JP6693333B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、部分的に硬度の異なるシートパッドと、シートパッドを覆うシートカバーと、シートパッドの溝部内に取付けられているシートカバーの吊込部材と、吊込部材を溝部内の適所に位置決めする位置決め部とを備えた乗物用シートに関する。

この種の乗物用シートとして、発砲樹脂製のシートパッドと、シートカバーと、吊り込み部材と、位置決め用凸部を備えた乗物用シートが公知である（特許文献１を参照）。この乗物用シートでは、シートパッドの前面がシートカバーで覆われているとともに、シートカバーの一部が、シートパッドの前面に設けられている溝部に引込み状に係止されている。そしてシートカバーの一部の裏側には、平板状の吊り込み部材が取付けられており、この吊り込み部材が、シートカバーの一部とともに溝部内に引込まれて係止されている。また溝部内には、吊り込み部材を係止する係止具とともに、位置決め用凸部が設けられている。この位置決め用凸部は、溝部の底壁が部分的に盛り上がっている部位であり、溝部を短尺方向に横断するように設けられている。公知技術では、位置決め用凸部が、溝部の延長方向における吊り込み部材の両端付近にそれぞれ配置されている。このため係止状態の吊り込み部材が溝部の延長方向に位置ずれしようとしても、いずれかの位置決め凸部に必ず当接してしまう。こうして吊り込み部材の溝部の延長方向への移動を、位置決め凸部との当接で規制することにより、吊り込み部材を溝部の適所に位置決めして配置しておくことができる。

ところで上述の乗物用シートでは、シート性能向上の観点から、シートパッドの硬度を部分的に異ならせることがある。例えば乗物用シートにおいては、シート幅方向における中央に、通常走行時の乗員が着座している天板メイン部が設けられている。そして天板メイン部の側方に、相対的に着座側に向けて突出している天板サイド部が設けられ、この天板サイド部によって、コーナリング走行時などに乗員の側方を支持する。そこで天板メイン部を、比較的低密度の発泡樹脂で構成して相対的に柔らかくすることにより、通常走行時における乗員の着座性を向上させることができる。また天板サイド部を、比較的高密度の発砲樹脂で構成して相対的に硬くすることにより、コーナリング走行時などにおける乗員の支持性能を向上させることができる。

特開２０１６−８８３６５号公報

ところで上述の技術では、相対的に柔らかい天板メイン部と、相対的に硬い天板サイド部との間に溝部が形成されることがある。この場合には、位置決め用凸部が、天板メイン部と天板サイド部を橋渡すように溝部を横断して設けられる。そしてシートパッドを成形する際には、密度の異なる発砲樹脂を成形するため、成形型のキャビティ内で二種類の成型材料を発泡させる。このため位置決め用凸部には、相対的に柔らかい天板メイン部の素材と相対的に硬い天板サイド部の素材が入り混じることとなり、この位置決め用凸部を起因としてシート性能が悪化するおそれがあった。例えば相対的に硬い天板サイド部に、位置決め用凸部から柔らかい素材が混入することで、天板サイド部が所望の形状をなさないおそれがある。また相対的に柔らかい天板メイン部に、位置決め用凸部から硬い素材が混入することで着座性が悪化するおそれがある。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シート性能を極力維持しつつ、部分的に硬度の異なるシートパッドの溝部に、シートカバーの吊込部材を位置決めして配置することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、発泡樹脂製のシートパッドと、シートパッドの表面に設けられている溝部と、溝部内に突出している位置決め部と、シートパッドの表面を覆っているシートカバーと、シートカバーに取付けられている吊込部材とを備えている。そして吊込部材が溝部内に取付けられている状態で、溝部の延長方向における吊込部材の移動が位置決め部との当接にて規制されている。本発明では、シートパッドが、第一パッド部位と、第一パッド部位よりも硬い第二パッド部位とを有し、第一パッド部位と第二パッド部位を分けている線状の境目の少なくとも一部が、溝部に重複した状態で溝部と同方向に延長している。こうしてシート性能向上などの観点から、部分的に硬度の異なるシートパッドを用いるのであるが、この種の構成においては、シート性能を極力維持しつつ、シートパッドの溝部にシートカバーの吊込部材を位置決めして配置できることが望まれる。

そこで本発明では、境目と溝部が重複している部分に設けられている位置決め部が、第一パッド部位と第二パッド部位のいずれか一方で構成されているとともに、一方とは異なる第一パッド部位と第二パッド部位のいずれか他方に一体化されていない状態で配置されている。本発明では、第一パッド部位と第二パッド部位のいずれか一方で構成されている位置決め部によって、境目と溝部が重複している部分において、吊込部材を溝部の適所に位置決めしておくことができる。そして位置決め部が、第一パッド部位と第二パッド部位のいずれか他方に一体化されていないため、位置決め部を起因として、第一パッド部位と第二パッド部位が混じり合うことを極力阻止することができる。

第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートにおいて、位置決め部が、第二パッド部位で構成されている。本発明では、相対的に硬い位置決め部によって、吊込部材をより安定的に位置決めしておくことができる。

第３発明の乗物用シートは、第１発明又は第２発明の乗物用シートにおいて、境目と溝部が重複している部分に設けられている位置決め部として、溝部の延長方向における吊込部材の一方の端部に当接可能な第一位置決め部と、一方とは反対側に位置する吊込部材の他方の端部に当接可能な第二位置決め部とが設けられている。そして第一位置決め部と第二位置決め部の少なくとも一方が第二パッド部位で構成されている。本発明では、第一位置決め部と第二位置決め部によって、吊込部材を両端から位置決めしておくことができる。さらに第一位置決め部と第二位置決め部の少なくとも一方を相対的に硬くしておくことにより、吊込部材を更に安定的に位置決めしておくことができる。

第４発明の乗物用シートは、第１発明〜第３発明のいずれかの乗物用シートにおいて、シートパッドの表面に、溝部と他の溝部が交わることで形成されている角部が設けられているとともに、位置決め部が、角部から溝部内に突出している。本発明においては、一方のパッド部位で構成されている角部に位置決め部を設け、この位置決め部が、他方のパッド部位と非一体化状態とされている。このため本発明では、一方のパッド部位によって規定されている角部の構成（形状や硬度など）が、位置決め部を起因として、他のパッド部位の混入によって異なってしまうことを極力阻止することができる。

