JP5976511B2 - シートパッド - Google Patents

Description

本発明は、自動車や鉄道などの各種車両や、船舶、航空機などの座席に用いることができるシートパッドに関するものである。

自動車用シートをはじめとする車両用シートにおいては、着座時の蒸れを低減するために、線状体により形成された三次元網目構造体からなるクッション体を、ポリウレタンフォームからなるパッド本体の一部に組み込むことが提案されている（例えば、特許文献１参照）。かかる三次元網目構造体からなるクッション体は、パッド本体を構成するポリウレタンフォームに比べて優れた通気性を有するため、シートの通気性を向上することができる。

例えば、特許文献１では、ポリウレタンフォームからなるパッド本体の着座部におけるパッド表面側の腿下部に三次元網目構造体からなるクッション体を配置し、該クッション体の下方に位置するパッド本体に通気口を設けることが開示されている。

特開２０１２−１１５５１５号公報

上記の三次元網目構造体からなるクッション体を、例えば腿下部に配置したシートパッドにおいて、シートに要求される耐久性を該クッション体の配置部分にも得るためには、該クッション体の裏面側にポリウレタンフォームからなるパッド本体を設けることが望ましい。そして、その際の該クッション体での通気性の向上を得るためには、上記特許文献１で開示の該クッション体の下方に位置するパッド本体に通気口を設ける構成が有効となる。しかし、特許文献１記載の公知の構成においては、該パッド本体の通気口が着座者からの荷重の入力位置に整列して配置されており、該クッション体のみで着座者からの荷重を受ける当該部分においては、その耐久性に劣ることが否定できないため、通気性の向上と耐久性の向上との両立は容易でない。

本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、三次元網目構造体からなるクッション体をパッド表面側に設けたシートパッドにおいて通気性の向上と耐久性の向上との両立を図ることを目的とする。

本発明に係るシートパッドは、発泡樹脂成形体からなるパッド本体と、線状体により形成された三次元網目構造体からなり前記パッド本体のパッド表面側に設けられた通気性クッション体と、を備えてなるものである。前記パッド本体は、表皮材を吊り込むためにパッド表面に設けられた吊込み溝と、前記吊込み溝に沿って埋設されたワイヤーと、前記吊込み溝に設けられて前記ワイヤーの一部を露出させる係止用穴部と、を有する。そして、前記係止用穴部が前記吊込み溝において前記パッド本体をパッド裏面側に貫通した貫通孔として設けられるとともに、前記通気性クッション体の側面が前記吊込み溝に対して連通可能に接し設けられている。

本発明によれば、表皮材を吊り込み係止するための係止用穴部を通気口として利用することにより、シートに要求される耐久性を損なうことなく、通気性を向上することができる。すなわち、パッド表面側に設けた通気性クッション体の側面を吊込み溝に連通可能に接した状態に設けるとともに、該吊込み溝の係止用穴部をパッド裏面側に貫通させて設けたことにより、吊込み溝が導管となり、通気口としての係止用穴部を通って、パッド裏面側から通気性クッション体への空気の出入りが可能となる。そのため、耐久性を損なうことなく、通気性を向上して、人体の蒸れを低減することができる。

第１実施形態に係るシートパッドの斜視図である。 該シートパッドの正面図である。 該シートパッドの背面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 同上の表皮材を被せた状態での断面図である。 第１実施形態における発泡原料注入時の断面図である。 第１実施形態における発泡成形した段階での断面図である。 第２実施形態に係るシートパッドの正面図である。 第３実施形態に係るシートパッドの正面図である。 第４実施形態に係るシートパッドの正面図である。 第５実施形態に係るシートパッドの正面図である。 第６実施形態に係るシートパッドの分解断面図である。 第６実施形態に係るシートパッドの断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。

［第１実施形態］
図１〜７に基づいて第１実施形態に係るシートパッド１０について説明する。このシートパッド１０は、例として、自動車の座席の背もたれ部を構成するバックパッドであり、軟質ポリウレタンフォームの発泡成形体からなるパッド本体１２と、三次元網目構造体からなる通気性クッション体１４とを備えてなる。

シートパッド１０は、乗員の背中を受け止める幅方向中央部のメイン部１６と、その幅方向両側において***状に形成された左右一対のサイド部１８，１８とからなる。メイン部１６は、この例では上下方向に三段に区切られており、上段部１６Ａと中段部１６Ｂと下段部１６Ｃとからなる。シートパッド１０の裏面側には、不図示のフレームを装着するために内向きに張り出したフランジ部１９が一体に設けられている。

