DE102015104002A1

DE102015104002A1 - Fahrzeugsitzanordnung mit manuellen unabhängigen Oberschenkelstützen

Info

Publication number: DE102015104002A1
Application number: DE102015104002.6A
Authority: DE
Inventors: Johnathan Andrew Line; Christian J. Hosbach; Brandon W. Nichols; Mandeep Singh Sidhu; Balakrishna Reddy
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2014-04-02
Filing date: 2015-03-18
Publication date: 2015-10-08
Also published as: US9421894B2; RU2015112000A3; US20160355114A1; RU2015112000A; BR102015007156A2; CN104972946B; US10065546B2; MX361567B; US20150283931A1; TR201503867A2; CN104972946A; RU2661243C2; MX2015004277A

Abstract

Eine Fahrzeugsitzanordnung weist ein Sitzuntergestell auf. Erste und zweite unabhängige Oberschenkelstützen sind schwenkbar mit dem Sitzuntergestell verbunden. Eine Haltestange erstreckt sich unter den ersten und zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen und steht mit jeder der ersten und zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen über ein Dichtungselement und einen Bügel in Wirkverbindung. Ein erstes Federelement weist einen Körperabschnitt auf, der in anliegendem Kontakt mit einer Unterseite der ersten unabhängigen Oberschenkelstütze angeordnet ist, und weist Schenkel auf, die mit der Haltestange in Eingriff stehen. Das erste Federelement spannt die erste unabhängige Oberschenkelstütze in eine angehobene Stellung vor. Ein zweites Federelement weist einen Körperabschnitt auf, der in anliegendem Kontakt mit einer Unterseite der zweiten unabhängigen Oberschenkelstütze angeordnet ist, und weist Schenkel auf, die mit der Haltestange in Eingriff stehen. Das zweite Federelement spannt die zweite unabhängige Oberschenkelstütze in eine angehobene Stellung vor.

Description

GEBIET
Die vorliegende Offenbarung betrifft allgemein eine Fahrzeugsitzanordnung und insbesondere eine Fahrzeugsitzanordnung mit manuellen Oberschenkelstützen.
HINTERGRUND
Moderne Fahrzeugsitze werden immer bequemer, weil unser Wissen über die menschliche Ergonomik, Haltung und Komfort immer weiter zunimmt. Fahrzeugsitzanordnungen mit Komfortelementen in der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes und im Fahrzeugsitz können Fahrern und Beifahrern erhöhten Komfort und größere Ausdauer bei langen Fahrten bieten. Darüber hinaus kann es bei der Bereitstellung von Fahrzeugsitzanordnungen eine Herausforderung sein, die unterschiedlichen Größen, Formen und gewünschten Sitzstile von Fahrern und Beifahrern zu berücksichtigen. Deshalb haben Fahrzeugsitzanordnungen mit Elementen zur Berücksichtigung der unterschiedlichen Größen und Formen von Fahrern und Beifahrern sowie der gewünschten Haltung und Sitzpositionen dieser Fahrer und Beifahrer immer mehr an Bedeutung gewonnen.
ZUSAMMENFASSUNG
Nach einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung weist eine Fahrzeugsitzanordnung ein Sitzuntergestell auf. Erste und zweite unabhängige Oberschenkelstützen sind schwenkbar mit dem Sitzuntergestell verbunden. Eine Haltestange erstreckt sich unter den ersten und zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen und steht mit jeder der ersten und zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen über ein Dichtungselement und einen Bügel in Wirkverbindung. Ein erstes Federelement weist einen Körperabschnitt auf, der in anliegendem Kontakt mit einer Unterseite der ersten unabhängigen Oberschenkelstütze angeordnet ist, und weist Schenkel auf, die mit der Haltestange in Eingriff stehen. Das erste Federelement spannt die erste unabhängige Oberschenkelstütze in eine angehobene Stellung vor. Ein zweites Federelement weist einen Körperabschnitt auf, der in anliegendem Kontakt mit einer Unterseite der zweiten unabhängigen Oberschenkelstütze angeordnet ist, und weist Schenkel auf, die mit der Haltestange in Eingriff stehen. Das zweite Federelement spannt die zweite unabhängige Oberschenkelstütze in eine angehobene Stellung vor.
