DE3735428A1 - Fahrzeugsitz - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit wenigstens einem
pneumatischen Sitzformelement, das mindestens zwei elastisch ver
formbare, mit wählbarem Luftdruck füllbare und zwischen dem Pol
ster sowie dem Polsterträger angeordnete Kammern in Form je eines
sich in Sitzquerrichtung erstreckenden und an seinen beiden Enden
geschlossenen Schlauches aufweist.
Bei einem bekannten Fahrzeugsitz dieser Art ist in der Rücken
lehne in Höhe der Lende eines Sitzbenutzers ein Sitzformelement
angeordnet, das aus drei in Lehnenlängsrichtung nebeneinander an
geordneten, schlauchförmigen Kammern besteht. Da diese Kammern
unterschiedlich stark mit Luft gefüllt werden können, kann nicht
nur die Vorwölbung des Polsters eingestellt, sondern auch das
Längsprofil der durch das Polster gebildeten Anlagefläche für den
Sitzbenutzer variiert werden. Dabei ist es jedoch erforderlich,
mehrere Schalter zum Öffnen und Schließen der verschiedenen Ven
tile zu betätigen, was die Einstellung des richtigen Profils er
schwert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz der
eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, daß die Anpas
sung des von der Anlagefläche des Sitzes für den Sitzbenutzer ge
bildeten Profils an die Bedürfnisse vereinfacht ist. Diese Auf
gabe löst ein Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1.
Für eine Erhöhung des Abstandes der Anlagefläche vom Polsterträ
ger braucht nur den Kammern Luft zugeführt zu werden. Entspre
chend genügt es, Luft aus den Kammern abzulassen, um den Abstand
der Anlagefläche vom Polsterträger zu reduzieren. Vor allem läßt
sich aber in besonders einfacher Weise eine Veränderung des Pro
fils quer zur Längsachse der Kammern vornehmen, weil hierzu nur
das Sitzformelement mit Hilfe des mechanischen Verstellelementes
in dessen Verstellrichtung verschoben zu werden braucht. Bei die
ser Verschiebung rollen die beiden Kammern aufeinander und auf
den beiden Flächen des Sitzes ab, an denen sie anliegen. Diese
beiden Flächen werden beispielsweise durch den Polsterträger und
die Rückseite des Polsters gebildet. Sofern die Bewegung des me
chanischen Verstellelementes mittels eines Antriebsmotors ausge
löst werden kann, genügt daher sowohl für die Veränderung des Ab
standes der Anlagefläche vom Polsterträger als auch für die Ver
schiebung des Sitzformelementes die Betätigung je eines einzigen
Schalters, beispielsweise eines Wippschalters, der in seiner Mit
telstellung die Stromkreise unterbrochen hält. Die Bewegung des
mechanischen Verstellelementes kann auch von einer Sitzhöhenver
stellvorrichtung gesteuert sein, welche eine Sitzhöhenverstellung
ohne eine entsprechende Verstellung der Rückenlehne bewirkt, da
mit bei einer Sitzhöhenverstellung die Position der Kammern be
züglich der Sitzfläche nicht verändert wird.
Sofern man nur einen Reibschluß zwischen den Kammern und dem me
chanischen Verstellelement vorsieht, ist der Verstellbereich des
Sitzformelementes nur durch den zur Verfügung stehenden Raum be
grenzt. Bei einer formschlüssigen Verbindung des mechanischen
Verstellelementes mit den beiden Kammern müssen hingegen diese
eine Abmessung gemäß Anspruch 2 haben, wobei die Abmessung der
Kammern in deren Bewegungsrichtung mindestens gleich dem Ver
stellweg sein muß.
Die beiden Kammern des Sitzformelementes können auch mechanisch
direkt miteinander verbunden sein, wobei es vorteilhaft ist, an
dieser Stelle auch die Verbindung mit dem mechanischen Verstell
element vorzusehen.
