CN107614318A - 座垫和座垫制造装置 - Google Patents

Abstract

具有载置面(11)的座垫(10)。座垫(10)形成有横缝部(15)，横缝部(15)在与载置面(11)平行的第一横向(B1)上从座垫(10)的外侧朝向内侧延伸。横缝部(15)的第二横向(B2)上的端部设置有纵缝部(21)，该第二横向(B2)与载置面(11)平行且与第一横向(B1)正交。纵缝部(21)在与载置面(11)正交的厚度方向(H)上从横缝部(15)朝向载置面(11)侧延伸。

Description

座垫和座垫制造装置

技术领域

本发明涉及座垫和座垫制造装置。

本申请要求2015年5月28日递交的日本专利申请2015-108153号的优先权，通过引用将其内容并入本文。

背景技术

传统上，已知例如在下述专利文献1中记载的座垫。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-149466号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在前述现有的座垫中，在当人落座时允许座垫适当弯折使得稳定姿势得以保持的落座舒适感(行程感(stroke feeling))方面，存在改善的余地。

考虑到前述情况作出本发明，本发明的目的是改善落座舒适性。

用于解决问题的方案

为了解决前述问题，本发明提出以下手段。

根据本发明的座垫具有载置面。在座垫中，形成有在与载置面平行的第一横向上从座垫的外侧朝向内侧延伸的横缝部。横缝部的第二横向上的端部处设置有纵缝部，第二横向与第一横向正交并与载置面平行。纵缝部在与载置面正交的厚度方向上从横缝部朝向载置面侧延伸。

发明的效果

根据本发明，能够改善落座舒适性。

附图说明

图1是根据本发明的第一实施方式的座垫的俯视图。

图2是图1所示的座垫的截面图。

图3是图1所示的座垫的主要部分的立体图。

图4是根据本发明的第二实施方式的座垫的主要部分的立体图。

图5是根据本发明的第三实施方式的座垫的俯视图。

图6是图5所示的座垫的截面图。

图7是用于形成图5所示的座垫的模具的截面图。

图8是图7所示的模具的芯的主视图。

图9是根据本发明的第四实施方式的座垫的俯视图。

图10是图9所示的座垫的侧视图。

图11是图9所示的座垫的截面图。

图12是根据本发明的第五实施方式的座垫的截面图。

图13是根据本发明的第六实施方式的座垫的截面图。

具体实施方式

(第一实施方式)

以下，将参照图1至图3说明根据本发明的第一实施方式的座垫10。

如图1和图2所示，座垫10由发泡成型体形成。发泡成型体可以是通过使树脂材料发泡而成型的软质树脂发泡成型体，例如软质聚氨酯泡沫(软质树脂)等。在图示的示例中，座垫10由相同的材料一体地形成。

座垫10用作例如安装在汽车(车辆)中的座椅。座垫10包括与坐在座椅上的乘员接触的落座面11(载置面)。在本实施方式中，座垫10可以用作缓冲垫或背垫。

当座垫10用作缓冲垫时，落座面11在座垫10安装于汽车中时面向竖直方向上的上侧。在这种情况下，乘员的重量从上侧作用到座垫10。另外，当座垫10用作背垫时，落座面11在座垫10安装在汽车中时面向汽车的前侧。在这种情况下，乘员的重量从前侧作用于座垫10。

座垫10被形成为扁平的长方体形状。与座垫10的落座面11正交的方向是座垫10的厚度方向H。在座垫10上，在厚度方向H上面向落座面所在侧的相反侧(载置面所在侧的相反侧)的表面是座垫10的安装面12(背面)。

在座垫10的俯视图中，座垫10被形成为矩形。矩形沿与落座面11平行且彼此正交的第一横向B1和第二横向B2(限制方向)延伸。座垫10的侧表面包括第一侧表面13和第二侧表面14，第一侧表面13沿与第一横向B1正交的方向延伸，第二侧表面14沿与第二横向B2正交的方向延伸。第一横向B1可以例如是汽车的左右方向或前后方向。

