SE521546C2 - Stolstruktur för fordon - Google Patents

Description

wtwà-'e 10 15 20 25 30 35 j 2 ' ..".,' sätets främre del rör sig uppåt och framåt vid en kollision framifrån i fordonets riktning räknat. Detta innebär att den åkande, för att glida framåt, måste göra det längs en uppåtgående ramp. När den åkande färdas längs den uppåtgående rampen kommer normalkraften mellan den åkande och sätet att bli större än för det fall att den uppåtgående rampen saknas. Detta medför att friktionen mellan åkande och säte blir större samt att kraftkomposanten i rörelsens riktning blir mindre. Båda dessa fenomen bidrar till att minska risken för underglidning.

Dessutom kan energiupptagande organ monteras till stolstrukturen vilka bidrar till att absorbera energi när stolen rör sig längs den fördefinierade banan.

Stolstrukturer såsom beskrivna i WO 93/01950 uppvisar dock följande problem: Stolstrukturen är monterad i en ramkonstruktion med urfrästa spår. Denna konstruktion innebär att totalvikten på stolstrukturen blir relativt hög. Eftersom stora ansträngningar görs för att minska vikten på fordon för att uppnå god driftsekonomi saint lägre miljöpåverkan är det inte acceptabelt att i fordonet ingående detalj er görs tyngre än nödvändigt. Dessutom uppvisar stolstrukturen enligt WO 93/01950 ingen rörelsebana för de fall att kollisionen inträffar bakifrån i fordonets riktning räknat, s.k. bakifrånkollisioner. Detta innebär att risken för nackskador vid bakifrånkollisioner ökar avsevärt. Ännu en nackdel med en stolstruktur enligt WO 93/01950 utgörs av att ryggstödet inte innefattar någon funktion för att förhöja följ samheten mellan den åkande och ryggstödet vid händelse av en kollision, vilket bland annat reducerar risken för pisksnärtsskador vid en bakifrånkollision.

Redogörelse för uppfinningen. Ändamålet med uppfinningen är att tillhandahålla en förbättrad stolstruktur för ett fordon vilken reducerar ovanstående problem. Stolstrukturen skall vara anordnad för att tillhandahålla följsamhet mellan den åkandesirörelse och rygg och nackstödets rörelse kan erhållas vid förekomst av ett kollisionsliknande tillstånd. I synnerhet skall stolstrukturen innefatta medel för åstadkommande ev en framåtvridning av ryggstödet när ett kollisionsliknande tillstånd inträtt vilket reducerar risken för nackskador hos den åkande.

Dessa ändamål uppnås med en stolstruktur såsom beskriven i den kännetecknande delen av patentkravet 1.

Uppfinningen innefattar en stolstruktur, avsedd att monteras i ett fordon, vilken innefattar ett ryggstöd, ett säte vilket uppvisar en främre del och en bakre del, ett stativ vilket uppbär sätet, där stolstrukturen innefattar medel för infästrring av stativet i ett fordon . Uppfinningen kännetecknas av att stolstrukturen innefattar medel för åstadkommande ev en framåtvridning av ryggstödet när ett kollisionsliknande en kollision eller liknande händelse inträtt 10 15 20 25 30 35 521 54s¿..,.¿.¿, 3:::* I en föredragen utföringsform av uppfinningen innefattar stolstrukturen innefattar en länkarmskonstruktion så utformad att när sätet förflyttas framåt i fordonets riktning från sitt första ursprungsläge, rör sig sätets främre del uppåt och sätets bakre del rör sig nedåt. Att använda sig av en länkarmskonstruktion i stället för en konstruktion vilken innefattar en ram med urfrästa spår innebär att konstruktionen kan göras avsevärt lättare med bibehållen säkerhet för den åkande. Länkarmskonstruktionen medger även att länkarmskonstmktionens rörelse vid kollision på ett funktionellt sätt kan transformeras till en vridrörelse vilken vrider ryggstödet framåt för att öka följ samheten mellan ryggstödet och den åkande vilket medverkar till att reducera risken för nackskador.