Das mechanische Verstellelement ist vorzugsweise gemäß Anspruch 6
ausgebildet. Man könnte dabei der anderen quer zur Bewegungsrich
tung verlaufenden Randzone ebenfalls eine Aufwickelvorrichtung
zuordnen. Einfacher ist jedoch die Verwendung einer Rückholfeder
gemäß Anspruch 7.
Das mechanische Verstellelement kann durch Bänder, Seile oder
dergleichen gebildet sein. Es kann aber auch durch eine Bahn ge
mäß Anspruch 8 gebildet sein, bei der es sich beispielsweise um
ein textiles Gewebe handelt. Aber auch Folien, insbesondere aus
Kunststoff, kommen in Frage.
Zusätzlich zu dem Sitzformelement kann wenigstens ein weiteres
Sitzformelement in der Bewegungsrichtung des ersten Sitzformele
mentes neben und im Abstand von diesem angeordnet sein. Sofern
dieses zusätzliche Sitzformelement mit dem mechanischen Verstell
element des ersten Sitzformelementes verbunden ist, wird es syn
chron mit diesem bewegt. Man kann aber auch eine separate Ver
stellmöglichkeit der einzelnen Sitzformelemente vorsehen.
Die Anordnung des erfindungsgemäßen Sitzformelementes ist nicht
nur im Lendenbereich einer Rückenlehne möglich. Ebenso kommt auch
eine Anordnung im Schulterbereich zur Bildung einer verstellbaren
Schulterstütze in Frage. Weiterhin ist es möglich, das erfindungs
gemäße Sitzformelement beispielsweise in den Seitenwangen eines
Fahrzeugsitzes oder auch in dessen Sitzteil anzuordnen.
Im folgenden ist die Erfindung anhand von zwei in der Zeichnung
dargestellen Ausführungsbeispielen im einzelnen erläutert.
Es zeigen
Fig. 1 einen schematisch dargestellen Längsschnitt eines
ersten Ausführungsbeispiels,
Fig. 2 einen vergrößert und perspektivisch dargestellen
Ausschnitt der Rückenlehne des ersten Ausführungs
beispiels,
Fig. 3 ein schematisch dargestellen Längsschnitt eines
zweiten Ausführungsbeispiels.
Die Rückenlehne 1 eines Kraftfahrzeugsitzes weist einen als
Schale ausgebildeten Polsterträger 2 auf. An dessen dem Polster 3
zugekehrter Seite liegt in Lendenhöhe ein als Ganzes mit 4 be
zeichnetes, pneumatisches Sitzformelement an, das die dem
Polsterträger 2 zugekehrte Rückseite des Polsters 3 im Lendenbe
reich in einem durch das Sitzformelement 4 bestimmten Abstand
hält.
Das Sitzformelement 4 besteht aus zwei sich in Sitzquerrichtung
erstreckenden, schlauchförmigen Kammern 5 und 6, die im Ausfüh
rungsbeispiel gleich ausgebildet sind. Das Material der beiden an
ihren Enden verschlossenen Kammern ist im Ausführungsbeispiel
Latex, da dieses eine sehr hohe Dehnungsfähigkeit hat. Aber auch
Gummi oder Kunststoffe kommen in Frage.
Wie insbesondere Fig. 2 zeigt, haben die beiden Kammern 5 und 6
eine Querschnittsform, die mit einem mehr oder weniger stark
flachgedrückten Rohr vergleichbar ist. Ihre Abmessung in Längs
richtung der Rückenlehne ist deshalb wesentlich größer als in
Richtung vom Polsterträger 2 zum Polster 3. An der dem Polster
träger 2 abgekehrten Seite der Kammer 5 liegt die Kammer 6 an,
auf der sich andererseits das Polster 3 abstützt. Die beiden Kam
mern 5 und 6 sind also paarweise derart angeordnet, daß die Kam
mer 6 die auf sie vom Polster 3 ausgeübte Kraft auf die Kammer 5
überträgt, die sich am Polsterträger 2 abstützt.