第５発明の乗物用シートは、第１発明〜第４発明のいずれかの乗物用シートにおいて、溝部が、吊込部材を係止可能な係止具が配置されている底壁と、底壁から溝部の開口に向けて立ち上がっている側壁とを有し、位置決め部が、側壁から溝部内に突出している。本発明では、位置決め部が、溝部の側壁に一体化された状態で溝部内に突出している。このため位置決め部を側壁に沿って安定的に延長して溝部の奥行き方向に大きく設けることが可能となり、吊込部材をより確実に位置決めして配置することができる。

第６発明の乗物用シートは、第１発明〜第５発明のいずれかの乗物用シートにおいて、溝部の延長方向において、第一パッド部位で構成されている位置決め部と、第二パッド部位で構成されている他の位置決め部とが隣り合って設けられている。本発明では、二種類の硬度の異なる位置決め部を隣り合わせて交互に設けたことにより、吊込部材を更に確実に位置決めしておくことができる。

第７発明の乗物用シートは、第１発明〜第６発明のいずれかの乗物用シートにおいて、シートパッドが、シートの幅方向において中央に設けられている天板メイン部と、天板メイン部の側方で着座側に突出している天板サイド部とを有している。そして天板メイン部が第一パッド部位で構成されているとともに、天板サイド部が第二パッド部位で構成されている。本発明においては、天板メイン部と天板サイド部の硬度を異ならせることにより、シート性能を好適に向上させることができる。

本発明に係る第１発明によれば、シート性能を極力維持しつつ、部分的に硬度の異なるシートパッドの溝部に、シートカバーの吊込部材を位置決めして配置することができる。また第２発明によれば、シートパッドの溝部に吊込部材をより安定的に位置決めして配置することができる。また第３発明によれば、シートパッドの溝部に吊込部材を更に安定的に位置決めして配置することができる。また第４発明によれば、シート性能をより好適に維持しつつ、シートパッドの溝部に吊込部材を位置決めして配置することができる。また第５発明によれば、シートパッドの溝部に吊込部材をより確実に位置決めして配置することができる。また第６発明によれば、シートパッドの溝部に吊込部材を更に確実に位置決めして配置することができる。そして第７発明によれば、シート性能を更に好適に向上させつつ、シートパッドの溝部に吊込部材を位置決めして配置することができる。

乗物用シートの斜視図である。 シートパッドの正面図である。 シートパッド左側の拡大正面図である。 シートバックの縦断面図である。 図３のＶ−Ｖ線断面に相当するシートバック一部の断面図である。 吊込部材の斜視図である。 係止具の斜視図である。 図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面に相当するシートパッドの断面図である。 変形例にかかるシートパッド一部の拡大正面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図９を参照して説明する。各図には、便宜上、乗物用シートの前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を図示することがある。図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。そしてシートクッション４の後部にシートバック６（詳細後述）の下部が起倒可能に連結されているとともに、起立状態のシートバック６の上部にヘッドレスト８が配設されている。

［シートバック］
シートバック６は、乗員の背もたれが可能な正面視で略矩形の部材である。このシートバック６は、図１〜図５を参照して、上述の基本構成６Ｆ，６Ｐ，６Ｓと、複数の溝部１１〜１３と、複数の係止具２１〜３０と、複数の位置決め部４１ａ〜４１ｃ，４２ａ〜４２ｃ、４３ａ，４３ｂと、複数の吊込部材５０を有している（各部材等の詳細は後述）。ここでシートバック６の着座面となる前面は、図１を参照して、天板メイン部６ａと、左右の天板サイド部６ｂに区分けされている。天板メイン部６ａは、シート幅方向における中央に形成されている相対的に凹み状とされた部位であり、通常走行時等の乗員の背もたれが可能な部位である。また天板サイド部６ｂは、天板メイン部６ａの左方と右方において相対的に着座側に突出している部位であり、コーナリング走行時等に乗員の側方を支持することができる。

またシートバック６においては、図４を参照して、シートパッド６Ｐが、シートフレーム６Ｆ（図示省略）上に配設されており、さらにシートパッド６Ｐの前面がシートカバー６Ｓで覆われている。このシートカバー６Ｓの被覆に際しては、シートカバー６Ｓの一部に取付けられている吊込部材５０を、後述するシートパッド６Ｐの溝部１１等に引込みつつ、各溝部１１等内の対応する後述の係止具２１〜２４等に係止する。さらに係止状態の吊込部材５０が、各溝部１１等の延長方向に移動しないように、後述の位置決め部４１ａ〜４１ｃ等で位置決めしておく。

そしてシートパッド６Ｐは、図２を参照して、シート性能向上の観点から、相対的に柔らかい中央の第一パッド部位６Ｐａ（詳細後述）と、相対的に硬い左右の第二パッド部位６Ｐｂ（詳細後述）で構成されている。さらに両パッド部位６Ｐａ，６Ｐｂの境目ＢＬ１，ＢＬ２が、対応する溝部１１，１２に重複して設けられている。この種の構成においては、各溝部１１（１２）の位置決め部４１ａ〜４１ｃ（４２ａ〜４２ｃ）が起因となって、両パッド部位６Ｐａ，６Ｐｂが混じり合うことでシート性能が悪化することが懸念される。そこで本実施例では、後述する構成によって、シート性能を極力維持しつつ、部分的に硬度の異なるシートパッド６Ｐの溝部１１等に、シートカバー６Ｓの吊込部材５０を位置決めして配置することとした。以下、各構成について詳述する。

［シートカバー］
シートカバー６Ｓは、図１を参照して、シートバック６の意匠面を構成する面材であり、後述する複数の吊込部材５０を有している。そしてシートカバー６Ｓは、複数の表皮ピース（第一表皮ピースＳＰ１〜第四表皮ピースＳＰ４等）を縫合することで形成されている。例えば第一表皮ピースＳＰ１は、天板メイン部６ａの上部を覆う表皮ピースであり、第二表皮ピースＳＰ２は、天板メイン部６ａの下部を覆う表皮ピースである。また第三表皮ピースＳＰ３は、左側の天板サイド部６ｂを覆う表皮ピースであり、第四表皮ピースＳＰ４は、右側の天板サイド部６ｂを覆う表皮ピースである。これら第一表皮ピースＳＰ１〜第四表皮ピースＳＰ４の素材として、天然繊維又は合成繊維からなる布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）を例示できる。なお各表皮ピースの裏側には、図５を参照して、ウレタンラミなどのパッド材７Ｐと、不織布などの裏面材７Ｓを一体化しておくことができる。