Nach einem anderen Aspekt der vorliegenden Offenbarung weist eine Fahrzeugsitzanordnung erste und zweite unabhängig bewegbare Oberschenkelstützen auf, die mit einem Fahrzeugsitz in Wirkverbindung stehen. Ein Halteelement erstreckt sich unter den ersten und zweiten unabhängig bewegbaren Oberschenkelstützen und steht mit jeder der ersten und zweiten unabhängig bewegbaren Oberschenkelstützen in Wirkverbindung. Ein erstes Federelement weist einen ersten Abschnitt in Eingriff mit der ersten unabhängig bewegbaren Oberschenkelstütze und einen zweiten Abschnitt in Eingriff mit dem Halteelement auf. Ein zweites Federelement weist einen ersten Abschnitt in Eingriff mit der zweiten unabhängig bewegbaren Oberschenkelstütze und einen zweiten Abschnitt in Eingriff mit dem Halteelement auf.
Nach einem weiteren Aspekt der vorliegenden Offenbarung weist eine Fahrzeugsitzanordnung erste und zweite unabhängige Oberschenkelstützen auf, die schwenkbar mit einem Sitzuntergestell verbunden sind. Eine Haltestange steht mit jeder der ersten und zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen über eine Bügelanordnung in Wirkverbindung. Ein erstes Federelement steht mit der Haltestange in Eingriff und ist zur Vorspannung der ersten unabhängigen Oberschenkelstütze nach oben ausgelegt. Ein zweites Federelement steht mit der Haltestange in Eingriff und ist zur Vorspannung der zweiten unabhängigen Oberschenkelstütze nach oben ausgelegt.
Nach einem weiteren Aspekt der vorliegenden Offenbarung weist eine Fahrzeugsitzanordnung einen Sitz mit einem Sitzuntergestell auf. Der Sitz ist ausgelegt, unabhängige Unterstützung für jedes Bein eines Fahrzeuginsassen durch Nutzung von unabhängigen Oberschenkelstützen, die vor dem Sitzuntergestell angeordnet sind, bereitzustellen. Die unabhängigen Oberschenkelstützen werden durch Federelemente in eine angehobene Stellung vorgespannt und sind bezüglich des Sitzuntergestells drehbar.
Diese und andere Aspekte, Gegenstände und Merkmale der vorliegenden Offenbarung werden für den Fachmann beim Lesen der folgenden Spezifikation, Ansprüche und anhängenden Zeichnungen verständlich und ersichtlich.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
In den Zeichnungen zeigen:
1 eine perspektivische Vorderansicht einer Fahrzeugsitzanordnung der vorliegenden Offenbarung;
2 eine perspektivische Unteransicht eines Sitzes der Fahrzeugsitzanordnung aus 1;
3 eine perspektivische Unteransicht eines Teils des Sitzes der Fahrzeugsitzanordnung aus 2;
4 eine perspektivische Unteransicht einer Haltestange und unabhängiger Oberschenkelstützen der Fahrzeugsitzanordnung aus 2;
5 einen oberen Aufriss der unabhängigen Oberschenkelstützen aus 4;
6 eine vergrößerte teilweise perspektivische Vorderansicht einer Unterseite der unabhängigen Oberschenkelstützen aus 4;
7 eine aufgerissene untere perspektivische Ansicht der unabhängigen Oberschenkelstützen aus 4;
8 eine seitliche Aufrissansicht einer der unabhängigen Oberschenkelstützen der Fahrzeugsitzanordnung in einer angehobenen Stellung; und
9 eine seitliche Aufrissansicht der Fahrzeugsitzanordnung in einer abgesenkten Stellung.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGFORMEN
Für die Zwecke der Beschreibung hierin beziehen sich die Begriffe „obere“, „untere“, „rechte“, „linke“, „hintere“, „vordere“, „vertikale“, „horizontale“ und deren Ableitungen auf die Orientierung der Offenbarung, wie sie in 1 zu sehen ist. Es versteht sich jedoch, dass die Offenbarung verschiedene alternative Orientierungen annehmen kann, es sei denn, es ist ausdrücklich etwas Gegensätzliches angegeben. Es versteht sich auch, dass die spezifischen Vorrichtungen und Verfahren, die in den beiliegenden Zeichnungen gezeigt und in der folgenden Spezifikation beschrieben sind, lediglich beispielhafte Ausführungsformen der in den anhängenden Ansprüche definierten Erfindungskonzepte sind. Deshalb sind spezifische Abmessungen und andere physikalische Eigenschaften, die sich auf die hierin offenbarten Ausführungsformen beziehen, nicht als einschränkend zu verstehen, es sei denn, in den Ansprüchen ist ausdrücklich etwas anderes angegeben.
