JP7378757B2 - シート - Google Patents

Description

本発明は、シートパッドおよびシートトリムを備えたシートに関する。

一般的な自動車用シートなどのシートでは、シートクッションやシートバックにおいて、発泡樹脂などからなるシートパッドの外面を皮革やビニールシートなどからなるシートトリムによって覆うシート構造が採用されている。

例えば、特許文献１に示される自動車用のシート構造は、図１８に示されるように、シートクッションの構成として、シートパッド部１０１と、当該シートパッド部１０１の外面を覆うシートトリム１０２とを備える。

シートパッド部１０１は、座面パッド部１１０と、土手パッド部１１１とを有し、ウレタンなどの発泡樹脂により一体形成により製造される。座面パッド部１１０と土手パッド部１１１との間には溝部１１５が形成されている。また、溝部１１５の開口部位には、シートトリム１０２の形状確保のために、溝部１１５の溝幅を狭くする膨出パッド部１１６が形成されている。

シートトリム１０２は、座面パッド部１１０の外面を覆う座面表皮部１１２と、土手パッド部１１１の外面を覆う土手表皮部１１３と、座面表皮部１１２と土手表皮部１１３とを接合する継ぎ端末部１１４とを有する。継ぎ端末部１１４は、溝部１１５の内部に挿入されている。継ぎ端末部１１４は、吊込み布１１７およびＣ字リング１１８を介して、溝部１１５の底壁に固定されたリスティングワイヤ１１９に係止されている。

実開平１－１２４２００号公報

しかし、特許文献１のシート構造では、溝部１１５の開口部位に形成された膨出パッド部１１６の先端１１６ａは、シートトリム１０２における座面表皮部１１２と土手表皮部１１３とを接合する継ぎ端末部１１４の下端よりも高い位置に配置されている。そのため、膨出パッド部１１６の溝部１１５の内方への盛り上がりによって、シートトリム１０２の出っ張りが目立ってしまい、シートの外観が良くないという問題がある。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、膨出部によるシートトリムの出っ張りを抑え、シートの外観が向上することが可能なシートを提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明のシートは、溝が形成された少なくとも１つのシートパッドと、前記シートパッドを覆うシートトリムとを備えたシートであって、前記シートトリムは、前記溝の内部に吊り込まれた吊込み部を有し、前記溝の側壁には、当該溝を狭くする方向に膨らむ膨出部が形成され、前記膨出部の先端は、前記吊込み部よりも前記溝の底壁側に配置され、前記膨出部は、滑らかな円弧状の外形断面を有し、前記膨出部に対向する前記溝の側壁の上端には、前記膨出部の先端よりも上方に突出する突部が形成され、当該突部により、前記溝の両側において、前記パッドの稜線をなめらかにつなぐことを特徴とする。

かかる構成により、シートパッドに溝が形成され、溝の側壁には、当該溝を狭くする方向に膨らむ膨出部が形成され、膨出部の先端は、シートトリムの吊込み部よりも溝の底壁側に配置されている。そして、膨出部は、滑らかな円弧状の外形断面を有している。そのため、膨出部からシートトリムにおける吊込み部よりも上方の部分への圧力が緩和され、膨出部によるシートトリムの出っ張りを抑えることが可能である。その結果、膨出部によるシートトリムの形状確保を保ちながらシートの外観を向上することが可能になる。
また、上記の構成では、膨出部に対向する溝の側壁上端には、膨出部の先端よりも上方に突出する突部が形成され、当該突部により、溝の両側の２つのパッド部の稜線をなめらかにつないでいる。そのため、自動車走行中のロール時に着座者に一方のパッド部に向かう荷重が作用したときなどにおいて、着座者の臀部が通常の乗車状態から溝の周辺部に押し付けられた状態へシフトしたときに着座者の臀部が膨出部および突部の両方に同時に接触することが可能になる。その結果、膨出部の接触による不快感を緩和することが可能になる。

上記のシートにおいて、前記溝は、前記シートパッドにおけるシートの幅方向を法線方向とする面の面内方向である第１方向に延びる第１方向溝を含み、前記膨出部は、前記第１方向溝の前記側壁に形成されていてもよい。

上記のように、シートパッドに形成された溝のうち、シートパッドにおけるシートの幅方向を法線方向とする面の面内方向である第１方向に延びる第１方向溝によって形成されるシートトリムの凹凸部分が着座者から見えやすく、シートの外観にとくに影響を与えることを鑑みて、第１方向溝に上記の膨出部を形成することにより、第１方向溝における膨出部によるシートトリムの出っ張りが目立たなくなり、シートの外観が向上する。

上記のシートにおいて、前記シートが当該シートの前後方向に沿うように配置されたシートクッションを備えた構成において、前記シートパッドは、前記シートクッションに含まれ、かつ、前記シートの前後方向に延びるように配置され、前記第１方向溝は、前記第１方向である前記シートの前後方向に延びる前後方向溝を含み、前記膨出部は、前記前後方向溝の前記側壁に形成されていてもよい。

上記のようにシートがシートクッションを含む構成では、第１方向溝としてシートクッションの前後方向に延びる前後方向溝によって形成されるシートトリムの凹凸部分が着座者から見えやすく、シートの外観にとくに影響を与えることを鑑みて、シートクッションの前後方向溝に上記の膨出部を形成することにより、前後方向溝における膨出部によるシートトリムの出っ張りが目立たなくなり、シートの外観が向上する。

上記のシートにおいて、前記シートが当該シートの上下方向に沿うように配置されたシートバックを備えた構成において、前記シートパッドは、前記シートバックに含まれ、かつ、前記シートの上下方向に延びるように配置され、前記第１方向溝は、前記第１方向である前記シートの上下方向に延びる上下方向溝を含み、前記膨出部は、前記上下方向溝の前記側壁に形成されていてもよい。