Figurbeskriving: Uppfinningen kommer att utförligare beskrivas i anslutning till bifogade figurer av vilka: figur 1 visar schematiskt en stolstruktur i ett läge vilket stolstrukturen innehar då kollision inte förelegat, figur 2 visar schematiskt en stolstruktur i ett andra läge vilket intages när sätet förflyttats framåt i fordonets riktning efter en kollision inträffat, figur 3 visar schematiskt en stolstruktur i ett andra läge vilket intages när sätet förflyttats bakåt i fordonets riktning efter en kollision inträffat, figur 4 visar schematiskt en stolstruktur innefattande ett organ för inställning av vinkelläget hos ryggstödet, figur 5 visar en detalj av organet för inställning av vinkelläget hos ryggstödet, figur 6 visar ett höjdregleringsorgan för bakre delen av sätet.

Utföringsexempel I figur I visas schematiskt en stolstruktur 1 vilken innefattar ett ryggstöd 2, ett säte 3 samt ett stativ 4 vilket uppbär sätet 3 samt ryggstödet 2. Sätet 3 och ryggsödet 2 är vridbart förbundna vid varandra via en led 26. Sätet innefattar en främre del 31 och en bakre del 32. Stativet innefattar medel 10 för infástning i ett fordon. Medlet 10 för infästning av stativet 4 till fordonet innefattar företrädesvis ett par i fordonet längsgående skenor 11 i vilka var sitt löparorgan 12 är glidbart infästa. Till varje löparorgan 12 och skena ll är på känt vis anordnat organ (icke visade) för fastlåsníng av respektive 'löparorgan 12 till respektive skena 11. i 10 15 20 25 30 35 3 521 546 4 Nämnda organ för fastlåsning kan innefatta fjäderförspända tappar vilka är anordnade att ingripa i urtagningar för att åstadkomma fastläsning. När medlet för fastlåsning har bringats i sitt öppna läge är stativet 4 glidbart anordnat varvid läget hos sätet 3 kan inställas i valfritt läge i längsled längs en i fordonet ingående längdaxel 103 för erhållande av bästa komfort.

När medlet 10 för fastlåsning har bringats i sitt låsta läge är löparorganet 12 fixerat till skenan 11 så att fastlåsning säkerställs även om stolstrukturen 1 utsätts för höga påkärmingar vilket är fallet vid en kollision.

Stativet 4 innefattar vidare ett första organ 40,5 0 anordnat att medgiva att sätet förflyttas i en bana relativt nämnda medel 10 från ett första ursprungsläge 100, vilket sätet innehar innan ett kollisionsliknande tillstånd inträtt, till ett andra läge 101 ,l02 när sätet utsätts för kraftpåverkan vid ett kollisionsliknande tillstånd.

Nämnda första organ utgörs av en länkarmskonstruktion 40,50 anordnad att medgiva att sätet 3 förflyttas i en förutbestämd bana när sätet utsätts för stor kraftpâverkan såsom vid en kollision. Enligt en första föredragen utföringsform, såsom visad i figur 1, innefattar detta första organ 40,50 en främre länkarmsmekanism 40 och en bakre länkarmsmekanism 50 räknat i fordonets längdaxels 103 riktning. Såväl den främre länkarmsmekanismen 40 som den bakre länkarmsmekanismen 50 är företrädesvis utformade som var sitt länkarmspar 41,51 vilka innefattar två parallella huvudsakligen raka långsträckta stag vilka är förenade med tvärstag för erhållande av god stabilitet hos länkarmsmekanismema 41,51. Det främre länkparet 41 uppvisar en övre ända 42 vilken är infäst till den del av stativet 4 som uppbär sätet 3, samt en nedre ända 43 vilken är infást till den del av stativet 4 vilken angränsar till medlet 10 för infästning till fordonet. Det bakre länkparet 51 uppvisar på liknande sätt en övre ända 52 vilken är ansluten till den del av stativet 4 som uppbär sätet 3, respektive en nedre ända 53 vilken är ansluten till den del av stativet 4 vilken angränsar till medlet 10 för infästriing till fordonet.

