JP6072742B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、ウェビングベルトをガイドするためのガイド部材が取り付けられた、車両用シートに関する。

車両用シートには、ウェビングベルトの使い勝手を向上させるために、ウェビングベルトのガイド部材が取り付けられることがある。このような車両用シートとして、特許文献１に開示される技術がある。

この車両用シートでは、ガイド部材は、シートバックの側面上部に配置されている。ガイド部材は、帯状のガイド部本体と、このガイド部本体の下端部をシートバックに固定する固定部材と、ガイド部本体の上端部をシートバックに係止する係止部材と、からなる。乗員は、シートバックの側面部とガイド部本体との間にウェビングベルトを挟むように通した後に、係止部材をシートバックに係止させる。これにより、ウェビングベルトのタングを乗員の肩部付近に留めておくことができ、ウェビングベルトを引き出し易くなる。

ここで、固定部材及び係止部材は、ガイド部本体を支持するための部品であり、ガイド部本体よりも幅が広く形成されている。固定部材及び係止部材が大きいと、車両用シートの意匠性が低下する。

この対策として、ガイド部本体に皮材や布材を用い、ガイド部本体の両端部をシートバックの側面に直接固定することが考えられる。ガイド部材を直接的に固定することにより、意匠性を高めることができる。しかし、ガイド部本体に皮材を用いると、コストが嵩む。一方、布材は、安価ではあるものの、形状が崩れやすい。

実開平５−０３４０２９号公報

本発明は、安価、且つ、形状の維持性能に優れたガイド部材を用いた、車両用シートの提供を課題とする。

請求項１による発明によれば、シートバックに、ウェビングベルトをガイドするためのガイド部材が取り付けられている車両用シートにおいて、
前記ガイド部材は、前記シートバックに沿って略Ｕ字状に取り付けられ、１枚の布材を帯状に折り畳んで構成されたガイド部本体と、このガイド部本体に内蔵され可撓性及び弾性に富む補強材と、からなり、
前記ガイド部本体は、端部が前記シートバックに固定されると共に前記シートバックの表面に沿って延びる第１直線部と、この第１直線部に連続して形成され上方に向かって折り返される折り返し部と、この折り返し部から前記第１直線部の上面部に沿って延びる第２直線部と、からなり、
前記補強材は、少なくとも、前記第１直線部及び前記折り返し部に連続して配置され、
前記折り返し部は、前記第１直線部との境界近傍において、前記補強材と共に前記シートバックに縫合されていることを特徴とする車両用シートが提供される。

請求項２による発明によれば、シートバックに、ウェビングベルトをガイドするためのガイド部材が取り付けられている車両用シートにおいて、
前記ガイド部材は、前記シートバックに沿って略Ｕ字状に取り付けられ、１枚の布材を折り畳んで構成されたガイド部本体と、このガイド部本体に内蔵された補強材と、からなり、
前記ガイド部本体は、端部が前記シートバックに固定されると共に前記シートバックの表面に沿って延びる第１直線部と、この第１直線部に連続して形成され上方に向かって折り返される折り返し部と、この折り返し部から前記第１直線部に沿って延びる第２直線部と、からなり、
前記補強材は、少なくとも前記折り返し部に配置され、
前記折り返し部は、前記第１直線部との境界近傍において、前記補強材と共に前記シートバックに縫合されていることを特徴とする車両用シートが提供される。

請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記第２直線部の端部の、前記シートバックへの取付点は、前記シートバックの後面部に位置する。

請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記ガイド部本体は、長方形状の布材の長辺同士を長手方向の中央の線上まで折り曲げた後に、短手方向の両端を短手方向の中央の線に向かって折り曲げ、さらに、前記長手方向の中央の線に沿って折り曲げることにより形成される。

請求項１及び２に係る車両用シートにおいて、シートバックに沿って略Ｕ字状に取り付けられるガイド部本体は、シートバックの表面に沿って延びる第１直線部と、この第１直線部に連続して形成され上方に向かって折り返される折り返し部と、この折り返し部から第１直線部の上面部に沿って延びる第２直線部とからなる。そして、少なくとも折り返し部に可撓性及び弾性に富む補強材が配置される。そのため、折り返し部は、Ｕ字状を維持しやすくなり、第１直線部と第２直線部とは互いに一定の間隔を保つため、ガイド部材の形状は維持されやすくなる。

