JP2012144114A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】よりシンプルな構成によって、表皮材を係止することにある。
【解決手段】表皮材６Ｓが、表皮材一端部Ｅ１と表皮材他端部Ｅ２の間に橋渡し状に配設可能な橋渡し部材（１６ｆ）を有し、表皮材一端部Ｅ１と表皮材他端部Ｅ２の少なくとも一方に係止部１０を設けるとともに、橋渡し部材１６の少なくとも一端に被係止部１８を設け、係止部１０に被係止部１８を係止することにより、表皮材一端部Ｅ１と表皮材他端部Ｅ２を橋渡し部材（１６ｆ）でつなげる構成とした。
【選択図】図３

Description

本発明は、クッション材と、表皮材（クッション材を被覆可能な部材）を備えた車両用シートに関する。

この種の車両用シートとして、特許文献１に開示の車両用シートが公知である。この車両用シートは、シート外形をなすクッション材と、支持フレームと、表皮材を有する。
表皮材は、クッション材を被覆可能な袋状部材であり、輪状の紐部材を有する。紐部材は、表皮材端部を折り返して袋状とした部分に挿入保持できる。
また支持フレームは、クッション材を支持可能な平板状の金属部材（略矩形）であり、複数のフック部を有する。フック部は、支持フレームの後面側の切起こし部位（略Ｌ字状）であり、支持フレームの周縁に沿って複数突設できる。
そして公知技術では、フレーム部材上にクッション材を配置したのち、クッション材の着座側を表皮材で被覆する。つぎに表皮材端部をシート後面に引き込みつつ、紐部材を引締める。そして紐部材をフック部に引掛けることで、フレーム部材の後面側に表皮材端部を係止する。

特開平１０−２１１０６１号公報

ところで公知技術では、支持フレーム（表皮材とは異なる他部材）に複数のフック部を形成する。このため支持フレームを適宜加工する必要があり、表皮材の係止構造が複雑化しがちであった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、よりシンプルな構成によって、表皮材を係止することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有する。そしてシート構成部材が、シート外形をなすクッション材と、クッション材を被覆可能な表皮材とを有し、クッション材の着座側を表皮材で被覆しつつ、表皮材一端部と表皮材他端部を、着座側とは異なるクッション材の他側で係止する構成である。
この種のシート構成では、よりシンプルな構成によって（表皮材とは異なる他部材を極力加工することなく）、表皮材を係止できることが望ましい。

本発明では、上述の表皮材が、表皮材一端部と表皮材他端部の間に橋渡し状に配設可能な橋渡し部材を有する。
そこで表皮材一端部と表皮材他端部の少なくとも一方に係止部を設けるとともに、橋渡し部材の少なくとも一端に被係止部を設ける。そして係止部に被係止部を係止することにより、表皮材一端部と表皮材他端部を橋渡し部材でつなげる構成とした。
このように本発明では、橋渡し部材（表皮材の構成要素のみ）によって、クッション材に対して表皮材を係止することができる。

第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、表皮材一端部と表皮材他端部の双方に係止部を設けるとともに、橋渡し部材の両端に各々被係止部を設ける。
そして本発明では、係止部に被係止部を着脱可能に係止することにより、橋渡し部材を、表皮材一端部と表皮材他端部の双方に着脱可能に取付けることとした。このように橋渡し部材を着脱可能としたことで、例えばメンテナンス時に、橋渡し部材を単独で取換えることができる（取扱性に優れる構成となる）。

第３発明の車両用シートは、第１発明又は第２発明の車両用シートにおいて、上述の橋渡し部材が、クッション材の外形形状に応じて伸縮可能である。
本発明では、橋渡し部材が適宜伸縮することにより、クッション材の形状（例えば凹凸状）に沿って配設される。

本発明に係る第１発明によれば、よりシンプルな構成によって、表皮材を係止することができる。また第２発明によれば、表皮材を取扱性良く係止することができる。そして第３発明によれば、表皮材を見栄え良く係止することができる。

車両用シートの斜視図である。 シートバック後面の斜視図である。 表皮材一端部と表皮材他端部と橋渡し部材の斜視図である。 シートバック一部の縦断面図である。 実施例２の表皮材一端部と橋渡し部材の斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図５を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有し、車室床面ＦＬに配設できる。これらシート構成部材は、クッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。
本実施例の車室床面ＦＬは、シートクッション４の対面部分が平面状とされ、倒れ状態のシートバック６の対面部分が凹凸状とされる場合がある。