För att åstadkomma en fördelaktig form på den bana vilken sätet 3 rör sig längs under det att ett kollisionsliknande tillstånd föreligger är det främre länkparet 41 och det bakre länkparet 51 utformat enligt nedanstående. Det frärnre länkparet 41 är längre än det bakre länkparet 51.

Med att det främre länkparet 41 är längre det bakre länkparet 51 avses att avståndet mellan det främre länkparets övre 44 och nedre 45 pivotpunkter eller vridningsaxlar är större än avståndet mellan det bakre länkparets övre 54 och nedre 55 pivotpunkter.

Det främre länkparet 41 är infäst på ett sådant sätt att, när sätet intar ett ursprungsläge 100, sträcker sig det främre länkparet 41 längs en huvudaxel 46 vilken bildar en vinkel a med en längdaxel 103 i fordonet. Detta innebär att den främre länkarrnen 41 lutar snett bakåt när sätet 3 intar sitt ursprungsläge 100 på ett sådant sätt att den främre länkarmens övre ända 42 är placerad bakom den främre länkarmens nedre ända 43. 10 15 20 25 30 35 521 546 5 .n H Det bakre länkparet 51 är infäst på ett sådant sätt att, när sätet intar ett ursprungsläge 100, sträcker sig det bakre länkparet längs en huvudaxel 56 vilken sträcker sig huvudsakligen vinkelrätt mot fordonets längdaxel 103.

Såväl den främre som det bakre länkarrnsmekanismen 40,50 är på känt sätt vridbart infästa dels i anslutning till sätet 3, dels i anslutning till medlet 10 för infästning av stolstrukturen 1 till fordonets golvstruktur. Detta innebär att länkannsmekanismema 41,51 tillsammans med sätet 3 kan föras fram och åter längs en fördefinierad bana vilken definieras av de i länkarmsmekansmema 40,50 ingående länkarrnamas 41,51 längd och inbördes montering till sätet 3 . Till sätet 3, altemativt länkarrnsmekanismema 40,50 finns ett låsorgan (icke visat) vilket håller sätet och länkannama i en fördefinierad position, ett första ursprungsläge 100 så länge som stolstrukturen inte utsätts för stora krafter i ett kollisionsliknande tillstånd.

När ett sådant kollisionsliknande tillstånd inträder kommer sätet att transporteras framåt altemativt bakåt i beroende av vilken riktning kraftimpulsen innehar. Detta innebär att i det fall att kollisionsimpulsen inträder i riktning framifrån vilket är fallet då ett fordon snabbt bromsas in vid en kollision mot ett föremål altemativt när ett föremål kolliderar med fordonets front så utsätts sätet, ryggstödet och stativet för krafter vilka transporterar desamma i riktning framåt i fordonet emedan sätet, ryggstödet och stativet kommer att transporteras bakåt i fordonet i det fall att fordonet påkörs bakifrån.

Sätets rörelse definieras såsom ovan nämnt av länkarrnamas längd och inbördes montering till sätet. Den bakre länkarrnsmekanismen 50 är såsom tidigare nämnt monterad huvudsakligen vinkelrätt i förhållande till fordonets längdriktning, dvs den bakre länkannsmekanismens övre 54 och nedre 55 pivotpunkter befinner sig huvudsakligen på samma längdkoordinat i fordonet när sätet är placerat i sitt ursprungsläge. Detta innebär att när sätet förflyttas från sitt första ursprungsläge 100 kommer avståndet mellan den bakre länkarmsmekanismens övre pivotpunkter 54 och ett plan som löper genom det främre och den bakre länkannsmekanismens nedre pivotpunkter 45,55 att minska, vilket i sin tur innebär att sätets bakre del 32 förflyttas i riktning mot fordonets golvstruktur då sätet förflyttas från sitt ursprungsläge 100 oberoende av om sätet förflyttas framåt i fordonets riktning eller bakåt.