Bezugnehmend auf die Ausführungsformen in 1–9 bezeichnet die Bezugsziffer 10 allgemein eine Fahrzeugsitzanordnung mit einem Sitzuntergestell 12. Erste und zweite unabhängige Oberschenkelstützen 14, 16 sind schwenkbar mit dem Sitzuntergestell 12 verbunden. Eine Haltestange 18 erstreckt sich unter den ersten und zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen 14, 16 und steht mit jeder der ersten und zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen 14, 16 über ein Dichtungselement 20 in Wirkverbindung. Ein erstes Federelement 24 weist einen Körperabschnitt 26 in anliegendem Kontakt mit einer Unterseite 28 der ersten unabhängigen Oberschenkelstütze 14 und Schenkel 30 in Eingriff mit der Haltestange 18 auf. Das erste Federelement 24 spannt die erste unabhängige Oberschenkelstütze 14 in eine angehobene Stellung vor. Ein zweites Federelement 32 weist den Körperabschnitt 26 in anliegendem Kontakt mit einer Unterseite 36 der zweiten unabhängigen Oberschenkelstütze 16 und Schenkel 30 im Eingriff mit der Haltestange 18 auf. Das zweite Federelement 32 spannt die zweite unabhängige Oberschenkelstütze 16 in eine angehobene Stellung vor.
Bezugnehmend auf 1 wird die Fahrzeugsitzanordnung 10 allgemein von einem Sitz 50 und einer Rückenlehne 52 definiert. Der Sitz 50 wird von dem Sitzuntergestell 12 und den ersten und zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen 14, 16 definiert, die die ersten und zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen 14, 16 unterstützen. Das Sitzuntergestell 12 ist hinter den ersten und zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen 14, 16 angeordnet. Die Rückenlehne 52 erstreckt sich von einem hinteren Abschnitt des Sitzuntergestells 12 nach oben. Die Rückenlehne 52 weist eine untere Lendenstütze 56, eine obere Bruststütze 58 und eine Kopfstütze oder Kopfhalteanordnung 60 auf. Sowohl der Sitz 50 als auch die Rückenlehne 52 weisen Polsteranordnungen 62 auf, die den Körper eines Fahrzeuginsassen während der Fahrt umschließen sollen. Die gesamte Fahrzeugsitzanordnung 10 ist über Gleitschienen 64 angeordnet, die zur Bewegung der Fahrzeugsitzanordnung 10 nach vorne und nach hinten bezüglich des Fahrzeugs ausgelegt sind. Darüber hinaus kann die Fahrzeugsitzanordnung 10 Funktionen aufweisen, die das Anheben und Absenken der Fahrzeugsitzanordnung 10 bezüglich des Fahrzeugs gestatten.
Bezugnehmend auf 2 und 3 weist das Sitzuntergestell 12 eine Federanordnung 70 auf, die flexible Unterstützung für das Gesäß eines Fahrzeuginsassen bereitstellt. Die Federanordnung 70 steht mit einem hinteren Abschnitt 72 und einem vorderen Abschnitt 74 des Sitzuntergestells 12 in Wirkverbindung. Eine der Kissenanordnungen 62 ist über der Federanordnung 70 angeordnet. Die Haltestange 18 ist vor dem Sitzuntergestell 12 angeordnet. Die Haltestange 18 ist unter den ersten und zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen 14, 16 angeordnet. Die Haltestange 18 wird von ersten und zweiten Haltedichtungen 82, 84 festgehalten, die mit ersten und zweiten Sitzseitenstützen 86, 88 in Wirkverbindung stehen. Die ersten und zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen 14, 16 wirken mit der Haltestange 18 auf zweierlei Weise zusammen. Die Haltestange 18 greift in die ersten und zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen 14, 16 über die ersten und zweiten Federelemente 24, 32 ein, die die ersten und zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen 14, 16 nach oben bezüglich der Haltestange 18 vorspannen. Darüber hinaus sind die ersten und zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen 14, 16 über die Dichtungselemente 20 lose mit der Haltestange 18 verbunden. Die Dichtungselemente 20 definieren zusammen mit Streben 94 allgemein eine vergrößerte Öffnung 100, durch die sich die Haltestange 18 erstreckt. Die vergrößerte Öffnung 100 ist größer als ein Außendurchmesser der Haltestange 18. Der lose Eingriff der Haltestange 18 mit der vergrößerten Öffnung 100 gestattet eine Bewegung der Haltestange 18 in der vergrößerten Öffnung 100, deren Bedeutung hierin noch ausführlicher besprochen wird.