上記のようにシートがシートバックを含む構成では、第１方向溝としてシートバックの上下方向に延びる上下方向溝によって形成されるシートトリムの凹凸部分が着座者から見えやすく、シートの外観にとくに影響を与えることを鑑みて、シートバックの上下方向溝に上記の膨出部を形成することにより、上下方向溝における膨出部によるシートトリムの出っ張りが目立たなくなり、シートの外観が向上する。

上記のシートにおいて、前記溝は、前記第１方向溝と、前記第１方向と異なる方向である第２方向に延びる第２方向溝とを含み、前記シートパッドには、前記第１方向溝と前記第２方向溝とが交差する交差部分が形成され、前記吊込み部は、前記交差部分の内部に保持され、前記第２方向溝の深さは、前記交差部分の近傍において部分的に当該近傍以外の部分よりも浅くなるように設定されているのが好ましい。

かかる構成により、シートパッドにおける第１方向溝と第２方向溝との交差部分近傍における第２方向溝を部分的に当該近傍以外の部分よりも浅くすることにより、シートトリムの吊込み部が交差部分の内部に保持される状態において交差部分の近傍における第２方向溝の開口縁における突部（土手）の沈み込み量が低減される。その結果、突部の沈み込みに起因するシートトリムの皺の発生を抑制することが可能である。

上記のシートにおいて、前記吊込み部は、前記交差部分の奥端に向かって張力をかけられた状態で保持されるのが好ましい。

かかる構成では、溝の交差部分の内部において、シートトリムの吊込み部は、交差部分の奥端に向かって張力をかけられた状態で保持される。本構成では、交差部分近傍における第２方向溝が浅くなることにより、シートトリムの皺の発生が抑制されているので、シートトリムの吊込み部を交差部分の奥端に向かって張力をかけられた状態で保持されても、シートトリムの皺の発生を確実に抑制することが可能である。

上記のシートにおいて、前記第２方向溝は、前記第２方向である前記シートの幅方向に延びる幅方向溝を含むのが好ましい。

上記のシートにおいて、前記吊込み部を前記溝の内部に吊り込まれた状態で固定する固定部をさらに備え、前記固定部は、ホグリング、面ファスナ、およびクリップからなる群から選ばれた少なくとも１つを含むのがよい。

かかる構成では、ホグリング等を含む固定部を用いることにより、吊込み部または溝の内部に設置されたワイヤやリングなどの相手部材に容易に連結可能であり、吊込み部の固定作業が容易になる。

上記のシートにおいて、前記膨出部の先端は、前記吊込み部と当該先端との距離が前記吊込み部と当該膨出部に対向する前記溝の前記側壁との距離よりも小さくなるように、配置されているのが好ましい。

かかる構成により、シートトリムを膨出部の外面により近づけたカーブで張ることが可能になり、シートトリムの吊り皺や浮きの発生をより抑えることが可能である。

本発明のシートによれば、膨出部によるシートトリムの出っ張りを抑え、シートの外観が向上することができる。

本発明のシートの実施形態に係る自動車用シートの全体を概略的に示す斜視図である。 図１のシートクッションの平面図である。 図１のシートバックの正面図である。 図２のＩＶ－ＩＶ線断面図である。 図２のＶ－Ｖ線断面図である。 図２のＶＩ－ＶＩ線断面図である。 図２のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。 図３のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図である。 図３のＩＸ－ＩＸ線断面図である。 図３のＸ－Ｘ線断面図である。 図３のＸＩ－ＸＩ線断面図である。 シートクッションにおける荷重分布を示す図であって、（ａ）は比較例として膨出部なしの構造における荷重分布を示す図、（ｂ）は膨出部を有する本実施形態の構造における荷重分布を示す図である。 図３のシートバックにおける上下方向溝と幅方向溝の交差部分付近の拡大図である。 図１３のＸＩＶ－ＸＩＶ線断面図である。 図１３のＸＶ－ＸＶ線断面図である。 本発明のシートの変形例であるクリップを含む固定部の一例を説明する説明図であって、（ａ）～（ｃ）は吊込み部側のワイヤが溝側のクリップに係合する過程を示す図である。 本発明のシートの他の変形例であるクリップを含む固定部の一例を説明する説明図であって、一対の係止突起を有するフックがクリップに係合する直前の状態を示す図である。 従来のシート構造を示す断面図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の一形態について詳述する。

本発明のシートの一実施形態である自動車用シート１は、図１に示されるように、着座者の臀部を支持するシートクッション２と、シートクッション２の後方側において起立した状態で設けられ、着座者の背中を支持するシートバック３と、シートバック３の上部に設けられ、着座者の頭部を支持するヘッドレスト４とを備えている。

シートクッション２は、後述のように、図２および図４に示されるように、複数のパッド部６、７を有するシートパッド５と、これらのパッド部を含むシートパッド５の表面を覆うシートトリム８とを備えている。また、シートバック３も、後述のように、図３および図８に示されるように、複数のパッド部１５、１６を有するシートパッド１４と、これらのパッド部１５、１６を含むシートパッド１４の表面を覆うシートトリム１７とを備えている。

以下、シートクッション２およびシートバック３の構成についてそれぞれ具体的に説明する。

（シートクッション２の説明）
シートクッション２は、図２および図４～７に示されるように、シートパッド５と、シートトリム８とを備えている。

シートパッド５は、複数のパッド部として、複数の座面パッド部６および複数のサイドパッド部７を有し、これらパッド部６、７がウレタンなどの発泡樹脂により一体形成により製造される。

サイドパッド部７は、座面パッド部６におけるシートクッション２の幅方向Ｙの両側に配置されている。隣接する座面パッド部６およびサイドパッド部７の間には、溝１１の一種として、シートパッド５における自動車用シート１の幅方向Ｙを法線方向とする面Ｑ（図１参照）の面内方向である第１方向（図２ではシートクッション２の前後方向Ｘ（具体的にはその内部のシートパッド５の前後方向））に延びる第１方向溝として、シートクッション２の前後方向Ｘに延びる前後方向溝１１Ａが形成されている。