さらに、請求項１及び２に係る車両用シートにおいて、ガイド部本体は１枚の布材を帯状に折り畳んで構成される。そのため、ガイド部本体のコストを抑えられる。

以上より、請求項１及び２に係る車両用シートでは、ガイド部材は、安価、且つ、形状の維持性能に優れている。

さらに、請求項１に係る車両用シートでは、補強材は、折り返し部から連続して第１直線部にも配置されている。第１直線部は、シートバックの表面に沿って延びるため、補強材も第１直線部の内部においてシートバックに沿って延びる。そのため、補強材のうち、第１直線部に配置された部位は、折り返し部に配置された部位を支える。折り返し部の自立性が高まり、ガイド部材の形状は維持されやすくなる。

請求項２に係る車両用シートにおいて、補強材を第１直線部に配置しなかった場合、第１直線部に補強材が内蔵された場合と比べると、補強剤の厚さの分、車両用シートの第１直線部の厚みを抑えることができる。そのため、ガイド部材をシートバックに取り付けたとき、第１直線部の外形は目立ちにくくなる。結果、ガイド部材とシートバックとの一体感が向上し、車両用シートの意匠性が向上する。

請求項３に係る車両用シートでは、第２直線部の端部の、シートバックへの取付点は、シートバックの後面部に位置する。乗員の視界にガイド部材が入りにくくなるため、シートバックの外観上の煩雑さは低減され、車両用シートの意匠性が向上する。

請求項４に係る車両用シートでは、ガイド部本体は、長方形状の布材の長辺同士を長手方向の中央の線上まで折り曲げた後に、短手方向の両端を短手方向の中央の線に向かって折り曲げ、さらに、前記長手方向の中央の線に沿って折り曲げる。

仮に、短手方向の両端を折り曲げなかった場合、長手方向に２回続けて折り曲げることになるため、両端には、布材が４枚重なって現れる。

一方、本請求項に係る車両用シートでは、布材は長手方向に２回折り曲げられているが、この間に短手方向の両端が折り曲げられている。そのため、両端には、布材が２枚重なって現れる。両端の外観が簡素になることにより、ガイド部材の質感が高まり、車両用シートの意匠性が増す。

本発明の実施例１による車両用シートが設けられた車体の斜視図である。 図１に示されたシートバック及びガイド部材について説明する斜視図である。 図２の３−３線断面図である。 図２の４ー４線断面図である。 布材と補強材を用いて、ガイド部材を製造する方法を説明した図である。 ガイド部材をシートバックに取り付ける方法を説明した図である。 布材の両端部を折り曲げた場合と折り曲げなかった場合との両端部を比較した図である。 本発明の実施例２による車両用シートのガイド部材の斜視図である。 本発明の実施例３による車両用シートの背面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。

＜実施例１＞
実施例１による車両用シート２０（以下、シート２０とする。）について、図に基づき説明する。

図１には、車体１０の車室内が示されている。車体１０は、フロア１１の左右側方からセンターピラー１２が立ち上げられて成る（図１には、右のセンターピラー１２のみが示されている。）。フロア１１には、センターピラー１２よりも前方にシート２０が設けられている。

以下、フロア１１の右側に設けられたシート２０について説明する。しかし、本発明は、フロア１１の左側に設けられることも可能である。

このシート２０は、シートクッション３０と、このシートクッション３０の後端から上方に延びるシートバック４０と、このシートバック４０の上部に沿って略Ｕ字状に取り付けられたガイド部材５０と、からなる。

センターピラー１２の上部には、ウェビングベルト１３が巻き取り可能に設けられている。ウェビングベルト１３は、センターピラー１２の上部からガイド部材５０を通過している。ウェビングベルト１３には、移動可能にスルーアンカ１４が設けられている。このスルーアンカ１４は、シートクッション３０の左側面部の後部に固定されたバックル１５に着脱自在に設けられている。ウェビングベルト１３は、スルーアンカ１４から車幅外方に向かってシートクッション３０の幅方向に沿って延びている。ウェビングベルト１３の端部は、シートクッション３０の右側面部の後部に固定されている。

ここで、ガイド部材５０の役割について説明する。例えば、スポーツ車等の車両においては、センターピラー１２からシート２０までの距離が、他の車両に比べて長いことがある。ガイド部材５０が設けられていない車両において、スルーアンカ１４は、センターピラー１２まで巻き取られる。乗員は、シート２０に着座した際に、センターピラー１２まで手を伸ばしてウェビングベルト１３を掴む必要がある。シート２０とセンターピラー１２との距離が離れているため、ウェビングベルト１３を掴むのが困難である。