Bezugnehmend auf 4, 6 und 7 weist die gezeigte Ausführungsform der ersten und zweiten Federelemente 24, 32 den Körperabschnitt 26 der ersten und zweiten Federelemente 24, 32 mit ersten, zweiten und dritten Segmenten 110, 112, 114 auf. Jedes der ersten, zweiten und dritten Segmente 110, 112, 114 ist allgemein in einer planparallelen Anordnung ausgerichtet. Die Schenkel 30 der ersten und zweiten Federelemente 24, 32 erstrecken sich von dem Körperabschnitt 26, und insbesondere von den ersten und dritten Segmenten 110, 114 des Körperabschnitts 26, nach unten. Die Schenkel 30 erstrecken sich in einer nach unten abgewinkelten Richtung von der ebenflächigen Ausdehnung des Körperabschnitts 26 weg. Ein distales Ende 120 jedes Schenkels 30 weist ein sich nach unten erstreckendes Segment auf, das im Wesentlichen orthogonal bezüglich eines proximalen Endes 122 des Schenkels 30 vorragt. Wie in 4 und 6 zu sehen ist, stehen das proximale Ende und der distale Abschnitt jedes Schenkels 30 mit einem oberen Abschnitt der Haltestange 18 in Eingriff. Jedes der ersten und zweiten Federelemente 24, 32 spannt die ersten und zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen 14, 16 nach oben bezüglich der Haltestange 18 vor. Wie hierin besprochen ist, kann ein Fahrzeuginsasse die ersten und zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen 14, 16 bezüglich der Haltestange 18 verstellen, um die Präferenzen des Fahrzeuginsassen zu berücksichtigen.
Wie in 4 und 6 zu sehen ist, weisen die Dichtungselemente 20 ferner jeweils eine Dichtung 123 und einen über der Dichtung 123 angeordneten Fixierungsbügel 125 auf. Die Dichtungselemente 20 definieren zusammen mit den auf den Unterseiten 28, 36 der ersten und zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen 14, 16 angeordneten Streben 94 die vergrößerte Öffnung 100, die die Haltestange 18 hält. Darüber hinaus sind wie in 4 und 6 zu sehen ist, Rastklammern 130 auf den Unterseiten 28, 36 jeder der ersten und zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen 14, 16 angeordnet und sind allgemein ausgelegt, den Körperabschnitt 26 der ersten und zweiten Federelemente 24, 32 aufzunehmen und den Körperabschnitt 26 zu halten. Insbesondere weist jedes Dichtungselement 20 einen Fixierungsflansch 132 auf, der ausgelegt ist, in einem Aufnahmeschlitz 134 jeder der Streben 94 aufgenommen zu werden. Analog weist jede der Streben 94 einen Fixierungsflansch 136 auf, der zur Aufnahme eines mechanischen Befestigungsglieds ausgelegt ist, wodurch die Streben 94 und die Dichtungselemente 20 an den Streben 94 fixiert werden.