また、図２に示されるように、シートクッション２の前後方向Ｘに隣接する２つの座面パッド部６の間には、溝１１の一種として、第１方向（前後方向Ｘ）と異なる方向に延びる第２方向（図２ではシートクッション２の幅方向Ｙ（具体的にはその内部のシートパッド５の幅方向））に延びる第２方向溝として、幅方向溝１１Ｂが形成されている。幅方向溝１１Ｂの両端には、前後方向溝１１ＡとＴ字状に交差する（合流する）交差部分２８が形成されている。なお、交差部分２８は十字状に交差したものでもよい。

シートトリム８は、皮革やビニールシートなどからなるシート状の部材であり、シートパッド５の座面パッド部６およびサイドパッド部７を覆う。すなわち、シートトリム８は、座面パッド部６の上面を覆う座面シート部分９と、サイドパッド部７の上面を覆うサイドシート部分１０と有する。

隣接する座面シート部分９およびサイドシート部分１０における互いに対向する端部同士が接合されることにより、吊込み部１３が形成されている。接合の方法としては、接着、溶着、縫着、クランプなど種々の方法が採用される。吊込み部１３は、前後方向溝１１Ａの内部に吊り込まれている。

前後方向溝１１Ａの側壁（サイドパッド部７側の側壁）には、当該溝１１Ａを狭くする方向に膨らむ膨出部１２が形成されている。図４に示されるように膨出部１２の高さＨは、例えば、前後方向溝１１Ａの幅Ｗが９ｍｍ程度の場合、２～３ｍｍ程度に設定される。したがって、膨出部１２の先端１２ａの部位では、前後方向溝１１Ａの幅が６～７ｍｍ程度まで狭くなっている。膨出部１２によって前後方向溝１１Ａの幅を部分的に狭くすることにより、該前後方向溝１１Ａの上を覆うシートトリム８における皺や浮きの発生を防止することが可能である。

膨出部１２は、前後方向溝１１Ａの内部において当該前後方向溝１１Ａの延びる方向（シートクッション２の前後方向Ｘ）に沿って連続的に延びる突条であり、滑らかな円弧状（Ｒ形状）の外形の断面を有する。例えば、膨出部１２は、高さＨが２～３ｍｍ程度の場合には曲率半径が１２～１５ｍｍ程度の単一な円弧または複数の円弧を組み合わせた連続的な曲線状の外形の断面になるように形成される。

このように、シートクッション２の座面パッド部６の両側のサイドパッド部７との間の前後方向溝１１Ａの内部に膨出部１２を設けることにより、着座者はこれらパッド部６、７との接触面積が広くなることによって前後方向溝１１Ａとの接触を感じにくくなる。

例えば、図１２に示される荷重分布図では、膨出部が無い比較例の構造の場合には図１２（ａ）に示されるように、（Ｉ）通常の着座状態および（ＩＩ）ロール荷重想定（アウター側傾き）状態のいずれの場合も、シートクッション２における前後方向溝１１Ａに対応する部分Ｐ１において荷重分布につながりがない部分（すなわち部分的に暗い線状の部分）が生じている。この図１２（ａ）の荷重分布図から、前後方向溝１１Ａの角部（縁部分）においてシートクッション２にかかる圧力の圧力差が局所的に大きい部分が生じていることが分かる。したがって、図１２（ａ）の荷重分布図によって、膨出部が無い場合には、着座者が前後方向溝１１Ａの角部との接触を感じて不快感が生じる度合いが大きくなることが実証されている。

それに対し、本実施形態のように膨出部１２を有する構造（図２および図４～７に示される構造）の場合には図１２（ｂ）に示されるように、（Ｉ）通常の着座状態および（ＩＩ）ロール荷重想定（アウター側傾き）状態のいずれの場合も、前後方向溝１１Ａに対応する部分Ｐ２において荷重分布につながりがあり圧力がほぼ一様な部分（すなわち、連続的につながった明るい部分）が生じている。この図１２（ｂ）の荷重分布図から、前後方向溝１１Ａの内部に膨出部１２が形成されていることにより、着座者との接触面積が広くなってシートクッション２にかかる圧力が分散していることが分かる。したがって、図１２（ｂ）の荷重分布図によって、膨出部１２が有る本実施形態の構造では、着座者が前後方向溝１１Ａの角部分との接触を感じず不快感が生じる度合いが小さくなることが実証さていれる。

本実施形態では、図４に示されるように、膨出部１２の先端１２ａは、吊込み部１３よりも前後方向溝１１Ａの底壁３０の側（図４における下方であり、底壁３０に近い側）に配置されている。そのため、膨出部１２からシートトリム８への圧力が緩和され、膨出部１２によるシートトリム８の出っ張りが抑えられる。

図４～７に示されるように、膨出部１２に対向する前後方向溝１１Ａの側壁の上端には、膨出部１２の先端１２ａよりも上方に突出する突部２９が形成されている。当該突部２９により、前後方向溝１１Ａの両側において、座面パッド部６とサイドパッド部７の稜線をなめらかにつないでいる。そのため、自動車走行中のロール時に着座者にアウター側（サイドパッド部７側）に向かう荷重が作用したときなどにおいて、着座者の臀部が通常の乗車状態Ｍから前後方向溝１１Ａの周辺部に押し付けられた状態ＭＦへシフトしたときに着座者の臀部が膨出部１２および突部２９の両方に同時に接触することが可能になる。その結果、膨出部１２の接触による不快感を緩和することが可能になる。