パッド本体１２には、そのパッド表面（即ち、シートパッド１０の正面）に、表皮材（即ち、シートカバー）２０を係止するための吊込み溝２２，２４が設けられている。この例では、上下方向に延びる左右一対の縦吊込み溝２２，２２と、その間を横断する上下２本の幅方向に延びる横吊込み溝２４，２４が設けられている。そして、一対の縦吊込み溝２２，２２よりも幅方向外側が上記サイド部１８，１８となり、その間がメイン部１６となっている。また、横吊込み溝２４によりメイン部１６が上段部１６Ａと中段部１６Ｂと下段部１６Ｃとに区画されている。

パッド本体１２には、これらの吊込み溝２２，２４の長手方向に沿って、表皮材２０を固定するためのワイヤー（吊込みワイヤーとも称される）２６が埋設されている。ワイヤー２６は、各吊込み溝２２，２４に対し、その底部側（即ち、溝の下方）に埋設されており、吊込み溝２２，２４の略全長にわたって設けられている。

パッド本体１２には、表皮材２０を吊り込み係止するためにワイヤー２６の長手方向における一部を露出させるための係止用穴部２８が設けられている。係止用穴部２８は、各吊込み溝２２，２４の長手方向における１箇所又は複数箇所に設けられており、この部分でワイヤー２６が吊込み溝２２，２４内に露出している。すなわち、ワイヤー２６は、係止用穴部２８において断続的に露出している。そのため、表皮材２０を吊込み溝２２，２４に引き込み、不図示の係止金具を用いて、露出したワイヤー２６に係止することにより、表皮材２０を固定することができる（図５参照）。

係止用穴部２８は、図３及び図４に示すように、パッド裏面側に貫通させて設けられている。すなわち、係止用穴部２８は、吊込み溝２２，２４において、パッド本体１２を貫通した貫通孔として設けられており、この貫通孔内にワイヤー２６が露出している。

通気性クッション体１４は、線状体により形成された三次元網目構造体からなり、クッション性を有するとともに、パッド本体１２を構成する軟質ポリウレタンフォームに比べて優れた通気性を有する。かかる通気性クッション体１４としては、例えば、硬綿（固綿）、三次元ランダムループ接合構造体などが挙げられる。硬綿は、例えば、ポリエステル繊維などの合成繊維を素材とし、比較的高融点の繊維と低融点の繊維を混ぜ合わせ、低融点繊維をバインダーとして成形一体化して固めたものである。また、三次元ランダムループ接合構造体は、熱可塑性弾性樹脂からなる連続線状体を曲がりくねらせてランダムループを形成し、夫々のループを互いに溶融状態で接着せしめて、接触部の大部分を融着させてなるものであり、例えば、東洋紡績株式会社製の「ブレスエアー」（登録商標）が挙げられる。これらは、繊維材（線状体）により形成された三次元網目構造体であり、例として密度が２０〜２００ｋｇ／ｍ^３と低密度であるため、優れた通気性を有する。

通気性クッション体１４は、図１〜４に示すように、パッド本体１２におけるパッド表面側の一部に積層一体化されている。そして、通気性クッション体１４は、その側面が、吊込み溝２２，２４に対して連通可能に接し設けられている。詳細には、通気性クッション体１４は、吊込み溝２２，２４によって区画された領域内に配されて、周縁部のうちの少なくとも一辺における側面が、吊込み溝２２，２４に対して連通可能に接した状態で当該吊込み溝２２，２４に沿って設けられている。

この例では、通気性クッション体１４は、上記メイン部１６の中段部１６Ｂにおいて、パッド表面側に積層一体化されており、中段部１６Ｂの表層部全体が通気性クッション体１４で形成されている。そのため、略矩形状をなす通気性クッション体１４は、その全周縁（即ち、４辺）が、上記左右一対の縦吊込み溝２２，２２と上下一対の横吊込み溝２４，２４に接し、これらに取り囲まれるように形成されている。

図４に示すように、通気性クッション体１４の裏面側であってパッド本体１２との境界面には、パッド本体１２の発泡成形時における通気性クッション体１４への発泡原料の浸み込みを抑制するための浸み込み抑制シート３０が設けられている。浸み込み抑制シート３０としては、例えば、合成樹脂製のフィルムや、不織布などを用いることができる。