［吊込部材］
そしてシートカバー６Ｓには、図１を参照して、隣り合う表皮ピース（ＳＰ１とＳＰ２、ＳＰ１とＳＰ３、ＳＰ２とＳＰ３、ＳＰ１とＳＰ４、ＳＰ２とＳＰ４）の境にそれぞれ吊込部材５０が取付けられている。この吊込部材５０は、図１及び図６を参照して、略矩形の帯状部材であり、後述の対をなす位置決め部の間に配置可能な長さ寸法を有している。この種の吊込部材５０の素材は特に限定しないが、典型的には樹脂又は布帛又は皮革で構成することができ、シートカバー６Ｓに縫合可能な素材であることが望ましい。そして図６を参照して、吊込部材５０の短尺方向の一端５１Ｅには、押出成形などの手法で係止部５２が一体化されている。この係止部５２は、断面矢尻状の樹脂部位であり、吊込部材５０の一端５１Ｅから反対の他端５２Ｅに向かうにつれて次第に幅広とされている。

そして隣り合う表皮ピース同士を縫合してシートカバー６Ｓを作成する際に、隣り合う表皮ピースの間にそれぞれ吊込部材５０を取付けることができる。ここで各吊込部材５０の取付け手法は略同一であるため、例えば第二表皮ピースＳＰ２と第三表皮ピースＳＰ３を一例に吊込部材５０の取付け手法を説明する。すなわち図５を参照して、第二表皮ピースＳＰ２左端の縫い代Ｅ２と第三表皮ピースＳＰ３右端の縫い代Ｅ３を中表状に重ねたのち、さらに両縫い代Ｅ２，Ｅ３に吊込部材５０の他端５２Ｅ側を重ねておく。そして両縫い代Ｅ２，Ｅ３を吊込部材５０とともに縫合線ＳＥＷで縫合する。こうして第二表皮ピースＳＰ２と第三表皮ピースＳＰ３を縫合しつつ、これらの境をなす縫い代Ｅ２，Ｅ３に吊込部材５０を共縫いして取付けることができる。

［シートパッド（第一パッド部位・第二パッド部位）］
シートパッド６Ｐは、図２を参照して、シート外形をなす正面視で略矩形の部材であり、第一パッド部位６Ｐａと、左右の第二パッド部位６Ｐｂとで構成されている。このシートパッド６Ｐには、後述するように、一対の境目ＢＬ１，ＢＬ２と、複数の溝部１１〜１３と、複数の角部Ｃ１〜Ｃ８が設けられている。第一パッド部位６Ｐａは、天板メイン部６ａをなすシートパッド部分であり、例えばポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ³〜６０ｋｇ／ｍ³）等の発泡樹脂で形成できる。この第一パッド部位６Ｐａは、正面視において略矩形をなしているが、シート上下方向の中央が幅狭とされており、上端及び下端に向かうにつれて次第に末広がり状に幅広とされている。また左右の第二パッド部位６Ｐｂは、対応する天板サイド部６ｂをなすシートパッド部分である。これら左右の第二パッド部位６Ｐｂは、第一パッド部位６Ｐａに比して硬い部位であり、第一パッド部位６Ｐａよりも高密度のポリウレタンフォームで形成することができる。

［境目］
そしてシートパッド６Ｐの前面には、図２を参照して、第一パッド部位６Ｐａと左右の第二パッド部位６Ｐｂを分けている境目ＢＬ１，ＢＬ２が設けられている。すなわちシートパッド６Ｐの左側には、第一パッド部位６Ｐａと左側の第二パッド部位６Ｐｂを分ける左側境目ＢＬ１がシート上下方向に線状に設けられている。この左側境目ＢＬ１は、第一パッド部位６Ｐａの左端形状に倣って曲線状に延長しつつ、上端及び下端に向かうにつれて次第に左方に湾曲している。またシートパッド６Ｐの右側にも、第一パッド部位６Ｐａと右側の第二パッド部位６Ｐｂを分ける右側境目ＢＬ２がシート上下方向に線状に設けられている。この右側境目ＢＬ２は、第一パッド部位６Ｐａの右端形状に倣って曲線状に延長しつつ、上端及び下端に向かうにつれて次第に右方に湾曲している。

ここでシートパッド６Ｐの成形手法は特に限定しないが、典型的には第一パッド部位６Ｐａと左右の第二パッド部位６Ｐｂを同時に成形することができる。すなわちシートパッド６Ｐの成形に際して、成形型のキャビティ内に、第一パッド部位６Ｐａの成型材料と、左右の第二パッド部位６Ｐｂの成型材料を区分けして配置する。この状態で各成型材料を同時に発泡及び硬化させることにより、第一パッド部位６Ｐａと左右の第二パッド部位６Ｐｂからなるシートパッド６Ｐを成形できる。そして第一パッド部位６Ｐａと左右の第二パッド部位６Ｐｂを同時に成形する場合には、両パッド部位の対応する境目ＢＬ１，ＢＬ２付近で各パッド部位の成型材料が入り混じった状態となりやすい。

［溝部］
複数の溝部（第一溝部１１，第二溝部１２，第三溝部１３）は、図２を参照して、それぞれシートパッド６Ｐの前面に設けられている凹部であり、正面視で略Ｈ字状をなすように配置されている。第一溝部１１と第二溝部１２は、それぞれ本発明の溝部に相当する部分であり、シートパッド６Ｐの前面に左右対称となるように設けられている。すなわち第一溝部１１は、第一パッド部位６Ｐａと左側の第二パッド部位６Ｐｂの間で上下方向に延長している。この第一溝部１１は、左側境目ＢＬ１に重複して配置されており、上端及び下端に向かうにつれて次第に左方に湾曲している。また第二溝部１２は、第一パッド部位６Ｐａと右側の第二パッド部位６Ｐｂの間で上下方向に延長している。この第二溝部１２は、右側境目ＢＬ２に重複して配置されており、上端及び下端に向かうにつれて次第に右方に湾曲している。そして第三溝部１３は、本発明の他の溝部に相当する部分であり、第一パッド部位６Ｐａを横断するように左右方向に延長している。この第三溝部１３の左端１３ａ及び右端１３ｂは、先端に向かうにつれて次第に下方に湾曲しつつ、対応する天板サイド部６ｂにはみ出して配置されている。