図４～７に示されるように、サイドパッド部７の上面および突部２９の形状は、シートクッション２の前後方向Ｘの位置によって異なっているが、図４～７のいずれにおいても座面パッド部６とサイドパッド部７の稜線をなめらかにつなぐような形状になっている。

膨出部１２の先端１２ａは、図４に示されるように、吊込み部１３と当該先端１２ａとの距離Ｄ１が吊込み部１３と当該膨出部１２に対向する溝の側壁３２との距離Ｄ２よりも小さくなるように、配置されている。

（シートバック３の説明）
シートバック３は、図３および図８～１１に示されるように、複数のパッド部として複数の背面パッド部１５および複数のサイドパッド部１６を有するシートパッド１４と、これらのパッド部１５、１６を覆うシートトリム１７とを備えている。シートバック３のシートパッド１４およびシートトリム１７の材質は、シートクッション２のシートパッド５およびシートトリム８の材質と同じでもよいし、異なる材質であってもよい。

サイドパッド部１６は、背面パッド部１５におけるシートバック３の幅方向Ｙの両側に配置されている。なお、本明細書では、シートバック３の幅方向は、シートクッション２の幅方向Ｙと同じ方向であるので「幅方向Ｙ」と呼ぶ。隣接する背面パッド部１５およびサイドパッド部１６の間には、溝１１の一種として、シートパッド１４の自動車用シート１の幅方向Ｙを法線方向とする面Ｑ（図１参照）の面内方向である第１方向に延びる第１方向溝として、シートバック３の上下方向Ｚに延びる上下方向溝１１Ｃが形成されている。

また、図３に示されるように、隣接する２つの背面パッド部１５の間には、第１方向（上下方向Ｚ）と異なる方向に延びる第２方向（図３ではシートバック３の幅方向Ｙ（具体的にはその内部のシートパッド１４の幅方向））に延びる幅方向溝１１Ｄが形成されている。

シートトリム１７は、背面パッド部１５の上面を覆う背面シート部分１８と、サイドパッド部１６の上面を覆うサイドシート部分１９と有する。

隣接する背面シート部分１８およびサイドシート部分１９における互いに対向する端部同士が接合されることにより、吊込み部２０が形成されている。吊込み部２０は、上下方向溝１１Ｃの内部に吊り込まれている。

上下方向溝１１Ｃの側壁（サイドパッド部１６側の側壁）には、当該溝１１Ｃを狭くする方向に膨らむ膨出部２１が形成されている。膨出部２１の高さも、例えば、図４に示されるように膨出部１２の高さと同程度に設定されればよく、具体的には上下方向溝１１Ｃの幅が９ｍｍ程度の場合には膨出部２１の高さを２～３ｍｍ程度に設定すればよい。この場合も、膨出部２１の先端２１ａの部位では、上下方向溝１１Ｃの幅が６～７ｍｍ程度まで狭くなる。膨出部２１によって上下方向溝１１Ｃの幅を部分的に狭くすることにより、該上下方向溝１１Ｃの上を覆うシートトリム１７における皺や浮きの発生を防止することが可能である。

膨出部２１は、上下方向溝１１Ｃの内部において当該上下方向溝１１Ｃの延びる方向（シートバック３の上下方向Ｚ）に沿って連続的に延びる突条であり、滑らかな円弧状（Ｒ形状）の外形の断面を有する。例えば、膨出部２１についても、上記の膨出部１２と同様に、高さ２～３ｍｍ程度の場合には曲率半径が１２～１５ｍｍ程度の単一な円弧または複数の円弧を組み合わせた連続的な曲線状の外形の断面になるように形成される。

また、本実施形態では、シートクッション２と同様に、シートバック３においても、膨出部２１の先端２１ａは、吊込み部２０よりも上下方向溝１１Ｃの底壁３１の側（図８における下方であり、底壁３１に近い側）に配置されている。そのため、膨出部２１からシートトリム１７への圧力が緩和され、膨出部２１によるシートトリム１７の出っ張りが抑えられる。

図８～１１に示されるように、膨出部２１に対向する背面パッド部１５の上下方向溝１１Ｃ付近の部分の形状は、上下方向溝１１Ｃの両側において、背面パッド部１５とサイドパッド部１６の稜線をなめらかにつなぐような形状になっている。そのため、自動車の走行中にロール時に着座者にアウター側（サイドパッド部１６側）に向かう荷重が作用したときなどにおいて、着座者の背中が通常の乗車状態Ｍから上下方向溝１１Ｃの周辺部に押し付けられた状態ＭＦへシフトしたときに着座者の背中が膨出部２１および背面パッド部１５の両方に同時に接触することが可能になる。その結果、膨出部２１の接触による不快感を緩和することが可能になる。

図８～１１に示されるように、上下方向溝１１Ｃ両側の膨出部２１および背面パッド部１５の溝１１Ｃ付近の部分の形状は、シートバック３の上下方向Ｚの位置によって異なっているが、図８～１１のいずれにおいても背面パッド部１５とサイドパッド部１６の稜線をなめらかにつなぐような形状になっている。

膨出部２１の先端２１ａは、図８に示されるように、吊込み部２０と当該先端２１ａとの距離Ｄ３が吊込み部２０と当該膨出部２１に対向する溝の側壁３３との距離Ｄ４よりも小さくなるように、配置されている。

また、図３および図１３に示されるように、幅方向溝１１Ｄの両端には、上下方向溝１１ＣとＴ字状または十字状に交差する（合流する）交差部分２５が形成されている。

図１５に示される幅方向溝１１Ｄの深さは、交差部分２５の近傍において他の部分の幅方向溝１１Ｄ´と比較して、部分的に当該近傍以外の部分よりも浅くなるように設定されている。なお、図２に示されるシートクッション２の幅方向溝１１Ｂの深さも、交差部分２８の近傍において部分的に当該近傍以外の部分よりも浅くなるように設定されている。