座垫10中形成有沿第一横向B1从座垫10的外侧朝向内侧延伸的横缝部15。横缝部15分别设置在座垫10的位于第一横向B1上的两侧的部分中，并且不设置在第一横向B1上的中央部中。在座垫10的俯视图中，横缝部15从座垫10的外侧朝向内侧延伸。

横缝部15的位于第一横向B1外侧的端部在座垫10的表面开口。横缝部15的位于第一横向B1内侧的端部不在座垫10的表面开口。横缝部15在第一侧表面13开口，并且从第一侧表面13朝向第一横向B1上的内侧延伸。

横缝部15的第一横向B1上的尺寸在横缝部15的第二横向B2上的全长范围内相同。横缝部15在第二横向B2上比座垫10小，并且横缝部15不在第二侧表面14开口。横缝部15的第二横向B2上的尺寸为例如大约10mm至25mm。

如图2所示，横缝部15随着其朝向第一横向B1上的内侧去而沿厚度方向H朝向落座面所在侧的相反侧逐渐延伸。横缝部15的作为其在厚度方向H上的尺寸的高度在横缝部15的第一横向B1上的全长范围内相同。

如图1和图3所示，横缝部15的第二横向B2上的端部设置有纵缝部21。纵缝部21沿厚度方向H从横缝部15朝向落座面11侧延伸。纵缝部21分别设置于横缝部15的第二横向B2上的两端部。纵缝部21在横缝部15的第一横向B1上的全长范围内形成。在座垫10的俯视图中，纵缝部21被形成为沿第一横向B1延伸的直线状。纵缝部21从横缝部15延伸并到达落座面11。纵缝部21在纵缝部21的第一横向B1上的全长范围内在落座面11开口。纵缝部21的第二横向B2上的位置在厚度方向H上的全长范围内相同。在从第二横向B2观察的主视图中，纵缝部21沿厚度方向H笔直延伸。

如上所述，根据本实施方式的座垫10，在座垫10中，形成有沿第一横向B1从座垫10的外侧朝向内侧延伸的横缝部15。因此，当乘员坐在落座面11(载置面)上时，座垫10以使横缝部15在厚度方向H上变窄的方式变形，由此抑制了在座垫10上感觉到硬，同时还允许座垫10下陷适当的量。归因于此，能够改善例如落座时或转弯时的落座舒适性。

以下，将座垫10的位于落座面11与横缝部15之间的部分称作受压变形部。

另外，横缝部15的第二横向B2上的端部形成有纵缝部21。因此，当乘员坐在落座面11上时，受压变形部能够以使纵缝部21在第二横向B2上变窄的方式朝向第二横向B2上的外侧伸长变形。归因于此，座垫10能够以从第二横向B2上的外侧包裹位于落座面11上的乘员的方式变形，由此进一步改善了落座舒适性。

如在本实施方式中，当横缝部15和纵缝部21在座垫10的表面开口时，能够使座垫10的受压变形部容易独立于其它部分地变形。因此，当从座垫10脱模出用于形成座垫10的模具中的用于形成横缝部15的芯时，能够使受压变形部积极地变形，从而防止有过度的负荷施加到受压变形部。归因于此，能够方便且精确地形成座垫10。

(第二实施方式)

接下来，将参照图4说明根据本发明的第二实施方式的座垫30。

在该第二实施方式中，对与第一实施方式中的构成要素相同的部分赋予相同的附图标记，并且将省略其说明。代替地，说明将集中在差异点上。

在根据本实施方式的座垫30中，纵缝部21随着其沿厚度方向H朝向落座面11侧去而朝向第二横向B2上的外侧逐渐延伸。在从第二横向B2观察的主视图中，纵缝部21沿相对于厚度方向H倾斜的方向延伸。一对纵缝部21随着其沿厚度方向H朝向落座面11侧去而在第二横向B2上彼此逐渐更加远离。

(第三实施方式)

接下来，将参照图5和图6说明根据本发明的第三实施方式的座垫40。

在第三实施方式中，将对与第一实施方式中的构成要素相同的部分赋予相同的附图标记，并且将省略其说明。代替地，说明将集中在差异点上。

在根据本实施方式的座垫40中，横缝部15包括位于第一横向B1上的外侧的陡峭倾斜部15a和位于第一横向B1上的内侧的平缓倾斜部15b。横缝部15通过将陡峭倾斜部15a与平缓倾斜部15b在第一横向B1上连接而形成。横缝部15在落座面11开口。

