の外形部分を被覆する（切れ目なく連続的に覆う）とともに、表皮材を引込む際の押圧により角部の外形部分に向かって縮小する構成とした。
本発明では、突出部にて、角部の外形部分を極力維持（クッション材のつぶれを極力阻止）しつつ、表皮材一部を溝部に引込むことができる。

第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、クッション材と突出部が、弾性的に伸縮可能な樹脂製の一体成型品であるため、シートの製造コストの増加を抑えることができる。

本発明に係る第１発明によれば、シートの見栄えを極力維持しつつ、表皮材一部を溝部に引込むことができる。また第２発明によれば、シートの製造コストを抑えつつ、表皮材一部を見栄えよく溝部に引込むことができる。

車両用シートの斜視図である。クッション材の上面図である。クッション材一部の上面図であり、図２の丸で囲った部分に相当する。（ａ）は、クッション材一部の上面図であり、（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。（ａ）は、図３のＶ−Ｖ線断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のクッション材に表皮材を被覆した図である。（ａ）は、変形例１のクッション材一部の上面図であり、（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。（ａ）は、変形例２のクッション材一部の上面図であり、（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図８を参照して説明する。なお各図には、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを適宜付す。
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６を有する。これらシート構成部材は、各々、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ）と、クッション材に被覆の表皮材（４Ｓ，６Ｓ）を有する。

＜実施例１＞
本実施例のシートクッション４は、表皮材４Ｓと、クッション材４Ｐ（溝部２１，２２、角部２４）と、係止構造を有する（図１及び図２を参照、各部材の詳細は後述）。
そしてクッション材４Ｐを表皮材４Ｓで被覆しつつ、複数の溝部２１，２２に、表皮材４Ｓ一部を引込み状に係止する。
この種のシート構成では、シートの見栄えを極力維持しつつ、表皮材４Ｓ一部を複数の溝部２１，２２（特に角部２４）に引込めることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成によって、シートの見栄えを極力維持しつつ、表皮材４Ｓ一部を複数の溝部２１，２２に引込むこととした。以下、各構成について詳述する。

［表皮材］
表皮材４Ｓは、複数の表皮ピース（第一ピース１４ａ，第二ピース１４ｂ，第三ピース１４ｃ、一対の第四ピース１４ｄ）と、後述の係止部４２を有する（図１及び図８を参照）。
第一ピース１４ａ〜第三ピース１４ｃは、それぞれクッション材４Ｐ中央（後述の着座部４ａ）を覆う部材である。本実施例では、第一ピース１４ａが中央前部側、第二ピース１４ｂが中央途中、第三ピース１４ｃが中央後部側を被覆できる。
また一対の第四ピース１４ｄは、それぞれクッション材４Ｐ側部（後述の土手部４ｂ）を覆う部材である。
そして本実施例では、隣り合うピース端部をそれぞれ内折状に重ね合わせて、中表部１６を形成する（図８を参照）。中表部１６（表皮材一部）は、シート内方に突出して、シート幅方向又は前後方向に延びる線状となる。そして中表部１６を、後述の係止構造を介して複数の溝部２１，２２内に吊り込み状に係止する。

［クッション材］
クッション材４Ｐは、着座部４ａと、一対の土手部４ｂと、複数の溝部２１，２２と、角部２４と、後述の被係止部４４を有する（図１、図２、図８を参照）。
着座部４ａは、乗員の着座可能な平坦部位（上面視で略長方形）であり、シートクッション４中央に形成できる。また一対の土手部４ｂは、シートクッション４両側の凸部位であり、車両のコーナリング時などに乗員の側方を支持できる。
クッション材４Ｐの材質は特に限定しないが、弾性的に伸縮可能な樹脂を用いることが望ましい。この種の樹脂として、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ³〜６０ｋｇ／ｍ³）を用いることができる。

（溝部）
複数の溝部（第一溝部２１、第二溝部２２）は、いずれも線状の凹部位であり、クッション材４Ｐの着座側（上面側）に穿設できる（図２及び図３を参照）。
第一溝部２１は、シート幅方向に延びる凹部位であり、第二溝部２２は、シート前後方向に延びる凹部位である。
本実施例では、一対の第二溝部２２を、それぞれ着座部４ａと土手部４ｂの間に形成する。つぎに一対の第一溝部２１を、それぞれ着座部４ａを横断して形成しつつ、同溝部両端をそれぞれ第二溝部２２に連通する（後述の角部２４を形成する）。

（角部）
角部２４は、第一溝部２１と第二溝部２２が交わることで形成される部位である（図２〜図４を参照）。
本実施例では、第二溝部２２途中に第一溝部２１を直交させて（Ｔ字路を形成して）、一対の角部２４を、第一溝部２１を挟んで対称位置に形成する。
各角部２４の外形部分（上方視）は三角状であり、第一溝部２１の溝部内面ＴＳと、第二溝部２２の溝部内面ＴＳが略直角に連結する（図４（ａ）を参照）。また角部２４の外形部分（断面視）は三角状であり、クッション材上面ＩＳと、各溝部の溝部内面ＴＳが略直角に連結する（図４（ｂ）を参照）。