＜実施例１＞
シートバック６は、シートクッション４に対して起倒可能に連結する部材であり、クッション材６Ｐと、表皮材６Ｓ（詳細後述）を有する（図１及び図２を参照）。
クッション材６Ｐは、シート外形をなす部材（側面視で矩形状）であり、乗員を支持可能な弾力性を有する。クッション材６Ｐの材質は特に限定しないが、ポリウレタンフォームを用いることができる。
そして本実施例では、クッション材６Ｐの着座側を表皮材６Ｓで被覆しつつ、表皮材６Ｓの周端（Ｅ１〜Ｅ４）を、クッション材６Ｐの裏側で係止する。この種のシート構成では、よりシンプルな構成によって（クッション材等の他部材を極力加工することなく）、表皮材６Ｓを係止できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述のシンプルな構成によって、表皮材６Ｓを係止することとした。以下、各構成について詳述する。

［表皮材］
表皮材６Ｓは、クッション材６Ｐを被覆可能な袋状部材である（図１〜図４を参照）。表皮材６Ｓの材質は特に限定しないが、布帛（織物、編物、不織布）、皮革（天然皮革，合成皮革）及びこれらの複合材を例示できる。
本実施例の表皮材６Ｓは、複数の係止部１０と、複数の橋渡し部材（１６ｆ，１６ｓ）と、複数の端部（Ｅ１〜Ｅ４）を有する（図２を参照）。
複数の端部（第一端部Ｅ１〜第四端部Ｅ４）は、それぞれ表皮材６Ｓの周端を形成する部位である。そして後述するようにクッション材６Pを表皮材６Ｓで被覆する。このときクッション材６Ｐの後面側において、第一端部Ｅ１（表皮材一端部の一例）と第二端部Ｅ２（表皮材他端部の一例）が互いに対面配置する。また同後面側において、第三端部Ｅ３（表皮材一端部の他例）と第四端部Ｅ４（表皮材他端部の他例）が互いに対面配置する。
そして本実施例では、表皮材６Ｓの周端に複数の橋渡し部材１６ｆ，１６ｓを係止して、表皮材６Ｓの両端部（Ｅ１とＥ２、Ｅ３とＥ４）をつなげる構成とした。

（係止部）
係止部１０は、窓部１２と、保持部１４を有する（図２及び図３を参照）。
保持部１４は、典型的に金属製又は樹脂製の線材（ワイヤ状）であり、表皮材６Ｓの各端部に沿って配置可能な長さ寸法を有する。
本実施例では、表皮材６Ｓの周端（第一端部Ｅ１〜第四端部Ｅ４）にそれぞれ係止部１０を設ける。このとき表皮材６Ｓの各端部を内折（又は外折）しつつ表皮材６Ｓ途中に固定する（図４を参照）。つぎに各端部（Ｅ１〜Ｅ４）内に保持部１４を挿設するとともに、窓部１２を、表皮材６Ｓの周端に沿って設ける。

窓部１２は、表皮材６Ｓの端部途中（長手方向途中）に設けた切欠き部分であり、表皮材６Ｓの各端部（袋状）から保持部１４を露出させることができる（図２及び図３を参照）。
本実施例では、第一端部Ｅ１の窓部１２と、第二端部Ｅ２の窓部１２を対面状に形成する。こうすることで第一端部Ｅ１の保持部１４と、第二端部Ｅ２の保持部１４を露出させて、第一橋渡し部材１６ｆ（後述）を橋渡し状に取付け可能とする。
また第三端部Ｅ３の窓部１２と、第四端部Ｅ４の窓部１２を対面状に形成する。こうすることで第三端部Ｅ３の保持部１４と、第四端部Ｅ４の保持部１４を露出させて、第二橋渡し部材１６ｓ（後述）を橋渡し状に取付け可能とする。