また、図１４に示されるように、本実施形態では、交差部分２５の内部に固定された吊込み部２０が固定される固定対象として、リスティングワイヤ２２が設けられている。リスティングワイヤ２２は、上下方向溝１１Ｃに沿って延びるように配置され、上下方向溝１１Ｃの底壁に埋め込まれている。なお、吊込み部２０が固定される固定対象としては、リスティングワイヤ２２以外にも、交差部分２５の内部に固定可能な部材であればよい。

シートトリム１７における背面シート部分１８およびサイドシート部分１９との吊込み部２０は、交差部分２５の内部において、吊込み部２０を溝１１Ｃ、１１Ｄの交差部分２５の内部に吊り込まれた状態で固定する固定部であるホグリング２３および吊込み体２４によって、交差部分２５の奥端に向かう張力をかけた状態でリスティングワイヤ２２に固定されている。これにより、吊込み部２０は、交差部分２５の奥端に向かって張力をかけられた状態で交差部分２５の内部に保持される。

吊込み体２４は、薄いシート状の部材であり、吊込み部２０にあらかじめ接続されている。この吊込み体２４は、上下方向溝１１Ｃの内部に引っ張られた状態でリスティングワイヤ２２にホグリング２３を用いて連結される。ホグリング２３は、Ｃ字状の金属製リングであり、ホグリンガと呼ばれる取付工具を用いてリング状に閉じられることにより、吊込み体２４とリスティングワイヤ２２とを連結することが可能である。

なお、図２に示されるシートクッション２における前後方向溝１１Ａと幅方向溝１１Ｂの交差部分２８の内部においても、図４に示される吊込み部１３が、上記の吊込み部２０と同様に、ホグリング２３および吊込み体２４によって、交差部分２８の奥端に向かう張力をかけた状態でリスティングワイヤ２２に固定されている。

また、図２～３の溝の交差部分２５、２８以外の位置においても、シートトリムの吊込み部１３、２０は上記のホグリング２３および吊込み体２４を用いてリスティングワイヤ２２に固定される。例えば、図４に示されるシートクッション２における前後方向溝１１Ａ内部において当該前後方向溝１１Ａの延びる方向に延びる吊込み部１３、図８に示されるシートバック３における上下方向溝１１Ｃ内部において当該上下方向溝１１Ｃの延びる方向に延びる吊込み部２０、ならび、図１５に示されるシートバック３の幅方向溝１１Ｄ（および図２に示されるシートクッション２の幅方向溝１１Ｂ）の内部において当該幅方向溝１１Ｄ（および１１Ｂ）の延びる方向に延びる吊込み部２６などが、それぞれの溝１１Ａ～１１Ｄの長手方向に離間した複数の箇所でホグリング２３等を用いて溝１１Ａ～１１Ｄの奥端に向かう張力をかけられた状態でリスティングワイヤ２２に固定される。以上のようにして、上記の吊込み部１３、２０、２６は、固定部であるホグリング２３および吊込み体２４によって、溝１１Ａ～１１Ｄの内部に吊り込まれた状態で固定対象であるリスティングワイヤ２２に固定されることが可能であるが、本発明の後述の変形例（Ｂ）～（Ｄ）のように他の部材を含む固定部を用いて、上記の吊込み部１３、２０、２６を溝１１Ａ～１１Ｄの内部に吊り込まれた状態で固定されてもよい。

（本実施形態の特徴）
（１）
本実施形態の自動車用シート１は、溝１１（溝１１Ａ～１１Ｄ）が形成された少なくとも１つの（本実施形態では２つの）シートパッド５、１４と、前記シートパッドを覆うシートトリム８、１７とを備えたシートであって、前記シートトリム８、１７は、前記溝１１の内部に吊り込まれた吊込み部１３、２０を有し、前記溝１１の側壁には、当該溝１１を狭くする方向に膨らむ膨出部１２、２１が形成され、前記膨出部１２、２１の先端１２ａ、２１ａは、前記吊込み部１３、２０よりも前記溝１１の底壁側に配置されている。

具体的には、本実施形態の自動車用シート１は、図２および図４～７に示されるシートクッション２と、図３および図８～１１に示されるシートバック３とを備えている。

シートクッション２およびシートバック３は、それぞれ、複数のパッド部６、７、１５、１６を有するシートパッド５、１４と、複数のパッド部６、７、１５、１６を覆うシートトリム８、１７とを備えている。隣接するパッド部６、７、１５、１６の間には、溝１１（溝１１Ａ～１１Ｄ）が形成されている。シートトリム８、１７は、複数のパッド部６、７、１５、１６を個々に覆う複数のシート部分９、１０、１８、１９を有する。隣接する２つのシート部分９、１０、１８、１９における互いに対向する端部同士が接合されることにより、吊込み部１３、２０が形成されている。吊込み部１３、２０は、溝１１Ａ～１１Ｄの内部に吊り込まれている。

溝１１Ａ、１１Ｃの側壁には、当該溝１１Ａ、１１Ｃを狭くする方向に膨らむ膨出部１２、２１が形成されている。

膨出部１２、２１の先端１２ａ、２１ａは、吊込み部１３、２０よりも溝１１Ａ、１１Ｃの底壁３０、３１の側（すなわち、溝１１Ａ、１１Ｃの底壁３０、３１に近い側）に配置されている。

かかる構成により、膨出部１２、２１の先端１２ａ、２１ａは、吊込み部１３、２０よりも溝１１Ａ、１１Ｃの底壁３０、３１の側に配置されているので、膨出部１２、２１からシートトリム８、１７における吊込み部１３、２０よりも上方の部分であるシート部分９、１０、１８、１９への圧力が緩和され、膨出部１２、２１によるシートトリム８、１７の出っ張りを抑えることが可能である。その結果、膨出部１２、２１によるシートトリム８、１７の形状確保を保ちながらシートの外観を向上することが可能になる。