ここで各溝部１１〜１３の断面形状は略同一であることから、専ら第一溝部１１を一例にその詳細を説明する。この第一溝部１１は、図５を参照して、吊込部材５０を引き込むための開口１１ａと、第一溝部１１の底面をなす底壁１１ｂと、一対の側壁１１ｃ，１１ｄを有している。底壁１１ｂの左右方向の略中央には左側境目ＢＬ１が配置されており、この左側境目ＢＬ１から左側が第二パッド部位６Ｐｂで構成され、左側境目ＢＬ１から右側が第一パッド部位６Ｐａで構成されている。また左側の側壁１１ｃは、底壁１１ｂの左端から開口１１ａに向けて立ち上がっている壁面であり、第二パッド部位６Ｐｂにて構成されている。また右側の側壁１１ｄは、底壁１１ｂの右端から開口１１ａに向けて立ち上がっている壁面であり、第一パッド部位６Ｐａにて構成されている。これら一対の側壁１１ｃ，１１ｄは、第一溝部１１の短尺方向である左右方向に適宜の間隔をあけて対面状に配置している。そして図２を参照して、底壁１１ｂの適宜の位置に後述する係止具２１〜２３が設けられており、各側壁１１ｃ，１１ｄの適宜の位置に後述する位置決め部４１ａ〜４１ｃが設けられている。なお第二溝部１２にも開口と底壁と各側壁が設けられており、さらに図２を参照して、底壁の略中央に右側境目ＢＬ２が配置されている。

［角部］
シートパッド６Ｐの前面は、図２を参照して、第一溝部１１〜第三溝部１３にて適宜の位置で分割されている。そしてシートパッド６Ｐの前面には、これら各溝部１１〜１３が交わることで複数の角部Ｃ１〜Ｃ８が形成されている。すなわち第一パッド部位６Ｐａの前面には、各溝部１１〜１３が適宜の位置にて交わることで、一対の上側中央角部Ｃ１，Ｃ２と、一対の下側中央角部Ｃ３，Ｃ４が形成されている。各上側中央角部Ｃ１，Ｃ２は、第一溝部１１上方で第一パッド部位６Ｐａの左右端に配置する三角状の角部であり、各下側中央角部Ｃ３，Ｃ４は、第一溝部１１下方で第一パッド部位６Ｐａの左右端に配置する三角状の角部である。これら一対の上側中央角部Ｃ１，Ｃ２と一対の下側中央角部Ｃ３，Ｃ４は、それぞれ第一パッド部位６Ｐａにて構成されて相対的に柔らかい角部である。

また左側の第二パッド部位６Ｐｂの前面には、第一溝部１１と第三溝部の左端１３ａが適宜の位置にて交わることで、左上側角部Ｃ５と、本発明の角部に相当する左下側角部Ｃ６が形成されている。左上側角部Ｃ５は、第二パッド部位６Ｐｂの上右端に配置する三角状の角部であり、第一溝部１１の左端１３ａの上方に配置されている。また左下側角部Ｃ６は、第二パッド部位６Ｐｂの下右端に配置する三角状の角部であり、第一溝部１１の左端１３ａの下方に配置されている。これら左上側角部Ｃ５と左下側角部Ｃ６は、第二パッド部位６Ｐｂにて構成されて相対的に硬くシャープな形状の角部である。そして右側の第二パッド部位６Ｐｂの前面には、第二溝部１２と第三溝部の右端１３ｂが適宜の位置にて交わることで、右上側角部Ｃ７と、本発明の角部に相当する右下側角部Ｃ８が形成されている。右上側角部Ｃ７は、第二パッド部位６Ｐｂの上左端に配置する三角状の角部であり、右下側角部Ｃ８は、第二パッド部位６Ｐｂの下左端に配置する三角状の角部である。これら右上側角部Ｃ７と右下側角部Ｃ８も、第二パッド部位６Ｐｂにて構成されて相対的に硬くシャープな形状の角部である。

［係止具］
図２に示す複数の係止具２１〜３０は、それぞれ図６に示す吊込部材５０を係止可能な部材であり、対応する溝部１１〜１３の適宜の位置に設けられている。本実施例においては、一つの吊込部材５０を係止するために２つの係止具が用いられており、これら２つの係止具が対をなして対応する溝部１１〜１３の適所に配置されている。例えば第一溝部１１の上部には、図３を参照して、対をなす第一係止具２１と第二係止具２２が設けられており、これら一対の係止具２１，２２は、上下方向に適宜の間隔をあけて第三溝部１３の上方に配置されている。また第一溝部１１の下部にも、対をなす第三係止具２３と第四係止具２４が設けられており、これら一対の係止具２３，２４は、上下方向に適宜の間隔をあけて第三溝部１３の下方に配置されている。また第二溝部１２においても、図２を参照して、第一溝部１１と左右対称となるように複数の係止具（第五係止具２５〜第八係止具２８）が設けられている。また両端１３ａ，１３ｂを除く第三溝部１３部分には、左右方向に適宜の間隔をあけて、対をなす第九係止具２９と第十係止具３０が設けられている。

そして各係止具２１〜３０は略同一の基本構成を有するため、第一溝部１１に設けられている第三係止具２３を一例にその詳細を説明する。この第三係止具２３は、適度に撓み変形可能な樹脂製の部材であり、図７を参照して、脚部２３ａと、一対の腕部２３ｂ，２３ｃを有している。脚部２３ａは、第一溝部１１の延長方向に長尺とされた上面視で略矩形の平板部位であり、図５に示すように第一溝部１１の底壁１１ｂに埋設状に一体化されている。また各腕部２３ｂ（２３ｃ）は、第一溝部１１の延長方向に長尺とされた略逆Ｊ字状の板状部位であり、先端側に内向きに張り出している返し２４ａ（２４ｂ）が設けられている。これら一対の腕部２３ｂ，２３ｃは、左右方向に適宜の間隔をあけて脚部２３ａから立ち上がっており、図５に示すように底壁１１ｂから第一溝部１１内に露出している。そして露出している一対の腕部２３ｂ，２３ｃの間に、吊込部材５０の係止部５２を挟持状態で係止できる。