接下来，将参照图7和图8说明用于形成根据本实施方式的座垫40的模具50(座垫制造装置)。

如图7所示，模具50包括多个成型模51和腔53。腔53由多个成型模51的腔表面52界定在多个成型模51之间。腔53被形成为与座垫40相同的形状和相同的尺寸。在本实施方式中，作为多个成型模51，设置有上模54和下模55。下模55的腔表面52中设置有用于形成座垫40的落座面11的落座面形成部56(载置面形成部)。换言之，腔表面52设置有落座面形成部56。多个成型模51沿着与落座面形成部56正交的竖直方向在厚度方向H(多个成型模的开闭方向)上开闭。

腔53内设置有用于形成横缝部15和纵缝部21的芯57。芯57能够拆装地安装到腔表面52。芯57安装到下模55的腔表面52，在图示的示例中，芯57安装于落座面形成部56。芯57被配置为在与落座面形成部56平行的第一横向B1上间隔开的一对。该对芯57被形成为具有彼此相同的形状和相同的尺寸，并且在第一宽度方向B上对称地配置。芯57包括用于形成横缝部15的横缝形成部58和用于形成纵缝部21的纵缝形成部59。

横缝形成部58沿第一横向B1从腔53的外侧朝向内侧延伸。横缝形成部58从腔表面52突出到腔53内。在图示的示例中，横缝形成部58从腔表面52的落座面形成部56突出到腔53内。横缝形成部58随着其沿第一横向B1从外侧朝向内侧去而沿厚度方向H逐渐远离落座面形成部56。横缝形成部58被形成为具有面向厚度方向H的正面和背面的板状。

如图8所示，纵缝形成部59设置于横缝形成部58的与第一横向B1正交且与落座面形成部56平行的第二横向B2上的端部处。纵缝形成部59沿厚度方向H从该端部朝向落座面形成部56侧延伸。纵缝形成部59分别设置于横缝形成部58的第二横向B2上的两端部。纵缝形成部59在横缝形成部58的第一横向B1上的全长范围内形成。纵缝形成部59从横缝形成部58延伸并到达落座面形成部56。

在使用模具50的座垫制造方法中，使发泡原料在腔53内发泡，以形成座垫40。随后，打开多个成型模51，使成型模51和芯57从座垫40脱模。归因于此，形成了座垫40。

如上所述，根据本实施方式的模具50，能够通过横缝形成部58形成横缝部15，能够通过纵缝形成部59形成纵缝部21。因此，能够确实地成型可以像前述座垫40那样改善落座舒适性的座垫40。

另外，横缝形成部58从腔表面52突出到腔53内，纵缝形成部59从横缝形成部58延伸并到达落座面形成部56。因此，横缝形成部58和纵缝形成部59两者能够从形成在腔53内的座垫40的表面露出。归因于此，座垫40能够容易地从芯57脱模。

此外，因为芯57能够拆装地安装到腔表面52，所以座垫40能够甚至更容易地从芯57脱模。

(第四实施方式)

接下来，将参照图9至图11说明根据本发明的第四实施方式的座垫70。

在第四实施方式中，将对与第一实施方式中的构成要素相同的部分赋予相同的附图标记，并且将省略其说明。代替地，说明将集中在差异点上。

如图9所示，在根据本实施方式的座垫70中，横缝部15随着其沿第二横向B2从外侧朝向内侧去而在第一横向B1上逐渐变长。在座垫70的俯视图中，横缝部15的朝向第一横向B1上的内侧的端部以朝向第一横向B1上的内侧凸的方式弯曲。

如图11所示，横缝部15的至少一部分沿第一横向B1从座垫70的外侧朝向内侧在厚度方向H上逐渐变小。在图示的示例中，横缝部15沿着其第一横向B1上的全长从座垫70的外侧朝向内侧在厚度方向H上逐渐变小。在座垫10的从第二横向B2观察的截面图中，横缝部15被形成为朝向第一横向B1上的内侧凸的三角形。