とくに車内の照明でシートトリム８、１７の表面が照らされた場合においては、従来のシート構造（図１８の構造）ではシートトリムの出っ張りが光ってより浮き上がって目立つようになっていたが、それと比較して本実施形態ではシートトリム８、１７の出っ張りが浮き上がって見えなくなり、照明の下では出っ張りがより目立ちにくくなるという利点がある。

また、本実施形態では、シートクッション２の前後方向溝１１Ａの側壁から膨出部１２を張り出すことにより、前後方向溝１１Ａ付近におけるシートクッション２と着座者との接触面積が広くなり、接触時の圧力が分散されるので、着座者が前後方向溝１１Ａの角部分に接触して不快になることがなくなる。

さらに、膨出部１２、２１によって、シートパッド５、１４のパッド部６、７、１５、１６間の溝１１を狭くすることにより、従来のシート構造（図１８の構造）と同様に、シートクッション２およびシートバック３におけるシートトリム８、１７の吊り皺や浮きの発生を抑えることも可能である。

なお、上記実施形態では、膨出部１２、２１は、シートクッション２およびシートバック３のいずれの場合も、サイドパッド部７、１６に形成されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、座面パッド部６および背面パッド部１５に形成されてもよい。

（２）
本実施形態の自動車用シート１では、前記溝１１は、前記シートパッド５、１４における自動車用シート１の幅方向Ｙを法線方向とする面Ｑ（図１参照）の面内方向である第１方向に延びる第１方向溝（前後方向溝１１Ａ、上下方向溝１１Ｃ）を含み、前記膨出部１２、２１は、前記第１方向溝の前記側壁に形成されていてもよい。

上記のように、シートパッド５、１４に形成された溝のうち、シートパッド５、１４における自動車用シート１の幅方向Ｙを法線方向とする面Ｑ（図１参照）の面内方向である第１方向（前後方向Ｘ、上下方向Ｚ）に延びる第１方向溝（前後方向溝１１Ａ、上下方向溝１１Ｃ）によって形成されるシートトリム８、１７の凹凸部分が自動車用シート１の前方を向いて着座した着座者から見えやすく、シートの外観にとくに影響を与えることを鑑みて、第１方向溝（前後方向溝１１Ａ、上下方向溝１１Ｃ）に上記の膨出部１２、２１を形成することにより、第１方向溝１１Ａ，１１Ｃにおける膨出部１２、２１によるシートトリム８、１７の出っ張りが目立たなくなり、シートの外観が向上する。

上記の自動車用シート１において、自動車用シート１が当該シートの前後方向Ａに沿うように配置されたシートクッション２を備えた構成において、シートパッド５は、シートクッション２に含まれ、かつ、自動車用シート１の前後方向Ｘに延びるように配置され、前記第１方向溝は、前記第１方向である前記自動車用シート１の前後方向Ｘに延びる前後方向溝１１Ａを含み、前記膨出部１２は、前記前後方向溝Ｘの前記側壁に形成されていてもよい。

上記の自動車用シート１において、自動車用シート１が当該シート１の上下方向Ｚに沿うように配置されたシートバック３を備えた構成において、シートパッド１４は、シートバック３に含まれ、かつ、自動車用シート１の上下方向Ｚに延びるように配置され、前記第１方向溝は、前記第１方向である前記自動車用シート１の上下方向Ｚに延びる上下方向溝１１Ｃを含み、前記膨出部２１は、前記上下方向溝１１Ｃの前記側壁に形成されていてもよい。

すなわち、本実施形態のように、自動車用シート１がシートクッション２およびシートバック３を含む構成では、第１方向溝としてシートクッション２の前後方向Ｘに延びる前後方向溝１１Ａおよびシートバック３の上下方向Ｚに延びる上下方向溝１１Ｃによって形成されるシートトリム８、１７の凹凸部分が着座者から見えやすく、自動車用シート１の外観にとくに影響を与えることを鑑みて、シートクッション２の前後方向Ｘに延びる前後方向溝１１Ａおよびシートバック３の上下方向Ｚに延びる上下方向溝１１Ｃに上記の膨出部１２、２１を形成することにより、前後方向溝１１Ａおよび上下方向溝１１Ｃにおける膨出部１２、２１によるシートトリム８、１７の出っ張りが目立たなくなり、シートの外観が向上する。

なお、膨出部１２、２１は、前後方向溝１１Ａまたは上下方向溝１１Ｃのいずれか一方に形成されてもよい。

さらに、本発明の変形例として、シートクッション２および/またはシートバック３の幅方向Ｙに延びる幅方向溝１１Ｂ、１１Ｄに膨出部を設けてシートの外観を向上する必要がある場合には、幅方向溝１１Ｂ、１１Ｄにも膨出部を設けてもよい。

（３）
本実施形態の自動車用シート１では、溝１１は、シートパッド５、１４における自動車用シート１の幅方向Ｙを法線方向とする面Ｑ（図１参照）の面内方向である第１方向に延びる第１方向溝として、シートクッション２の前後方向Ｘに延びる前後方向溝１１Ａおよびシートバック３の上下方向Ｚに延びる上下方向溝１１Ｃと、前記第１方向と異なる方向である第２方向に延びる第２方向溝として、シートクッション２およびシートバック３の幅方向Ｙに延びる幅方向溝１１Ｂ、１１Ｄとを有している。幅方向溝１１Ｂ、１１Ｄの両端には、各シートパッド５、１４には、前後方向溝１１Ａおよび上下方向溝１１Ｃと幅方向溝１１Ｂ、１１Ｄとが交差する交差部分２５、２８が形成されている。交差部分２５、２８の内部には、シートトリム８、１７の吊込み部１３、２０が保持される。第２方向溝である幅方向溝１１Ｂ、１１Ｄの深さは、交差部分２５、２８の近傍において部分的に当該近傍以外の部分よりも浅くなるように設定されている。