［位置決め部］
図２に示す複数の位置決め部（４１ａ〜４１ｃ，４２ａ〜４２ｃ，４３ａ，４３ｂ）は、それぞれ図６に示す吊込部材５０を位置決めする部位であり、対応する溝部１１〜１３の適所に突出して設けられている。例えば第三溝部１３には、第九係止具２９と第十係止具３０を挟んで、左方の第一中央位置決め部４３ａと、右方の第二中央位置決め部４３ｂが設けられている。これら各中央位置決め部４３ａ，４３ｂは、それぞれ第三溝部１３を短尺方向に縦断して上下の側壁の間に橋渡されている。

また第一溝部１１には、図２を参照して、左側の第一位置決め部４１ａ〜第三位置決め部４１ｃが設けられ、第二溝部１２にも、第一溝部１１と左右対称となるように右側の第一位置決め部４２ａ〜第三位置決め部４２ｃが設けられている。そして左右の第一位置決め部４１ａ（４２ａ）〜第三位置決め部４１ｃ（４２ｃ）は、それぞれ本発明の位置決め部に相当し、アルファベットの対応する位置決め部は略同一の基本構成を有している。そこで以下に、第一溝部１１の左側の各位置決め部４１ａ〜４１ｃを一例にその詳細を説明し、右側の位置決め部４２ａ〜４２ｃについては詳細な説明を省略する。

第一溝部１１では、図３を参照して、第一位置決め部４１ａと、第二位置決め部４１ｂと、第三位置決め部４１ｃが、この順で上から下に適宜の間隔をあけて設けられている。そして第一位置決め部４１ａは、第一溝部１１の上端に設けられており、第一係止具２１の上方に配置されている。この第一位置決め部４１ａは、第一パッド部位６Ｐａから第一溝部１１内に向けて左方に突出する相対的に柔らかい部位である。また第二位置決め部４１ｂは、第二係止具２２と第三係止具２３の間に設けられて、上下方向における第一溝部１１の中間位置に配置されている。この第二位置決め部４１ｂは、第二パッド部位６Ｐｂの左下側角部Ｃ６から第一溝部１１内である右方に突出する相対的に硬い部位である。また第三位置決め部４１ｃは、第一溝部１１の下端に設けられており、第四係止具２４の下方に配置されている。この第三位置決め部４１ｃは、第一パッド部位６Ｐａから第一溝部１１内に向けて左方に突出する相対的に柔らかい部位である。

そして各位置決め部４１ａ〜４１ｃは、第一溝部１１内の左側境目ＢＬ１を境として左方又は右方に配置されている。例えば第二位置決め部４１ｂは、図８を参照して、左側境目ＢＬ１よりも第一溝部１１の左側に配置されており、右側の側壁１１ｄから離間寸法Ｄ１で離間している。こうして第二パッド部位６Ｐｂで構成されている第二位置決め部４１ｂは、第一パッド部位６Ｐａで構成されている右側の側壁１１ｄに対して非一体化状態で配置されている。また図３を参照して、第一位置決め部４１ａと第三位置決め部４１ｃは、それぞれ第一溝部１１内で左側境目ＢＬ１よりも右側に配置されており、左側の側壁１１ｃから離間している。こうして第一パッド部位６Ｐａで構成されている第一位置決め部４１ａと第三位置決め部４１ｃは、各々、第二パッド部位６Ｐｂで構成されている左側の側壁１１ｃに対して非一体化状態で配置されている。

そして各位置決め部４１ａ〜４１ｃは、それぞれ対応する側壁と底壁部分に一体化されて構成されている。例えば図８を参照して、第二位置決め部４１ｂは、左側の側壁１１ｃと底壁１１ｂの左側部分に一体化されて構成されている。このため第二位置決め部４１ｂを、左側の側壁１１ｃに沿って延長して第一溝部１１の奥行き方向である前後方向に高く（大きく）設けることができる。ここで第二位置決め部４１ｂの高さ寸法Ｈ１は、吊込部材５０に当接可能である限り特に限定しない。例えば第二位置決め部４１ｂの高さ寸法Ｈ１を、係止状態の係止部５２の配置位置以上に設定することで、吊込部材５０の移動を好適に規制することができる。

［シートカバーの被覆作業（吊込部材の配設作業）］
図１を参照して、シートカバー６Ｓにてシートパッド６Ｐを覆いつつ、各吊込部材５０を、対応するシートカバー６Ｓの一部とともに図２に示す各溝部１１〜１３内に引込状に係止する。そして係止状態の各吊込部材５０は、それぞれ対応する一対の位置決め部によって位置決めされる。例えば第一溝部１１の上部には、図１に示す第一表皮ピースＳＰ１と第三表皮ピースＳＰ３の間の吊込部材５０が引き込まれて、第一係止具２１と第二係止具２２に係止される。この第一溝部１１の上部に係止された吊込部材５０は、図３に示すように左側の第一位置決め部４１ａと第二位置決め部４１ｂにて位置決めされる。また第一溝部１１の下部には、図１に示す第二表皮ピースＳＰ２と第三表皮ピースＳＰ３の間の吊込部材５０が引き込まれて、第三係止具２３と第四係止具２４に係止される。この第一溝部１１の下部に係止された吊込部材５０は、図３に示すように左側の第二位置決め部４１ｂと第三位置決め部４１ｃにて位置決めされる。

また同様に第二溝部１２においても、図１に示す第一表皮ピースＳＰ１と第四表皮ピースＳＰ４の間の吊込部材５０と、第二表皮ピースＳＰ２と第四表皮ピースＳＰ４の間の吊込部材５０が引き込まれる。そして第二溝部１２内の各吊込部材５０が、第一溝部１１の場合と同様に、対応する一対の係止具２５，２６、２７，２８に係止され、さらに右側の第一位置決め部４２ａ〜第三位置決め部４２ｃにて位置決めされる。また第三溝部１３には、図１に示す第一表皮ピースＳＰ１と第二表皮ピースＳＰ２の間の吊込部材５０が引き込まれる。そして第三溝部１３内の吊込部材５０も、対応する一対の係止具２９，３０に係止され、さらに各中央位置決め部４３ａ，４３ｂにて位置決めされる。