横缝部15以沿厚度方向H凸的方式弯曲。在图示的示例中，横缝部15以沿厚度方向H朝向落座面所在侧的相反侧凸的方式弯曲。横缝部15的朝向第一横向B1上的内侧的端部在厚度方向H上位于比横缝部15的朝向第一横向B1上的外侧的端部远离落座面所在侧的相反侧的位置。横缝部15以追随落座的乘员的外形的方式弯曲。

如图10所示，界定出横缝部15的内表面包括在厚度方向H上位于落座面11侧的第一内表面16和在厚度方向H上位于落座面所在侧的相反侧的第二内表面17。第一内表面16和第二内表面17形成有沿第二横向B2相连的凹凸部18。形成凹凸部18的凹部18a和凸部18b沿第一横向B1延伸。在从第一横向B1观察的主视图中，凹部18a和凸部18b被形成为三角形。

第一内表面16中形成有作为凹凸部18的第一凹凸部19。第二内表面17中形成有作为凹凸部18的第二凹凸部20。在第一凹凸部19和第二凹凸部20中，在从第一横向B1观察的主视图中，由第一凹凸部19和第二凹凸部20的各自的表面形成的波形彼此相同。在第二横向B2上的周期和厚度方向H上的振幅方面，波形彼此相同。第一凹凸部19和第二凹凸部20被配置成彼此的凹部18a和凸部18b在厚度方向H上相面对。

如上所说明的，根据本实施方式的座垫70，横缝部15的至少一部分沿第一横向B1从座垫70的外侧朝向内侧在厚度方向H上逐渐变小。因此，横缝部15的在厚度方向H上比较大的部分可以位于落座面11的如下部分处：该部分位于座垫70的当乘员落座时不易于受到重量的外侧。归因于此，能够使座垫70在落座面11的宽范围内均匀地下陷，由此允许落座舒适性得以进一步改善。

另外，横缝部15在其第一横向B1上的全长范围内从座垫70的外侧朝向内侧在厚度方向H上逐渐变小。因此，座垫70的变形程度能够沿第一横向B1逐渐改变，从而能够有效地抑制当座垫70下陷时产生不适感。

另外，横缝部15以沿厚度方向H凸的方式弯曲，所以能够使横缝部15更容易追随落座在落座面11上的乘员的外形。归因于此，能够使座垫70以追随乘员的外形的方式下陷，从而能够通过提高贴合感来改善落座舒适性。

如在本实施方式中，当横缝部15以沿厚度方向H朝向落座面所在侧的相反侧凸的方式弯曲时，能够使座垫70以追随乘员的外形的方式有效下陷。归因于此，能够通过提高贴合感来改善落座舒适性。

另外，在第一凹凸部19和第二凹凸部20中，彼此的凹部18a和凸部18b在厚度方向H上相面对。因此，当乘员坐在落座面11上并且横缝部15在厚度方向H上变窄时，能够使第一凹凸部19和第二凹凸部20彼此接合。归因于此，能够抑制当乘员落座时，位于横缝部15的厚度方向H上的两侧的部分之间的在第二横向B2上的相对移位。作为其结果，能够进一步改善落座舒适性。

另外，横缝部15随着其沿第二横向B2从外侧朝向内侧延伸而在第一横向B1上逐渐变长。因此，在落座面11中，能够使横缝部15的位于第二横向B2上的中央部的部分比横缝部15的位于第二横向B2上的两端部的其它部分更积极地变形。归因于此，座垫70能够以从第二横向B2上的外侧包裹位于落座面11上的乘员的方式变形，由此进一步改善了落座舒适性。

(第五实施方式)

接下来，将参照图12说明根据本发明的第五实施方式的座垫80。

在第五实施方式中，将对与第四实施方式中的构成要素相同的部分赋予相同的附图标记，并且将省略其说明。代替地，说明将集中在差异点上。

在根据本实施方式的座垫80中，横缝部15的至少一部分沿第一横向B1从座垫80的外侧朝向内侧在厚度方向H上逐渐变大。在图示的示例中，横缝部15在沿着第一横向B1的全长范围内从座垫80的外侧朝向内侧在厚度方向H上逐渐变大。在座垫80的从第二横向B2观察的截面图中，横缝部15被形成为朝向第一横向B1上的外侧凸的三角形。