かかる構成により、シートクッション２およびシートバック３のシートパッド５、１４における前後方向溝１１Ａおよび上下方向溝１１Ｃと幅方向溝１１Ｂ、１１Ｄとの交差部分２５、２８近傍における幅方向溝１１Ｂ、１１Ｄを部分的に浅くすることにより、シートトリム８、１７の吊込み部１３、２０が交差部分２５、２８の内部に保持される状態において交差部分２５、２８の近傍における第２方向溝である幅方向溝１１Ｂ、１１Ｄの開口縁における突部（土手）の沈み込み量が低減される。その結果、突部の沈み込みに起因するシートトリム８、１７の皺の発生を抑制することが可能である。

上記の自動車用シート１において、前記第２方向溝は、前記自動車用シート１の幅方向Ｙに延びる幅方向溝１１Ｂ、１１Ｄを含むのが好ましいが、本発明における第２方向溝は、第１方向溝と異なる方向であればよい。

（４）
本実施形態の自動車用シート１では、前記吊込み部１３、２０は、前記交差部分２５、２８の奥端に向かって張力をかけられた状態で保持されている。

かかる構成では、溝の交差部分２５、２８の内部において、シートトリム８、１７の吊込み部１３、２０は、固定部であるホグリング２３および吊込み体２４によって、交差部分２５、２８の奥端に向かう張力をかけられた状態でリスティングワイヤ２２に保持される。本構成では、交差部分２５、２８近傍における幅方向溝１１Ｂ、１１Ｄが浅くなることにより、シートトリム８、１７の皺の発生が抑制されているので、シートトリム８、１７の吊込み部１３、２０を交差部分２５、２８の奥端に向かって張力をかけられた状態で保持されても（具体的には、ホグリング２３および吊込み体２４によって溝の交差部分２５、２８の内部において、交差部分２５、２８の奥端に向かう張力をかけた状態でリスティングワイヤ２２に連結しても）、シートトリム８、１７の皺の発生を確実に抑制することが可能である。

（５）
本実施形態の自動車用シート１では、吊込み部１３、２０に膨出部１２、２１の先端１２ａ、２１ａは、吊込み部１３、２０と先端１２ａ、２１ａとの距離Ｄ１、Ｄ３が吊込み部１３、２０と当該膨出部１２、２１に対向する溝１１Ａ、１１Ｃの側壁３２、３３との距離Ｄ２、Ｄ４よりも小さくなるように、配置されている。

かかる構成により、シートトリム８、１７を膨出部１２、２１により近づけたカーブで張ることが可能になり、シートトリム８、１７の吊り皺や浮きの発生をより抑えることが可能である。

（変形例）
（Ａ）
上記の実施形態では、本発明のシートの一例として、自動車用シートを例に挙げて説明しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、シートパッドおよびシートトリムを有するシートであれば本発明のシートを広く適用することが可能である。本発明の変形例として、飛行機や鉄道などの乗り物に設置されるシート、または建物や家屋内に設置されるソファや革張りのチェアなども本発明におけるシートに含まれる。

（Ｂ）
上記の実施形態では、シートトリムの吊込み部を溝の内部に吊り込まれた状態で固定する固定部の一例として図１４に示されるホグリング２３を用いた例が開示されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、固定部は、ホグリング、面ファスナ、およびクリップを含む群から選ばれた少なくとも１つを含むのが好ましい。これらホグリング等を含む固定部を用いれば、吊込み部または溝の内部に設置されたワイヤやリングなどの相手部材に容易に連結可能であり、吊込み部の固定作業が容易になる。とくに、面ファスナ（例えば、マジックテープやベルクロ（いずれも登録商標）など）の場合には、作業者は治具を用いずに自らの手で面ファスナをワイヤやリングなどの相手部材に容易に連結することが可能であり、吊込み部の固定作業が容易である。

また、固定部として接着剤を用いてもよく、この場合も吊込み部を溝の内部に設置されたワイヤやリングなどの相手部材に容易に連結することが可能であり、吊込み部の固定作業が容易である。

（Ｃ）
本発明の変形例として、固定部がクリップを含む場合としては、例えば、図１６（ａ）に示されるワイヤ２７を上記の吊込み部１３、２０、２６に直接連結または吊込み体２４などを介して間接的に連結しておき、クリップ３２を溝１１Ａ～１１Ｄの底壁に設置すればよい。

クリップ３２は、先端部がＵ字状に曲がったフック部３２ａと、可撓性を有する抜け止め用のリップ部３２ｂとを有する。図１６（ａ）～（ｃ）に示されるように、吊込み部１３、２０、２６に連結されたワイヤ２７をクリップ３２のフック部３２ａとリップ部３２ｂの間に押し込むことにより、リップ部３２ｂがフック部３２ａから離れる方向に弾性変形しながらワイヤ２７が進行し、ワイヤ２７をフック部３２ａに係合することが可能である。図１６（ｃ）に示されるようにワイヤ２７がフック部３２ａに係合した状態では、リップ部３２ｂが初期位置まで復元してフック部３２ａに近接または当接するので、ワイヤ２７がフック部３２ａから脱落しない。このように上記のクリップ３２を用いれば、吊込み部を溝１１Ａ～１１Ｄの内部に吊り込んだ状態で容易に固定することが可能である。また、ワイヤ２７をクリップ３２に押し込んで係合させるだけで吊込み部の固定が可能であるので、ロボットなどを用いた自動組立ても可能になる。

なお、上記の図１６のワイヤ２７およびクリップ３２は逆の配置、すなわち、ワイヤ２７を溝１１Ａ～１１Ｄの底壁に設置し、クリップ３２を吊込み部１３、２０、２６に直接連結または吊込み体２４などを介して間接的に連結してもよい。