ガイド部材５０を有する車両において、スルーアンカ１４とバックル１５の嵌合が解除されているとき、スルーアンカ１４は、ガイド部材５０に引っかかり留まる。シート２０に着座した乗員は、ガイド部材５０に引っかかっているスルーアンカ１４を手がかりに、ウェビングベルト１３を引き出すことができる。すなわち、ガイド部材５０は、乗員が着座した際にウェビングベルト１３を掴みやすくするための部材である。加えて、ガイド部材５０は、ウェビングベルト１３を進退させる際のウェビングベルト１３のガイドの役割を果たす。

シートクッション３０は、乗員が着座する着座部３１と、この着座部３１の左右の両端から立ち上げられている左右のクッション部サイドサポート３２，３２と、からなる。

シートバック４０は、乗員の背中の後方に位置する背凭れ部４１と、この背凭れ部の左右の両端から前方に突出する左右のシートバック部サイドサポート４２，４２と、背凭れ部４１の上端から一体的に形成され乗員の頭部の後方に位置するヘッドレスト４３と、からなる。

シートバック部サイドサポート４２，４２の上面部４４は、側方に向かうに連れて下方に傾斜しており、かつ、後方に向かうに連れて下方に傾斜している。

図２を参照する。略Ｕ字状に配置されたガイド部材５０は、一端がシートバック４０に縫い合わされることにより固定されている。ガイド部材５０の他端には、スナップボタン５２が取り付けられている。ガイド部材５０は、他端が、シートバック４０に対して、着脱可能に設けられている。

ガイド部材５０は、長方形状の布材が帯状に折りたたまれたガイド部本体６０と、このガイド部本体６０に内蔵されたゴム製の補強材５１と、端部に取り付けられたスナップボタン５２と、からなる。

なお、補強材５１は、可撓性及び弾性に富む限りにおいて、ゴム以外の素材を採用することができる。具体的には、軟質樹脂等も採用することができる。

ガイド部本体６０は、端部がシートバック４０に固定されると共にシートバック４０の表面に沿って延びる第１直線部６１と、この第１直線部６１に連続して形成され上方に向かって折り返される折り返し部６２と、この折り返し部６２から第１直線部６１の上面部に沿って延びる第２直線部６３と、からなる。

スナップボタン５２は、第２直線部６３の端部に取り付けられている。

補強材５１は、折り返し部６２のなかの第１直線部６１近傍の部位から、第２直線部６３のスナップボタン５２近傍の部位まで連続して配置されている。

図３を併せて参照する。折り返し部６２は、第１直線部６１との境界近傍において、補強材５１と共にシートバック４０に縫合されている。より詳細には、ガイド部本体６０、及び、補強材５１は、シートバック部サイドサポート４２の上面部４４において、表皮４５に縫合されている。

第１直線部６１は、一端がシートバック４０に固定されていると共に、他端の近傍もシートバック４０に固定されているということができる。結果、第１直線部６１は、シートバック４０の表面に沿って配置することができる。

図４を併せて参照する。補強材５１は、折り返し部６２、及び、第２直線部６３にのみ配置されている。第１直線部６１には、配置されていない。理由は、後述する。図５以降において、ガイド部材５０の製造方法について詳細を説明する。

図５（ａ）を参照する。布材７０を長手方向に４等分する線を、便宜的に、折り畳み線Ｌ１〜Ｌ３とする。この折り畳み線Ｌ１〜Ｌ３により、布材７０は、長手方向に区画される。布材７０のうち、区画された各矩形部を第１矩形部７１〜第４矩形部７４とする。

補強材５１の長辺の寸法は、布材７０の長辺の寸法の略２／３である。補強材５１の短辺の寸法は、布材７０の短辺の寸法の略１／４である。補強材５１は、第３矩形部７３の長手方向に沿って置かれる。このとき、補強材５１の一端は短辺の近傍に位置する。布材７０をＬ１,Ｌ３に沿って折り曲げると、図５（ｂ）に示されるように、補強材５１は、第３矩形部７３と第４矩形部７４とに挟まれる。

次に、図５（ｃ）に示されるように、布材７０の短手方向の両端部７５，７５を中央に向かって折り曲げる。結果、図５（ｄ）に示されるように、補強材５１は、周囲を布材７０によって包まれる。

次に、図５（ｅ）に示されるように、布材７０を、第１矩形部７１と第４矩形部７４とが重なるように、折り畳み線Ｌ２に沿って折り畳む。最後に、図５（ｆ）に示されるように、布材７０は、第２矩形部７２の長手方向の縁に沿って縫合される。これにより、ガイド部材５０が形成される。ガイド部材５０の一端には、凹部が形成されたスナップボタン５２が取り付けられる。