In der gezeigten Ausführungsform steht der Körperabschnitt 26 der ersten und zweiten Federelemente 24, 32 fest mit den Unterseiten 28, 36 der ersten bzw. zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen 14, 16 über eine Schnappverbindung ohne Befestigungselement in Eingriff. Es ist aber auch vorgesehen, dass der Körperabschnitt 26 der ersten und zweiten Federelemente 24, 32 auf andere Weise fixiert sein kann oder einstückig in den ersten und zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen 14, 16 geformt sein kann. Darüber hinaus sind die Schenkel 30 der ersten und zweiten Federelemente 24, 32 um einen oberen und vorderen Bereich der Haltestange 18 gewickelt. Dies ist als ein Beispiel des hierin offenbarten Konzepts zu verstehen. Es ist auch vorgesehen, dass auch andere Federelemente, wie etwa Spiralfedern oder Blattfedern, zum Vorspannen der ersten und zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen 14, 16 nach oben bezüglich der Haltestange 18 verwendet werden können. Die ersten und zweiten Federelemente 24, 32 spannen die ersten und zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen 14, 16 von der Haltestange 18 weg vor. Insbesondere spannen die ersten und zweiten Federelemente 24, 32 die ersten bzw. zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen 14, 16 nach oben in Kontakt mit einer Unterseite der Beine eines Fahrzeuginsassen vor.
Jedes der Dichtungselemente 20 weist eine C-förmige Konstruktion auf, die ausgelegt ist, sich um eine Unterseite der Haltestange 18 zu erstrecken. Die ersten und zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen 14, 16 sind ausgelegt, sich um ungefähr 8 Grad zwischen einer vollständig angehobenen Stellung (ungefähr 8 Grad) und einer vollständig abgesenkten Stellung (0 Grad) zu drehen. Die ersten und zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen 14, 16 weisen eine Seitenwand 140, die zur Unterstützung der Beine eines Fahrzeuginsassen ausgelegt ist, und eine sich nach unten erstreckende Drehwand 142 mit einer Drehöffnung 144 zur Aufnahme eines Drehstifts 146 auf, um den sich jede der ersten und zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen 14, 16 dreht. Es ist allgemein vorgesehen, dass sich der Drehstift durch einen stangenscharnierartigen Mechanismus erstrecken kann, der eine unabhängige Bewegung der ersten und zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen 14, 16 oder eine synchronisierte Bewegung der ersten und zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen 14, 16 gestattet. Es ist allgemein vorgesehen, dass die auf den Unterseiten 28, 36 der ersten und zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen 14, 16 geformten Vertiefungen von sich nach außen erstreckenden Streben, die für den Eingriff in die Bügel und Dichtungselemente ausgelegt sind, definiert werden können.
Die hierin aufgeführte Offenbarung beschreibt eine Fahrzeugsitzanordnung, die außerordentlichen Komfort für einen Fahrzeuginsassen und unabhängige Kontrolle der Unterstützung für jedes Bein eines Fahrzeuginsassen bereitstellt. Die Fahrzeugsitzanordnung kann manuell oder automatisch über einen Motor verstellt werden, um Fahrzeuginsassen verschiedener Größen aufzunehmen und bei langen Fahrten für zusätzlichen Komfort zu sorgen. Die Vielseitigkeit und Einfachheit der oben erwähnten Konzepte ergeben eine robuste und haltbare Fahrzeugsitzanordnung, die mit minimalen Kosten hergestellt werden kann.
Es ist für einen gewöhnlichen Fachmann auf dem Gebiet auch verständlich, dass die Konstruktion der beschriebenen Offenbarung und anderer Komponenten nicht auf ein bestimmtes Material beschränkt ist. Andere beispielhafte Ausführungsformen der hierin offenbarten Offenbarung können aus einer Vielzahl verschiedener Materialien geformt werden, sofern hierin nichts anderes beschrieben ist.
Für die Zwecke dieser Offenbarung bedeutet der Begriff "verbunden" (in all seinen Formen, verbinden, Verbindung, verbunden usw.) allgemein die direkte oder indirekte Verbindung von zwei Bauteilen (elektrisch oder mechanisch) aneinander. Eine solche Verbindung kann stationär oder beweglich sein. Eine solche Verbindung kann mit den beiden Bauteilen (elektrisch oder mechanisch) und beliebigen zusätzlichen Zwischenteilen erfolgen, die einstückig als einheitlicher Körper geformt sind, miteinander oder mit den beiden Bauteilen. Eine solche Verbindung kann bleibend oder entfernbar oder lösbar sein, sofern nichts anderes angegeben ist.