なお、図示していないが、パッド裏面、即ちシートパッド１０の背面には、不織布などからなる補強布を積層一体化することができ、その場合、上記係止用穴部２８がパッド裏面側に貫通するように、該補強布にも対応する位置に貫通孔が設けられる。

本実施形態に係るシートパッド１０は、パッド本体１２の発泡成形により、パッド表面側に通気性クッション体１４を積層一体化してなる。

パッド本体１２の発泡成形には、図７に示すように、パッド表面（正面）側を成形する上方に開口する下型５２と、パッド裏面（背面）側を成形する上型５４と、を備えた発泡成形型５０を用いる。上型５４は、不図示のヒンジを介して下型５２に対し回動可能に設けられており、下型５２の上面開口を開閉することで、下型５２との間にパッド形状に対応する発泡空間であるキャビティを形成するように構成されている。

この例では、上型５４は、上記フランジ部１９を成形するため、中子型５５を備える。そのため、パッド裏面側の大部分は中子型５５により成形され、その周縁部が上型５４の本体部分により成形される。中子型５５は、上型５４に設けられた駆動装置５７により上型５４の本体部分から着脱可能に構成されており、上型５４を開いた状態で駆動装置５７を駆動させることで、上型５４から離脱して型開きされるようになっている。

図６に示すように、下型５２には、上記吊込み溝２２，２４を成形するための凸条５６が突出形成されており、そのため、該凸条５６により、左右のサイド部１８，１８と、その間のメイン部１６における上段部１６Ａ、中段部１６Ｂ及び下段部１６Ｃを成形する各領域が区画形成されている。

発泡成形型５０を用いてシートパッド１０を製造する際には、図６に示すように、下型５２に対し、通気性クッション体１４を取り付ける。その際、この例では、中段部１６Ｂを区画する凸条５６によって周囲が取り込まれた状態となるように、通気性クッション体１４を凸条５６の枠の中に嵌め込んでセットする。厚肉板状をなす通気性クッション体１４には、その一方面に浸み込み抑制シート３０が貼り付けられており、該浸み込み抑制シート３０を上方に向けて、通気性クッション体１４を下型５２に取り付ける。なお、図示しないが、上型５４、詳細には中子型５５に上記補強布を取り付け、更にワイヤー２６をセットしておく。

次いで、図６に示すように、注入装置５８を用いて、下型５２に発泡原料（ウレタンフォーム原液）６０を注入する。その際、通気性クッション体１４の上面には浸み込み抑制シート３０が覆設されているため、発泡原料６０を該上面に直接注入しても、通気性クッション体１４の三次元網目構造体には発泡原料６０は浸み込まない。

発泡原料６０の注入後に、上型５４を閉めて型閉めすると、発泡原料６０が、発泡しながら発泡成形型５０のキャビティ内を充填していく。これにより、図７に示すように、通気性クッション体１４がパッド本体１２に対して積層一体化される。このようにして発泡成形した後、上型５４、更には中子型５５を開いて脱型することにより、シートパッド１０が得られる。

以上よりなる本実施形態であると、通気性クッション体１４が吊込み溝２２，２４に対して連通可能に接した状態に設けられており、かつ、その吊込み溝２２，２４が係止用穴部２８においてパッド本体１２を貫通して設けられている。そのため、係止用穴部２８を通気口として利用し、かつ、吊込み溝２２，２４を該通気口と通気性クッション体１４とを結ぶ空気の導管として利用することができる。すなわち、通気性クッション体１４から、吊込み溝２２，２４を導管として、係止用穴部２８から空気の出入りが可能となるので（図５参照）、シートパッド１０の通気性を向上することができ、着座時の蒸れを効果的に低減することができる。

また、本実施形態であると、パッド表面側に設けられた通気性クッション体１４の通気性を向上するために、表皮材２０を係止するための吊込み溝２２，２４と係止用穴部２８を利用しており、通気性クッション体１４の裏面側を支持するパッド本体部分には通気口を設けていない。すなわち、通気性クッション体１４の裏面ではなく、側面を吊込み溝２２，２４に連通可能に接した状態に設けて空気流路を形成している。そのため、当該支持部分に通気口を設けることに起因するパッド本体１２の耐久性悪化を防ぐことができる。また、該支持部分に通気口を設けることに起因する座り心地への影響も抑えることができる。よって、シートに要求される耐久性を損なうことなく、また、乗り心地への影響も抑えながら、通気性を向上することができる。また、もともと存在する係止用穴部２８を貫通させれば通気口が形成できるので、パッド本体１２の発泡成形も容易である。