（突出部）
突出部３０は、角部２４の外形部分（クッション材上面ＩＳ、溝部内面ＴＳ）から突出する部位であり、同部分を被覆する（切れ目なく連続的に覆う）ことができる（図３〜図５を参照）。
突出部３０の突出寸法（クッション材のつぶれ見込み）は特に限定しないが、典型的に表皮材４Ｓのテンションに応じて適宜設定される。
本実施例では、角部２４において、一対の突出部３０（上方視で三角状）が対面配置するとともに、互いの頂点部分が近づきつつ第一溝部２１内に突出する（Ｔ字路の中心に向かって突出する）。

そして突出部３０は、弾性的に伸縮可能であり、表皮材４Ｓを引込む際の押圧により角部２４の外形部分に向かって縮小できる（図５を参照）。
突出部３０の材質として、布帛（織物，編物，不織布）や樹脂を例示できるが、クッション材４Ｐと同一の材質を使用することが好ましい。本実施例では、クッション材４Ｐと突出部３０を、ポリウレタンフォーム（弾性的に伸縮可能な樹脂）にて構成することにより、両者を一体成型品とすることができる。

（突出部の外形形状）
突出部３０の外形形状は特に限定しない。例えば本実施例の突出部３０は、三角状（上方視，断面視）の外形形状を有し、切れ目なく連続する複数の辺部（３１，３２，３３）を有する（図３及び図４を参照）。
突出部３０の外形形状（上方視）は、第一辺部３１と第二辺部３２で形成される（図４（ａ）を参照）。第一辺部３１は、第一溝部２１（溝部内面ＴＳ）から傾斜状に突出し、第二辺部３２は、第二溝部２２（溝部内面ＴＳ）から傾斜状に突出する。第一辺部３１と第二辺部３２は、図３中のＶ−Ｖ線（角部を左右対称に分割する線）を挟んで軸対称に配置できる。
また突出部３０の外形形状（断面視）は、第一辺部３１（又は第二辺部）と第三辺部３３で形成される（図４（ｂ）を参照）。第三辺部３３は、クッション材上面ＩＳから傾斜状に突出し、第一辺部３１は、第一溝部２１（溝部内面ＴＳ）から平行状に突出する。そして各溝部２１，２２（断面視）は、突出部３０によって溝幅寸法が狭小となり、中表部１６の抜け外れが防止又は低減される（図５を参照）。

（変形例１）
変形例１では、突出部３０ａの外形部分（上方視）が角部２４の略相似形とされる（図６を参照）。
突出部３０ａの外形形状（上方視）は、第一辺部３１ａと第二辺部３２ａにて形成される。第一辺部３１ａは、第一溝部２１（ＴＳ）から平行状に突出し、第二辺部３２ａは、第二溝部２２（ＴＳ）から平行状に突出する。
また突出部３０ａの外形形状（断面視）は、例えば第一辺部３１ａと第三辺部３３ａで形成される。第三辺部３３ａは、クッション材上面ＩＳから傾斜状に突出し、第一辺部３１ａは、第一溝部２１（ＴＳ）の上部のみから平行状に突出する。そして各溝部２１，２２は下部側の溝幅寸法が広いため、後述の係止構造を配設できる。

（変形例２）
また変形例２では、突出部３０ｂの外形部分（上方視）が略円形状とされる（図７を参照）。
突出部３０ａの外形形状（上方視）は、第一辺部３１ｂと第二辺部３２ｂにて形成される。第一辺部３１ｂは、第一溝部２１（ＴＳ）から円弧状に突出し、第二辺部３２ｂは、第二溝部２２（ＴＳ）から円弧状に突出する。
また突出部３０ａの外形形状（断面視）は、例えば第一辺部３１ｂと第三辺部３３ｂで形成される。第三辺部３３ｂは、クッション材上面ＩＳから傾斜状に突出する。また第一辺部３１ｂは、第一溝部２１（ＴＳ）から平行状に突出し、下部側よりも上部側の突出寸法が大きい。そして各溝部２１，２２は下部側の溝幅寸法が広いため、後述の係止構造を配設できる。

［係止構造］
係止構造は、係止部４２と、被係止部４４と、リング部材４６を有する（図２、図３及び図８を参照）。リング部材４６は、略Ｃ字状の部材であり、工具などによって閉め状態（略Ｏ字状）となる。
また係止部４２は、第一ワイヤ材４２ａと、布材４２ｂを有する（図８を参照）。第一ワイヤ材４２ａ（棒状部材）は、中表部１６に沿って配置可能な長さ寸法を有する。また布材４２ｂは、中表部１６に沿って配置可能な帯状部材である。
本実施例では、布材４２ｂを内折しつつ、例えば第一ピース１４ａと第二ピース１４ｂの端部（中表部１６）に取付ける。そして布材４２ｂの内部に第一ワイヤ材４２ａを挿入してシート幅方向に延設する。