Es muss auch beachtet werden, dass die Konstruktion und Anordnung der Elemente der Offenbarung wie sie in den beispielhaften Ausführungsformen gezeigt sind, nur der Veranschaulichung dienen. Obwohl nur einige Ausführungsformen der vorliegenden Innovationen in dieser Offenbarung ausführlich beschrieben wurden, erkennt der Fachmann, der diese Offenbarung liest, problemlos, dass viele Abwandlungen möglich sind (z.B. Variationen von Größen, Abmessungen, Strukturen, Formen und Proportionen der verschiedenen Elemente, Werte von Parametern, Befestigungsanordnungen, Verwendung von Materialien, Farben, Orientierungen usw.), ohne wesentlich von den neuartigen Lehren und Vorteilen des aufgeführten Gegenstands abzuweichen. Beispielsweise können Elemente, die als einstückig geformt gezeigt sind, die Bedienung der Schnittstellen kann umgekehrt oder anderweitig verändert werden, die Länge oder Breite der Strukturen und/oder Elemente oder Verbindungsglieder oder anderer Elemente des Systems können variiert werden, die Art oder Anzahl der Verstellungspositionen zwischen den Elementen kann verändert werden. Es ist anzumerken, dass die Elemente und/oder Anordnungen des Systems aus einer Vielzahl von unterschiedlichen Materialien konstruiert werden können, die ausreichende Festigkeit oder Haltbarkeit liefern, in einer Vielzahl von unterschiedlichen Farben, Texturen und Kombinationen. Folglich sind alle diese Abwandlungen im Umfang der vorliegenden Innovationen enthalten. Andere Substitutionen, Abwandlungen, Veränderungen und Auslassungen können in Design, Betriebsbedingungen und Anordnung der gewünschten und anderen beispielhaften Ausführungsformen vorgenommen werden, ohne vom Geist der vorliegenden Innovationen abzuweichen.
Es versteht sich, dass alle beschriebenen Verfahren oder Schritte in den beschriebenen Verfahren mit anderen offenbarten Verfahren oder Schritten zur Bildung von Strukturen innerhalb des Umfangs der vorliegenden Offenbarung kombiniert werden können. Die hierin offenbarten beispielhaften Strukturen und Verfahren dienen nur der Veranschaulichung und sind nicht als einschränkend auszulegen.
Es versteht sich auch, dass Abwandlungen und Modifikationen an den oben erwähnten Strukturen und Methoden vorgenommen werden können, ohne von den Konzepten der vorliegenden Offenbarung abzuweichen, und es versteht sich ferner, dass diese Konzepte von den folgenden Ansprüchen abgedeckt werden sollen, sofern diese Ansprüche nicht ausdrücklich etwas anderes sagen.

Claims

Fahrzeugsitzanordnung, umfassend: ein Sitzuntergestell; erste und zweite unabhängige Oberschenkelstützen, die schwenkbar mit dem Sitzuntergestell verbunden sind; eine Haltestange, die sich unter den ersten und zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen erstreckt und mit jeder der ersten und zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen über ein Dichtungselement und einen Bügel in Wirkverbindung steht; ein erstes Federelement mit einem Körperabschnitt in anliegendem Kontakt mit einer Unterseite der ersten unabhängigen Oberschenkelstütze und mit Schenkeln in Eingriff mit der Haltestange, wobei das erste Federelement die erste unabhängige Oberschenkelstütze in eine angehobene Stellung vorspannt; und ein zweites Federelement mit einem Körperabschnitt in anliegendem Kontakt mit einer Unterseite der zweiten unabhängigen Oberschenkelstütze und mit Schenkeln in Eingriff mit der Haltestange, wobei das zweite Federelement die zweite unabhängige Oberschenkelstütze in eine angehobene Stellung vorspannt.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 1, wobei der Körperabschnitt der ersten und zweiten Federelemente sicher mit der Unterseite der ersten bzw. zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen über eine Schnappverbindung ohne Befestigungselemente in Eingriff steht.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 1, wobei die Schenkel der ersten und zweiten Federelemente um einen oberen und vorderen Bereich der Haltestange gewickelt sind.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 1, wobei die ersten und zweiten Federelemente die ersten bzw. zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen von der Haltestange weg vorspannen.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 1, wobei die Unterseite jeder der ersten unabhängigen Oberschenkelstütze und der zweiten unabhängigen Oberschenkelstütze Vertiefungen zur Aufnahme der Haltestange aufweist.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 1, wobei jedes Dichtungselement eine C-förmige Konstruktion aufweist, die ausgelegt ist, sich um eine Unterseite der Haltestange zu erstrecken.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 1, wobei die ersten und zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen ausgelegt sind, sich um ungefähr 8 Grad zwischen vollständig angehobenen und abgesenkten Stellungen zu drehen.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 1, wobei die ersten und zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen eine sich nach unten erstreckende Drehwand aufweisen, die zur Aufnahme eines Drehstifts ausgelegt ist, um den sich jede der ersten und zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen dreht.