（Ｄ）
また、本発明の他の変形例である固定部がクリップを含む他の例として、図１７に示されるように、先端部３５ａに一対の係合突起３５ｃを有するフック３５の後端部３５ｂを上記の吊込み部１３、２０、２６に直接連結または吊込み体２４などを介して間接的に連結しておき、クリップ３４を溝１１Ａ～１１Ｄの底壁に設置してもよい。クリップ３４は、可撓性を有する一対の腕部３４ａと、それぞれの腕部３４ａの先端に設けられ、一対の腕部３４ａが向かい合う方向に突出する一対の係止部３４ｂとを有する。吊込み部１３、２０、２６に連結されたフック３５をクリップ３４の一対の係止部３４ｂの間に押し込むことにより、一対の腕部３４ａが互いに離れる方向に弾性変形しながらフック３５が進行し、フック３５の一対の係止突起３５ｃを一対の係止部３４ｂに係合することが可能である。フック３５の一対の係止突起３５ｃが一対の係止部３４ｂに係合した状態では、一対の腕部３４ａが初期位置に復元して一対の係止部３４ｂの間隔が一対の係止突起３５ｃの先端間の距離よりも小さくなるので、一対の係止突起３５ｃが一対の係止部３４ｂから脱落しない。このように上記のクリップ３４を用いれば、吊込み部を溝１１Ａ～１１Ｄの内部に吊り込んだ状態で容易に固定することが可能である。また、フック３５をクリップ３４に押し込んで係合させるだけで吊込み部の固定が可能であるので、ロボットなどを用いた自動組立ても可能になる。

この場合も上記変形例（Ｃ）と同様に、図１７のフック３５およびクリップ３４についても逆の配置、すなわち、フック３５を溝１１Ａ～１１Ｄの底壁に設置し、クリップ３４を吊込み部１３、２０、２６に直接連結または吊込み体２４などを介して間接的に連結してもよい。

１ 自動車用シート
２ シートクッション
３ シートバック
５、１４ シートパッド
６ 座面パッド部
７、１６ サイドパッド部
８、１７ シートトリム
９ 座面シート部分
１０ サイドシート部分
１１ 溝
１１Ａ 前後方向溝
１１Ｂ、１１Ｄ 幅方向溝
１１Ｃ 上下方向溝
１２、２１ 膨出部
１２ａ、２１ａ 先端
１３、２０、２６ 吊込み部
１５ 背面パッド部
１８ 背面シート部分
１９ サイドシート部分
２２ リスティングワイヤ
２３ ホグリング（固定部）
２４ 吊込み体（固定部）
２５、２８ 交差部分
２７ ワイヤ
３２、３４ クリップ（固定部）
３５ フック

Claims (9)

1. 溝が形成された少なくとも１つのシートパッドと、前記シートパッドを覆うシートトリムとを備えたシートであって、
   前記シートトリムは、前記溝の内部に吊り込まれた吊込み部を有し、
   前記溝の側壁には、当該溝を狭くする方向に膨らむ膨出部が形成され、
   前記膨出部の先端は、前記吊込み部よりも前記溝の底壁側に配置され、
   前記膨出部は、滑らかな円弧状の外形断面を有し、
   前記膨出部に対向する前記溝の側壁の上端には、前記膨出部の先端よりも上方に突出する突部が形成され、当該突部により、前記溝の両側において、前記パッドの稜線をなめらかにつなぐ
   シート。
2. 前記溝は、前記シートパッドにおけるシートの幅方向を法線方向とする面の面内方向である第１方向に延びる第１方向溝を含み、
   前記膨出部は、前記第１方向溝の前記側壁に形成されている、
   請求項１に記載のシート。
3. 前記シートが当該シートの前後方向に沿うように配置されたシートクッションを備えた構成において、
   前記シートパッドは、前記シートクッションに含まれ、かつ、前記シートの前後方向に延びるように配置され、
   前記第１方向溝は、前記第１方向である前記シートの前後方向に延びる前後方向溝を含み、
   前記膨出部は、前記前後方向溝の前記側壁に形成されている、
   請求項２に記載のシート。
4. 前記シートが当該シートの上下方向に沿うように配置されたシートバックを備えた構成において、
   前記シートパッドは、前記シートバックに含まれ、かつ、前記シートの上下方向に延びるように配置され、
   前記第１方向溝は、前記第１方向である前記シートの上下方向に延びる上下方向溝を含み、
   前記膨出部は、前記上下方向溝の前記側壁に形成されている、
   請求項２または３に記載のシート。
5. 前記溝は、前記第１方向溝と、前記第１方向と異なる方向である第２方向に延びる第２方向溝とを含み、
   前記シートパッドには、前記第１方向溝と前記第２方向溝とが交差する交差部分が形成され、
   前記吊込み部は、前記交差部分の内部に保持され、
   前記第２方向溝の深さは、前記交差部分の近傍において部分的に当該近傍以外の部分よりも浅くなるように設定されている、
   請求項２～４のいずれか１項に記載のシート。
6. 前記吊込み部は、前記交差部分の奥端に向かって張力をかけられた状態で保持される、
   請求項５に記載のシート。
7. 前記第２方向溝は、前記第２方向である前記シートの幅方向に延びる幅方向溝を含む、
   請求項５または６に記載のシート。
8. 前記吊込み部を前記溝の内部に吊り込まれた状態で固定する固定部をさらに備え、
   前記固定部は、ホグリング、面ファスナ、およびクリップからなる群から選ばれた少なくとも１つを含む
   請求項１～７のいずれか１項に記載のシート。
9. 前記膨出部の先端は、前記吊込み部と当該先端との距離が前記吊込み部と当該膨出部に対向する前記溝の前記側壁との距離よりも小さくなるように、配置されている、
   請求項１～８のいずれか１項に記載のシート。