（橋渡し部材）
橋渡し部材（第一橋渡し部材１６ｆ，第二橋渡し部材１６ｓ）は、クッション材６Ｐを横断可能な帯状部材（直線状）であり、被係止部１８を有する（図２〜図４を参照）。
第一橋渡し部材１６ｆは、シート長さ方向（上下方向）にクッション材６Ｐを横断する部材である。また第二橋渡し部材１６ｓは、シート幅方向（左右方向）にクッション材６Ｐを横断する部材である。
ここで各橋渡し部材１６ｆ，１６ｓの材質として、ファブリック（織物、編物、不織布）、皮革（天然皮革，合成皮革）及びこれらの複合材を例示できる。ファブリックの素材として、天然繊維、合成繊維、伸縮性のある素材（天然ゴム，合成ゴム、エラストマ）を例示できる。本実施例の各橋渡し部材１６ｆ，１６ｓは、伸縮性のある素材で形成することが好ましい。各橋渡し部材１６ｆ，１６ｓに適度な伸縮性を持たせることで、クッション材６Ｐの外形形状に沿って配設できる（詳細後述）。

（被係止部）
被係止部１８は、係止部１０（保持部１４）に係止可能な部位である（図３及び図４を参照）。
本実施例の被係止部１８は、略Ｊ字状（断面視）の平板部材であり、上述の保持部１４に着脱可能に係止できる。被係止部１８の材質は特に限定しないが、樹脂製とすることで各橋渡し部材１６ｆ，１６ｓに縫着可能となる。
そして本実施例では、各橋渡し部材１６ｆ，１６ｓの両端にそれぞれ被係止部１８を取付ける。こうすることで第一橋渡し部材１６ｆを、第一端部Ｅ１と第二端部Ｅ２の双方に着脱可能に取付けることができる。また第二橋渡し部材１６ｓを、第三端部Ｅ３と第四端部Ｅ４の双方に着脱可能に取付けることができる。

［表皮材の取付け作業］
図２〜図４を参照して、クッション材６Ｐの着座側を表皮材６Ｓで被覆しつつ、表皮材６Ｓの周端を、クッション材６Ｐの裏側で係止する。
ここで本実施例では、第一橋渡し部材１６ｆと第二橋渡し部材１６ｓを交叉状（十字状）に配置する。そして第一橋渡し部材１６ｆの両端（被係止部１８）をそれぞれ係止部１０に係止することにより、第一端部Ｅ１と第二端部Ｅ２を橋渡し部材１６でつなげる。また第二橋渡し部材１６ｓの両端（被係止部１８）をそれぞれ係止部１０に係止することにより、第三端部Ｅ３と第四端部Ｅ４を橋渡し部材１６でつなげる。
このように第一橋渡し部材１６ｆと第二橋渡し部材１６ｓを交叉状とすることで、表皮材６Ｓの周端をより確実に係止することができる。

ところで上述のシート構成では、クッション材６Ｐの後面形状が凹凸状とされる場合がある（図４を参照）。
例えばクッション材６Ｐ後面（倒れ状態時に車室床面を臨む側）が、車室床面ＦＬに倣った凹凸状とされる。またシートバック６の各種構成（シート骨格をなすフレーム部材等）がクッション材６Ｐから凹凸状に突出する。
このとき本実施例では、例えば第一橋渡し部材１６ｆが適度に伸縮して、クッション材６Ｐの後面形状（凹凸）に沿って配設させる（取扱性に優れるシート構成である）。

以上説明したとおり本実施例では、各橋渡し部材１６ｆ，１６ｓ（表皮材６Ｓの構成要素のみ）によって、クッション材６Ｐに対して表皮材６Ｓを係止できる。換言すると、クッション材６Ｐなどの他部材に係止部１０を設けることなく（他部材を加工することなく）、表皮材６Ｓの端部を係止できる。
また本実施例では、係止部１０（保持部１４）に対して被係止部１８（略Ｊ字状の部材）を手作業で係止できる。
そして本実施例では、係止部１０と被係止部１８によって、表皮材６Ｓ端部に対して各橋渡し部材１６ｆ，１６ｓを着脱可能に取付けることができる。このため例えばメンテナンス時などに、橋渡し部材１６だけを交換できる（取扱性に優れる構成である）。
よって本実施例によれば、よりシンプルな構成によって、表皮材６Ｓを係止することができる。