如上所述，根据本实施方式的座垫80，横缝部15的至少一部分沿第一横向B1从座垫80的外侧朝向内侧在厚度方向H上逐渐变大。因此，落座面11的位于座垫80的内侧的部分能够相对于座垫80的位于外侧的部分积极地变形，其中当乘员落座时，该位于座垫80的内侧的部分易于受到重量。归因于此，例如，即使在不调整座垫80的厚度方向H上的尺寸等的情况下，座垫80也能够以从第一横向B1上的外侧包裹位于落座面11上的乘员的方式变形。归因于此，能够进一步改善落座舒适性。

另外，横缝部15在其第一横向B1上的全长范围内从座垫80的外侧朝向内侧在厚度方向H上逐渐变大。因此，座垫80的变形程度能够沿第一横向B1逐渐改变，从而能够有效地抑制当座垫80下陷时产生不适感。

(第六实施方式)

接下来，将参照图13说明根据本发明的第六实施方式的座垫90。

在第六实施方式中，将对与第一实施方式中的构成要素相同的部分赋予相同的附图标记，并且将省略其说明。代替地，说明将集中在差异点上。

根据本实施方式的座垫90由不同种类的材料一体地形成。在图示的示例中，座垫90具有硬度相互不同、沿厚度方向H层叠的层91和92。

座垫90包括位于安装面12侧的基层91和位于落座面11侧的缓冲层92。基层91和缓冲层92在厚度方向H上由横缝部15分隔开。在座垫90上，位于横缝部15的安装面12侧的部分形成基层91，位于横缝部15的落座面11侧的部分形成缓冲层92。

另外，在本实施方式中，落座面11由缓冲层92形成。缓冲层92的硬度比基层91的硬度低。

在图示的示例中，基层91以受到限定的方式设置于座垫90的第一横向B1上的两侧。座垫90的第一横向B1上的中央部由缓冲层92构成。换言之，在座垫10的从第二横向B2观察的截面图中，缓冲层92被形成为朝向安装面12侧突出的T字状。在该截面图中，基层91在第一横向B1上的两侧分别连接到缓冲层92的朝向安装面12侧突出的部分。

如上所述，根据本实施方式的座垫90，基层91和缓冲层92在厚度方向H上由横缝部15分隔开。因此，当乘员坐在落座面11上并且缓冲层92变形时，能够抑制基层91跟随缓冲层92变形。归因于此，能够更容易发挥出各个层91和92的特性。

另外，以这种方式，能够抑制当乘员落座时基层91跟随缓冲层92变形。除此以外，在本实施方式中，横缝部15分别设置于座垫90的位于第一横向B1上的两侧的部分。因此，能够抑制当乘员落座时，在落座面11的易于受到负荷的第一横向B1上的中央部处产生紧绷感(不适感)。归因于此，能够更容易地发挥出各个层91和92的特性。

如上所述，根据本实施方式的座垫90，能够更容易地发挥出各个层91和92的特性，并且在本实施方式中，缓冲层92的硬度比基层91的硬度低。因此，能够在借助于缓冲层92确保对乘员的贴合感的同时，借助于基层91确保对乘员的保持感。归因于此，能够有效地改善落座舒适性。

本发明的技术范围不被理解为限于前述实施方式，能够在未脱离本发明的主旨的范围内进行各种变型。

例如，在前述实施方式中，座垫10、30、40、70和80由相同的材料一体地形成，但是本发明不限于此。例如，座垫10、30、40、70和80可以由不同种类的材料一体地形成。

在前述实施方式中，横缝部15分别设置于座垫10、30、40、70、80和90的位于第一横向B1上的两侧的部分，但是本发明不限于此。横缝部15可以仅设置于第一横向B1上的一侧。可以将本发明适当地变型成设置有一个或多个横缝部15的其它实施方式。