Den främre länkannsmekanismen 40 är såsom ovan nämnt infäst på ett sådant sätt att, när sätet intar ett ursprungsläge 100, sträcker sig det främre länkparet 41 längs en huvudaxel 46 vilken bildar en vinkel a med en längdaxel i fordonet 103. Denna vinkel är enligt vad ovan beskrivits mindre än 90° när sätet är placerat i sitt ursprungsläge 100. Detta innebär att när sätet förs framåt i fordonets riktning från sitt första ursprungsläge kommer avståndet mellan den främre länkarmsmekanismens övre pivotpunkter 44 och ett plan som löper genom det I 10 15 20 25 30 35 521 546 et främre och den bakre länkarmsmekanismens nedre pivotpunkter 45,55 att öka, vilket i sin tur innebär att sätets främre del förflyttas i riktning från fordonets golvstruktur. Om sätet förs bakåt inträffar emellertid det motsatta, vilket innebär att när sätet förs bakåt i fordonets riktning från sitt första ursprungsläge kommer sätets främre del att förflyttas i riktning mot fordonets golvstrukmr.

Det ovan nämnda innebär att när sätet 3 förflyttas framåt i fordonets riktning så kommer vinkeln b mellan fordonets horisontalplan 104 och ett plan 105 längs sätets 3 huvudsakliga utsträckning att öka. Detta innebär att en åkande vid kollision framifrån, för att glida framåt, måste göra det längs en uppåtgående rarnp med en större lutning än vad är fallet när sätet är i sitt ursprungsläge. Detta motverkar risken för underglidning enligt vad som tidigare ornnärnnts.

När sätet förflyttas bakåt i fordonets riktning minskar avståndet mellan såväl den främre som den bakre länkarmsmekanismens övre pivotpunkter och fordonets horisontalplan. Eftersom dels den främre länkarmsmekanismen 40 är längre, dels den bakre länkarmsmekanismen 50 är monterat huvudsakligen med en utsträckning vinkelrätt fordonets horisontalplan ökar vinkel b mellan planet 105 och fordonets horisontalplan 104. Ökningen av vinkeln b är i detta fall då sätet förs bakåt i fordonets riktning mindre än vad är fallet när sätet förs framåt i fordonets riktning. Eftersom sätet förflyttas bakåt i fordonets riktning i de fall det kollsionsliknande tillståndet motsvarar en kollision bakifrån i fordonets riktning räknat uppkommer inte faran för underglidning. Den åkande kommer i detta fall att pressas bakåt mot stolstrukturens säte vilket innebär att den mindre lutningsökningen är fördelaktig.

För att åstadkomma inställning på höjdläget på sätet 3 kan såväl främre som bakre länkarmspar 41,51 utrustas med medel 47 för längdinställning av båda närrmda länkpar. I en föredragen utföringsforrn utgörs sådana medel för längdinställning av teleskopiskt anordnade länkarmar. Företrädesvis utformas den främre länkarmen teleskopiskt emedan den bakre länkarmen görs stel. Detta innebär att en god inställningförrnåga erhålls samtidigt som ftmktionsduglighet hos systemet tillgodoses. I detta fall kan höjden av den bakre delen av sätet regleras genom att ett expanderbart organ 8, exempelvis en kudde monteras i den bakre delen av sätet. Se figur 6.

I detta fall monteras det expanderbara organet 8 mellan en bärande ram 33 hos sätet 3 och en törstyvning 34 såsom exempelvis en stödskiva till vilken sätets stoppning 35 är fastsatt. Den bärande ramen 33 utgör en dellänk i den länkparallellogram som uppspärmes av främre länkarmsmekanism 40, bakre länkarmsmekanism 50 samt den bärande ramen 33.

Till sätet 3 altemativt stativet 4 är första organ 19 för inställning av vinkelläget hos ryggstödet 2 tillfogade. Dessa organ är av i sig känt slag och kommer därför inte att beskrivas närmare. jjfa 10 15 20 25 30 35 I figur 1 finns dessutom anordnade medel 6 för åstadkommande en framåtvridning av ryggstödet när stolstrukturen utsätts för ett kollisionsliknande tillstånd. Det nämnda medlets 6 funktion och konstruktion kommer att beskrivas mer ingående i samband med beskrivningen av figur 4 och 5.