Zwischen den beiden Kammern 5 und 6 ist eine Bahn 7 hindurchge
führt, bei der es sich im Ausführungsbeispiel um ein textiles Ge
webe handelt. Bei der in Fig. 2 dargestellten Lage der beiden
Kammern 5 und 6 sind ihre einander zugekehrten Wandteile mittig
durch einige dünne Verbindungsstege 8 mechanisch direkt miteinan
der verbunden. Diese Verbindungsstege 8 durchgreifen korrespon
dierend ausgebildete Durchbrüche der Bahn 7. Dadurch ist auch
letztere formschlüssig mit den beiden Kammern 5 und 6 verbunden.
Unterhalb der beiden Kammern 5 und 6 ist am Polsterträger 2 dreh
bar eine in Querrichtung der Rückenlehne liegende Wickelwelle 9
gelagert, die mittels eines nicht dargestellten Elektromotors
wahlweise in der einen oder anderen Richtung antreibbar ist. Bei
der einen Drehrichtung wird auf diese Wickelwelle 9 die Bahn 7
aufgewickelt, bei der anderen Drehrichtung von ihr abgewickelt.
Die andere in Lehnenquerrichtung verlaufende Randzone der Bahn
7, welche oberhalb der Kammern 5 und 6 liegt, ist mit dem einen
Ende von Rückholfedern 10 verbunden, die andererseits an einer
höher gelegenen Stelle mit dem Polsterträger 2 verbunden sind.
Die Rückholfedern 10 suchen die Bahn 7 nach oben zu ziehen. Wegen
des selbsthemmenden Antriebes der Wickelwelle 9 ist dies aber nur
möglich, wenn die Wickelwelle 9 im entsprechenden Drehsinn ange
trieben wird.
Die beiden Kammern 5 und 6 sind über nicht dargestellte Verbin
dungsleitungen und Magnetventile an eine Druckluftquelle ange
schlossen. Ferner sind sie mit je einem elektromagnetisch betä
tigbaren Luftablaßventil versehen.
Zu einer Vergrößerung des Abstandes des Polsters 3 vom Polster
träger 2 wird den Kammern 5 und 6 Druckluft zugeführt. Eine wähl
bare Härte läßt sich dann erreichen, wenn man die Einstellung des
Abstandes im wesentlichen mit Hilfe der einen Kammer, beispiels
weise der am Polster 3 anliegenden Kammer 6, vornimmt und den
Druck in der anderen Kammer entsprechend der gewünschten Härte
wählt.
Sofern eine Verstellung der Kammern 5 und 6 nach oben vorgenommen
werden soll, um eine Vorwölbung und Lendenabstützung in einer
größeren Höhe über der Sitzfläche zu erhalten, wird die Wickel
welle 9 im Sinne des Abwickelns der Bahn 7 angetrieben. Die Kam
mer 5 wälzt sich dabei auf dem Polsterträger 2, die Kammer 6 auf
der Rückseite des Polsters 3 ab. Außerdem rollen die beiden Kam
mern 5 und 6 aufeinander ab. Durch einen Antrieb der Wickelwelle
9 in der entgegengesetzten Drehrichtung wird das Sitzformelement
nach unten verstellt.
Wie Fig. 3 zeigt, kann man zwei oder mehr pneumatische Sitzform
elemente 14, von denen jedes so ausgebildet ist, wie dies vorste
hend beschrieben worden ist, im Lendenbereich der Rückenlehne ei
nes Fahrzeugsitzes in Lehnenlängsrichtung übereinander und im Ab
stand voneinander anordnen. Man kann dann das Profil der Anlage
fläche der Rückenlehne für den Sitzbenutzer in noch stärkerem
Maße variieren, als dies bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den
Fig. 1 und 2 der Fall ist. Die beiden Sitzformelemente 14 sind
beide mit ein und demselben Verstellelement 17 verbunden, das wie
bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 1 und 2 ausgebildet
ist und in Lehnenlängsrichtung bewegt werden kann.