在前述实施方式中，横缝部15在第一侧表面13开口，但是横缝部15无需在第一侧表面13开口。

在前述实施方式中，凹凸部18沿第二横向B2相连，但是本发明不限于此。例如，凹凸部18可以沿第一横向B1相连。可以将本发明适当地变型成如下其它实施方式：在该其它实施方式中，横缝部15的第一内表面16和第二内表面17均形成有沿与落座面11平行的限制方向相连的凹凸部18。

座垫10、30、40、70、80和90可以用作各种用途的座垫，诸如室内用椅子或床的缓冲材料等的各种用途。此外，座垫10、30、40、70、80和90无需限于供人落坐，而是可以具有载置行李等的载置面。

除此以外，可以在未脱离本发明的主旨的范围内用熟知的构成要素适当地替代前述实施方式中的构成要素，或者可以适当地组合前述变型例。

产业上的可利用性

根据本发明的座垫，能够改善落座舒适性。

附图标记说明

10、30、40、70、80、90 座垫

11 落座面(载置面)

15 横缝部

16 第一内表面

17 第二内表面

18 凹凸部

18a 凹部

18b 凸部

19 第一凹凸部

20 第二凹凸部

21 纵缝部

50 模具(座垫制造装置)

51 成型模

52 腔表面

53 腔

56 落座面形成部(载置面形成部)

57 芯

58 横缝形成部

59 纵缝形成部

B1 第一横向

B2 第二横向

H 厚度方向

Claims (9)

1.一种座垫，其具有载置面，其中，

形成有在与所述载置面平行的第一横向上从所述座垫的外侧朝向内侧延伸的横缝部，

所述横缝部的第二横向上的端部处设置有纵缝部，所述第二横向与所述第一横向正交并与所述载置面平行，并且

所述纵缝部在与所述载置面正交的厚度方向上从所述横缝部朝向载置面侧延伸。

2.根据权利要求1所述的座垫，其特征在于，所述横缝部的至少一部分沿所述第一横向从所述座垫的外侧朝向内侧在所述厚度方向上逐渐变小。

3.根据权利要求1所述的座垫，其特征在于，所述横缝部的至少一部分沿所述第一横向从所述座垫的外侧朝向内侧在所述厚度方向上逐渐变大。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的座垫，其特征在于，所述横缝部以朝向所述厚度方向凸的方式弯曲。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的座垫，其特征在于，

界定出所述横缝部的内表面包括在所述厚度方向上位于载置面侧的第一内表面和在所述厚度方向上位于所述载置面侧的相反侧的第二内表面，

所述第一内表面和所述第二内表面分别形成有在与所述载置面平行的限制方向上相连的凹凸部，

所述第一内表面形成有作为所述凹凸部的第一凹凸部，

所述第二内表面形成有作为所述凹凸部的第二凹凸部，并且

在所述第一凹凸部和所述第二凹凸部，彼此的凹部和凸部在所述厚度方向上相面对。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的座垫，其特征在于，所述横缝部沿所述第二横向从外侧朝向内侧在所述第一横向上逐渐变长。

7.一种座垫制造装置，其用于形成具有载置面的座垫，所述座垫制造装置包括：

多个成型模；

腔，其位于所述多个成型模之间、由所述多个成型模的各自的腔表面界定；以及

芯，其设置于所述腔内，

其中，所述腔表面包括形成所述载置面的载置面形成部，

所述芯包括：

横缝形成部，其在与所述载置面形成部平行的第一横向上从所述腔的外侧朝向内侧延伸；和

纵缝形成部，其设置于所述横缝形成部的在第二横向上的端部处，所述第二横向与所述第一横向正交且与所述载置面形成部平行，并且

所述纵缝形成部沿与所述载置面形成部正交的厚度方向从所述端部朝向载置面形成部侧延伸。

8.根据权利要求7所述的座垫制造装置，其特征在于，

所述横缝形成部从所述腔表面突出到所述腔内，并且

所述纵缝形成部从所述横缝形成部延伸并到达所述载置面形成部。

9.根据权利要求7或8所述的座垫制造装置，其特征在于，所述芯能够拆装地安装到所述腔表面。