Till sätet alternativt stativet är ett tredje organ 7 anordnat för absorberande av energi när sätet rör sig längs sin fördefinierade bana vid förekomst av ett kollisionsliknande tillstånd. Detta energiabsorberande tredje organ utgörs företrädesvis av en gasdämpare vilken absorberar energi när dämparen ihoptryckes och utdrages.

Ryggstödet kan vara utrustat med organ för inställning av läget av ett hos ryggstödet ingående nackstöd, inställning av svankstöd, organ för inställning av ryggstödets hårdhet eller andra konventionella inställningsmöjligehet av komfort eller säkerhetsegenskaper.

I figur 2 visas sätet när det förflyttas från sitt första utsprungsläge 100 framåt i fordonets riktning till ett andra läge 101.

I figur 3 visas sätet när det förflyttat från sitt första utsprungsläge 100 bakåt i fordonets riktning till ett andra läge 102.

Figur 4 visar en stolstruktur innefattande huvudsakligen enligt vad som tidigare beskrivits i samband med figur 1. Enbart detaljer som är av betydelse för det första organet 9 för inställning av vinkelläget hos ryggstödet 2 samt det nämnda medlet 6 för åstadkommande en framåtvridning av ryggstödet 2 när stolstrukturen 1 utsätts för ett kollisionsliknande tillstånd kommer att beskrivas mer ingående. Nämnda medel 6 för fiamåtvridning av ryggstödet 2 när ett kollisionsliknande tillstånd inträtt är anordnat att mekaniskt samverka med nämnda första organ via ett förbindelsemedel 61.

Nämnda förbindelsemedel 61 innefattar en vajer 63, vilken är infäst dels till ryggstödet 2 dels till medel 62 för försträckning av nämnda vajer. Detta medel för försträckning 62 av nämnda vajer 63 utgörs i en föredragen uttöringsforrn av till den bakre länkarmsmekanismen 50 anordnade organ vilka samverkar med länkarmesmekanismen på ett sådant sätt att länkarmens rörelse när ett kollisionsliknande tillstånd föreligger omvandlas till en försträckning av vaj em 63. Att det är ett mekaniskt förlopp som styr åtspänningen av vajem 63 och därigenom framåtvridningen av sätet 2 är fördelaktigt eftersom vridförloppets hastighet och storleken av vridningen kan styras betydligt mer noggrant än om en pyroteknisk törsträckare används. I en föredragen utföringsfonn nyttjas en fástplatta 67 vilken kan ges en varierande diameter om 10 15 20 25 30 35 521 546 8 variation av hastigheten på vinkelförändringen hos ryggstödet önskas i beroende av vinkelläget hos nämnda ryggstöd.

I anslutning till det bakre länkarmsmekanismens 50 övre pivotpunkt 54 är en fästanordning 66 för en vajer 63 anordnad. Vajern uppvisar en första ända 64 och en andra ände 65. Den första änden 64 är infäst i nämnda fastanordning 66. Ryggstödet 2 är infäst till sätets bärande ram 33 vid en led 26. Den andra änden 65 är infast till en punkt på ryggstödet 3 som är belägen ovan näirmda led 26. Nänmda led 26 är belägen på ett på sätets bärande ram 33 beläget första utskott 36 vilket sträcker sig huvudsakligen uppåt i från planet 105. Ett motsvarande andra utskott 24 finns beläget på ryggstödets rarnkonstruktion 20. Detta innebär att den pivotpurikt som bildas genom leden 26 mellan sätets bärande ram 33 och ryggstödets ramkonstruktion 20 är belägen en bit framför, i fordonets riktning, sätets bärande rams yttersta ända 37. Idealiskt sett, för att erhålla stor följ samhet mellan rörelsen hos den åkande och ryggstödet vid uppkomst av ett kollisionsliknande tillstånd, skall pivotpunkten 28 för ryggstödets vridningsrörelse vara beläget på samma ställe som vridningsaxeln mellan rygg och ben hos den åkande, dvs huvudsakligen på samma ställe som den åkandes höftkulor. Detta åstadkommes i denna utföringsforrn enligt ovanstående beskrivning av positioneiingen av leden 26. l anslutning till leden 26 är anordnat medel 27 för fixering av vaj em 63. För att erhålla en framåtrörelse av ryggstödet 2 vid förekomst av ett kollsionsliknande tillstånd är det nödvändigt att vaj em 63 är anordnad att löpa framför, i fordonets riktning räknat, den genom leden 26 definierade vridningsaxeln 28. Företrädesvis löper vajem i ett spår (icke visat) vilket fixerar vajem i dess läge.