また、本実施形態であると、通気性クッション体１４を吊込み溝２２，２４によって区画された領域内に配した上で、通気性クッション体１４の周縁部を、吊込み溝２２，２４に対して連通可能に接した状態で当該吊込み溝２２，２４に沿って設けたので、通気性クッション体１４の周縁部から、導管である吊込み溝２２，２４への空気の流れがスムーズとなり、通気性を向上することができる。

また、本実施形態であると、三次元網目構造体からなる通気性クッション体１４に浸み込み抑制シート３０を設けたので、パッド本体１２の発泡成形時に、通気性クッション体１４に発泡原料６０が浸み込むのを防止することができる。すなわち、反応初期の段階における液状の発泡原料６０が、通気性クッション体１４に入り込むのを回避することができるので、入り込んだ発泡体に起因して、境界部分が硬くなったり、通気性が損なわれたりするという問題を解消することができる。

なお、上記実施形態では、浸み込み抑制シート３０を通気性クッション体１４に予め貼り付けておき、これを下型５２にセットするようにしたが、例えば、通気性クッション体１４を下型５２にセットしてから、該通気性クッション体１４の上面に浸み込み抑制シート３０を被せるように配置してもよい。

［第２実施形態］
図８は、第２実施形態に係るシートパッド１０Ａを示したものである。この実施形態では、通気性クッション体１４をメイン部１６の中段部１６Ｂに設ける代わりに、メイン部１６の下段部１６Ｃに設けた点が、第１実施形態とは異なる。

すなわち、通気性クッション体１４は、メイン部１６の下端部１６Ｃ内に配されており、詳細には、下段部１６Ｃにおける下端部を除く表層部に設けられている。通気性クッション体１４は、略矩形状をなし、その周縁部のうちの上辺と左右両側辺の３辺が、全長にわたって、左右一対の縦吊込み溝２２，２２と下側の一本の横吊込み溝２４に対して連通可能に接した状態で当該吊込み溝２２，２４に沿って設けられている。すなわち、下辺を除く３辺において、吊込み溝２２，２４に接し囲まれるように形成されている。

第２実施形態は、第１実施形態とは通気性クッション体１４の配設位置が異なるだけであり、上述した第１実施形態と同様の作用効果が奏される。

［第３実施形態］
図９は、第３実施形態に係るシートパッド１０Ｂを示したものである。この実施形態では、通気性クッション体１４をメイン部１６の中段部１６Ｂに設ける代わりに、メイン部１６の上段部１６Ａに設けた点が、第１実施形態とは異なる。

すなわち、通気性クッション体１４は、メイン部１６の上段部１６Ａ内に配されており、詳細には、上段部１６Ａにおける上端部を除く表層部に設けられている。通気性クッション体１４は、略矩形状をなし、その周縁部のうちの下辺と左右両側辺の３辺が、全長にわたって、左右一対の縦吊込み溝２２，２２と上側の一本の横吊込み溝２４に対して連通可能に接した状態で当該吊込み溝２２，２４に沿って設けられている。すなわち、上辺を除く３辺において、吊込み溝２２，２４に接し囲まれるように形成されている。

第３実施形態は、第１実施形態とは通気性クッション体１４の配設位置が異なるだけであり、上述した第１実施形態と同様の作用効果が奏される。

［第４実施形態］
図１０は、第４実施形態に係るシートパッド１０Ｃを示したものである。この実施形態では、通気性クッション体１４をメイン部１６の中段部１６Ｂに設ける代わりに、左右のサイド部１８，１８に設けた点が、第１実施形態とは異なる。

すなわち、通気性クッション体１４は、左右のサイド部１８，１８内にそれぞれ配されており、左右のサイド部１８，１８においてその高さ方向の全体にわたってパッド側縁部を除く表層部にそれぞれ設けられている。通気性クッション体１４は、その周縁部のうちのシート幅方向内側の１辺が、それぞれ対応するサイド部１８を区画する縦吊込み溝２２に対して、その全長にわたって連通可能に接した状態で当該縦吊込み溝２２に沿って設けられている。

第４実施形態は、第１実施形態とは通気性クッション体１４の配設位置が異なるだけであり、上述した第１実施形態と同様の作用効果が奏される。

［第５実施形態］
図１１は、第５実施形態に係るシートパッド１０Ｄを示したものである。この実施形態では、通気性クッション体１４をメイン部１６の中段部１６Ｂだけでなく、下段部１６Ｃ、上段部１６Ａ及び左右のサイド部１８，１８にも設けた点で、第１実施形態とは異なる。