こうして本実施例では、各位置決め部４１ａ〜４１ｃ，４２ａ〜４２ｃ，４３ａ，４３ｂによって、係止状態の各吊込部材５０を各溝部１１〜１３の適所に位置決めして配置しておく。すなわち係止状態の各吊込部材５０が対応する溝部１１〜１３の延長方向に位置ずれしようとしても、いずれかの位置決部４１ａ〜４１ｃ，４２ａ〜４２ｃ，４３ａ，４３ｂに必ず当接してしまう。こうして各吊込部材５０の移動を、位置決め部４１ａ〜４１ｃ，４２ａ〜４２ｃ，４３ａ，４３ｂとの当接で規制することにより、各吊込部材５０を対応する溝部１１〜１３の適所に位置決めして配置しておくことができる。

そして本実施例においては、図２を参照して、第一パッド部位６Ｐａと左右の第二パッド部位６Ｐｂの境となる各境目ＢＬ１，ＢＬ２が、対応する各溝部１１，１２に重複して設けられている。この種の構成においては、各溝部１１（１２）の位置決め部４１ａ〜４１ｃ（４２ａ〜４２ｃ）が起因となって、両パッド部位６Ｐａ，６Ｐｂが混じり合うことでシート性能が悪化することが懸念される。例えば図３を参照して、左側の第二位置決め部４１ｂが、第二パッド部位６Ｐｂからなる左下側角部Ｃ６に配置されている。この左下側角部Ｃ６は、相対的に硬くされてシャープな形状を維持しているが、相対的に柔らかい第一パッド部位６Ｐａが混入すると型崩れしてしまうおそれがある。また左側の第一位置決め部４１ａと第三位置決め部４１ｃは、第一パッド部位６Ｐａで構成されて相対的に柔らかくされている。そして各位置決め部４１ａ，４１ｃが起因となって、硬い第二パッド部位６Ｐｂが第一パッド部位６Ｐａに混入すると、天板メイン部６ａに異物感が生じるなどして着座性が悪化するおそれがある。

そこで本実施例では、各位置決め部４１ａ〜４１ｃ，４２ａ〜４２ｃが、第一パッド部位６Ｐａと第二パッド部位６Ｐｂのいずれか一方で構成され、第一パッド部位６Ｐａと第二パッド部位６Ｐｂのいずれか他方に非一体化状態とされて配置されている。例えば図３及び図８を参照して、左側の第二位置決め部４１ｂは、第二パッド部位６Ｐｂで構成されているとともに、第一パッド部位６Ｐａに非一体化状態とされて配置されている。このように左下側角部Ｃ６の第二位置決め部４１ｂを、第一パッド部位６Ｐａと非一体化状態としておくことで、第二パッド部位６Ｐｂにて規定されている左下側角部Ｃ６の構成（形状や硬度など）を好適に維持できる。また図３を参照して、左側の第一位置決め部４１ａと第三位置決め部４１ｃは、第一パッド部位６Ｐａで構成されているとともに、第二パッド部位６Ｐｂに非一体化状態とされて配置されている。このように第一位置決め部４１ａと第三位置決め部４１ｃを、第二パッド部位６Ｐｂと非一体化状態としておくことで、第一パッド部位６Ｐａが、第二パッド部位６Ｐｂの混入で部分的に硬くなることを好適に阻止できる。また第二溝部１２の右側の各位置決め部４２ａ〜４２ｃも、第一溝部１１の左側の各位置決め部４１ａ〜４１ｃと略同一構成を有しているため同一の効果を奏する。

こうして本実施例においては、各位置決め部４１ａ〜４１ｃ，４２ａ〜４２ｃが起因となって、第一パッド部位６Ｐａと第二パッド部位６Ｐｂが入り混じることで生じるシート性能の悪化を極力阻止できる。さらに本実施例では、各位置決め部４１ａ〜４１ｃ，４２ａ〜４２ｃが、対応するパッド部位に非一体化状態とされているため、各溝部１１、１２を左右にスムーズに押し広げることができる。このため各吊込部材５０の引込み作業時において、各溝部１１、１２を左右に適宜押し広げるなどして、各吊込部材５０をスムーズに対応する係止具に係止できる。

さらに本実施例では、対をなす位置決め部によって、各吊込部材５０を両端から安定的に位置決めしておく。例えば図３を参照して、第一溝部１１の上部に係止された吊込部材５０は、左側の第一位置決め部４１ａと第二位置決め部４１ｂにて位置決めされる。このとき第二位置決め部４１ｂが相対的に硬いことから、吊込部材５０の下端部を安定的に位置決めしておくことができる。また吊込部材５０の長尺方向の寸法が設計誤差などによって若干大きくなっていることがある。このような場合には相対的に柔らかい第一位置決め部４１ａを上方に押し退けながら第一溝部１１内に吊込部材５０を配置し、この吊込部材５０の上端部を第一位置決め部４１ａで位置決めしておく。このとき第一位置決め部４１ａが、第二パッド部位６Ｐｂと非一体化状態とされているため、第一位置決め部４１ａをスムーズに上方に撓ませて押し退けることができる。また第一溝部１１の下部においても、相対的に硬い第二位置決め部４１ｂと、相対的に柔らかい第三位置決め部４１ｃにて吊込部材５０を上下端から安定的に位置決めできる。そして同様に第二溝部１２においても、各吊込部材５０が、右側の第一位置決め部４２ａ〜第三位置決め部４２ｃにて安定的に位置決めされることとなる。

［シートバックの性能］
図１及び図２を参照して、シートバック６では、天板メイン部６ａが、相対的に柔らかい第一パッド部位６Ｐａで構成されている。こうして天板メイン部６ａを柔らかくしたことにより、乗員に対する着座性を向上させることができる。このとき第一パッド部位６Ｐａでは、左右の第一位置決め部４１ａ，４２ａと第三位置決め部４１ｃ，４２ｃから第二パッド部位６Ｐｂが混入することが回避されている。このため天板メイン部６ａにおいて、第二パッド部位６Ｐｂの混入が原因となる異物感の発生が好適に防止されている。また左右の天板サイド部６ｂが、相対的に硬い第二パッド部位６Ｐｂで構成されている。こうして左右の天板サイド部６ｂを硬くしたことにより、コーナリング走行時などに乗員側方をしっかりと支持することができる。このとき第二パッド部位６Ｐｂでは、左右の第二位置決め部４１ｂ，４２ｂから第一パッド部位６Ｐａが混入することが回避されている。このため左右の天板サイド部６ｂにおいて、第一パッド部位６Ｐａの混入が原因となる支持性能の悪化を好適に回避することができる。