Vajem 63 är sålunda ansluten mellan fåstanordningen 66 och ryggstödet 2 via medlet för fixering 27 anordnad i anslutning till leden 26. Fästanordningen 66 är konstruerad enligt vad som framgår i figur 5. I anslutning till den övre delen av den bakre länkarmen är en fastplatta 67 anordnad. Vajem 63 är fast till denna fastplatta 67 på något känt sätt. När den bakre länkarmen 51 vrids antingen framåt eller bakåt kommer vaj em 63 att lindas upp på fåstplattaiis periferi 68. För att säkerställa att vaj em 63 lindas upp på ett korrekt sätt kan spår finnas anvisade i fästplattan 67. Denna vridning ger upphov till att vaj em 63 sträcks vilket medför att vaj ems andra ända 65 kommer att föras ned i riktning mot den bakre länkarmsmekanismen 50 vilket i sin tur ger upphov till att ryggstödet 2 vrids framåt. Detta medför att en större följ samhet erhålles mellan den åkandes kropp och ryggstödet 2 vid förekomst av ett kollisonsliknande tillstånd vilket medför att risken för i synnerhet sk. pisksnärtsskador minskar. För att erhålla tillräcklig åtspänning av vaj em 63 då den bakre länkarmsmekanismenen 50 vrids kan storleken på fastplattan 67 varieras, altemativt kan vridningsrörelsen utväxlas genom att ett utväxlingsorgan infogas mellan fästplatta 67 och 10 l5 20 25 30 länkarmsmekanismen 40,50. I en föredragen utfóringsforrn uppvisar ryggstödets rarnkonstruktion en nedre 22 och en övre 21 delram förenade i en led 23. I detta fall monteras vaj ems andra ände 65 i anslutning till den övre delramen 21. För att en dragkraft transmitterad via vaj ern 63 skall ge upphov till ett vridande moment över leden 23 är ryggstödets övre delram 21 utrustad med ett utskott 25 till vilken vajems övre ände 65 är infást. En sådan montering ger upphov till att den övre delen av ryggstödet vrids framåt med ett större utslag än den nedre delen av ryggstödet. Detta ger upphov till större följsamhet mellan rygg, nacke och ryggstöd respektive nackstöd vid förekomst av ett kollisionsliknande tillstånd.

Vridningen av sätet vid ett kollisionsliknande tillstånd begränsas av utslagbegränsande organ anslutna företrädesvis i anslutning till leden 26 eller i anslutning till det energiabsorberande organet 7.

Mellan sätets ram 33 och ryggstödets ramstuktur 20 är organ 9 för inställning av vinkelläget hos ryggstödet anordnat. Detta organ uppvisar medel för att förskjuta och fixera sätets vinkelläge inom mindre intervall då frånvaro av ett kollisionslikande tillstånd råder. I det fall att det kollisionlikande tillståndet inträffar släpper nämnda fixering genom att brytpinnar, rivband eller något annat organ vilket är eftergivligt då ett kollisionsliknande tillstånd inträder. Nämnda organ för inställning av vinkelläget hos ryggstödet kan exempelvis utgöras av en excenterskmv belägen mellan ryggstödets ramstruktur och sätets rarn. Nämnda ramar kan då fjäderbelastas för att pressas mot närrmda excenterskruv. Fjäderelementet vilket utför nämnda fjäderbelsastning kan vara så utformat att det rämnar vid förekomst av ett konsionsliknade tinsiånd. i '