すなわち、通気性クッション体１４は、第１実施形態の配置に加えて、第２実施形態と同様の下段部１６Ｃと、第３実施形態と同様の上段部１６Ａにも設けられている。また、左右のサイド部１８，１８にもそれぞれ設けられており、この例では、第４実施形態とは異なり、サイド部１８の高さ方向において上下両端部を除く中央部に設けられている。いずれの通気性クッション体１４も、縦吊込み溝２２と横吊込み溝２４の少なくとも一方と連通可能に接した状態に設けられている。

第５実施形態について、その他の構成は第１実施形態と同様であり、同様の作用効果が奏される。上記第２〜５実施形態に示すように、通気性クッション体１４の配設位置は、パッド表面の少なくとも一部に設けられていれば、特に限定されるものではない。

［第６実施形態］
図１２及び図１３は、第６実施形態に係るシートパッド１０Ｅを示したものである。この実施形態では、通気性クッション体１４をパッド本体１２の発泡成形により積層一体化する代わりに、パッド本体１２の発泡成形後に通気性クッション体１４を設置する点で、上述した第１実施形態とは異なる。

すなわち、この例では、図１２に示すように、パッド本体１２は、通気性クッション体１４を収容するための凹状の収容部３２を設けて予め発泡成形される。そして、この収容部３２に通気性クッション体１４を配設することにより、シートパッド１０Ｅが形成されている。そのため、この例では、図１３に示すように、通気性クッション体１４の裏面側には浸み込み抑制シート３０は設けられていない。なお、通気性クッション体１４は、接着剤を用いてパッド本体１２に貼り付けて収容部３２に設置してもよく、あるいはまた、接着剤なしで収容部３２に設置してもよい。

第６実施形態について、その他の構成は第１実施形態と同様であり、このように通気性クッション体１４を後から設置した場合でも、第１実施形態と同様に、係止用穴部２８を通気口として利用することにより、パッド表面側の通気性クッション体１４から、吊込み溝２２，２４を導管として、係止用穴部２８から空気の出入りが可能となる。そのため、シートパッド１０の通気性を向上することができ、着座時の蒸れを効果的に低減することができる。

［他の実施形態］
以上の実施形態では、背もたれ部としてのバックパッドの場合について説明したが、本発明は、着座者である乗員の臀部を支持するためのシートクッションパッドにも同様に適用することができる。

以上、本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１０，１０Ａ〜１０Ｅ…シートパッド １２…パッド本体
１４…通気性クッション体 ２０…表皮材 ２２…縦吊込み溝
２４…横吊込み溝 ２６…ワイヤー ２８…係止用穴部
３０…浸み込み抑制シート

Claims (5)

1. 発泡樹脂成形体からなるパッド本体と、線状体により形成された三次元網目構造体からなり前記パッド本体のパッド表面側に設けられた通気性クッション体と、を備えてなり、
   前記パッド本体は、表皮材を吊り込むためにパッド表面に設けられた吊込み溝と、前記吊込み溝に沿って埋設されたワイヤーと、前記吊込み溝に設けられて前記ワイヤーの一部を露出させる係止用穴部と、を有し、
   前記係止用穴部が前記吊込み溝において前記パッド本体をパッド裏面側に貫通した貫通孔として設けられるとともに、前記通気性クッション体の側面が前記吊込み溝に対して連通可能に接し設けられた
   ことを特徴とするシートパッド。
2. 前記通気性クッション体は、前記吊込み溝によって区画された領域内に配され、該通気性クッション体の周縁部のうちの少なくとも一辺が、前記吊込み溝に対して連通可能に接した状態で当該吊込み溝に沿って設けられたことを特徴とする請求項１記載のシートパッド。
3. 前記通気性クッション体が、前記パッド本体の発泡成形によりパッド表面側に積層一体化されたことを特徴とする請求項１又は２記載のシートパッド。
4. 前記通気性クッション体の裏面側であって前記パッド本体との境界面に、前記発泡成形時における前記通気性クッション体への発泡原料の浸み込みを抑制するための浸み込み抑制シートが設けられたことを特徴とする請求項３記載のシートパッド。
5. 前記パッド本体は、パッド表面側に収容部を設けて発泡成形されてなり、前記通気性クッション体が前記収容部に配設されたことを特徴とする請求項１又は２記載のシートパッド。

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