Wie Fig. 3 ferner zeigt, können weitere Sitzformelemente 14′ und
14′′, die wie die Sitzformelemente 14 ausgebildet sind, im Schul
terbereich der Rückenlehne beziehungsweise im Vorderteil des
Sitzkissens angeordnet sein. Ferner ist es möglich, derartige
Sitzformelemente in den Seitenwangen eines Sitzes anzuordnen.
Diese Sitzformelemente können in gleicher Weise wie die Sitzform
elemente 14 verschoben werden, wobei sie aufeinander und auf den
Flächen, zwischen denen sie liegen, abrollen. Auch hinsichtlich
der Füllung mit Luft ergeben sie die gleichen Vorteile wie die
Kammern 5 und 6 des ersten Ausführungsbeispiels.
Alle in der vorstehenden Beschreibung erwähnten sowie auch die
nur allein aus der Zeichnung entnehmbaren Merkmale sind als wei
tere Ausgestaltungen Bestandteile der Erfindung, auch wenn sie
nicht besonders hervorgehoben und insbesondere nicht in den An
sprüchen erwähnt sind.
Claims (10)
1. Fahrzeugsitz mit wenigstens einem pneumatischen Sitz
formelement, das mindestens zwei elastisch verformbare, mit wähl
barem Luftdruck füllbare und zwischen dem Polster sowie dem Pol
sterträger angeordnete Kammern in Form je eines an seinen beiden
Enden geschlossenen Schlauches aufweist, dadurch gekennzeichnet,
daß die Kammern (5, 6) derart angeordnet sind, daß die eine Kam
mer (6) die auf sie vom Polster (3) ausgeübte Kraft auf die ande
re Kammer (5) überträgt, die sich am Polsterträger (2) abstützt,
und daß die beiden Kammern (5, 6) mit einem zwischen sie eingrei
fenden Verstellelement (7) verbunden sind, das in einer Richtung
quer zur Längsachse der mit ihm verbundenen Kammern (5, 6) unter
Erzeugung einer Abrollbewegung der Kammern (5, 6) bewegbar zwi
schen dem Polster (3) und dem Polsterträger (2) angeordnet ist.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden Kammern (5, 6) des Sitzformelementes (4; 14, 14′,
14′′) in ihrer Bewegungsrichtung eine größere Abmessung als quer
dazu haben.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Abmessungen der Kammern (5, 6) in deren Bewe
gungsrichtung zumindest gleich dem Verstellweg ist.
4. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da
durch gekennzeichnet, daß die Kammern (5, 6) getrennte Luftzu
fuhrleitungen und/oder getrennte Luftablaßleitungen haben.
5. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da
durch gekennzeichnet, daß die Kammern (5, 6) mechanisch direkt
miteinander verbunden sind.
6. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da
durch gekennzeichnet, daß das Verstellelement (7; 17) von seiner
quer zur Bewegungsrichtung verlaufenden Randzone her auf eine
Aufwickeleinrichtung (9) aufwickelbar und von dieser abwickelbar
ist.
7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß das Verstellelement (7; 17) im Bereich seiner anderen quer
zur Bewegungsrichtung verlaufenden Randzone mit wenigstens einer
Rückholfeder (10) verbunden ist.
8. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 7, da
durch gekennzeichnet, daß das Verstellelement durch wenigstens
eine Bahn (7), insbesondere eine Bahn aus einem textilen Gewebe,
gebildet ist, deren Breite sich in Längsrichtung der Kammern (5,
6) erstreckt.
9. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 8, da
durch gekennzeichnet, daß wenigstens ein zweites Sitzformelement
(14) in der Bewegungsrichtung des ersten Sitzformelementes neben
und im Abstand von diesem angeordnet ist.
10. Fahrzeugsitz nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet,
daß das zweite Sitzformelement (14) mit dem Verstellelement (17)
des ersten Sitzformelementes verbunden ist.
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