被係止部４４は、第二ワイヤ材４４ａと、凹部４４ｂを有する（図２、図３、図８を参照）。第二ワイヤ材４４ａは、凹部４４ｂに配置可能な棒状部材である。また凹部４４ｂは、各溝部２１，２２底面に設けた凹み箇所である。
そして第二ワイヤ材４４ａを第一溝部２１（凹部４４ｂ）に配置して、第一ワイヤ材４２ａに対面可能に配置する。また第二ワイヤ材４４ａを第二溝部２２（凹部４４ｂ）に配置して、第一ワイヤ材４２ａに対面可能に配置する。

本実施例では、複数の凹部４４ｂを、各溝部２１，２２内に形成できる（図２及び図３を参照）。このとき第一溝部２１において、角部２４の近接位置（離間寸法Ｌ１）に凹部４４ｂを形成する。また第二溝部２２において、角部２４の近接位置（離間寸法Ｌ２）に凹部４４ｂを形成する。
そして第一辺部３１と第二辺部３２が軸対称に配置する場合には、上述の離間寸法Ｌ１と離間寸法Ｌ２を同一に設定することが望ましい（図３及び図４を参照）。こうすることで表皮材４Ｓ引込み時において、第一辺部３１と第二辺部３２に対して略同一のテンションが作用することとなる。
また上述の離間寸法Ｌ１（離間寸法Ｌ２）が長くなるにつれて、突出部３０の突出寸法を小さくすることができる。

［表皮材の被覆作業］
図２〜図５及び図８を参照して、複数の溝部２１，２２内に中表部１６を引込み状に係止しつつ、クッション材４Ｐを表皮材４Ｓで被覆する。そして中表部１６（係止部４２）を、リング部材４６を介して被係止部４４に係止するのであるが、このとき角部２４に過度のテンションがかかることがある。
そこで本実施例では、突出部３０が、表皮材４Ｓの押圧により角部２４の外形部分に向かって縮小する。このため角部２４におけるクッション材４Ｐの過度のつぶれを極力阻止しつつ、中表部１６を各溝部２１，２２に引込むことができる（図５を参照）。
そして突出部３０を切れ目なく連続的に形成したことで、シートクッション４の表面にシャープな意匠線ＤＬ（いわゆる角感のない意匠線）が形成されるなどして、意匠性に優れるシート構成となる（図１を参照）。

以上説明したとおり本実施例では、突出部３０によって、角部２４におけるクッション材４Ｐのつぶれを極力阻止できる。
また本実施例では、クッション材４Ｐの大幅な設計変更を要することなく、突出部３０（クッション材のつぶれ見込み）を形成できるため、各種の車両用シートに適用可能である。また本実施例によると、表皮材４Ｓの設計変更が不要であるため（例えば皺防止のための他部材を追加する必要がないため）、シート構成がシンプルとなる。
そして本実施例では、クッション材４Ｐと突出部３０が、弾性的に伸縮可能な樹脂製の一体成型品である。このためシートの製造コストを抑えつつ、中表部１６を見栄えよく溝部に引込むことができる。
このため本実施例によれば、シートの見栄えを極力維持しつつ、中表部１６（表皮材一部）を各溝部２１，２２に引込むことができる。

本実施形態の車両用シート２は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、係止構造の一例を説明したが、係止構造の構成を限定する趣旨ではない。例えば係止部４２と被係止部４４をクリップで連結することもできる。
（２）また本実施形態では、複数の角部２４の全てに突出部３０を設けることができ、複数の角部２４の少なくとも一つに突出部３０を設けることもできる。
（３）また本実施形態では、シートクッション４を一例として説明した。本実施例の構成は、シートバック６等の各種シート構成部材に適用可能である。

２車両用シート
４シートクッション
６シートバック
４Ｓ表皮材
４Ｐクッション材
４ａ着座部
４ｂ土手部
１６中表部
２１第一溝部
２２第二溝部
２４角部
３０突出部
４２係止部
４４被係止部

Claims

シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有するとともに、前記シート構成部材が、シート外形をなすクッション材と、前記クッション材に穿設されて互いに交わる複数の溝部と、前記複数の溝部が交わることで形成される角部と、前記クッション材を被覆可能な表皮材とを有し、前記複数の溝部内に前記表皮材一部を引込み状に係止しつつ、前記クッション材を前記表皮材で被覆する構成の車両用シートにおいて、
前記クッション材が、前記角部の外形部分から突出する突出部を有し、
前記突出部が、前記角部の外形部分を被覆するとともに、前記表皮材を引込む際の押圧により前記角部の外形部分に向かって縮小する構成の車両用シート。
前記クッション材と前記突出部が、弾性的に伸縮可能な樹脂製の一体成型品である請求項１に記載の車両用シート。