以上説明した通り本実施例では、第一パッド部位６Ｐａと第二パッド部位６Ｐｂのいずれか一方で構成された各位置決め部４１ａ〜４１ｃ等にて、境目ＢＬ１等と溝部１１等が重複している部分において、各吊込部材５０を溝部１１等の適所に位置決めしておくことができる。そして各位置決め部４１ａ〜４１ｃ等が、第一パッド部位６Ｐａと第二パッド部位６Ｐｂのいずれか他方に一体化されていないため、各位置決め部４１ａ〜４１ｃ等を起因として、第一パッド部位６Ｐａと第二パッド部位６Ｐｂが混じり合うことを極力阻止することができる。また対をなす位置決め部（４１ａと４１ｂ、４１ｂと４１ｃ等）によって、吊込部材５０を両端から位置決めしておくことができる。このとき第二位置決め部４１ｂを相対的に硬くしておくことにより、各吊込部材５０を更に安定的に位置決めしておくことができる。また本実施例においては、第二パッド部位６Ｐｂで構成されている角部Ｃ６等に第二位置決め部４１ｂ等を設け、この第二位置決め部４１ｂ等が、第一パッド部位６Ｐａと非一体化状態とされている。このため第二パッド部位６Ｐｂによって規定されている角部Ｃ６等の構成（形状や硬度など）が、第二位置決め部４１ｂ等を起因として、第一パッド部位６Ｐａの混入によって異なってしまうことを極力阻止することができる。また各位置決め部４１ａ〜４１ｃ等が、対応する溝部１１等の側壁に一体化された状態で溝部１１等内に突出している。このため各位置決め部４１ａ〜４１ｃ等を側壁に沿って安定的に延長して溝部１１等の奥行き方向に大きく設けることが可能となり、各吊込部材５０をより確実に位置決めして配置することができる。そして天板メイン部６ａと天板サイド部６ｂの硬度を異ならせることにより、シート性能を好適に向上させることができる。このため本実施例によれば、シート性能を極力維持しつつ、部分的に硬度の異なるシートパッド６Ｐの各溝部１１等に、シートカバー６Ｓの吊込部材５０を位置決めして配置することができる。

［変形例］
ここで位置決め部の構成は、上述の構成のほか、各種の構成を取り得る。例えば本変形例のシートパッド６Ｐには、図９を参照して、第一パッド部位６Ｐａと、第二パッド部位６Ｐｂと、十字状に交わる一対の溝部１４，１５と、境目ＢＬ３と、複数の位置決め部４５ａ〜４５ｄが設けられている。第一の溝部１４は、第一パッド部位６Ｐａと第二パッド部位６Ｐｂの間に配置されて上下方向に延長している。この第一の溝部１４の底壁には、上下に延長している境目ＢＬ３が重複して配置されている。また第二の溝部１５は、左右方向に延長しつつ両パッド部位６Ｐａ，６Ｐｂに跨って配置されて、第一の溝部１４に対して十字状に交わっている。そして両溝部１４，１５が十字状に交わることで、第二パッド部位６Ｐｂの上右端に第一の角部Ｃ１１が設けられ、第二パッド部位６Ｐｂの下右端に第二の角部Ｃ１２が設けられる。また同様に第一パッド部位６Ｐａの上左端に第三の角部Ｃ１３が設けられ、第一パッド部位６Ｐａの下左端に第四の角部Ｃ１４が設けられる。

そして本変形例では、第一の角部Ｃ１１に相対的に硬い第一の位置決め部４５ａが設けられ、この第一の位置決め部４５ａが第一の溝部１４内に突出している。さらに第一の位置決め部４５ａの上方には、第一パッド部位６Ｐａにて構成されて相対的に柔らかい第三の位置決め部４５ｃが、第一の溝部１４内に突出しつつ第一の位置決め部４５ａに上下に隣り合って配置されている。そして隣り合って交互に配置された第一の位置決め部４５ａと第三の位置決め部４５ｃにて、第一の溝部１４の上部に配置する吊込部材５０の下端部を位置決めすることができる。また第二の角部Ｃ１２にも相対的に硬い第二の位置決め部４５ｂが設けられ、この第二の位置決め部４５ｂが第一の溝部１４内に突出している。さらに第二の位置決め部４５ｂの下方には、第一パッド部位６Ｐａにて構成されて相対的に柔らかい第四の位置決め部４５ｄが、第一の溝部１４内に突出しつつ第二の位置決め部４５ｂに上下に隣り合って配置されている。そして隣り合って交互に配置された第二の位置決め部４５ｂと第四の位置決め部４５ｄにて、第一の溝部１４の下部に配置する吊込部材５０の上端部を位置決めすることができる。こうして本変形例では、二種類の硬度の異なる位置決め部（４５ａと４５ｃ、４５ｂと４５ｄ）を隣り合わせて交互に設けたことにより、対応する吊込部材５０を更に確実に位置決めしておくことができる。なお二種類の硬度の異なる位置決め部（４５ａと４５ｃ、４５ｂと４５ｄ）は、離間した状態で隣り合って配置されていてもよく、当接した状態で隣り合って配置されていてもよい。なお本変形例では、相対的に柔らかい位置決め部（４５ｃ，４５ｄ）を吊込部材５０に近接配置したが、相対的に硬い位置決め部（４５ａ，４５ｂ）を吊込部材５０に近接配置してもよい。