次に図６（ａ）に示されるように、ガイド部材５０は、Ｕ字状を呈するように、折り曲げられる。

次に、ガイド部材５０をシートバック４０に取り付ける。図６（ｂ）に示されるように、ガイド部材５０は、シートバック４０に略Ｕ字状に取り付けられる。

ヘッドレスト４３の側面部４６の下部には、スナップボタン５２を嵌合可能な嵌合部５３が取り付けられている。次に、図６（ｃ）に示されるように、スナップボタン５２を嵌合部５３に嵌め込むことによって、ガイド部材５０の一端が側面部４６に取り付けられる。

次に本発明の作用及び効果を説明する。
図２を参照する。ガイド部材５０には、ガイド部本体６０のなかの、折り返し部６２、及び、第２直線部６３に補強材５１は連続して配置されている。

そのため、折り返し部６２は、Ｕ字状を維持しやすくなる。結果、第１直線部６１と第２直線部６３とは、互いに一定の間隔を保ち、ガイド部材５０の形状は維持される。

上記の通り、本実施例では、第２直線部６３にも補強材５１は配置されている。第２直線部６３は、両端のみが折り返し部６２とヘッドレスト４３の側面部４６によって支えられており、特に形状が崩れやすい。この部位に補強材５１を配置することにより、ガイド部材５０の形状は維持されやすくなる。

そして、ガイド部本体６０は１枚の布材７０（図５参照）を帯状に折り畳んで構成される。そのため、ガイド部本体６０のコストを抑えられる。

以上より、ガイド部材５０は、安価、且つ、形状の維持性能に優れている。

加えて、ガイド部材５０のうちの第１直線部６１には、補強材５１は配置されていない。以下、補強材５１の配置の有無による、ガイド部材５０の厚みの差異について説明する。

図４も併せて参照する。折り返し部６２の厚みＤは、第１矩形部７１から第４矩形部７４の厚みに、補強材５１の厚みが加わる。一方、第１直線部６１の厚みｄは、第１矩形部７１から第４矩形部７４の厚みのみである。補強材５１の厚さの分、第１直線部６１の厚みを抑えることができる。そのため、ガイド部材５０をシートバック４０に取り付けたとき、第１直線部６１の外形は目立ちにくくなる。結果、ガイド部材５０とシートバック４０との一体感が向上し、シート２０の意匠性が向上する。

次に、図５を参照する。図５（ａ）に示されるように、布材７０はＬ１，Ｌ２に沿って折り曲げられ、図５（ｅ）に示されるように、布材７０はＬ３に沿って折り曲げられている。さらに、上記の工程の間において、図５（ｃ）に示されるように、布材７０の短手方向の両端部７５，７５は、中央に向かって折り曲げられる。

そのため、図７（ａ）に示されるように、ガイド部材５０の端部には、第２矩形部７２と第３矩形部７３とが重なって現れる。仮に、両端部７５，７５が折り曲げられなかった場合（図５（ｃ）の工程を有さない場合）、図７（ｂ）に示された比較例のように、第１矩形部７１から第４矩形部７４までの４枚の布材が重なって現れてしまう。一方、本実施例では、布材７０の現れる枚数が減ることにより、ガイド部材５０の端部の外観は簡素になる。そのため、ガイド部材５０の質感が高まり、車両用シート２０の意匠性が増す。

加えて、図３に示されるように、補強材５１は、表皮４５に接する第３矩形部７３と第４矩形部７４に挟まれるように配置されている。仮に、第２矩形部７２と第３矩形部７３との間に挟まれていれた場合、補強材５１が外部から視認できてしまうおそれがある。補強材５１が第１矩形部７１と第２矩形部７２との間に挟まれた場合、補強材５１は取り付けの母体となるシートバック４０から離れてしまうため、ガイド部材５０のシートバック４０への取り付けが不安定になるおそれがある。

一方、本実施例のように、補強材５１が第３矩形部７３と第４矩形部７４との間に挟まれれば、補強材５１は外部から視認されるおそれがなく、かつ、補強材５１とシートバック４０との間隔も近くなるため、ガイド部材５０は、強固に取り付けることができる。

＜実施例２＞
次に、本発明の実施例２について説明する。実施例２では、補強材５１の配置されている部位が異なる。その他の構成については、実施例１の車両用シート２０と同様であり、符号を流用すると共に説明を省略する。

図８に示されるように、補強材５１Ａは、ガイド部本体６０の全体に亘って配置されている。すなわち、補強材５１Ａは、折り返し部６２及び第２直線部６３のみならず、第１直線部６１にも配置される。