＜実施例２＞
本実施例の車両用シートは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
本実施例の係止部１０ａは、いわゆるサスペンダー構造を備え、窓部１２ａと、保持部１４ａを有する（図５を参照）。
保持部１４ａは、典型的に樹脂製の柱状部位であり、例えば第一端部Ｅ１に一体的に取付けることができる。また窓部１２ａは、表皮材６Ｓの切欠き部分（略矩形）であり、例えば第一端部Ｅ１（保持部１４ａの上方部分）に設けることができる。

本実施例では、表皮材６Ｓの周端にそれぞれ係止部１０ａを設ける（図２を参照）。
例えば保持部１４ａを、例えば第一端部Ｅ１（長手方向）に沿って固定するとともに、窓部１２ａを、第一端部Ｅ１に沿って複数設ける。そして被係止部１８を窓部１２ａに挿入して保持部１４ａに係止することにより、表皮材６Ｓの端部（例えばＥ１とＥ２）を第一橋渡し部材１６ｆでつなげる（図３及び図５を参照）。
そして本実施例では、表皮材６Ｓの端部を袋状に加工することなく、被係止部１８を係止部１０に係止できる。このため本実施例によれば、さらにシンプルな構成によって、表皮材６Ｓの端部を係止できる。

本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施例では、各橋渡し部材１６ｆ，１６ｓが、表皮材６Ｓの両端双方（Ｅ１とＥ２、またはＥ３とＥ４）に着脱可能に取付ける例を説明した。
これとは異なり、橋渡し部材を、表皮材の両端の一方に着脱可能に取付けるとともに、一方とは異なる他方に着脱不能に取付けることができる。例えば第一橋渡し部材１６ｆを、第一端部Ｅ１に縫合する（着脱不能に取付ける）ことができる。また第一橋渡し部材１６ｆを、第一端部Ｅ１と一体化（両部材を同一の生地で作成）することができる。

（２）また本実施例では、一対の橋渡し部材（１６ｆ，１６ｓ）を用いる例を説明したが、橋渡し部材の個数、形状、配置状態を限定する趣旨ではない。例えば単数の橋渡し部材を使用することができ、この場合には例えば十字状の橋渡し部材を使用することが好ましい。また橋渡し部材を３以上の複数使用することもできる。
（３）また本実施例では、係止部１０と被係止部１８の構成を例示したが、これら各部の構成を限定する趣旨ではない。係止部と被係止部は、例えばファスナー構造やボタン構造（着脱可能な構造）や、ボグリング部材（線状部材とリング部材、着脱不能な構成）を有することもできる。
（４）また本実施例では、シートバック６を、シート構成部材の一例として説明した。本実施例の構成は、シートクッション４等の各種シート構成部材に適用可能である。
（５）また本実施形態では、専ら車両用シート２の構成について説明した。本実施例の構成は、家庭用の座席などの各種座席に適用可能である。

２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
６Ｐ クッション材
６Ｓ 表皮材
１０ 係止部
１２ 窓部
１４ 保持部
１６ 橋渡し部材
１８ 被係止部
Ｅ１ 第一端部
Ｅ２ 第二端部
Ｅ３ 第三端部
Ｅ４ 第四端部

Claims (3)

1. シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有するとともに、前記シート構成部材が、シート外形をなすクッション材と、クッション材を被覆可能な表皮材とを有し、前記クッション材の着座側を前記表皮材で被覆しつつ、前記表皮材一端部と前記表皮材他端部を、前記着座側とは異なる前記クッション材の他側で係止する車両用シートにおいて、
   前記表皮材が、前記表皮材一端部と前記表皮材他端部の間に橋渡し状に配設可能な橋渡し部材を有し、
   前記表皮材一端部と前記表皮材他端部の少なくとも一方に係止部を設けるとともに、前記橋渡し部材の少なくとも一端に被係止部を設け、前記係止部に被係止部を係止することにより、前記表皮材一端部と前記表皮材他端部を前記橋渡し部材でつなげる構成とした車両用シート。
2. 前記表皮材一端部と前記表皮材他端部の双方に係止部を設けるとともに、前記橋渡し部材の両端に各々被係止部を設け、前記係止部に前記被係止部を着脱可能に係止する構成とした請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記橋渡し部材が、前記クッション材の外形形状に応じて伸縮可能である請求項１又は２に記載の車両用シート。
   

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