Claims (1)

1. 0 15 20 25 30 35 C iQ ...x O 0.1 »lä- O\ Patentkrav Stolstruktur (1), avsedd att monteras i ett fordon, vilken innefattar ett ryggstöd (2), ett säte (3) vilket uppvisar en främre del (31) och en bakre del (32), ett stativ (4) vilket uppbär sätet (3), medel (10) för infästning av stativet (4) i ett fordon och medel (6) för åstadkommande av en framåtvridning av ryggstödet relativt sätet när ett kollisionsliknande tillstånd inträtt, där stativet (4) innefattar ett första organ (40, 50) anordnat att medgiva att sätet (3) förflyttas i en bana relativt nämnda medel (10) för infästning av stativet, från ett första ursprungsläge (100), vilket sätet innehar innan ett kollisionsliknande tillstånd inträtt, till ett andra läge (101, 102) när sätet utsätts för kraftpåverkan vid nämnda kollisionsliknande tillstånd k ä n n e t e c k n a d a v att nämnda medel för framåtvridning av ryggstödet relativt sätet är anordnat att mekaniskt samverka med nämnda första organ (40, 50) via en vajer (63) som förbinder nämnda första organ (40, 50) med ryggstödet (2), varvid vid en förflyttning av sätet (3), en försträckning av vajern och därigenom en framåtvridning av ryggstödet åstadkoms. Stolstruktur enligt krav 1 k ä n n e t e c k n a d a v att nämnda första organ innefattar en länkarmskonstruktion (40, 50) så utformad att när sätet förflyttas framåt i fordonets riktning från sitt första ursprungsläge (100), sätets främre del (31) rör sig uppåt och sätets bakre (32) del rör sig nedåt. Stolstruktur enligt krav 2 k ä n n e t e c k n a d a v att länkarmskonstruktionen utgörs av en främre länkarmsmekanism (40) och en bakre länkarmsmekanism (50), där den främre länkarmsmekanismen (41), vilket är infäst i anslutning till sätets främre del (31), är längre än den bakre länkarmsmekanismen (51), vilket är infäst i anslutning till sätets bakre del (32). Stolstruktur enligt krav 3 k ä n n e t e c k n a d a v att den bakre länkarmsmekanismen (50) är infäst huvudsakligen vinkelrätt mot ett i fordonet ingående längdaxel emedan den främre länkarmsmekanismen (40) bildar vinkel med nämnda längdaxel. Stolstruktur enligt något av kraven 3-4 k ä n n e t e c k n a d a v att nämnda vajer (63) är infäst i anslutning till den bakre länkarmsmekanismen (50). Stolstruktur enligt krav 5 k ä n n e t e c k n a d a v att nämnda vajer (63) är anordnad att upprullas på en fästplatta (67) när sätet förflyttas framåt i fordonets 10 15 10. (_71 PO ..._\ (Ti JB CI'\ riktning från sitt första ursprungsläge (100). Stolstruktur enligt något av kraven 3-6 k ä n n e t e c k n a d a v att den främre länkarmsmekanismen (40) uppvisar medel för förändring av länkparets längd. Stolstruktur enligt krav 7 k ä n n e t e c k n a d a v att den främre länkarmsmekanismen (40) är teleskopiskt utformat. Stolstruktur enligt krav 3-8 k ä n n e t e c k n a d a v att den främre länkarmsmekanismen (40) och den bakre länkarmsmekanismen (50) utgörs av var sitt länkarmspar (41, 51). Stolstruktur enligt något av föregående patentkrav k ä n n e t e c k n a d a v att nämnda första organ innefattar en länkarmskonstruktion (40, 50) så utformad att när sätet förflyttas bakåt i fordonets riktning från sitt första ursprungsläge, sätets främre och bakre delar rör sig nedåt.