Fahrzeugsitzanordnung, umfassend: erste und zweite unabhängig bewegbare Oberschenkelstützen in Wirkverbindung mit einem Fahrzeugsitz; ein Halteelement, das sich unter den ersten und zweiten unabhängig bewegbaren Oberschenkelstützen erstreckt und mit jeder der ersten und zweiten unabhängig bewegbaren Oberschenkelstützen in Wirkverbindung steht; ein erstes Federelement, das einen ersten Abschnitt in Eingriff mit der ersten unabhängig bewegbaren Oberschenkelstütze und einen zweiten Abschnitt in Eingriff mit dem Halteelement aufweist; und ein zweites Federelement, das einen ersten Abschnitt in Eingriff mit der zweiten unabhängig bewegbaren Oberschenkelstütze und einen zweiten Abschnitt in Eingriff mit dem Halteelement aufweist.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 9, wobei ein Körperabschnitt der ersten und zweiten Federelemente sicher mit der Unterseite der ersten bzw. zweiten unabhängig bewegbaren Oberschenkelstützen über eine Schnappverbindung ohne Befestigungselemente in Eingriff steht.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 9, wobei die ersten und zweiten Federelemente die ersten bzw. zweiten unabhängig bewegbaren Oberschenkelstützen von der Haltestange weg vorspannen.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 9, wobei die Schenkel der ersten und zweiten Federelemente um einen oberen und vorderen Bereich einer Haltestange gewickelt sind.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 12, wobei die Unterseite jeder der ersten unabhängig bewegbaren Oberschenkelstütze und der zweiten unabhängig bewegbaren Oberschenkelstütze Vertiefungen zur Aufnahme der Haltestange aufweist.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 12, wobei ein Dichtungselement eine C-förmige Konstruktion aufweist, die ausgelegt ist, sich um eine Unterseite der Haltestange zu erstrecken.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 9, wobei die ersten und zweiten unabhängig bewegbaren Oberschenkelstützen ausgelegt sind, sich um ungefähr 8 Grad zwischen vollständig angehobenen und abgesenkten Stellungen zu drehen.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 9, wobei die ersten und zweiten unabhängig bewegbaren Oberschenkelstützen eine sich nach unten erstreckende Drehwand aufweisen, die zur Aufnahme eines Drehstifts ausgelegt ist, um den sich jede der ersten und zweiten unabhängig bewegbaren Oberschenkelstützen dreht.
Fahrzeugsitzanordnung, umfassend: erste und zweite unabhängige Oberschenkelstützen, die schwenkbar mit einem Sitzuntergestell verbunden sind; eine Haltestange, die mit jeder der ersten und zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen über eine Bügelanordnung in Wirkverbindung steht; ein erstes Federelement, das mit der Haltestange in Eingriff steht und zur Vorspannung der ersten unabhängigen Oberschenkelstütze nach oben ausgelegt ist; und ein zweites Federelement, das mit der Haltestange in Eingriff steht und zur Vorspannung der zweiten unabhängigen Oberschenkelstütze nach oben ausgelegt ist.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 17, wobei die ersten und zweiten Federelemente die ersten bzw. zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen von der Haltestange weg vorspannen.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 17, wobei die ersten und zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen ausgelegt sind, sich um ungefähr 8 Grad zwischen vollständig angehobenen und abgesenkten Stellungen zu drehen.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 17, wobei die ersten und zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen eine sich nach unten erstreckende Drehwand aufweisen, die zur Aufnahme eines Drehstifts ausgelegt ist, um den sich jede der ersten und zweiten unabhängigen Oberschenkelstützen dreht.