シート２０Ａにおいても、本発明所定の効果を得ることができる。さらに、シート２０Ａによれば、上記の構成により、以下の特有の効果を得ることができる。

第１直線部６１は、シートバック４０の表面に沿って延びるため、補強材５１Ａも第１直線部６１の内部においてシートバック４０に沿って延びる。そのため、補強材５１Ａのうち、第１直線部６１に配置された部位は、折り返し部６２部及び第２直線部６３に配置された部位を支える。折り返し部６２及び第２直線部６３の自立性が高まり、ガイド部材５０Ａの形状維持性能はさらに高まる。

＜実施例３＞
次に、本発明の実施例３について説明する。実施例３では、ガイド部材５０の取付位置が異なる。その他の構成については、実施例１の車両用シート２０と同様であり、符号を流用すると共に説明を省略する。

図９に示されるように、ガイド部材５０のうちの第２直線部６３の端部の、シートバック４０への取付点は、シートバック４０の後面部４７に位置する。

実施例３によるシート２０Ｂにおいても、本発明所定の効果を得ることができる。さらに、実施例３によるシート２０Ｂによれば、以下の特有の効果を得ることができる。

第２直線部６３の端部が側面部４６に位置する場合と比較すると、第２直線部６３の端部が後面部に位置した場合、乗員の視界にガイド部材５０が入りにくくなる。そのため、シートバック４０の外観上の煩雑さは低減され、シート２０Ｂの意匠性が向上する。

尚、本発明の効果を奏する限りにおいて、各実施例は、適宜組み合わせることができる。例えば、補強材５１は、ガイド部本体６０の全体に亘って配置されていると共に、シートバック４０への取付点が、シートバック４０の後面部４７に位置する構成とすることもできる。

本発明の車両用シートは、乗用車に搭載するのに好適である。

１３…ウェビングベルト
２０…車両用シート
４０…シートバック
４３…ヘッドレスト
４４…上面部（シートバック部サイドサポート）
４５…表皮
４６…側面部（ヘッドレスト）
５０…ガイド部材
５１…補強材
６０…ガイド部本体
６１…第１直線部
６２…折り返し部
６３…第２直線部
７０…布材
７１…第１矩形部
７２…第２矩形部
７３…第３矩形部
７４…第４矩形部
７５…両端部

Claims (4)

1. シートバックに、ウェビングベルトをガイドするためのガイド部材が取り付けられている車両用シートにおいて、
   前記ガイド部材は、前記シートバックに沿って略Ｕ字状に取り付けられ、１枚の布材を帯状に折り畳んで構成されたガイド部本体と、このガイド部本体に内蔵され可撓性及び弾性に富む補強材と、からなり、
   前記ガイド部本体は、端部が前記シートバックに固定されると共に前記シートバックの表面に沿って延びる第１直線部と、この第１直線部に連続して形成され上方に向かって折り返される折り返し部と、この折り返し部から前記第１直線部の上面部に沿って延びる第２直線部と、からなり、
   前記補強材は、少なくとも、前記第１直線部及び前記折り返し部に連続して配置され、
   前記折り返し部は、前記第１直線部との境界近傍において、前記補強材と共に前記シートバックに縫合されていることを特徴とする車両用シート。
2. シートバックに、ウェビングベルトをガイドするためのガイド部材が取り付けられている車両用シートにおいて、
   前記ガイド部材は、前記シートバックに沿って略Ｕ字状に取り付けられ、１枚の布材を折り畳んで構成されたガイド部本体と、このガイド部本体に内蔵された補強材と、からなり、
   前記ガイド部本体は、端部が前記シートバックに固定されると共に前記シートバックの表面に沿って延びる第１直線部と、この第１直線部に連続して形成され上方に向かって折り返される折り返し部と、この折り返し部から前記第１直線部に沿って延びる第２直線部と、からなり、
   前記補強材は、少なくとも前記折り返し部に配置され、
   前記折り返し部は、前記第１直線部との境界近傍において、前記補強材と共に前記シートバックに縫合されていることを特徴とする車両用シート。
3. 前記第２直線部の端部の、前記シートバックへの取付点は、前記シートバックの後面部に位置することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用シート。
4. 前記ガイド部本体は、長方形状の布材の長辺同士を長手方向の中央の線上まで折り曲げた後に、短手方向の両端を短手方向の中央の線に向かって折り曲げ、さらに、前記長手方向の中央の線に沿って折り曲げることにより形成されたことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項記載の車両用シート。

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