本実施形態の乗物用シート２は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、各位置決め部４１ａ〜４１ｃ等の構成（形状，寸法，硬さ，形成位置，形成数など）を例示したが、各位置決め部の構成を限定する趣旨ではない。例えば各位置決め部は、第一パッド部位と第二パッド部位のいずれかで構成することができ、すべての位置決め部を第一パッド部位で構成することができ、すべての位置決め部を第二パッド部位で構成することもできる。また第一パッド部位で構成された位置決め部と、第二パッド部位で構成された位置決め部を、溝部の短尺方向において対面状に配置することもできる。また溝部においては、吊込部材の一方の端部と他方の端部の少なくとも一つを位置決め部で位置決めすることができ、この場合には、各吊込部材毎に一つの位置決め部を設けることとなる。また位置決め部は、側壁と底壁の少なくとも一方に一体化されていればよい。また一方のパッド部位で構成されている位置決め部は、他方のパッド部位から離間して配置されていてもよく、他方のパッド部位に当接して配置されていてもよい。また位置決め部の吊込部材側の端部を面状として、位置決め部の面状の端部を、吊込部材の端部に面接触可能とすることもできる。なお各位置決め部は、係止状態の吊込部材に当接して配置されてもよく若干離れて配置されていてもよい。

また本実施形態では、各溝部１１〜１３と各境目ＢＬ１，ＢＬ２の構成（形状，寸法，配置位置，形成数など）を例示したが、これらの構成を限定する趣旨ではない。例えば溝部は、シートの上下左右前後又は斜め方向などの適宜の向きに延長することができ、直線状や湾曲状や屈曲状などの各種の形状を取り得る。また溝部の断面形状は、吊込部材を配置可能な各種の形状を取り得る。また溝部に設けられる係止具の構成（形状，寸法，配置位置，溝部への取付け手法など）も適宜変更可能である。また角部は、複数の溝部が、十字やＴ字やＬ字やＶ字状等の各種の形で交わることで形成でき、さらに相対的に硬い角部と相対的に柔らかい角部の少なくとも一方に位置決め部を設けることができる。なおシートパッドから角部を省略することもでき、この場合には、複数の溝部が互いに交わることなく配置されている。また境目は、溝部の一部にのみ重複して形成されていてもよい。

また本実施形態では、乗物用シート２の構成（形状，寸法，構成部材など）を例示したが、乗物用シートの構成を限定する趣旨ではない。例えば第一パッド部位と第二パッド部位の構成（形状，寸法，配置位置，配置数など）もシート構成に応じて適宜変更可能である。また天板メイン部を第二パッド部位で構成し、天板サイド部を第一パッド部位で構成することもできる。また天板メイン部又は天板サイド部を、第一パッド部位と第二パッド部位で構成することができ、例えば天板メイン部の上部を第一パッド部位で構成し、天板メイン部の下部を第二パッド部位で構成することもできる。また本実施形態の構成は、シートバック６のほか、シートクッション４やヘッドレスト８等の各種シート構成部材に適用できる。また本実施例の構成と変形例の構成は適宜組み合わせることができる。そして本実施形態の構成は、乗物用や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。

２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
６ａ 天板メイン部
６ｂ 天板サイド部
６Ｆ シートフレーム
６Ｐ シートパッド
６Ｓ シートカバー
６Ｐａ 第一パッド部位
６Ｐｂ 第二パッド部位
７Ｐ パッド材
７Ｓ 裏面材
１１ 第一溝部（本発明の溝部）
１１ａ 開口
１１ｂ 底壁
１１ｃ，１１ｄ 側壁
１２ 第二溝部（本発明の溝部）
１３ 第三溝部（本発明の他の溝部）
１３ａ 第三溝部の左端
１３ｂ 第三溝部の右端
２１〜３０ 係止具
４１ａ〜４１ｃ 第一溝部の位置決め部（本発明の位置決め部）
４２ａ〜４２ｃ 第二溝部の位置決め部（本発明の位置決め部）
４３ａ，４３ｂ 第三溝部の位置決め部
５０ 吊込部材
５２ 係止部
Ｃ１〜Ｃ５、Ｃ７ 角部
Ｃ６ 左下側角部（本発明の角部）
Ｃ８ 右下側角部（本発明の角部）
ＳＥＷ 縫合線
ＳＰ１〜ＳＰ４ 第一表皮ピース
ＢＬ１ 左側境目
ＢＬ２ 右側境目

Claims (7)

1. 発泡樹脂製のシートパッドと、前記シートパッドの表面に設けられている溝部と、前記溝部内に突出している位置決め部と、前記シートパッドの表面を覆っているシートカバーと、前記シートカバーに取付けられている吊込部材とを備え、
   前記吊込部材が前記溝部内に取付けられている状態で、前記溝部の延長方向における前記吊込部材の移動が前記位置決め部との当接にて規制されている乗物用シートにおいて、
   前記シートパッドが、第一パッド部位と、前記第一パッド部位よりも硬い第二パッド部位とを有し、前記第一パッド部位と前記第二パッド部位を分けている線状の境目の少なくとも一部が、前記溝部に重複した状態で前記溝部と同方向に延長しており、
   前記境目と前記溝部が重複している部分に設けられている前記位置決め部が、前記第一パッド部位と前記第二パッド部位のいずれか一方で構成されているとともに、前記一方とは異なる前記第一パッド部位と前記第二パッド部位のいずれか他方に一体化されていない状態で配置されている乗物用シート。
2. 前記位置決め部が、前記第二パッド部位で構成されている請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記境目と前記溝部が重複している部分に設けられている前記位置決め部として、前記溝部の延長方向における前記吊込部材の一方の端部に当接可能な第一位置決め部と、前記一方とは反対側に位置する前記吊込部材の他方の端部に当接可能な第二位置決め部とが設けられ、
   前記第一位置決め部と前記第二位置決め部の少なくとも一方が前記第二パッド部位で構成されている請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記シートパッドの表面に、前記溝部と他の溝部が交わることで形成されている角部が設けられているとともに、前記位置決め部が、前記角部から前記溝部内に突出している請求項１〜３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
5. 前記溝部が、前記吊込部材を係止可能な係止具が配置されている底壁と、前記底壁から前記溝部の開口に向けて立ち上がっている側壁とを有し、前記位置決め部が、前記側壁から前記溝部内に突出している請求項１〜４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
6. 前記溝部の延長方向において、前記第一パッド部位で構成されている位置決め部と、前記第二パッド部位で構成されている他の位置決め部とが隣り合って設けられている請求項１〜５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
7. 前記シートパッドが、シートの幅方向において中央に設けられている天板メイン部と、前記天板メイン部の側方で着座側に突出している天板サイド部とを有し、
   前記天板メイン部が前記第一パッド部位で構成されているとともに、前記天板サイド部が前記第二パッド部位で構成されている請求項１〜６のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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